《鹿特丹规则》介绍解析

• 不适用于班轮运输中的租船合同；
• 不适用于非班轮运输中的运输合同，但下列情形除外： 当事人之间不存在租船合同，且运输单证或电子运输 记录已签发。
二、承运人的义务与责任
• 承运人的识别
– 运输单证或电子运输记录中载明承运人名称：不允 许反证 – 货物已装上指定船舶的，推定该船舶的登记所有人 为承运人：允许反证 – 光船租用，推定该光船承租人为承运人：允许反证
– 在约定时间交付货物
• 未在约定时间内在运输合同约定的目的地交付 货物，为迟延交付。
– 不擅自装载舱面货
• 限于下列情形： – 根据法律的要求进行此种运输；
– 货物载于适合舱面运输的集装箱内或车辆内， 而舱面专门适于载运此类集装箱或车辆；或
– 舱面运输符合运输合同或相关行业的习惯、 惯例或做法。
• 承运人责任基础与免责
– 完全过错责任： • 高于《海商法》和《海牙－维斯比规则》的不 完全过错责任，与《汉堡规则》采用的原则相 同，低于水路运输的严格责任； – 保留catalog of exemptions，但废除“航海过失” 免责和“火灾过失”免责；
Байду номын сангаас
• 与《海牙规则》不同的免责事项： – 海盗、恐怖活动； – 海上救助或试图救助财产的合理措施；
• 舱面载运货物涉及的特殊风险所造成的货物灭 失、损坏或迟延交付，承运人不负赔偿责任； • 非准许的情形，对于完全由于舱面载运货物所 造成的货物灭失、损坏或迟延交付，承运人负 赔偿责任； • 明确约定货物将载于舱内的，货物载于舱面造 成任何灭失、损坏或迟延交付，承运人无权限 制赔偿责任。
– 绕航
• 如果绕航根据适用的法律构成违反承运人义务， 承运人或海运履约方不得因此被剥夺本公约为 其提供的任何抗辩或赔偿责任限制，但丧失赔 偿责任限制的情形除外。
• 承运人责任期间
– 含义： • 承运人对货物应当负责的期间，对此期间发生 的货物损失，或者发生在该期间的事件所导致 的货物损失，除免责原因外，承运人负责赔偿。 – 《海牙规则》、《海牙－维斯比规则》 ：装货－ 卸货，装前卸后允许约定； – 《汉堡规则》：装货港收货－卸货港交货
• 目标：
– 适应国际集装箱货物“门到门”运输方式的变革和 批量合同（服务合同）的广泛使用； – 适应电子商务在国际海上贸易运输中的广泛应用前 景； – 重新平衡船货双方的权利义务，解决实践中带有普 遍性的问题，实现国际统一。
一、适用范围
• 收货地和交货地位于不同国家且海上运输装货港和同 一海上运输卸货港位于不同国家的运输合同，条件是 运输合同约定以下地点之一位于一缔约国：收货地、 装货港、交货地或卸货港。
– 索赔人证明的其他人。
• 承运人的义务
– 管货义务
• 承运人应妥善而谨慎地接收、装载、操作、积 载、运输、保管、照料、卸载并交付货物。 • 承运人与托运人可以约定由托运人、单证托运 人或收货人装载、操作、积载或卸载货物。此 种约定应在合同事项中载明。
– 谨慎处理使船舶适航义务
• 承运人必须在开航前、开航当时和海上航程 中谨慎处理： – 使船舶处于且保持适航状态； – 妥善配备船员、装备船舶和补给供应品， 且在整个航程中保持此种配备、装备和补 给；并且 – 使货舱、船舶所有其他载货处所和由承运 人提供的载货集装箱适于且能安全接收、 运输和保管货物，且保持此种状态。
• 货物索赔的举证责任
– 《海商法》和《海牙－维斯比规则》规定不够 明确，《汉堡规则》采用推定承运人过错；
– 《鹿特丹规则》
• 推定承运人有过失：承运人举证无过失； • 承运人举证免责事项所致：推定其无过失； • 船舶不适航：推定承运人有过失，承运人举 证因果关系或者已谨慎处理。
– 影响：
• 可操作性增加：保留catalog of exemptions； • 排除了承运人利用举证责任规定不明确可能具 有的抗辩利益； • 与《汉堡规则》相比，在一定程度上加重了货 物索赔方的举证责任。
– 《海商法》：集装箱货物：装货港收货－卸货港交 货；非集装箱货物：装船－卸船，装前卸后允许约 定； – 《鹿特丹规则》：自承运人或者履约方为运输而接 收货物时开始，至货物交付给收货人时结束 ： • 收货－交货，不限定接收货物和交付货物的地 点。
– 责任期间扩大的影响：
• 适应接收货物或交付货物地点多样性的要求， 有利于国际货物多式联运； • 非集装箱货物不再允许托双方装前卸后约定， 在一定程度上将增加承运人的责任，但对货方 而言增加了货物运输法律后果的稳定性和可预 见性。
– 避免或试图避免对环境造成危害的合理措施；
– 对危险货物的处置行为； – 共同海损行为。
– 影响：承运人免责情形大大减少，大大增加承运
人的责任，会出现两种情况： • 船东互保协会收取的保险费将大幅度增加，从 而增加船公司经营船舶的成本； • 保赔协会为了规避过大的责任风险，不愿意承 保船龄大、技术状况不良的船舶，或者管理水 平不高的船公司的船舶； • 但对运费水平不会产生大的影响。
《鹿特丹规则》介绍
引
言
• 《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》
• United Nations Convention on Contracts for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea； • 简称《鹿特丹规则》（Rotterdam Rules）； • 始于上世纪80年代末期的国际海上货物运输法律统 一运动的产物和成果； • 可能引发国际海上货物运输立法的一场革命： – 如果广泛实施，标志海上运输特殊风险立法 （《海牙－维斯比规则》）时代的结束。
• 赔偿金额的计算
– 参照货物在交货地和交货时间的价值计算； – 货物价值：
• 根据商品交易价格确定；
• 无此种价格的，根据其市场价格确定； • 既无商品交易价格又无市场价格的，参照交货 地同种类和同品质货物的通常价值确定。
• 承运人赔偿责任限制及其丧失
– 三种观点：
• 维持《海牙－维斯比规则》规定的每件或者每 一其他货运单位666.67 SDR或毛重每公斤2SDR： 符合实践 • 维持《汉堡规则》规定的每件或者每一其他货 运单位835 SDR或毛重每公斤2.5SDR：政治因 素 • 《汉堡规则》基础上适当提高：非洲脸面