春秋航空发展模式分析及展望讲解
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变粗放型增长为节约型增长 这些政策地提出完全符合低成本航空目前所 执行的战略，我们继续坚持并不断创新节约 型增长方式
6、加快民用机场建设
大型复 合枢纽 机场
大型枢 中型枢 中型机场 小型机场 纽机场 纽机场
2010 3
7
24
28
128
2010
机场总数达190
2005
机场总数达142
机场设施的扩建、更多的机场选择，为低成本
一、中国低成本航空成长的可行性
1、低成本航空在中国“不可能”理由之一
中国机场资源少 大城市附近很少二类机场
一、中国低成本航空成长的可行性
1、低成本航空在中国“不可能”理由之二
中国的购置飞机和购买航材 不仅价高、关税重、
而且企业尚还少有购置的自主权
一、中国低成本航空成长的可行性
1、低成本航空在中国“不可能”理由之三
3、春秋航空便捷的渠道
坚持BTOC网上直销为主 电话、门市销售为辅 利用一切手段宣传网上直销的理念
培养消费习惯
二、中国低成本航空－春秋航空
3、春秋航空便捷的渠道
春秋航空自主开发订座系统、离港系统、自 助值机系统，建立电子商务平台，提供网上 一站式订票服务。
www.china-sss.com
www.china-sss.com
0.6 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 00..5585 0.5
航空客公 里票价
0.4
0.3
铁路客公
0.2
里票价
0.1
0
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 民航客公里票价逐年降低，2004年降到0.58元
铁路客公里票价大约在0.06元到0.55元之间
50
40
30
20
20.1
17.3
10
4
0.64
3.1 1.80.3
0
美西南 EASYJET 瑞安
亚航
营收 净利润
05年营收、净利润（百亿美元） 摘自财务报表
一、中国低成本航空成长的可行性
2、成熟的国际低成本航空
20.00% 18.00%
18%
17%
16.00%
14.00%
12.00%
10.00% 8.00% 7.00%
春秋旅游取得的一点成绩 国内旅游连续十二年全国第一 境内外39个全资社全国第一 一百余个全资门店全国第一 四千余家旅游代理全国第一
二、中国低成本航空－春秋航空
1、春秋航空的成本控制
二、中国低成本航空－春秋航空
1、春秋航空的成本控制
春秋低成本航空之路
两高:高客座率、高日利用率 两低:低营销费用、低管理费用 两单:单一机型、单一舱位 两控:控制可控成本、控制日常费用
中国低成本航空的春天
一、中国低成本航空成长的可行性 二、中国低成本航空－春秋航空 三、中国低成本航空的展望
一、中国低成本航空成长的可行性
1、低成本航空在中国不可能吗？ 2、成熟的国际低成本航空 3、中国低成本航空初显市场
一、中国低成本航空成长的可行性
航空业者、专家认为
“低成本航空在中国不可能”
坚持绝对低成本可从铁路分流巨大客源，如果票价不低，铁路同样可以分流航空 客源（数据来源于支线航空论坛文件、民航机票价格改革方案听证会文件）
一、中国低成本航空成长的可行性
3、中国低成本航空初显市场
自费客中有93%愿意选择低成本航空，公费客中有68%愿 意选择低成本航空，
航空运输市场中自费客占40%，公费客占60%。二者综合 相加，愿意选择低成本航空的旅客比例达到78%。
的原因
一、中国低成本航空成长的可行性
3、中国低成本航空初显市场
从广义可以说，春秋从1997年开始利用早晚航班、 包位、包机、高客座率取得了运营方面 低成本航空雏形的成功尝试
运转13个月我们获得了低成本航空的初步成功
一、中国低成本航空成长的可行性
3、中国低成本航空初显市场
低成本航空出现的因素 根本原因是经济发展到一定阶段 旅客出行的需要和市场的因素 文化社会科技等因素 当然政府的支持也是重要因素.
诞生于1985年的瑞安看准英国和爱尔兰间有 大量移民，坐飞机来往于爱尔兰与英国之间
存在大量的需求 欧洲低成本航空公司的最初动力是
人们走亲访友的需求 ——《爱尔兰日报》
二、中国低成本航空－春秋航空
亚航、 Southwest 瑞安、Jetblue、easyJet 他们的客源定位主要是
中小商务客、自费客、探亲访友客、学生、年轻
国外低成本公司销售方式比例 摘自中国民用航空
百度文库
300 274
250
220
200
150
营销成本/客
100
49
50
28
0
网络型 地区型 EASYJET 瑞安
欧洲每客营销成本比较（单位：人民币）摘自中国民用航空
由此可见 网络直销是可行的 （但必须经历一个阶段） 对降低成本的作用是巨大的
二、中国低成本航空－春秋航空
网上选座
二、中国低成本航空－春秋航空
3、春秋航空便捷的渠道
身份验证
二、中国低成本航空－春秋航空
3、春秋航空便捷的渠道
自选座位
二、中国低成本航空－春秋航空
3、春秋航空便捷的渠道
打印登机牌
旅游电子合同签订
BTOC支付结构图
1.06% 0.26%
3.53%
0.21%
14.65%
21.25%
59.04%
1、支持支线航空发展
放宽市场、航线准入 支持支线飞机在时刻紧张机场起降
税费减免财政补等贴等 对低成本航空将来可能的支线选择提供有利条件
2、支持国际航线开辟
出台诸如航权申请、时刻、定价管理等 一系列扶持政策
对低成本航空将来可能的国际航线开辟提供 有利条件
4、大力降低航班延误
改善、提高空管、机场等部门的工作和服务 效率，为航空公司创造更好的运作环境
以2005年民航运输旅客1.38亿计算，低成本航空的目标顾 客大约就有1亿人次。
而且随着潜在需求的开发，低成本航空市场份额将会越 来越大，因为潜在需求大部分是低成本航空的需求。
一、中国低成本航空成长的可行性
3、中国低成本航空初显市场
从“小康”之家，长途旅游的需求来看 七十年代末八十年代初，多数选择火车硬座 八十年代末九十年代初，逐步选择火车硬卧 九十年代末二十一世纪初，逐步选择了飞机 这就是低成本航空在中国必然出现的经济和市场
一、中国低成本航空成长的可行性
3、中国的低成本航空初显市场
一、中国低成本航空成长的可行性
3、中国低成本航空初显市场
旅客运输构成
比例（%）
60.00 50.00 40.00 30.00 20.00 10.00
0.00
1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000
年份
2次以上 3-4次 5-10次 11-20次 21-50次 51-100 100次以上
二、中国低成本航空－春秋航空
4、春秋航空差异化服务
二、中国低成本航空－春秋航空
4、春秋航空差异化服务
1)飞机上不提供免费的餐饮(免费提 供一瓶水）如有需要，机上可以 购 买.
2)行李总重量≤ 15公斤，随身行李≤5公斤 3)随身行李尺寸≤ 20*30*40
二、中国低成本航空－春秋航空
1、春秋航空的成本控制 2、春秋航空的市场定位 3、春秋航空便捷的渠道 4、春秋航空差异化服务
二、中国低成本航空－春秋航空
春秋航空是中国 第一个定位为“低成本” 航空公
司
二、中国低成本航空－春秋航空
母公司——春秋旅行社是
中国最强的国内旅行社
二、中国低成本航空－春秋航空
60000
50000
40000
30000 20000
旅游 商务
10000
0 1月份 2月份 3月份 4月份 5月份 6月份
二、中国低成本航空－春秋航空
3、春秋航空便捷的渠道
销售方式
7
9
4 21
20
25
20 25
其他
93 91
呼叫中心 网络
75
60 50
瑞安 EASYJET JETBLUE 美西南 亚航
2、春秋航空的市场定位
商务散客所占比例从开航初期的17%大幅度 提升到现在的57%左右
二、中国低成本航空－春秋航空
2、春秋航空的市场定位
以厦门航线为例 2006年 2月份厦门航线 运输旅客11629人 其中商务客人 8801 人 占总运输量的75.7% 网上支付 5348 人
占总运输量的46%
2006年1月-6月商务旅游比例图
二、中国低成本航空－春秋航空
1、春秋航空的成本控制
除了两高两低两单两控以外, 机上不提供餐饮，以及其他非必要服务
一位客人只提供一瓶矿泉水 如果要喝热茶、吃食品，都必须另外收费
这样不仅减少开支，还可以获取利润 对旅客来说也各得其所、减少浪费
二、中国低成本航空－春秋航空
2、春秋航空的市场定位
二、中国低成本航空－春秋航空
铁路 公路 水运 民航
航空比重不断上升2005年达到11.7%
由于其他运输规模远大于航空运输，几个百分点的改变对航空公司就意味一个巨 大市场（数据来源于民航资源网）
一、中国低成本航空成长的可行性
3、中国低成本航空初显市场
1
0.9 0.91 0.87 0.88
0.8
0.81 0.8
0.7
0.71 0.67
白领、旅游客等
二、中国低成本航空－春秋航空
2、春秋航空的市场定位
春秋的客源 旅游客辅助 立足最广大消费群 （中小企业商务客、价格敏感的商务客、年轻白 领、学生、探亲访友者等）
二、中国低成本航空－春秋航空
2、春秋航空的市场定位
早晚以旅游客为主 中间黄金时段高密度飞行运送商务客等消费群
二、中国低成本航空－春秋航空
有了较好的外部环境，有利于我们在“十 一五”期间达到并超过总局85%的目标
4、支持航空公司发展IT技术
“十一五”末基本普及电子客票，鼓励发展 离港、自助CHECK-IN、网上售票等系统
因此我们选择了一条正确的道路，我们将一 直努力下去
5、鼓励航空公司转变增长方式
提高飞机日利用率、航班客座率 实施低成本战略 实施节油工程
刚性成本占了总成本80％ 柔性成本只占总成本20％ 柔性中的工资、福利等能减少空间很小 因为员工不可能到工资低新航空公司
一、中国低成本航空成长的可行性
1、低成本航空在中国“不可能”理由之四
航权没有完全放开 机票价格还受一定管制 即使有较低成本 也难以廉价销售
一、中国低成本航空成长的可行性
2、成熟的国际低成本航空
一、中国低成本航空成长的可行性
2、成熟的国际低成本航空
美国1990年低成本公司市场份额为7%，2005年 市场份额为26%。 欧洲目前市场份额为17% 亚洲2003年是0.5%，2005年是5.5%。
低成本公司发展非常迅速。
一、中国低成本航空成长的可行性
2、成熟的国际低成本航空
70
60.7 60
6.00% 4.00%
3.20%
2.00%
0.00%
西南 美
EASYJET
安 瑞
航 亚
05年净利润率
利润率
摘自财务报表
一、中国低成本航空成长的可行性
2、成熟的国际低成本航空
以上的资料充分说明国际的低成本航 空是成熟的、成功的。尤其是低成本 航空鼻祖美西南航空在历经“9.11”事 件、“非典”后亦然一直保持着赢利 性经营
二、中国低成本航空－春秋航空
4、春秋航空差异化服务
三、中国低成本航空的展望
三、中国低成本航空的未来
2、 “十一五”发展的目标
“十一五”是中国民航 “大”国→“强”国
三、中国低成本航空的未来
“十一五”发展的目标
1、持续快速发展 2、确保安全发展 3、全面协调发展 4、转变增长方式 5、实施科教兴业 6、深化改革开放
航空将来的低成本营运打下良好基础
尽管目前低成本航空在中国有一定的困难 但是中国政府对低成本航空是支持的
中国应该学习欧美经验 但更应该去创造适合中国国情的廉价航空
购买低票价 体验低成本航空
www.china-sss.com
谢谢！
6、加快民用机场建设
大型复 合枢纽 机场
大型枢 中型枢 中型机场 小型机场 纽机场 纽机场
2010 3
7
24
28
128
2010
机场总数达190
2005
机场总数达142
机场设施的扩建、更多的机场选择，为低成本
一、中国低成本航空成长的可行性
1、低成本航空在中国“不可能”理由之一
中国机场资源少 大城市附近很少二类机场
一、中国低成本航空成长的可行性
1、低成本航空在中国“不可能”理由之二
中国的购置飞机和购买航材 不仅价高、关税重、
而且企业尚还少有购置的自主权
一、中国低成本航空成长的可行性
1、低成本航空在中国“不可能”理由之三
3、春秋航空便捷的渠道
坚持BTOC网上直销为主 电话、门市销售为辅 利用一切手段宣传网上直销的理念
培养消费习惯
二、中国低成本航空－春秋航空
3、春秋航空便捷的渠道
春秋航空自主开发订座系统、离港系统、自 助值机系统，建立电子商务平台，提供网上 一站式订票服务。
www.china-sss.com
www.china-sss.com
0.6 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 00..5585 0.5
航空客公 里票价
0.4
0.3
铁路客公
0.2
里票价
0.1
0
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 民航客公里票价逐年降低，2004年降到0.58元
铁路客公里票价大约在0.06元到0.55元之间
50
40
30
20
20.1
17.3
10
4
0.64
3.1 1.80.3
0
美西南 EASYJET 瑞安
亚航
营收 净利润
05年营收、净利润（百亿美元） 摘自财务报表
一、中国低成本航空成长的可行性
2、成熟的国际低成本航空
20.00% 18.00%
18%
17%
16.00%
14.00%
12.00%
10.00% 8.00% 7.00%
春秋旅游取得的一点成绩 国内旅游连续十二年全国第一 境内外39个全资社全国第一 一百余个全资门店全国第一 四千余家旅游代理全国第一
二、中国低成本航空－春秋航空
1、春秋航空的成本控制
二、中国低成本航空－春秋航空
1、春秋航空的成本控制
春秋低成本航空之路
两高:高客座率、高日利用率 两低:低营销费用、低管理费用 两单:单一机型、单一舱位 两控:控制可控成本、控制日常费用
中国低成本航空的春天
一、中国低成本航空成长的可行性 二、中国低成本航空－春秋航空 三、中国低成本航空的展望
一、中国低成本航空成长的可行性
1、低成本航空在中国不可能吗？ 2、成熟的国际低成本航空 3、中国低成本航空初显市场
一、中国低成本航空成长的可行性
航空业者、专家认为
“低成本航空在中国不可能”
坚持绝对低成本可从铁路分流巨大客源，如果票价不低，铁路同样可以分流航空 客源（数据来源于支线航空论坛文件、民航机票价格改革方案听证会文件）
一、中国低成本航空成长的可行性
3、中国低成本航空初显市场
自费客中有93%愿意选择低成本航空，公费客中有68%愿 意选择低成本航空，
航空运输市场中自费客占40%，公费客占60%。二者综合 相加，愿意选择低成本航空的旅客比例达到78%。
的原因
一、中国低成本航空成长的可行性
3、中国低成本航空初显市场
从广义可以说，春秋从1997年开始利用早晚航班、 包位、包机、高客座率取得了运营方面 低成本航空雏形的成功尝试
运转13个月我们获得了低成本航空的初步成功
一、中国低成本航空成长的可行性
3、中国低成本航空初显市场
低成本航空出现的因素 根本原因是经济发展到一定阶段 旅客出行的需要和市场的因素 文化社会科技等因素 当然政府的支持也是重要因素.
诞生于1985年的瑞安看准英国和爱尔兰间有 大量移民，坐飞机来往于爱尔兰与英国之间
存在大量的需求 欧洲低成本航空公司的最初动力是
人们走亲访友的需求 ——《爱尔兰日报》
二、中国低成本航空－春秋航空
亚航、 Southwest 瑞安、Jetblue、easyJet 他们的客源定位主要是
中小商务客、自费客、探亲访友客、学生、年轻
国外低成本公司销售方式比例 摘自中国民用航空
百度文库
300 274
250
220
200
150
营销成本/客
100
49
50
28
0
网络型 地区型 EASYJET 瑞安
欧洲每客营销成本比较（单位：人民币）摘自中国民用航空
由此可见 网络直销是可行的 （但必须经历一个阶段） 对降低成本的作用是巨大的
二、中国低成本航空－春秋航空
网上选座
二、中国低成本航空－春秋航空
3、春秋航空便捷的渠道
身份验证
二、中国低成本航空－春秋航空
3、春秋航空便捷的渠道
自选座位
二、中国低成本航空－春秋航空
3、春秋航空便捷的渠道
打印登机牌
旅游电子合同签订
BTOC支付结构图
1.06% 0.26%
3.53%
0.21%
14.65%
21.25%
59.04%
1、支持支线航空发展
放宽市场、航线准入 支持支线飞机在时刻紧张机场起降
税费减免财政补等贴等 对低成本航空将来可能的支线选择提供有利条件
2、支持国际航线开辟
出台诸如航权申请、时刻、定价管理等 一系列扶持政策
对低成本航空将来可能的国际航线开辟提供 有利条件
4、大力降低航班延误
改善、提高空管、机场等部门的工作和服务 效率，为航空公司创造更好的运作环境
以2005年民航运输旅客1.38亿计算，低成本航空的目标顾 客大约就有1亿人次。
而且随着潜在需求的开发，低成本航空市场份额将会越 来越大，因为潜在需求大部分是低成本航空的需求。
一、中国低成本航空成长的可行性
3、中国低成本航空初显市场
从“小康”之家，长途旅游的需求来看 七十年代末八十年代初，多数选择火车硬座 八十年代末九十年代初，逐步选择火车硬卧 九十年代末二十一世纪初，逐步选择了飞机 这就是低成本航空在中国必然出现的经济和市场
一、中国低成本航空成长的可行性
3、中国的低成本航空初显市场
一、中国低成本航空成长的可行性
3、中国低成本航空初显市场
旅客运输构成
比例（%）
60.00 50.00 40.00 30.00 20.00 10.00
0.00
1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000
年份
2次以上 3-4次 5-10次 11-20次 21-50次 51-100 100次以上
二、中国低成本航空－春秋航空
4、春秋航空差异化服务
二、中国低成本航空－春秋航空
4、春秋航空差异化服务
1)飞机上不提供免费的餐饮(免费提 供一瓶水）如有需要，机上可以 购 买.
2)行李总重量≤ 15公斤，随身行李≤5公斤 3)随身行李尺寸≤ 20*30*40
二、中国低成本航空－春秋航空
1、春秋航空的成本控制 2、春秋航空的市场定位 3、春秋航空便捷的渠道 4、春秋航空差异化服务
二、中国低成本航空－春秋航空
春秋航空是中国 第一个定位为“低成本” 航空公
司
二、中国低成本航空－春秋航空
母公司——春秋旅行社是
中国最强的国内旅行社
二、中国低成本航空－春秋航空
60000
50000
40000
30000 20000
旅游 商务
10000
0 1月份 2月份 3月份 4月份 5月份 6月份
二、中国低成本航空－春秋航空
3、春秋航空便捷的渠道
销售方式
7
9
4 21
20
25
20 25
其他
93 91
呼叫中心 网络
75
60 50
瑞安 EASYJET JETBLUE 美西南 亚航
2、春秋航空的市场定位
商务散客所占比例从开航初期的17%大幅度 提升到现在的57%左右
二、中国低成本航空－春秋航空
2、春秋航空的市场定位
以厦门航线为例 2006年 2月份厦门航线 运输旅客11629人 其中商务客人 8801 人 占总运输量的75.7% 网上支付 5348 人
占总运输量的46%
2006年1月-6月商务旅游比例图
二、中国低成本航空－春秋航空
1、春秋航空的成本控制
除了两高两低两单两控以外, 机上不提供餐饮，以及其他非必要服务
一位客人只提供一瓶矿泉水 如果要喝热茶、吃食品，都必须另外收费
这样不仅减少开支，还可以获取利润 对旅客来说也各得其所、减少浪费
二、中国低成本航空－春秋航空
2、春秋航空的市场定位
二、中国低成本航空－春秋航空
铁路 公路 水运 民航
航空比重不断上升2005年达到11.7%
由于其他运输规模远大于航空运输，几个百分点的改变对航空公司就意味一个巨 大市场（数据来源于民航资源网）
一、中国低成本航空成长的可行性
3、中国低成本航空初显市场
1
0.9 0.91 0.87 0.88
0.8
0.81 0.8
0.7
0.71 0.67
白领、旅游客等
二、中国低成本航空－春秋航空
2、春秋航空的市场定位
春秋的客源 旅游客辅助 立足最广大消费群 （中小企业商务客、价格敏感的商务客、年轻白 领、学生、探亲访友者等）
二、中国低成本航空－春秋航空
2、春秋航空的市场定位
早晚以旅游客为主 中间黄金时段高密度飞行运送商务客等消费群
二、中国低成本航空－春秋航空
有了较好的外部环境，有利于我们在“十 一五”期间达到并超过总局85%的目标
4、支持航空公司发展IT技术
“十一五”末基本普及电子客票，鼓励发展 离港、自助CHECK-IN、网上售票等系统
因此我们选择了一条正确的道路，我们将一 直努力下去
5、鼓励航空公司转变增长方式
提高飞机日利用率、航班客座率 实施低成本战略 实施节油工程
刚性成本占了总成本80％ 柔性成本只占总成本20％ 柔性中的工资、福利等能减少空间很小 因为员工不可能到工资低新航空公司
一、中国低成本航空成长的可行性
1、低成本航空在中国“不可能”理由之四
航权没有完全放开 机票价格还受一定管制 即使有较低成本 也难以廉价销售
一、中国低成本航空成长的可行性
2、成熟的国际低成本航空
一、中国低成本航空成长的可行性
2、成熟的国际低成本航空
美国1990年低成本公司市场份额为7%，2005年 市场份额为26%。 欧洲目前市场份额为17% 亚洲2003年是0.5%，2005年是5.5%。
低成本公司发展非常迅速。
一、中国低成本航空成长的可行性
2、成熟的国际低成本航空
70
60.7 60
6.00% 4.00%
3.20%
2.00%
0.00%
西南 美
EASYJET
安 瑞
航 亚
05年净利润率
利润率
摘自财务报表
一、中国低成本航空成长的可行性
2、成熟的国际低成本航空
以上的资料充分说明国际的低成本航 空是成熟的、成功的。尤其是低成本 航空鼻祖美西南航空在历经“9.11”事 件、“非典”后亦然一直保持着赢利 性经营
二、中国低成本航空－春秋航空
4、春秋航空差异化服务
三、中国低成本航空的展望
三、中国低成本航空的未来
2、 “十一五”发展的目标
“十一五”是中国民航 “大”国→“强”国
三、中国低成本航空的未来
“十一五”发展的目标
1、持续快速发展 2、确保安全发展 3、全面协调发展 4、转变增长方式 5、实施科教兴业 6、深化改革开放
航空将来的低成本营运打下良好基础
尽管目前低成本航空在中国有一定的困难 但是中国政府对低成本航空是支持的
中国应该学习欧美经验 但更应该去创造适合中国国情的廉价航空
购买低票价 体验低成本航空
www.china-sss.com
谢谢！