朱明-汽车底盘模块教案-15液压制动总泵检修
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5、巡回指导
1、每组选代表展示学习成果
2、老师总结
1、作业：刹车总泵检修？
2、打扫卫生、整理场所、人走五关
训练
装复：
1、在装上一个零件要涂上少许制动液。
2、装复后活塞可轻压入壳体内，并放进回
位弹簧。
教学过程
及时间分配
教 学 内 容
教学
方法
3、装前活塞因活塞后皮圈反方向安装，所以不能直接用压力压入壳体。因皮圈外径大于壳体直径所以要斜放入壳体内并轻压边旋边压到装入壳体内为止，保护皮圈不会损坏。
4、注意前活塞的空档到限位螺栓孔才可装上限位螺钉。装入回位弹簧。
3、拆卸：泵体前螺栓，松动以后用力压住螺栓旋转壳体取出螺栓。
4、拆卸：限位螺栓，用铁棒在后活塞推压前、后活塞、回位弹簧出壳体（后活塞可卡簧可不拆卸）一般活塞皮圈可不拆卸，保持零件完好、完整。
注意事项：
1、制动总泵的前、后方向说明讲解清楚，免于零件的方向错装。
2、活塞的回位弹簧径粗的装在前活塞前面，径较细的装在后活塞前面。
5、装复壳体螺栓用压力压位螺栓旋转壳体待螺纹连接后可拧紧螺栓。
6、装复出油塞（注意壳体连接孔底部是有一个小孔的）先放进止回阀与回位弹簧，接头密封垫片装好后可拧紧出油塞。
7、装复进油（注意壳体连接孔底部有二个小孔）接头垫片配好后可拧紧进油塞。
四、液压制动总泵的维修
液压制动装置的液压是由制动总泵产生的。液压制动总泵常见的损坏通常是泵筒的磨损和腐蚀。进口汽车的制动总泵出现故障，多数是将总泵更换，如桑塔纳制动总泵就是采用换件的方法进行修理的。
二、结构与作用
1、作用：通过踏板的作用力建立油压输送到制动器分泵。
2、结构组成
3、工作原理：
1）、司机踩制动踏板，总泵活塞前移关闭旁通孔，活塞前面建立油压。然后通过管路将油压输送到制动分泵。
2）、松开制动踏板时，总泵活塞在油压力和回位弹簧的作用下回位，制动系统的压力下降。活塞回到位后，多余的油回到油壶。
方法
一、组织教学（5分钟）
二、导入新课（5分钟）
三、新课课学习
1、示范讲解（35+45分钟）
1、考勤，填写教学日，准备设备与工具
现代汽车中货车多数采用液压制动系统，在踩下制动踏板时，是由什么来控制制动压力的大小的，这就是今天我们要学习的内容。
课题名称：串联双腔液压制动总泵构造与维修
一、液压制动系统总论
5总泵，分泵在装配前，各零件应用制动液或酒精彻底清洗干净，切记不要用煤油和汽油清洗，以免皮碗，皮圈发胀，或浸入其它杂质，使活搴和泵筒早期磨损。
6总泵的回位弹簧必须符合技术规范，如弹力不足应予更换。
分组学习训练
1、把班级分为四个小组，每组确定人员名单和组长
2、讲明操作要求
3、技术要求-----同前
4、安全注意事项
2检查进油管接头和螺栓。接头必须清洁畅通，螺栓螺丝应完好。
2、训练学习（45*3+10分钟）
三、学习成果汇报、教师小结（25分钟）
四、布置作业与整理场所（10分钟）
3检查出口塞的阀门，弹簧以及垫圈是否完好，如损坏必须更换。
4总泵皮碗，皮圈等零件在修理时，—般均应更换，但无软化和膨胀现象，技术状态确实完好，仍可继续使用。
3、前活塞的密封皮圈反方向装在活塞后面。
4、前后活塞的压力皮圈较密封此圈稍薄些，而皮圈后面有6个凹槽，是装在活塞的前面。
5、前活塞的限位螺钉装配到活塞中间空档位置上，否则会将活塞卡。
6、零部件的清洗只能用酒精或同一牌号的制动液来进行清洗，不能接触其他油类，如：汽油、煤油、机油、黄油等。如进行总泵总成分解时注意工作台面环境清洁，特别其他油类清洁干净。
液压制动系统主要由主缸（总泵）、轮缸（分泵）和连接油管用金属管(铜管)组成，还采用特制的橡胶制动软管。各液压元件之间及各段油管之间还有各种管接头。
制动前，液压系统中充满专门配制的制动液。踩下制动踏板，制动主缸将制动液压入制动轮缸和制动钳，将制动块推向制动鼓和制动盘。在制动器间隙消失并开始产生制动力矩时，液压与踏板力方能继续增长直到完全制动。此过程中，由于在液压作用下，油管的弹性膨胀变形和摩擦元件的弹性压缩变形，踏板和轮缸活塞都可以继续移动一段距离。放开踏板，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用下回位，将制动液压回主缸。
2.串联双腔液压制动总阀工作原理
3.串联双腔液压制动总阀检修修
关键
能力
信息获取．综合分析与判断能力,协作．动手能力以及培养参与意识能力
教学对象分析
学历与年龄相差较远的培训生
教学环境
一体化课室<309>,模拟汽车修理厂
教学方法
项目法,实例教学法
教学回顾
审阅签名：年月日
教学过程
及时间分配
教 学 内 容
教学
因此，总泵的拆装就成为修理的重要内容。但限于国内的实际情况，进口零件比较昂贵；对于一般可以继续使用的总泵，我们本着检查、清洗、修复的方法进行必要的维修，以延长总泵的使用寿命，减少不必要的浪费。
制动总泵零件的检验与修理
1用量规检查总泵缸的直径，如没有这种量规，可将活塞放在总泵缸筒中，用塞尺来检查活塞与缸筒之间的间隙。如间隙超过0．13毫米时，总泵必须换新。由于总泵的工作特点，使活塞前端比后端磨损大，缸筒的内半部比外半部磨损大。因此，在测量配合间隙时，应把活塞倒过来放入泵筒内，在磨损最大处用厚薄规测量。另外还注意，双活塞的缸筒内径必须相差不大，否则将产生制定动力不同而引起制动跑偏。如果泵筒缸臂有刻痕，必须使用细砂布(金属氧化粉)磨光，不可使用砂纸或砂布研磨。如刻痕较深，须更换总泵。
3）、两脚制动时，油壶的油从补偿孔进到活塞前面，使活塞前面的油增多。然后在踩制动时，制动力增多。3、双腔液压制动总泵的拆装。BJ130A双腔液压压制动总泵总成拆装工艺步骤
电教
实物示范
三、拆卸与装配：
1、拆卸：出油塞，取出止回阀、回位弹簧，保管好接头密封垫片。注意：连接现油塞壳体孔内底部有一小孔。
2、拆卸：进油塞，保管好接头密封垫片。注意：连接进油塞壳体孔底部有三个小孔。
朱明工作室zhubob-
教案
编号：QD-0707-11版本号：B/0流水号：JW -200 -
课程
汽车底盘构造与维修
课题
制动系
分课题
液压制动总泵检修
授课班级
15/11现代小汽车维修与电气技术中专课程班
授课
时间课时6 Nhomakorabea授课教师
刘伟荣
学习目标
专业
能力
1.串联双腔液压制动总阀构造及安装位置
1、每组选代表展示学习成果
2、老师总结
1、作业：刹车总泵检修？
2、打扫卫生、整理场所、人走五关
训练
装复：
1、在装上一个零件要涂上少许制动液。
2、装复后活塞可轻压入壳体内，并放进回
位弹簧。
教学过程
及时间分配
教 学 内 容
教学
方法
3、装前活塞因活塞后皮圈反方向安装，所以不能直接用压力压入壳体。因皮圈外径大于壳体直径所以要斜放入壳体内并轻压边旋边压到装入壳体内为止，保护皮圈不会损坏。
4、注意前活塞的空档到限位螺栓孔才可装上限位螺钉。装入回位弹簧。
3、拆卸：泵体前螺栓，松动以后用力压住螺栓旋转壳体取出螺栓。
4、拆卸：限位螺栓，用铁棒在后活塞推压前、后活塞、回位弹簧出壳体（后活塞可卡簧可不拆卸）一般活塞皮圈可不拆卸，保持零件完好、完整。
注意事项：
1、制动总泵的前、后方向说明讲解清楚，免于零件的方向错装。
2、活塞的回位弹簧径粗的装在前活塞前面，径较细的装在后活塞前面。
5、装复壳体螺栓用压力压位螺栓旋转壳体待螺纹连接后可拧紧螺栓。
6、装复出油塞（注意壳体连接孔底部是有一个小孔的）先放进止回阀与回位弹簧，接头密封垫片装好后可拧紧出油塞。
7、装复进油（注意壳体连接孔底部有二个小孔）接头垫片配好后可拧紧进油塞。
四、液压制动总泵的维修
液压制动装置的液压是由制动总泵产生的。液压制动总泵常见的损坏通常是泵筒的磨损和腐蚀。进口汽车的制动总泵出现故障，多数是将总泵更换，如桑塔纳制动总泵就是采用换件的方法进行修理的。
二、结构与作用
1、作用：通过踏板的作用力建立油压输送到制动器分泵。
2、结构组成
3、工作原理：
1）、司机踩制动踏板，总泵活塞前移关闭旁通孔，活塞前面建立油压。然后通过管路将油压输送到制动分泵。
2）、松开制动踏板时，总泵活塞在油压力和回位弹簧的作用下回位，制动系统的压力下降。活塞回到位后，多余的油回到油壶。
方法
一、组织教学（5分钟）
二、导入新课（5分钟）
三、新课课学习
1、示范讲解（35+45分钟）
1、考勤，填写教学日，准备设备与工具
现代汽车中货车多数采用液压制动系统，在踩下制动踏板时，是由什么来控制制动压力的大小的，这就是今天我们要学习的内容。
课题名称：串联双腔液压制动总泵构造与维修
一、液压制动系统总论
5总泵，分泵在装配前，各零件应用制动液或酒精彻底清洗干净，切记不要用煤油和汽油清洗，以免皮碗，皮圈发胀，或浸入其它杂质，使活搴和泵筒早期磨损。
6总泵的回位弹簧必须符合技术规范，如弹力不足应予更换。
分组学习训练
1、把班级分为四个小组，每组确定人员名单和组长
2、讲明操作要求
3、技术要求-----同前
4、安全注意事项
2检查进油管接头和螺栓。接头必须清洁畅通，螺栓螺丝应完好。
2、训练学习（45*3+10分钟）
三、学习成果汇报、教师小结（25分钟）
四、布置作业与整理场所（10分钟）
3检查出口塞的阀门，弹簧以及垫圈是否完好，如损坏必须更换。
4总泵皮碗，皮圈等零件在修理时，—般均应更换，但无软化和膨胀现象，技术状态确实完好，仍可继续使用。
3、前活塞的密封皮圈反方向装在活塞后面。
4、前后活塞的压力皮圈较密封此圈稍薄些，而皮圈后面有6个凹槽，是装在活塞的前面。
5、前活塞的限位螺钉装配到活塞中间空档位置上，否则会将活塞卡。
6、零部件的清洗只能用酒精或同一牌号的制动液来进行清洗，不能接触其他油类，如：汽油、煤油、机油、黄油等。如进行总泵总成分解时注意工作台面环境清洁，特别其他油类清洁干净。
液压制动系统主要由主缸（总泵）、轮缸（分泵）和连接油管用金属管(铜管)组成，还采用特制的橡胶制动软管。各液压元件之间及各段油管之间还有各种管接头。
制动前，液压系统中充满专门配制的制动液。踩下制动踏板，制动主缸将制动液压入制动轮缸和制动钳，将制动块推向制动鼓和制动盘。在制动器间隙消失并开始产生制动力矩时，液压与踏板力方能继续增长直到完全制动。此过程中，由于在液压作用下，油管的弹性膨胀变形和摩擦元件的弹性压缩变形，踏板和轮缸活塞都可以继续移动一段距离。放开踏板，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用下回位，将制动液压回主缸。
2.串联双腔液压制动总阀工作原理
3.串联双腔液压制动总阀检修修
关键
能力
信息获取．综合分析与判断能力,协作．动手能力以及培养参与意识能力
教学对象分析
学历与年龄相差较远的培训生
教学环境
一体化课室<309>,模拟汽车修理厂
教学方法
项目法,实例教学法
教学回顾
审阅签名：年月日
教学过程
及时间分配
教 学 内 容
教学
因此，总泵的拆装就成为修理的重要内容。但限于国内的实际情况，进口零件比较昂贵；对于一般可以继续使用的总泵，我们本着检查、清洗、修复的方法进行必要的维修，以延长总泵的使用寿命，减少不必要的浪费。
制动总泵零件的检验与修理
1用量规检查总泵缸的直径，如没有这种量规，可将活塞放在总泵缸筒中，用塞尺来检查活塞与缸筒之间的间隙。如间隙超过0．13毫米时，总泵必须换新。由于总泵的工作特点，使活塞前端比后端磨损大，缸筒的内半部比外半部磨损大。因此，在测量配合间隙时，应把活塞倒过来放入泵筒内，在磨损最大处用厚薄规测量。另外还注意，双活塞的缸筒内径必须相差不大，否则将产生制定动力不同而引起制动跑偏。如果泵筒缸臂有刻痕，必须使用细砂布(金属氧化粉)磨光，不可使用砂纸或砂布研磨。如刻痕较深，须更换总泵。
3）、两脚制动时，油壶的油从补偿孔进到活塞前面，使活塞前面的油增多。然后在踩制动时，制动力增多。3、双腔液压制动总泵的拆装。BJ130A双腔液压压制动总泵总成拆装工艺步骤
电教
实物示范
三、拆卸与装配：
1、拆卸：出油塞，取出止回阀、回位弹簧，保管好接头密封垫片。注意：连接现油塞壳体孔内底部有一小孔。
2、拆卸：进油塞，保管好接头密封垫片。注意：连接进油塞壳体孔底部有三个小孔。
朱明工作室zhubob-
教案
编号：QD-0707-11版本号：B/0流水号：JW -200 -
课程
汽车底盘构造与维修
课题
制动系
分课题
液压制动总泵检修
授课班级
15/11现代小汽车维修与电气技术中专课程班
授课
时间课时6 Nhomakorabea授课教师
刘伟荣
学习目标
专业
能力
1.串联双腔液压制动总阀构造及安装位置