地铁车辆段综合自动化方案ppt课件

洪柳场调
后台 值班员
派班调度
车辆检调
红光场调
后台 值班员
派班调度
日检班组 检修班组 大架修厂
前台 值班员
电客车 调车组
内燃机 调车组
正线司机
日检班组 检修班组
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前台 值班员
电客车 调车组
内燃机 调车组
正线司机
12
生产力布局调整后运营组织结构
行车调度员 车场调度员
洪柳 派班调度
值班员
车辆检调
红光 派班调度
西南交通大学信息科学与技术学院
2014.7
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1
现状
站场规模与功能
洪柳/红光2个车场 功能：存车、车辆检修、收发车、洗车等 其中：洪柳27线尽头式车场，47组道岔，32组客车组
车辆修程
日检、2周检、3月检、定检、架修、大修
人员
洪柳车辆段2个车间、200多人。280名电客车司机
设备现状
联锁、视频监控、传真机、办公电脑等
网络及安全设备
工作站、终端及打印机
控制层
联锁（利旧）
视频车号识别
外围接口
ATS
办公网
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10
生产流程再造
调度与运转集中
调度室和运转室合并至DCC控制中心
洪柳与红光集中
洪柳与红光共用同一个控制中心
渐近式减员
前提是计算机代替人的体力/脑力劳动
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11
现有运营组织结构
行车调度员
车辆检调
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15
用户预期收益
提高生产质量 提高劳动生产率，减员20至40人 提高生产效率 提高自动化程度 提高安全程度 提高生产管理水平 提高生产现代化程度
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16
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17
生产流程
运营日计划及执行、收车计划及执行、转线调车计划及执行
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2
存在问题
调度指挥手段落后 管控脱离 生产管理手段落后 生产力布局不合理 缺乏现代化气息
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3
解决方案与比选
分系统建设模式
分批分期、循序渐进研发与装备不同类别、功能单一的独立系统
综合自动化模式
集成模式（信息集成、技术集成、功能集成、管控集成、网络集成、系统集 成），一个系统解决所有问题，
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6
功能轮图
出入列车 调度计划
集来自百度文库信 息平台
设备管理
人员管理
生产管理
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7
功能金字塔模型
决策层
管理层
调度层
监控层
控制层
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8
ATS
办公网
地铁车辆段 综合管理信息系统
洪柳车场 洪柳视频 红光车场 红光视频 计算机联锁 车号识别 计算机联锁 车号识别
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9
系统构成
信息层
存储设备
数据库服务器
应用服务器
正线司机
洪柳电客车 调车组
洪柳内燃机 调车组
红光电客车 调车组
红光内燃机 调车组
洪柳日检组 洪柳车检组 大架修厂
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红光日检组
红光车检组
正线司机
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接口
网络环境
既有网络利用与扩展
ATS
协调与协商
联锁
铁道部CTC接口标准
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14
技术特点
• 信息集成 • 技术集成 • 功能集成 • 管控集成 • 网络集成 • 系统集成
方案比选
推荐采用后者，其智能化和自动化程度前者无法实现
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4
综合自动化目标
总目标是实现车辆段运营的决策智能 化、指挥数字化、执行自动化和管理现代 化，实现运营组织流程再造，减员增效， 提高运输生产的整体效率和效益，创建地 铁车辆段现代化新模式
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5
综合自动化功能
调度计划管理 车辆检修管理 数字化指挥体系 管控一体化 设备管理 人员管理 生产管理