船体杂散电流腐蚀与防护

船体杂散电流腐蚀与
防护
1、水中杂散电流产生原因
作为一种介质，水和土壤一样可视为电解质，其均匀性比土壤好，当有电流流动时，一般可以直线方向流动，如果在电流流动的区域内有
金属构筑物存在，和埋地管道>管道一样将遭受到杂散电流腐蚀。

船舶、海上平台、码头等金属构筑物置于海中，当这些构筑物上使用直流用电设备时，便会造成杂散电流干扰，比如电焊、强制电流阴极保护>阴极保护等
作为船体，杂散电流主要发生在修造、停泊、维修期间，因为这个时期往往都需要使用电焊或其他电焊通过船体。

因杂散电流腐蚀的事例很多，快者3个月便会腐蚀穿孔，更有甚者，大连某海运大队的1条船，停靠在岸边，利用
单线进行轴系的焊接工作，持续时间约为5h，就腐蚀损坏掉一只铸钢螺旋浆。

2、杂散电流腐蚀的验证和检测
（1）腐蚀破坏速率相当快，并与船体的钢材好坏关系不大，一般仅半年到一年、几
十天、有的甚至在几小时内疚严重的破坏了壳体或零件。

（2）腐蚀的形状为坑装或穿孔，腐蚀坑内有黑色粉末泥状铁锈，相应的阴极部位有白色的阴极沉积物附着。

（3）腐蚀集中
产生在电阻小、易放电的部位，如油漆剥落破损的部位、尖角边棱突出处，而且往往是靠码头或电源的一侧腐蚀最严重。

（4）由于杂散电流的数量级一般都很大，所以常规的阴极保护>阴极保护难以阻止
杂散电流的腐蚀，此时的牺牲阳极溶解量将大大增加。

（5）交流杂散电流所引起的腐蚀仅为直流的1%。

（6）当有杂散电流存在时，船体的电位值明显偏离船体的正常电位值。

按《船体杂散电流腐蚀的防护方法》GB/T 3712，杂散电流的判断准则为正向偏移大于20mv。

通常船体在海水中的电位值在-0.65V~-1.00V （CSE）之间，若测得的船体电流电位高出或
低处这一范围均应怀疑有杂散电流。

当用指针式电压表测试时，指针颤抖或左右摇摆。

3、杂散电流腐蚀的防护
（1）直接排流和管道>管道上直接排流道理一样，将被干扰的船体，在焊接作业时，
直接用一根长的地线与焊机的负极连接在一起。

在实际中，应坚持在那条船上焊接，就把地线接到哪条船上的原则。

在大船上焊接作业时，应选用大截面的电缆，并且做到多股多点与船体相连。

（2）牺牲阳极排流
通过检测，确定了杂散电流的分布和流向后，可在流向侧安装牺牲阳极，认为的把杂散电流导走，也就是杂散电流不是通过船体流到海水中，而是通过牺牲阳极，把腐蚀转移到牺牲阳极上。

在海水和淡海水介质中，可选用锌-铝-镉或铝-锌-铟系牺牲阳极，阳极成分应符合GB 4950 和GB 4948 的规定；在淡水介质中，可选用镁合金牺牲阳极，阳极成分应符合SY/T 0019-97的规定。

阳极采用悬挂式与船体电连接，阳极的数量视杂散电流的大小确定，分散布置在船体的两舷。

推荐阳极形状为长条形。

当采用牺牲阳极的排流方法时，在停止焊接作业后，牺牲阳极可向船体提供阴极保护>阴极
保护。

（2）其他防护措施
对于船舶停泊的港口附近有发电厂，直流电气化铁路和过江电缆时，应注意监测有无杂散电流的存在，并通过测量判断杂散电流源的方向和位置。

不允许利用海水、江水放电、降压，不得使用破损的电缆线，以免产生杂散电流。

在大船上进行长期的电焊作业时，应将电焊机全套搬到船体上。

船舶供电系统、电气设备等必须绝缘良好，定期检查，防止漏电。

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