钢轨低接头

钢轨接头是线路的薄弱环节，低接头是线路常见病害，也是养护工作重点。列车通过接头时产生较大的冲击力，振动频率比其他部位要大2～3倍，再加上钢轨接头本身结构薄弱，使轨道破坏比其他部位要快。另外接头下钢筋混凝土轨枕的失效率比其他部位要大3～5倍，加快了接头处道床的变形，从而出现了钢轨低接头，直接影响线路质量，给安全行车带来很大危害。因此，整治钢轨低接头是养路工作中的一个突出问题，也是困扰线路质量不能有明显提高的一个大问题，因此必须提前预防和整治。1 造成钢轨低接头的原因

造成钢轨低接头的原因是多方面的，也是复杂的，低接头会造成轨面不平顺，车轮通过轨面时产生巨大的冲击力，直接危及着行车安全。通过对集通段接头养护工作的实践总结来看，造成钢轨低接头大致有8个方面原因：1.1 钢轨接头错牙：钢轨接头处高低错牙，主要是接头两端捣固强度不均匀或接头两轨枕（特别是木枕）的材质不一造成的，其次还存在着钢轨本身缺陷，如钢轨高度误差，材质软硬差别等原因也会形成接头轨面不平顺，久而久之使钢轨两端垂直磨耗不均匀。1.2接头轨枕失效，抗压能力减弱，接头两端轨枕失效，大大降低了轨道抗压能力。1.3夹板有上下弯，过车时接头上下摆动，由于接头养护不当，造成夹板弯曲，随着过车次数的增加，夹板弯曲程度增大。

1.4轨缝过大，轨面高低不平，轨缝过大增加了车轮对接头撞击力，容易损伤钢轨及连接零件，久而久之形成低接头。1.5接头出现钢轨破损，压溃和马鞍形病害增大了列车冲击。1.6 由于列车的不断冲击，会引起螺栓松弛、接头松动。其结果使接头不能作为一个整体来受力，个别零件可能因负荷过重而损坏。同时会增加夹板和轨端的磨耗，形成接头不平顺，使低接头加剧。1.7接头范围内道床脏污，影响正常排水，引起翻浆冒泥、道床板结、失掉应有的弹性，不能保证捣固质量，水平、高低变化快。1.8接头捣固不实，有空吊板。捣固时里外口作业人员捣固力量不一，造成接头软硬形成空吊或未按规定排镐、捣镐镐数不够，造成捣固不实。2整治低接头的措施和方法

因为钢轨低接头是线路主要病害之一，如不及时预防和整治，钢轨夹板就要受到损伤，影响线路质量。对低接头病害除采用打磨、焊补和锯轨端等方法外，还可以从以下方面进行预防和减少低接头病害。2.1 轨面不平顺造成道床弹性下沉到塑性下沉，而疲劳永久变形，很快会发展成低接头。整治时一定要制定整治方案，错牙较小时可自制1. 2mm～1.5mm的垫片安设在轨端较低的两夹板与钢轨间，调到两轨端轨面平顺。2.2保持道床饱满，加强接头捣固并夯实。这是预防低接头的关键，是保证线路稳固的基础，必须按作业标准保证捣固质量。捣固接头时，至少应捣固6根轨枕，即前后各3根，同时各根轨枕的捣圊坚实程度也应有所不同。为了适应这个要求，捣固的程序自小腰区（指夹板以外2m范围内）向接头进行。因为每捣固一根轨枕时，轨面略有升高，使相邻轨枕下的道床略有松动。这样，最后捣固的两根接头轨枕，其道床的坚实程度最高，离接头较远者（先捣者）较差。在线路维修中可把接头处捣的高一些，钢筋混凝土轨枕可高2mm～3mm。捣固时使钢轨里外侧一致，根据轨枕受力特点，钢筋混凝土轨枕下打“均匀镐”为好。2.3 倒换钢轨。把低接头轨和无低接头轨互换位置。2.4锁定钢轨防止爬行，及时调整大轨缝，尤其是曲线大轨缝，减少车轮对接头的冲击，降低钢轨和连接零件不必要的损伤。因此，轨缝必须均匀，要符合规定。在曲线地段还应对曲线正矢进行全面拨正，严格做好超高顺坡，因为在曲线地段内的高低不平顺会加剧对接头的冲击。2.5及时更换失效轨枕。换时尽量不要破坏枕下基础，防止造成接头两头软硬不一．保证支承条件一致，同时要注意轨枕间距，否则要及时方正轨枕，保证受力均衡。2.6 用上弯夹板整治低接头。现场实地调查发现80%左右的接头夹板存在Imm-- 2mm下弯量，可采用上弯夹板的方法整治轻微低接头．为了不改变夹板的品相组织，不出现细微裂纹，上弯夹板的上弯量必须<2mm，

上弯夹板最好进行水煮加温后向上顶弯，严禁火烧加温。夹板中间加点接触长度应≥lOOmm．最大上弯量应位于夹板中央。接头上同一位置的4块夹板，应使其上弯量一致，不得有横向弯曲。更换上弯夹板应拧紧螺栓，并对接头前后各3根轨枕进行捣固，注意消灭小腰的空吊板。2.7及时清筛接头范围内的脏污道床。特别是接头的2～6根轨枕下道床，也可换填优质较小的道碴。因此接头道碴要有计划的清筛（此方法建议在有施工计划或捣固能及时跟上时采用）及时消除边坡土垅，以减少接头坍碴，保证道床阻力。2.8接头处将我线路上现有的Ⅱ型枕更换为新Ⅱ型枕．以加大接头处的受力面积，使列车通过时受力面积匀衡。但在换枕后要及时进行捣固，保证捣固质量，不得出现空吊或捣固不均匀，再次出现低接头病害，造成出力而无功。3道床病害

混凝土枕线路道床病害主要是板结和翻浆，接头道床出现板结后，承载能力降低，线路的残余变形及各种病害发展加剧。因此，应加强道床的养护。3.1 接头部位道碴应有良好的级配弹性，对于磨圆的道碴要进行破底更换，以恢复道床的良好弹性。3.2 目前道床中的煤粉尘及沙土较多，在雨水的作用下，使道碴颗粒粘结，形成道床板结病害，所以在对重点接头病害整治时，同时对接头处4～6根轨枕的道床进行破底清筛，但必须在清筛后要不断地对清筛地段进行捣固，一直至稳定。如因接头部位排水不良造成接头翻白的，首先应解决接头处的排水问题，然后解决接头轨枕的空吊，将翻白磨圆的石碴进行更换。在解决接头排水问题的时候如不进行破底清筛，切不可扰动枕底自平面以下（包括枕盒）道床。3.3保持接头部分道床的均匀饱满，增加接头部分道床的抗变形能力。

清筛钢轨接头范围内的不洁道床，对接头五孔进行换碴，所换石碴要保证一级强度标准，及时进行捣固。此后要隔3～5天捣固一次，反复2～3次，可使钢轨接头达到稳定，保持排水畅通。道床均匀密实整洁，一定要保持接头区道床整洁，排水畅通，道碴饱满，且捣固均匀、密实。防止因道床脏污，排水不畅，造成整个道床板结硬化，使道床失去足够的弹性，恶化接头受力条件，引发接头病害。4零配件伤损4.1轨缝：养护中要始终保持合理的轨缝值，对于大于构造轨缝的轨缝和连三瞎缝，利用每年3月～4月和9月～10月的天气及时进行调整。4.2接头螺栓：目前使用的都是高强度接头螺栓，在列车的冲击荷载作用下，接头螺栓易出现松动、扭力下降等病害，应定期对螺栓的扭矩进行检查和复紧，保持接头螺栓扭力矩>500 N.m，以保证足够的接头阻力。4.3夹板和接头螺栓涂油；通过夹板和接头螺栓涂油可以减缓列车的冲击破坏作用，有利于保持较高的螺栓扭力矩。

4.4做好轨枕扣件养护和加强道床养护，保证足够的线路纵横向阻力。轨枕扣件安装和养护必须达到“紧、密、靠、正”的要求。所以要经常对扣件进行检查，及时进行扣件的复紧工作，每年入冬和入夏前都要全面进行扣件复紧。接头道床应保持饱满，适当增加道床肩宽和堆高，提高道床捣固质量并进行夯拍等。5综合整治措施

认真分析病害产生的原因对症下药，主要应从“换、垫、筛、捣、调”等5个方面着手进行综合整治，做到标本兼治。5.1换。包括更换钢轨、轨枕及道碴，①将马鞍形磨耗长度超过300 mm或轨端掉块，揭盖深度超过15mm的钢轨更换为新轨或较好的再用轨。②更换接近失效或环裂严重的轨枕；对坍碴较严重的接头可将接头4根轨枕更换为木枕或型号高一级的混凝土轨枕，以增大接头处的弹性及受力面积。③将接头磨成卵石状的道碴更换为粒径为20mm～30mm的细石碴，以增大道床的阻力和弹性，便于捣固。5.2垫。对发展较慢的低接头不要急于进行起道整治，可用垫入竹垫片或将薄胶垫更换为14mm的加厚胶垫来调整。垫板调整低接头。在炎热天气，分别在接头的4～5根轨枕垫上3mm木垫板（或竹垫板），经过7天左右垫板压实后，把3mm垫板换为5mm垫板，