进气歧管真空度检测(课堂PPT)

进气歧管真空度:
T
MAF
TPS
MAP
概念△P ✓ △P＝f (α,ｎ)
诊断原理 ✓ 4性
➢ 气密性 ➢ 准确性 ➢ 燃烧性 ➢ 通顺性
二．任务操作
1．真空表
由表头和软管组成。真空表表头同汽缸压力表 表头一样，多为鲍登管。当真空进入表头内弯管 时，弯管更加弯曲，于是通过杠杆、齿轮机构带 动指针动作，在表盘上指示出真空度的大小，真 空表的量程为0～100 Pa（旧式表为0～760 mmHg）。软管一头固定在表头上，另一头可方 便地连接在进气管的接头上。
8) 混合气燃烧不良 → Pe↓ →n ↓ → △P ↓。
一．相关知识
1. 1.进气任歧务管3真进空度气△歧P管的真形空成度检测
2. 进气行程，有限时间内，空气冲过层层“路障” 而冲
3. 入气缸。时间有限和道路阻塞二相作用使得进气管 内的
4. 压力低于外界大气压力。 5. △P是各气缸交替进气时共同作用所形成的。 6. 2.△P故障诊断原理 7. 1）△P形成机理：腾出空间与空气填入来不及 8. 2)进气系统的负压环境是四冲程内燃机优质运行 的前提。
2） 怠速下，人为单缸丢失，△P因n下降约50∼100 rpm而减小值通常不低于5 kPa 。
3） 随着排气系统阻塞↑→排气不净→△P↓。
4）进气管道漏气，直接→△P↓。
5）气缸的气密性↓，直接→△P↓。
6）点火正时失准，→ Pe↓ →n ↓ →△P ↓。最佳点 火时刻总是对应最大的△P。
7) 配气正时失准:换气效率→ Pe↓ →n ↓ → △P ↓ ； 废气倒流, →直接△P ↓ 。
3）急加、急减速工况时△P的典型值 在怠速工况下，有节奏ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ急踩、急收油门，△P应随
α的变化节奏在7～84 kPa之间同节奏变化，即△P对α 的随动性，并且灵敏性好和变化范围大者，发动机的相 应技术状况愈好。
4. 导致△P失常的原因分析
1） △P失常，增大、减小、忽大忽小。除空滤器脏堵 使△P增大外，其他原因通常导致△P减小。故，△P减 小是△P失常的主要表现形式 。
真空压力表
真空表
2．真空度测试方法 1）真空表读数法
△P测试口：预留、无预留。接表。
2）波形测量法 发动机综合分析仪可直接显示△P的波形。
3）测试条件 空挡怠速运转待水温高于80℃ 。
3. △P数值的特性及典型参考值
1） △P的稳定性 各缸交替进气形成。规律节奏性波动，与缸数、n
相关。
2）怠速时△P的典型值 稳定于60～70 kPa 。