运输服务贸易参考PPT
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运输服务贸易
1
海运 空运公路运输
铁路运输
管道运输
2
运输服务贸易
中国运输服务贸易国际竞争力测度与比较 国内外运输TOP10公司
联邦快递（FedEx Corp.） 日本邮船（NYK）
中国远洋运输集团公司(COSCO) 远成集团（Yuan Cheng Group）
3
中国运输服务贸易国际竞争力测度与比较 ——基于EBOPS统计的分析
9
（三）运输服务贸易竞争力国别比较
10
由表5可以看出，从运输服务贸易总体来看，2001年至2009年美 国的国际市场占有率一直最高，德国位于第2，市场占有率在 5%以上，日本的市场占有率在4%左右，传统的发达国家在国际 运输市场上依然占据重要地位。中国的市场占有率较低，04年 之前都在2%以下。从年度变动趋势来看，美国的市场占有率有 下降趋势，日本在波动中有所上升，中国和德国的市场占有率 都处于缓慢上升的态势。从分类项目来看，日本在海运的市场 占有率最高，但是有下降趋势，其次是德国，且上升较快，中 国和美国的市场占有率较低。日本、德国和中国主要在海运货 运的占有率较高，而美国在海运客运上具有很高占有率。在空 运项目上，美国具有很强竞争力其次是德国和日本，德国的占 有率稳步上升，日本的占有率逐年下降，中国在空运上的占有 率最低，但是处于一直上升的态势。在其他运输项目上（铁路 运输、公路运输、内陆水道运输和空间运输），美国的市场占 有率最高，2001年达到了30．91%，2001年以后开始出现下降 趋势，2009年下降到17．41%。日本在其他运输上的占有率最 低。
• 我们选取2001-2009 年UN Sevice Trade Database按《扩大 的国际收支》 EBOPS统计的数据， 运用国际市场占有 率指数和贸易竞争 力指数对中国运输 服务贸易及各分类 项目国际竞争力进 行测度，并选取美 国、德国和日本进 行国际比较。
1
我国运输服务贸易发展现状
2 中国运输服务贸易竞争力测度与比较
9 中国远洋运输（集团）总公司 398 (CHINA OCEAN SHIPPING)
10 日本邮船
433
(NIPPON YUSEN KABUSHIKI
KAISHA)
28922.20 28093.60 24249.70 22524.00
8
中国运输服务贸易分类的TSC指数见表4。
从表4可以看出，海运运输服务贸易的TSC指数为负值，不具有比较优势，但是上升较快，20012008年，TSC指数-0．548上升到-0．229，2009年略有下降；空运和其他运输在近几年发展较快， 具有竞争力优势，2007年，空运服务贸易的TSC指数首次为正数，其他运输从2003年开始，由 劣势转为了竞争优势，TSC指数不断上升，2008年与2001年比较，TSC指数上升了243%，2009年 由于受金融危机的影响，导致TSC指数为负值。在海运服务贸易中，虽然海运总体不具备优势， 但是海运客运的竞争力较强，9年的贸易竞争力指数一直呈现正数，除了2001年之外，都大于 0．3，说明在海运客运服务贸易上存在稳定的顺差；而海运货运的竞争力较弱，在运输中属于 劣势最大的。
3 中国海运货运服务贸易竞争力劣势的
原因分析
5 政策建议（详见书本）
4
我国运输服务贸易发展现状
运输服务贸易增
速快，在服务贸 易中比重大
运输服务贸易持
续逆差，且主要 逆差来源于海运
在运输服务贸易 结构中，海运的 比重越来越大
5
我国的海运出口占运输服务贸易总出口的份额由2001年的43．4%上升到2009 年的62．8%，增长了20个百分点（见表1），说明海运运输在运输服务贸易中 占有重要地位。2009年，空运出口占到了26．7%，其他运输占比10．5%，空 运和其他运输在运输服务贸易出口中的比例逐年减小。海运进口份额由2001 年的60．9%上升都了2009年的77．8%，占有绝对重要的地位，空运进口和其 他运输进口份额比例很小。
7
（二）竞争力指数
竞争力指数（TSC）反映某一产业净出口与该产业进出口总额的比例，用来说明 该产业的国际竞争力。
从运输服务贸易总体来看（如表3），我国贸易竞争力指数波动较大，人世以后 TSC指数不断回升，2008年与2001年相比较，TSC指数上升了68%，但是依然处 于比较劣势，2009年由于受金融危机的影响，货物出口减少在一定程度上导致 了运输服务贸易出口的减少，TSC指数出现了反弹，下降到了-0．328。20012009年TC指数一直为负值，但是发展速度较快。
6
中国运输服务贸易竞争力测度与 比较
（一）国际市场占有率分析
从表2可以看出，中国的运输服务贸易在国际市场的占有率较低，2004年都在 2%以下，2005年超过2%，近几年，占有率逐步上升，2008年达到了3．99%， 2009年稍有下降；在运输服务贸易中，海运的国际占有率最高，2009年达到了 7．62%，空运和其他运输的国际市场占有率较低，占有率都在2%左右。
11
中国海运货运服务贸易
1
竞争力劣势的原因分析
2
货物贸海易运增市速场过的快开导放致程海度运较产高能不足 海运公司数船量队虽结多构，不但合普理遍规模偏小，船
舶运力不足
3
4
12
政策建议 （详见书本）
13
国内外运输 TOP10公司
14
2011《财富》500强之世界十大物流公司
排名 公司名称
2011《财富》 收入(单位：百万美
500强排名
元)
Leabharlann Baidu
1
德国邮政敦豪集团
93
(DEUTSCHE POST DHL)
2
美国邮政服务公司
109
(U.S. POSTAL SERVICE)
3
马士基集团
144
(A.P. MØ LLER-MÆ RSK GROUP)
71120.90 67052.00 56177.40
4
联合包裹速递服务公司
166
(UNITED PARCEL SERVICE)
5
联邦快递
260
(Fedex)
49545.00 34734.00
15
排名 公司名称
6 法国邮政 (La Poste)
2011《财富》 收入(单位：百万美
500强排名
元)
305
31377.80
7 意大利邮政集团
328
(Poste Italiane)
8 中国邮政集团公司
342
(China Post Group)
1
海运 空运公路运输
铁路运输
管道运输
2
运输服务贸易
中国运输服务贸易国际竞争力测度与比较 国内外运输TOP10公司
联邦快递（FedEx Corp.） 日本邮船（NYK）
中国远洋运输集团公司(COSCO) 远成集团（Yuan Cheng Group）
3
中国运输服务贸易国际竞争力测度与比较 ——基于EBOPS统计的分析
9
（三）运输服务贸易竞争力国别比较
10
由表5可以看出，从运输服务贸易总体来看，2001年至2009年美 国的国际市场占有率一直最高，德国位于第2，市场占有率在 5%以上，日本的市场占有率在4%左右，传统的发达国家在国际 运输市场上依然占据重要地位。中国的市场占有率较低，04年 之前都在2%以下。从年度变动趋势来看，美国的市场占有率有 下降趋势，日本在波动中有所上升，中国和德国的市场占有率 都处于缓慢上升的态势。从分类项目来看，日本在海运的市场 占有率最高，但是有下降趋势，其次是德国，且上升较快，中 国和美国的市场占有率较低。日本、德国和中国主要在海运货 运的占有率较高，而美国在海运客运上具有很高占有率。在空 运项目上，美国具有很强竞争力其次是德国和日本，德国的占 有率稳步上升，日本的占有率逐年下降，中国在空运上的占有 率最低，但是处于一直上升的态势。在其他运输项目上（铁路 运输、公路运输、内陆水道运输和空间运输），美国的市场占 有率最高，2001年达到了30．91%，2001年以后开始出现下降 趋势，2009年下降到17．41%。日本在其他运输上的占有率最 低。
• 我们选取2001-2009 年UN Sevice Trade Database按《扩大 的国际收支》 EBOPS统计的数据， 运用国际市场占有 率指数和贸易竞争 力指数对中国运输 服务贸易及各分类 项目国际竞争力进 行测度，并选取美 国、德国和日本进 行国际比较。
1
我国运输服务贸易发展现状
2 中国运输服务贸易竞争力测度与比较
9 中国远洋运输（集团）总公司 398 (CHINA OCEAN SHIPPING)
10 日本邮船
433
(NIPPON YUSEN KABUSHIKI
KAISHA)
28922.20 28093.60 24249.70 22524.00
8
中国运输服务贸易分类的TSC指数见表4。
从表4可以看出，海运运输服务贸易的TSC指数为负值，不具有比较优势，但是上升较快，20012008年，TSC指数-0．548上升到-0．229，2009年略有下降；空运和其他运输在近几年发展较快， 具有竞争力优势，2007年，空运服务贸易的TSC指数首次为正数，其他运输从2003年开始，由 劣势转为了竞争优势，TSC指数不断上升，2008年与2001年比较，TSC指数上升了243%，2009年 由于受金融危机的影响，导致TSC指数为负值。在海运服务贸易中，虽然海运总体不具备优势， 但是海运客运的竞争力较强，9年的贸易竞争力指数一直呈现正数，除了2001年之外，都大于 0．3，说明在海运客运服务贸易上存在稳定的顺差；而海运货运的竞争力较弱，在运输中属于 劣势最大的。
3 中国海运货运服务贸易竞争力劣势的
原因分析
5 政策建议（详见书本）
4
我国运输服务贸易发展现状
运输服务贸易增
速快，在服务贸 易中比重大
运输服务贸易持
续逆差，且主要 逆差来源于海运
在运输服务贸易 结构中，海运的 比重越来越大
5
我国的海运出口占运输服务贸易总出口的份额由2001年的43．4%上升到2009 年的62．8%，增长了20个百分点（见表1），说明海运运输在运输服务贸易中 占有重要地位。2009年，空运出口占到了26．7%，其他运输占比10．5%，空 运和其他运输在运输服务贸易出口中的比例逐年减小。海运进口份额由2001 年的60．9%上升都了2009年的77．8%，占有绝对重要的地位，空运进口和其 他运输进口份额比例很小。
7
（二）竞争力指数
竞争力指数（TSC）反映某一产业净出口与该产业进出口总额的比例，用来说明 该产业的国际竞争力。
从运输服务贸易总体来看（如表3），我国贸易竞争力指数波动较大，人世以后 TSC指数不断回升，2008年与2001年相比较，TSC指数上升了68%，但是依然处 于比较劣势，2009年由于受金融危机的影响，货物出口减少在一定程度上导致 了运输服务贸易出口的减少，TSC指数出现了反弹，下降到了-0．328。20012009年TC指数一直为负值，但是发展速度较快。
6
中国运输服务贸易竞争力测度与 比较
（一）国际市场占有率分析
从表2可以看出，中国的运输服务贸易在国际市场的占有率较低，2004年都在 2%以下，2005年超过2%，近几年，占有率逐步上升，2008年达到了3．99%， 2009年稍有下降；在运输服务贸易中，海运的国际占有率最高，2009年达到了 7．62%，空运和其他运输的国际市场占有率较低，占有率都在2%左右。
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中国海运货运服务贸易
1
竞争力劣势的原因分析
2
货物贸海易运增市速场过的快开导放致程海度运较产高能不足 海运公司数船量队虽结多构，不但合普理遍规模偏小，船
舶运力不足
3
4
12
政策建议 （详见书本）
13
国内外运输 TOP10公司
14
2011《财富》500强之世界十大物流公司
排名 公司名称
2011《财富》 收入(单位：百万美
500强排名
元)
Leabharlann Baidu
1
德国邮政敦豪集团
93
(DEUTSCHE POST DHL)
2
美国邮政服务公司
109
(U.S. POSTAL SERVICE)
3
马士基集团
144
(A.P. MØ LLER-MÆ RSK GROUP)
71120.90 67052.00 56177.40
4
联合包裹速递服务公司
166
(UNITED PARCEL SERVICE)
5
联邦快递
260
(Fedex)
49545.00 34734.00
15
排名 公司名称
6 法国邮政 (La Poste)
2011《财富》 收入(单位：百万美
500强排名
元)
305
31377.80
7 意大利邮政集团
328
(Poste Italiane)
8 中国邮政集团公司
342
(China Post Group)