长江江阴段“一条龙”船队安全监管研究
长江江阴段“一条龙”船队安全监管研究
徐广波
（江阴海事局，江苏 江阴 214442）
摘 要：随着长江航运经济的快速发展，驳船船队因其自身存在的多种问题越来越不能满足当前长江航运市场的需要，对驳船船队的有效监管也成为了当前海事监管工作的难点，通过对长江江阴段驳船船队不足问题进行分析，提出相应对策，为建立和完善驳船船队监管长效机制提供参考。
关键词：驳船船队；安全；监管
中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2019）10-0055-02
DOI编码：10.13646/ki.42-1395/u.2019.10.025
近年来，虽然随着长江航道整治和维护工程的有效展开及机动船船型标准化工作的逐步完善，长江中下游干线的驳船逐渐被自航船取代[1]，但是驳船因其自身吃水浅、尺寸灵活等特点，驳船运输在货运市场上依然有一定的生存价值。
目前，江阴辖区吊拖船队（俗称“一条龙”船队）分布相对比较集中，北岸主要集中在永益码头、长强码头、博联码头和大通码头，主要到北岸码头装卸焦炭和煤炭，年均约60-70艘次，南岸主要集中在夏港电厂码头、长宏2号码头、黄田港6号码头和兴澄码头，主要装卸煤泥、矿物和煤炭，年均约30~40艘次。
1相关法律法规
2015年1月12日1500时许,徐州市润泽航运有限公司所有的“润泽驳1002”轮在江阴5#港池离泊过程中发生搁浅事故，造成“润泽驳1002”轮船底尾部洞穿0.4米*0.25米，舵杆断裂，船舵丢失，货舱进水等损失。
2016年4月25日1700时许，“苏建航拖016”轮（自江阴长宏2号码头装载煤炭约1200吨驶往5号码头，一拖12驳）在进入5号港池的过程中，操作不当，拖轮最后的一条驳船“鲁枣庄货4526”轮触碰申港海事基地码头，造成码头轻微受损。
2 “一条龙”船队存在的问题和监管难点
（1）航运公司管理不到位，船队内部管理缺失。
有相当部分“一条龙”船队是挂靠在某些航运公司，而这些航运公司普遍存在管理制度不完善，管理制度执行不到位等情况，一方面公司规范的管理措施和安全机制无法落实到船舶上，另一方面有些航运公司责任心不强，只重视收取委托挂靠费；另外，船队的船员组成主要是企业或业主招工录用或者是以驳船为单位混编而成，在管理上只有管好整个船队的拖轮和每艘驳船的所有船员，才能管理好整个船队，而对于“一条龙”船队内部复杂的船员结构，船队内部管理严重缺失。
（2）船队通常船况差、船舶安全隐患多。
“一条龙”船队中驳船船体质量相对较差，有的船舶从建造就不能适应规范标准的要求，出厂之时就“先天不足”，这些船舶的整体结构、操纵的性能以及助航仪器等状况都较差，不能满足安全航行和作业要求。
据了解，隶属于江苏河海物流有限公司的射航驳××轮和隶属于山东省微山县塘湖航运公司鲁济宁驳××轮分别与2017年8月16日在扬子江港务码头和2018年4月2日在太和港务码头装货时均因船体断裂而沉没；另悉泰州海事局于2014年7月9日对“鲁济宁拖××”船队进行安全检查时，发现该船队缺陷竟达120项。
（3）船员业务素质偏低，安全意识淡薄。
由于船队生产经营不景气，招工困难，除了拖轮上具有一定技术素质的船员，驳船上的船员相当部分是农村和边缘地区招聘的民工[4]，有的根本不具备船舶的航行基本知识和技能，甚至有些驳船船员连起码的带缆都不不熟悉，就更不用说对《禁限航规定》和《特别规定》这些法律法规的掌握了；同时，受财力有限，船队在安全方面投入较少，缺乏必备的消防、救生等设备设施，这对于通常一条驳船上就是一个家庭“一个船队上就有几十号人”的“一条龙”来说，一旦发生事故后果不堪设想。
（4）船队航速慢操作性差[5]，容易引发事故险情。
一般来说，一个2拖轮吊拖10个驳船的“一条龙”船队在静水航速下约为4节左右，当逆水航行时往往只有1-2节航速，而在洪水季时，甚至出现了倒着航行的异常行为,因此在高流量的长江航道上极易造成航道拥堵，尤其在 “一条龙”船队横越靠泊或者锚泊时，因为航速慢，横越需要较长时间，经常与过往海轮形成交叉会与局面，或者海轮在避让“一条龙”船队时与他船形成紧迫局面，从日常监控来看，这种危险局面年均可达十余次。
（5）监管时问题导向不够鲜明，缺乏精准监管。
近年来，由于来辖区锚泊、作业的“一条龙”船队逐渐减少，数量相对较少，因此对“一条龙”船队日常监管通常是按照普通内河自航船来对待，而疏忽了“一条龙”船队固有的特殊性，比如其船舶质量相对更差、船员构成更为复杂，船舶实际操纵性对通航环境的影响更为明显，因此，缺乏了对“一条龙”船队针对性分析，就难以挖掘其存在的深刻问题，在实际监
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管中难以做到有的放矢，这是监管对象没有精准化的表现，在日常巡查和动态监控中，只注重对单个船队“点”的监管，没有对辖区进行“面”的排查和分析，没有形成精细化的监管手段，其达到的监管成效也就不尽人意。
3 “一条龙”船队安全监管对策研究
（1）督促航运公司加强内部管理，落实安全主体责任。
要加强对航运公司安全监管，特别要加强对属下有船舶挂靠管理的公司的监管，督促其加强内部管理，坚决杜绝“挂而不管”现象，督促其自觉加强对船员的安全培训以提髙船员的安全和守法意识；在公司体系审核管理时，对船舶检查、船舶配员、船员管理方面的制度是否落实要作为检查重点，同时，对航运公司在管理上予以引导，对具有一定经济能力
的企业和个体经营户，引导他们开展船舶更新，淘汰落后的拖轮船队，尤其是老旧船舶，选用先进的标准化船舶，以提高运输生产效率和保障船舶航行安全，从而提高企业的竟争力。
（2）建立“一条龙”船队微信监管服务平台，提供精准监管和服务。
通过调研搜集经常来辖区作业的“一条龙”船队信息，并在此基础上依托“江阴VTS”微信公众号，建立经常往来辖区的拖船船主组成的微信管理群，通过该微信群，海事部门可实时地将恶劣天气预警信息、辖区航路航法等信息告知经常来往辖区的“一条龙”船队，也能有针对性对其进行长期宣传教育引导；同时，还可以要求“一条龙”船队通过微信群，及时将进出港、抛起锚、进出闸等动态信息报告，这样可以增强海事对“一条龙”船队的动态掌控能力，也可以提升紧急应对能力。
（3）协调码头单位建立码头装货报告制，形成监管合力。
取消内河船舶签证制度后，海事管理单位对内河船舶监督管理明显弱化，但是码头单位对于内河船舶却有天然的约束力，积极探索以“管大船来管码头，管码头来管小船”动静态沟通协调机制，形成监管合力。
比如当货主联系“一条龙”船队到码头装货时，码头单位应要求货主提前把该船队相关参数报到调度，主要包括：功率、船龄、载重吨位、计划装货量和适航航区等信息，并把相关信息及时反馈给海事机构，如果存在不适航、不适装等情况，码头单位应立即通知货主重新联系其他船舶装货，这样即无形中督促了“问题船”的整改，也提前预控了风险。
（4）加大现场巡查和违章处罚力度，增加其违法成本。
按照新版《中华人民共和国江苏海事局船舶交通服务系统安全监督实施办法》相关规定：吊拖船队无须向VTS进行船位报告和动态报告，又由于“一条龙”船队AIS经常不能正常显示，因此利用VTS、AIS等手段对“一条龙”船队监管常常失效，强化对“一条龙”现场巡查就显得尤为重要，对于在辖区锚泊或作业的“一条龙”船队要做到每条必查，重点查处“一条龙”船队船舶配员、超载、超长、超航区航行及违反定线制航行等违法行为，对于VTS中心能够及时掌握的“一条龙”船队信息，中心应该检查船队AIS开启、高频值守等情况，需要综合执法的，应当与港口、航道、船闸、公安等多部门形成监管合力，坚决打击各种违法行为，对于违法行为，应当依法处罚并责令限期整改。
（5）加强宣传教育，强化船员安全和法制意识。
对于有违章行为的“一条龙”船队，要做到处罚和教育相结合，争取做到处罚一起、教育一片，将法律法规学习考试固化为处罚的教育环节，尤其是《禁限航规定》和《特别规定》两部规章中对于船队航行、停泊和作业的具体规定和要求；同时要精选一些典型事故险情案例进行宣讲，使船员能够直观感受到因业务技能匮乏，安全意识薄弱或者通航环境不熟悉等多种因素引发的事故险情导致的惨痛教训，通过相关法律法规及安全知识的宣传和典型事故案例的警示教育，能够有效强化船员安全和法制意识。
5 结论
“一条龙”船队的运输方式虽然与快速发展的长江航运越来越不相适应，但是其退出航运市场也是一个渐进的过程，因此对于“一条龙”船队的有效监管依然是一项长期持久的工作，特别是对“一条龙”船队在船舶管理、船员管理、通航管理等方面的监管成为了海事管理工作的重点和难点，只有通过精准监管切中痛点，才能有效破解“一条龙”船队在监管方面面临的各种难题，才能保障辖区水上交通安全形势持续稳定。
参考文献：
[1]张俊，袁国强.长江上游轮驳船编队的标准化[J].水运管理，2004,36（1）:6-8.
[2]徐建民，徐永强.拖轮船队经营状况分析[J].中国水运，2008（8）:22-23.
[3]楼向阳.对航经丹徒水道的吊拖船队管理的几点建议[J].
中国水运，2010（4）:57-58.
56C W T中国水运2019·10。
尹公洲：＂虎口＂变＂通途＂
尹公洲：＂虎口＂变＂通途＂郭佳;陆震文【摘要】“船行尹公洲，命悬‘老虎口’，祈神多保佑，平安到扬州……”这首流传了几百年的《艄公谣》，形象地描述了尹公洲航段的险要。
【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2012(000)006【总页数】4页(P14-17)【关键词】尹公洲;船舶航行安全;安全监管;航道【作者】郭佳;陆震文【作者单位】不详;不详【正文语种】中文【中图分类】U6“船行尹公洲，命悬‘老虎口’，祈神多保佑，平安到扬州……”这首流传了几百年的《艄公谣》，形象地描述了尹公洲航段的险要。
长江尹公洲航段主航道全长约10公里，而就是这短短10公里的航段，曾是长江上有名的让船民“血压升高腿发抖”的“老虎口”。
而今，却是另一番景象。
搏虎口呼唤安全守护神长江尹公洲航段上接长江焦山水道人民沙，下接长江丹徒直水道东还原，主航道全长约10公里，在长江105#浮和103#浮水域有连续两个急弯，弯曲角度均接近90度，使得航道呈“Z”字型，航经此水域的船舶需累计转向达180度以上。
尹公洲航段航道宽度长年不足300米，枯水期最窄处仅230米左右，是长江下游仅有的两处船舶航行单向控制段之一；同时由于和畅洲北汊航道不通航，南汊为目前的主航道，通航水域水流仅占30%，易造成下行船舶在尹公洲头落弯。
处于三角、弯曲地带的航道，一般自然条件都很恶劣，船只遇险率也比较高，尹公洲航段就是如此。
除了复杂的自然条件外，尹公洲航段的地质条件也很恶劣。
其左岸是裕龙洲，河口上下都有碍航的浅滩，而且随着枯水期淤泥的囤积，碍航的浅滩越来越多，危害也越来越大。
其右岸为硬质礁板底，不容易被流水冲刷，长期盘踞在此，就成了一块块威胁过往船只的绊脚石。
尹公洲水域是长江与京杭运河的唯一交汇水域，船舶流量大，日通行船舶2 500艘次左右，最高日流量达4 000艘次。
同时，尹公洲水域涵盖了海轮、江船、内河船舶、“一条龙”船队等机型的船舶，这些船舶混杂航行于一条仅300米左右的弯曲航段上，监管压力非常大，违反定线制规定的行为也屡见不鲜，其中在尹公洲上洲头下行船舶落弯现象最为突出，如果是行动缓慢的“一条龙”拖驳船队，落弯时整个深水航道基本被覆盖，致使狭窄弯曲航段的航宽更为狭窄，严重妨碍了上水船舶的航行。
进江海轮长江江苏段的引航安全探讨
随着国家的经济发展和改革开放，长江水运业快速发展，其中长江江苏段是鲜明的反映了黄金水道的繁忙，尤其是进江海船已经成为长江下游航道运输的主力。据江苏海事局统计2001年，国际航行船舶进出口岸13350艘次，货物吞吐量1.9亿吨，同比增长36%，日海船流量近200艘次，承担货物运输量超过1亿吨，占货物总吞吐量的55%。
由于南京大桥的高度及自然条件的限制，长江航运的主力在长江江苏段，进江海轮是江苏段运输的主力，所以本文以江苏段为代表，谈谈江苏段进江海轮的引航安全。
随着国民经济的快速发展，江苏段的水运事业也非常兴旺，两岸码头设施密布，小型内河船众多。稍有不慎，将给国家人民的生命财产安全造成重大损失或给环境带来严重的危害。进江海轮尤其是大型海轮由于其吃水和尺度都较大，在长江航行、作业比较困难，所以保证进江海轮的引航安全是十分必要和值得高度重视的。
引航安全是分为几个环节的，把握好以下几个方面的安全，船舶的安全就有保证：
1弯曲航道的引航注意事项
船舶在弯曲航道中，要控制好自己的船位，适当挂高，并准确判断前方是否可以追越或会让。以尹公洲航段为例，下水重载船舶在洪水期，一般在新民洲以上，甚至在六圩河口就要控制好船速，一般在此处前方会有大量的黄沙船或一条龙船队。在洪水作用下，他们往往因疏忽大意或操纵性能受限，船位几乎垮向尹公洲北岸，需要较长时间才能使船位回到自己的位置上。如控制不好自己的航速，到时会因为前方无路可走而自己的航速过快又不得不追越而导致危险的局面甚至酿成事故。 进江Biblioteka 轮长江江苏段的引航安全探讨-胡北平
摘 要：近年来，进江海轮越来越多，船舶尺度越来越大，长江下游港口密集，小型船舶众多，渔船和挖沙船时常占据可行水域，加上不良的天气影响，对进江海轮安全构成较大威胁。本文着重论叙了长江江苏段进江海轮操作的要点及注意事项，通过对进江海轮操纵性的分析结合长江下游航道条件的具体情况，提出了具体的指导性原则，期望对进江海轮的驾引人员起到参考作用。
江阴铁路轮渡航行安全的几点思考
上海铁道科技2018年第2期27江明#路％遐'行的n-思/陆晓松中国铁路上海局集团有限公司新长车务段摘要江阴铁路轮波是新长线南北畅通的唯一通道，也是目前全国唯一在航运营的内河铁路轮波。
其航行安全对新长铁路安全畅通及长江江阴段水上波口安全有着至关重要的影响。
通过分析影响轮波安全航行的各个因素，提出对策措施。
关键词江阴铁路轮波;航行安全；设备近年来，随着我国交通运输和铁路 事业的不断发展，安全管理各方面的要 求越来越严，渡轮的航行安全也越来越 成为制约江阴轮渡安全畅通的决定性因 素。
本文通过分析影响渡轮安全航行的 几个因素，探讨如何强化渡轮航行安全，提高江阴轮渡的运输效率。
1江阴轮渡情况概述江阴火车轮渡位于长江江阴段，航 区在江阴长江大桥下游5 000 #处，从 北岸的靖江跨越长江至南岸的江阴，直 航距离为2 850 #，通过栈桥码头与陆地 铁路轨道相连，是新(沂)长(兴)铁路的一 个重要组成部分。
该轮渡目前配备“新长 号”、“北京号”、“芜湖号”三艘渡轮，每艘 渡船在甲板上设置3股轨道，一次可渡 运27节货物车辆。
在渡口两岸车流充足 的情况下，轮渡双轮航行日航渡数(12 h)可达20航次/日2影响渡轮安全航行的因素分析2.1长江江阴段航道复杂一是渡轮作业的水域中有福南、福中、福北三条水道在此交汇，且每条水道均设有上下行通航分道，加上北岸福北水道设有小型船舶上行推荐航路，是长江下游最为复杂的航段之一，俗称“江阴阻塞线”，给渡轮航行作业带来操作上的难度，也给渡口安全带来隐患。
二是航经该水域的船舶种类多、吨位大，过往船舶密度大。
日航经该航道断面船舶流量大约在2 400艘以上，最高峰时船舶流量可达4 000艘以上，给渡轮驾驶人员在航行和靠离码时带来了较大的心理压力。
三是轮渡江阴侧码头附近的白屈港、大河港常有船舶（队)驶人和驶出，兴澄钢厂码头常有大型海轮进行靠离岸作业，所占据的作业水域范围大，耗时长，对渡轮的正常靠泊作业构成影响。
抓住三大要素是确保船舶安全航行的基础
抓住三大要素是确保船舶安全航行的基础随着中国经济的快速稳步发展，中国沿海船舶运输的发展进一步加快，境内各航运公司调整部分国际航线船舶参入沿海运输，国内众多大小航运公司全力购买船舶以增加沿海运力，很多外国航运公司也将纷纷投入中国沿海运输，这必然给中国沿海水域的港口设备、助航设施、水上交通管理和船舶航行安全等诸方面带来前所未有的考验。
对船长和船舶驾驶人员来说，必须面对现实，认真研究、分析、探索和总结确保船舶安全航行的成功措施及经验，并在实际工作中坚持不懈，抓住不放。
在中国沿海水域，各种类型、状态的机动和非机动船舶众多，船舶密度大，特别在鱼汛季节和重点水域船舶拥挤；岛礁、浅滩、鱼具、从事捕鱼的船和水下碍航物多，航行和避让的安全水域时常受到当时的环境限制；河口、海湾、海峡和岛屿之间的水流受潮汐的影响而流速及流向多变且变化较大，特别是农历初一和十五天文大潮时极为显著，若再有台风的影响则可能发生特别异常的现象；在江河口水域进出口和上下领航员的船舶繁忙，再有地方上的小船和渔船为了赶潮水往往不顾一切的“勇猛直前”，异常拥挤杂乱；有时船舶抵达江河口领航站突然浓雾而取消上领航员的进港计划；有的船舶驾驶人员，特别是地方上的小船和渔船上的驾驶人员素质不高，有的根本就不在乎或不懂避碰规则，更为严重的是有的船舶没有称职的了望人员，一味的凭经验和感觉我行我素；冬春季寒潮大风盛行，北方港口冰情较重，浓雾频繁；夏秋季时常有台风登陆；个别领航员的责任心和业务技能欠佳；港口管理欠规范；船舶航行时间短而船员劳动强度大，驾驶人员长期处于高度紧张状态等等。
这种种诸多不利因素均给船舶安全航行、进出港口和锚地、靠离泊等增加了难度。
船长和驾驶员对此必须具有清醒的认识，除了要求自己不断加强学习和总结经验，具备应有的素质外，在驾驶台值班时首先要切实认真遵守《国际海上避碰规则》和《中华人民共和国内河避碰规则》。
规则为保证船舶安全航行在各方面都做了清楚的规定，在这些规定中，保持正规了望，使用安全航速，正确判断碰撞危险是基础，是船长和驾驶员确保船舶安全航行的三大要素，务必抓住和抓好。
长江江苏段过江大桥桥区水域通航安全问题及对策研究
长江江苏段过江大桥桥区水域通航安全问题及对策研究李军【摘要】针对长江江苏段过江大桥密度大、途经船舶造成船桥碰撞概率高的现状，文章分析了长江江苏段过江大桥桥区水域通航安全存在的问题，并提出了相应的对策措施，以确保长江江苏段各过江大桥桥区水域的船舶通航安全。
%In view of such problems arising from the Yangtze River bridges in Jiangsu as high density and high percentage of collision between ships and bridges, this article analyzes the navigation safety problems as well as puts forward the countermeasures so as to ensure the navigation safety in this area.【期刊名称】《南通航运职业技术学院学报》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】4页(P19-22)【关键词】长江江苏段;过江大桥;对策研究【作者】李军【作者单位】南通航运职业技术学院，江苏南通 226010【正文语种】中文【中图分类】U675.50 引言随着铁路、公路等陆地交通运输的迅猛发展，大型长江大桥在长江江苏段呈现集中建设的势态，飞架长江南北的大桥将越来越多。
据统计，在长江江苏段已建成、在建或有初步建设规划的过江大桥有南京大胜关长江大桥、南京长江三桥、南京长江大桥、南京长江二桥、南京长江四桥、润扬长江大桥、五峰山长江大桥（规划）、泰州长江大桥、江阴大桥、沪通铁路长江大桥（在建）、苏通大桥、崇海大桥（规划）、崇启大桥等13座。
长江是我国的黄金水道，这些大桥的建成，将极大地改善陆路交通条件，但同时也与水运之间产生了一些矛盾。
对桥梁而言，船舶在桥下航行时，存在着碰撞桥墩或桥跨结构的危险，对桥梁构成威胁。
江苏海事局VTS指南
江苏VTS用户指南中华人民共和国江苏海事局JIANGSU MARITIME SAFETY ADMINISTRATION,P.R.CHINA前言《江苏VTS用户指南》是依据《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》、《中华人民共和国江苏海事局船舶交通管理系统安全监督管理办法》等编制，目的是向用户简明介绍中华人民共和国江苏海事局船舶交通管理系统的概况,所属各VTS 中心覆盖水域内有关船舶交通管理和服务方面的要求及用户需要了解的通航环境情况，以保障船舶航行安全，提高交通效率，保护水域环境，增进VTS中心和用户之间的理解合作。
目录江苏VTS用户指南 (1)连云港VTS简介 (7)南京VTS简介 (14)镇江VTS简介 (22)泰州VTS简介 (28)江阴VTS简介 (34)张家港VTS简介 (40)南通VTS简介 (47)中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则 (55)关于发布《中华人民共和国江苏海事局船舶交通管理系统安全监督管理办法》的通告 (58)中华人民共和国江苏海事局船舶交通管理系统安全监督管理办法 (59)江苏VTS用户指南系统概况江苏VTS由沿海连云港VTS中心和长江江苏段南京、镇江、泰州、江阴、张家港、南通等六个VTS中心组成。
1、系统性能沿海水域连云港VTS系统由两个雷达站组成，具有以下性能：1）雷达监视系统：24海里作用距离，具有自动跟踪与重放功能。
2）船舶数据处理系统：数据处理能力10万艘次。
3）VHF通信系统：25海里作用距离，具有多频道录音功能。
4）船舶自动识别系统（AIS）：30海里作用距离，具有自动识别船舶功能。
5）CCTV监视系统：辅助监视船舶动态。
6）气象系统：全天候实时监测气象监测点的气象数据。
长江江苏段VTS系统由23个雷达站组成，具有以下性能：1）雷达监视系统：作用距离12海里，具有自动跟踪功能。
2）船舶数据处理系统：数据处理能力10万艘次。
3）VHF通信系统：作用距离20海里，具有多频道录音功能。
数字孪生在长江航运安全管理体系中的应用研究
数字孪生在长江航运安全管理体系中的应用研究作者：黄孝东来源：《中国信息化》2024年第03期在深入推进长江经济带发展的战略背景下，长江作为我国最繁忙的黄金水道，干线上各类船舶的安全航行对我国的经济发展和交通运输起着至关重要的作用。
长江航运安全管理体系是指在长江航运领域中，为了保障人民群众生命财产安全和促进长江经济社会发展，建立的一套科学有效的安全管理体系。
该体系包括安全监管、安全运维、安全技术等多个方面，旨在实现对长江航运过程中全方位、全流程的服务和管理。
长江航运安全管理体系的建立和完善，对于保障长江航运安全、促进长江经济带发展具有重要意义。
数字孪生是将现实世界中的物理对象或系统通过传感器等设备采集的数据进行数字化处理，创建出一个与实际物理对象或系统相对应的数字化模型或副本，然后通过虚拟现实、增强现实等技术进行展示，进而实现对物理对象或系统的模拟、监控、优化、预测和故障排除等多种目的。
数字孪生是物联网、人工智能、大数据等技术融合的产物，是物联网与人工智能技术在工业制造领域的融合创新。
数据是数字孪生最核心的要素，它源于物理实体、虚拟模型、服务系统，同时在融合处理后又融入到各部分中，推动了各部分的运转。
数字孪生是对沉睡数据的可视化操作，数字孪生和数据可视化有着密切的关系。
数字孪生通过创建一个虚拟模型来模拟现实世界中的物理系统或过程。
这个虚拟模型可以使用大量的数据来准确地模拟现实世界，并且可以使用数据可视化来呈现这些数据。
数字孪生通常需要大量的数据来支持其模型，这些数据可以通过传感器、监测设备和其他数据源来收集。
数据可视化可以帮助人们更好地理解和分析这些数据，并将其转化为易于理解的图表、图形和可视化工具。
例如，一个数字孪生模型可以使用实时数据来模拟机器的运行状态，数据可视化则可以将这些数据呈现为实时监控仪表盘，让人们更好地了解机器的运行状况。
数字孪生和数据可视化相互关联，共同支持着现代工业、制造业和物联网等领域的发展。
2024年长江过闸船舶安全检查管理办法（2篇）
2024年长江过闸船舶安全检查管理办法第一章总则第一条为了规范长江过闸船舶安全检查活动，保障船舶过闸航行安全和长江三峡及葛洲坝枢纽安全，根据《长江三峡水利枢纽安全保卫条例》《内河交通安全管理条例》等法律法规，制定本办法。
第二条本办法适用于长江过闸船舶安全检查（以下简称“过闸安检”）活动。
第三条交通运输部主管过闸安检工作。
长江航务管理局（以下简称“长航局”）负责监督管理过闸安检。
长江三峡通航管理局（以下简称“三峡局”）负责实施过闸安检。
长江海事局和长江航运公安局按职责分工，指导过闸安检业务工作。
第四条长江流域港口行政管理部门应督促港口、码头经营人、管理人依照相关法规，加强船舶装载作业管理，落实水路旅客运输实名制有关要求，强化旅客安全检查，消除过闸船舶安全隐患。
第五条过闸船舶所有人、经营人和管理人应落实安全生产主体责任，按照规定建立过闸安全保卫制度或船舶保安计划，健全安全自查制度，督促过闸船舶加强设备维护保养，开展自查。
第六条过闸船舶应于每次过闸前接受过闸安检。
未通过过闸安检的船舶，不得通过长江三峡船闸、升船机或葛洲坝船闸。
国家法律法规规定免检的除外。
第二章过闸船舶安全自查第七条过闸船舶接受过闸安检前应开展安全自查，及时排查消除安全隐患，确保船舶适航、船员适任、货物适装、安保情况正常。
第八条过闸船舶应自查本船证书、文书、文件是否齐全、有效。
第九条过闸船舶应自查本船下列设备设施是否处于正常工作状态：(一)机电设备，主要包括：主机、辅机、操舵装置等机电设备，应急电源、应急操舵装置等应急设备。
(二)航行和通信设备，主要包括：甚高频（VHF）、卫星导航系统、船舶自动识别系统（AIS）、雷达、罗经、电子航道图系统等。
(三)消防设施设备，主要包括：消防设施、器材和消防安全标志是否按照相关标准配置；火灾自动报警系统、水灭火系统等固定消防消防设施和消防器材是否保持完好有效；是否建立消防安全责任制，制定安全制度、操作规程、灭火及应急预案；是否保持疏散通道、安全出口畅通，是否擅自改变船舶防火分区；是否组织防火检查和有针对性的消防演练。
江阴港危险品管理现状及海事管理对策探讨
第11卷第10期中国水运V ol.11N o.102011年10月Chi na W at er Trans port O ct ober 2011收稿日期：作者简介：张多鹏（），男，甘肃民乐人，江阴海事局助理工程师，硕士，研究方向为船舶现场监督。
江阴港危险品管理现状及海事管理对策探讨张多鹏，蒋永斌（江阴海事局，江苏江阴214431）摘要：江阴港危险品作业种类多、数量大，已成为长江中下游重要的成品油中转地和主要的危险化学品集散地，分析江阴港目前的危险品管理的现状及存在的问题，探讨海事监管的对策，对于保障长江江阴段通航安全和水域清洁具有重要意义。
关键词：危险品；海事监管；对策中图分类号：U 656.13文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）10-0023-02一、背景近年来，随着江阴临港经济发展规划的实施，江阴港已成为长江中下游重要的成品油中转地和主要的危险化学品集散地。
据统计，2010年江阴港进出危险品船舶达1万余艘次，危险品吞吐量达到1,417万吨，其中X 、Y 类物质高达447万吨，上述数据尚不包括过境危险品数量。
散装危险品普遍具有易燃、易爆、有毒、污染等特性，因船舶状况、船员操作能力和港口安全管理等均存在一定薄弱环节，在船舶航行、靠离泊或装卸过程均存在发生重大危险化学品泄漏、扩散等污染事故的隐患。
而长江江阴段沿江两岸人口众多，取水口密布，一旦发生重大污染事故，后果不堪设想。
分析当前江阴港散装危险化学品管理现状及存在的管理问题，提出相应的海事监管对策对于保障地方港航经济发展具有重要意义。
二、江阴港散装危险品特点及已采取的相关配套措施1．江阴港散装危险品的特点（1）作业品种多。
江阴港现有化工码头企业13家31个泊位，13座31个泊位，危险品接卸品种达99种，其中X 、Y 类货物就多达20多种。
（2）吞吐量大。
下表为近4年来江阴港进出港船舶艘次、货物吞吐量的对比基本情况。
表1近4年来江阴港进出港船舶艘次、货物吞吐量进出港船舶艘次进出港危险品船艘次全港吞吐量危险品吞吐量X 、Y 类物质吞吐量200776110108847410万吨1061万吨312万吨20087081995887750万吨1017万吨348万吨200975396109679107万吨1266万吨435万吨2010813941041111249万吨1417万吨447万吨（注：数据来源于船舶动态2.0系统）从表中可以看出除2008年外，各年份进出港船舶数量同比都呈现增长势头，危险品吞吐量和X 、Y 类物资的吞吐量持续攀升。
对长江江苏段水上安全监管热点难点治理的思考
对长江江苏段水上安全监管热点难点治理的思考作者：张士元来源：《中国水运》2013年第02期摘要：阐述了长江江苏段水上安全监管长期存在的非法采砂、非法从事港口经营活动、非法过驳、渔船碍航捕捞等热点难点问题的主要表现形式和特点，对其存在的危害性进行了分析，提出了破解水上安全监管热点难点的对策与建议。
关键词：安全监管热点难点对策长江江苏段位于长江下游，地处长江三角洲冲积平原，地势低平，襟海带江，工业发达，经济腹地辽阔，流域全长360多千米，有10个一类开放港口，2011年船舶货运量达11.12亿吨，是我国内河港口经济最为发达的区域。
其中，京杭大运河在镇江段横穿南北，该区域内是长江江苏段通航密度最大的水域，此外，长江江苏段还有引江河口、过船港河口等10余个与江苏乃至其他省市通航水域紧密相连的叉河河口，共同构成了发达的水运交通网络。
近几年来，随着江苏沿江沿海开发大提速，沿江各开放港口经济迅猛发展，港口吞吐量不断增长，水上交通呈现出船舶流量大、交通密度高的特点，与此同时，还出现了非法采砂、非法从事港口经营活动、非法过驳、渔船碍航捕捞等一系列严重影响水上安全监管的热点难点问题，水上交通事故，特别是船舶碰撞事故的发生概率明显增大。
水上安全监管热点难点呈现的主要特点历史上存在时间长、数量多。
一些监管的热点难点问题在长江江苏段存在的时间长，存在的数量庞大，严重制约着港口经济的发展。
例如长江江苏段作为传统的渔业生产区历史悠久，渔业生产力与航运生产力之间的矛盾在经济建设的同时更加凸显。
黄砂过驳区在九十年代便自发形成，其在长江江苏段存在的时间长、过驳浮吊多，已经达到既成事实的态势。
但随着长江江苏段各港口岸线的规划和使用，黄砂过驳区占用了部分深水岸线前沿水域，已不符合各港口迅猛发展的实际。
伴随港口繁荣而发展，有市场需求空间。
长江江苏段各港口在2005年后得到了跨越式发展，港口配套设施却未跟上港口发展的步伐，“三无船”费用低廉、机动灵活等特点，为“三无船”从事交通、供应、修理、黄砂过驳等提供了天然的市场空间。