轨道检测的内容及轨检车

轨道检测的内容及轨道检查车的使用
————轨道检测车的使用
轨道检测车的基本原理——以GJ-4型轨检车为例（4）
轨道检测的内容及轨道检查车的使用
————轨道检测车的使用
轨道检测车的基本原理——以GJ-4型轨检车为例（2）
• 曲率的检测原理——曲率为一定弦长曲线轨道（如30米）对应的圆心角a， 即度/30m。度数大，曲率大，半径小。反之，度数小，曲率小，半径大。轨 检车通过曲线时、测量轨检车每通过30米后车体方向角的变化值，计算出轨 检车通过30米后的相应圆心角的变化值。即曲率。曲率、曲率变化率是检测 曲线圆度的波形通道，仅供参考，不作考核内容。能正确判断曲线正矢连续 差和曲线的圆度。曲率变化率的波形通道有突变，正矢肯定不好，（50×曲 率）=正矢，如：某曲线曲率为0.46、正矢=50×0.46=23mm。在直线上 存在碎弯，小方向或轨距递减不好。
第三节
钢轨探伤
轨道轨检道测检的测内的容内及容轨道检查车的使用
————轨道检测的主要内容
• 若钢轨存在内伤，如裂纹或裂缝，对行车安全危害极大。钢轨内伤用钢轨探 伤车检查。日本东海道新干线“电气轨道综合检测列车”可同时对弓网状态 检测;通信信号状态检测;轨道状态检测。检测车运行速度每小时240公里。每 10天对新干线检查一次，为保障新干线安全运行发挥了重大作用。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
轨道检测的内容及轨道检查车的使用
————轨道检测车的使用
轨道检测车的基本原理——以GJ-4型轨检车为例（3）
• 水平的检测原理——水平为轨道同一横断面内钢轨顶面之高差。曲线水平称 为超高。GJ-4型轨检车采用补偿加速度系统测量水平，利用补偿加速度系统 测量车体对地垂线滚动角，利用位移计测量车体与轨道相对滚动角，二者结 合计算出轨道倾角。利用两轨道中心线间距（1500mm）计算出水平值。监 测范围±200mm，误差±1.5mm。
• 高低的检测原理——高低是指钢轨顶面纵向起伏变化。GJ-4型轨检车采用惯 性基准的原理测量轨道变化的实际波型，得到高低变化的空间曲线，数据采 集处理系统实时采集数据的间隔距离为0.305m，同时可换算成5米、10米、 20米或其它弦长之测量法测量。测量高低的传感器除了测量曲率、水平外， 另外还有2个垂直加速度计。通过车体位移，计算出轨面相对惯性空间的位移 变化，进行必要的处理，得到高低数值。监测范围±60mm，误差±1.5mm。 高低摸拟弦长18.6米。
轨道检测的内容及轨道检查车的使用
————轨道检测车的使用
轨道检测车的基本原理——以GJ-4型轨检车为例（1）
• 轨距的检测原理——GJ-4型轨检车所采用的轨距检测系统为激光光电伺服跟踪轨距测 量装置。在测量梁上安装激光光电传感器、位移计、驱动马达及伺服机械。当钢轨产 生位移，使轨距变化时，光电传感器感受其变化并输出相关电信号。经调制解调器处 理后，成为与轨距变化成线形比例的电压信号，再经过信号处理器、功放、驱动马达 使光电传感器在伺服的推动下，发出的光束投身到左右股钢轨顶面下16mm处 （16mm处是有效位置），跟踪钢轨位移。经计算显示轨距。（光电头被堵住、就不 能检测轨距、同时也不检测方向）。监测范围1415mm-1480mm +45mm、– 20mm，误差为±1mm。
第三节 轨道轨检道测检的测内的容内及容轨道检查车的使用
————轨道检测的主要内容
轮轨作用力检测 • 运行的列车与轨道组成一个共同的力学系统，它
们紧密地联系在一起，并且相互作用。检测轮轨 相互作用力不仅为机车车辆和轨道的维修提供依 据，更重要的是判断列车是否有可能脱轨掉道， 对保障列车运行安全非常重要。
轨道检测的内容及轨检车
第三节 轨道轨检道测检的测内的容内及容轨道检查车的使用
————轨道检测的主要内容
轨道平顺度检测
• 轨道平顺度有以下几种:高低、轨向、水平、扭曲、 轨距等。高低不平顺是指钢轨顶面沿长度方向的 凹凸不平。轨向不平顺是指钢轨侧面沿长度方向 的凹凸不平。水平不平顺是指左右轨之高差(在曲 线部分有超高的情况下，把对应于正常超高量的 增减量称为水平不平顺)。
车安全。
第三节 轨道轨检道测检的测内的容内及容轨道检查车的使用
————轨道检测的主要内容
轮轨作用力检测
第三节 轨道轨检道测检的测内的容内及容轨道检查车的使用
噪声检测
————轨道检测的主要内容
• 高速列车由于速度高，产生的噪声也相对较大，减少 噪声特别重要。噪声来自四个方面:车体周围空气噪 声、机车受电弓和导线间摩擦噪声、结构物振动噪声、 轮轨相互作用噪声。轮轨相互作用噪声尤为突出。钢 轨顶面凹凸不平或车轮踏面不圆顺都会产生噪声。因 此，要使用钢轨打磨机，定期对钢轨打磨，以保证钢 轨顶面平顺。同时对车轮踏面圆顺也要有一定限制， 可有效减少轮轨相互作用噪声。
第三节 轨道轨检道测检的测内的容内及容轨道检查车的使用
轮轨作用力检测
————轨道检测的主要内容
• 如图1，车轮作用于钢轨的垂直力为P,横向力为Q.
轨道检查车在运行中连续测量P和Q。根据P和Q测
值计算出“脱轨系数”和“减载率”两个重要参
数。当检测的“脱轨系数”和“减载率”值大于
规定值时，意味着列车有可能脱轨掉道，危及行
轨道检测的内容及轨道检查车的使用
————轨道检测车的使用
轨道检测车的任务
• 检查——依据确定的评价指标，在一定程度范围内检测，评价轨道状态和养 护水平
• 计划——根据不同等级线路提出的安全度和舒适度要求，提出恢复到设计状 态所需要进行的维修保养计划
• 分析——提供轮轨关系在行车、科研、养路等方面的原始数据并进行整理分 析，用以加强科学管理，提高养路水平
第三节 轨道轨检道测检的测内的容内及容轨道检查车的使用
轨道平顺度检测
————轨道检测的主要内容
• 轨距不平顺是指左右股钢轨之间距离的变化。轨道 平顺度的检测就是要对轨道在工作状态下的变形进 行监测，若轨道的变形偏离铺设时的精度到一定的 程度时，就要对轨道进行维修。
• 轨道铺设时对平顺度的精度要求是很高的，如高低、 轨向和水平不平顺都不能超过2毫米，扭曲不能超 过1.5毫米，轨距不能宽2毫米，也不能窄2毫米。