城市轨道交通车辆 ppt课件

图4-1 上海轨道三号线车头外观
4.1 城市轨道交通车辆的类型和选用要素 二.城市轨道交通车辆的类型
地铁车辆
拖车（T） 动车（M）
表4-1 城市轨道交通车辆的分类
系统 地铁系统
分类 A型车辆
客运能力N（人次
车辆和线路条件
/h）
运营速度v（km/h）
备注
车长：/ 车宽： 定员：310人
线路半径：≥300m
1.车体的特征
车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划；座位少、车门 多且开度大，服务于乘客的设施较简单。
重量限制较严格，以降低高架线路的工程投资。
车体采用轻量化设计，其他辅助设施尽量采用轻型高科技新 材料
采用了防火、阻燃、低烟和低毒的材料
隔音和减噪措施有严格要求
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分 （一）、车体
纵两种，容量大，舒适性较好
4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分
北京、天津地铁列车的牵引供电方式 ——第三轨接触受电，供电电压：DC750V
A车—带驾驶室 的拖车
上海地铁车辆
B车—带受电弓的 动车
C车—不带受电弓 的动车
图4-2 地铁车辆总体结构图
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分
（一）、车体
混行
表4-1 城市轨道交通车辆的分类
系统 单轨系统
分类
跨座式单轨车 辆GJ231
悬挂式单轨车 辆
车辆和线路条 件
车长： 车宽： 定员：150～ 170 人 线路半径：≥ 线路坡度： ≤60‰ 车长： 车宽： 定员：80～100
人 线路半径：≥ 线路坡度：
≤60‰
客运能力N（人 次/h）
运营速度v （km/h）
2.车体的材料 碳素钢车体
不锈钢车体 铝合金车体
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分
（一）、车体
3.车体的制造工艺
一般采用焊接和铆接，焊接和铆接两种工艺交 替使用，但大部件之间组装以铆接为主。
4.车体的构成
由底架、侧墙、车顶和端墙等部件组成的封闭 筒形结构
车体的 构成
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分 （一）、车体
4.1 城市轨道交通车辆的类型和选用要素 三.城市轨道交通车辆的选用要素
客流特点 客流量
旅行速度 线路条件
4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分
一.城市轨道交通车辆的主要组成部分及 总体结构
上海地铁列车的主要特点
牵引供电方式：架空触网受电；供电电压： DC1500V
采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕 转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂，制动有电气制 动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调 速，车辆连接采用密接式车钩进行机械、电气和空 气管路的连接，操纵方式有ATC自动控制和人工操
城市轨道交通车辆
教学目标 1.了解城市轨道交通车辆技术的发展 2.掌握城市轨道交通车辆机械部件的结构和 原理 3.掌握城市轨道交通车辆电气部件的结构和 原理
4.
4.1 城市轨道交通车辆的类型和选用要素 一.城市轨道交通车辆的特殊要求
容量大、安全、快速、舒适、美观、节能 较高的起动加速度和制动减速度 减少能耗、减少发热设备 对乘坐舒适性的要求
N：2.5～4.0万 v：≥35
大运量 适用于地面高 架或地下
表4-1 城市轨道交通车辆的分类
系统 轻轨系统
分类
车辆和线路条件
客运能力N（人次/h） 运营速度v（km/h）
车长：18.9～30 车宽：
C型车辆
定员：200～315人 线路半径：≥
线路坡度：≤60‰
车长：
车宽：
直线电机C型车辆 定员：150人 线路半径：≥
5.车体的承载方式
一般有底架承载和整体承载两种方式
6.车体的外形特点
断面形状为类似鼓形，提高车辆在圆隧道内获 得最大的空间截面积，也提高了车辆在圆隧道 内的“活塞”效应，加强隧道的自然通风能力
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分 （一）、车体
7.车体的防撞设计
带司机室的拖车底架的前端设有撞击能量耗散区
N：1.5～3.0万
中运量
最高运行速度： 主要适用于高架
100
≤70‰
高速磁浮车辆
车长：24～ 车宽：
定员：100人 线路半径：≥ 线路坡度：
≤100‰
N：1.0～2.5万 最高运行速度：
430
中运量
主要适用于 郊区高架
表4-1 城市轨道交通车辆的分类
系统
分类
客运能力N（人
车辆和线路条
次/h）
件
运营速度v
线路坡度≤35‰
N：4.0～7.5万 v：≥35
高运量
适用于地下、地面 或高架
B型车辆
车长： 车宽：
定员：230～245人
线路半径：≥250m
线路坡度≤35‰
N：3.0～5.0万 v：≥35
大运量 适用于地下、地面
或高架
直线电机B型车辆
车长：/ 车宽：
定员：215～240人 线路半径：≥100m 线路坡度：≤60‰
（km/h）
自动导 胶轮导向车
百度文库
向系统
辆
区域快 速系统
特型车辆
车长： 车宽：≤ 定员：75人 线路半径：≥ 线路坡度： ≤60‰ 车长：22～ 车宽：≤ 定员：≥120人 线路半径：≥ 线路坡度： ≤30‰
N：0.6～1.5万 v：≥25
N： v：120～160
备注
低运量 主要适用于高
架
大运量 适用于城市 区域交通方式
1.转向架的作用
保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺 利地通过曲线
缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击， 减小动应力，提高车辆运行的平稳性和安全性
N：1.0～3.0万 v：≥35
N：0.8～1.5万 v：≥20
备注
中运量 主要适用于高架
中运量 主要适用于高架
表4-1 城市轨道交通车辆的分类
系统 磁浮系统
分类 低速磁浮车辆
客运能力N（人
车辆和线路条
次/h）
件
运营速度v
（km/h）
备注
车长：12～15
车宽：2.6～ 定员：150人 线路半径：≥ 线路坡度：
带司机室的拖车前端安装防爬器
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分 （二）、转向架
1.转向架的作用
增加车辆载重、长度和容积，提高列车运行速度
通过转向架的轴承装置使车轮沿着钢轨的滚动转 化为车辆沿线路运动的平动
支承车体，承受并传递各种载荷及作用力，并使 轴重均匀分配
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分 （二）、转向架
线路坡度：≤60‰
有轨电车系统(单 车或铰接车)
车长：/ 车宽：≤ 定员：110/260人 线路半径：≥ 线路坡度：≤60‰
N：1.0～3.0万 v：25～35
N：1.0～3.0万 v：25～35
N：0.6～1.0万 v：15～25
备注
中运量 适用于地下、地
面或高架
中运量 适用于地面高架
或地下
低运量 适用于地面道路