研究高铁无砟轨道施工要点及质量控制方法
研究高铁无砟轨道施工要点及质量控制
方法
摘要：高铁无砟轨道施工技术具有一定的专业性，为保证施工的质量，要求
做好施工技术应用要点的严格把控，切实保障建设的质量，防范质量问题的出现。现针对高铁无砟轨道施工技术的应用，结合工程实例，展开具体的论述，提出质
量控制的策略。
关键词：高铁；无砟轨道；质量控制
国家《“十四五”铁路发展规划》提出，到2025年，铁路设施网络更加健
全完善。多层次铁路网络加快形成，路网覆盖范围进一步扩大，“八纵八横”高
速铁路主通道基本建成，铁路运营里程达到16.5万公里。此背景下，深度分析
高铁施工技术，助力相关工程建设，有着重要的意义。
1 无砟轨道技术的概述
从轨道的结构形式分类，主要分为以下类型：（1）CRTSⅠ型板式；（2）CRTSⅡ型板式；（3）CRTSⅢ型板式；（4）CRTSⅠ型双块式；（5）CRTSⅡ型双
块式。在实际应用中需要结合高铁的建设条件和标准，经过综合分析后，选择适
宜的方案，并且遵循轨道施工的技术要求，做好严格的控制。在轨道工程施工期间，严格按照无砟轨道技术的应用规范，完成各项建设工作，建设高质量的轨道，保障后期运行的安全。
2 高铁无砟轨道施工技术的应用要点
2.1 案例概述
以某高铁项目为例，全长大约为700公里，设计时速为350公里，为全国高
铁网络中的重要组成部分，占据着重要地位。随着CRTS双块式无砟轨道首件工
程通过验收，工程全面进入到无砟轨道施工阶段。现结合此工程实践，进行工程
技术的应用分析。
2.2 双块式无砟轨道工艺
CRTSⅠ型双块式施工工艺：主要是将事前预制达到质量要求的双块式轨枕，
经过组装之后成为轨排，在轨道施工现场浇筑缓凝土，促使轨枕被浇入均匀连续
的钢筋混凝土道床内部，同时要求适应ZPW-2000轨道电路。
CRTSⅡ型双块式施工工艺：采取现场浇筑混凝土的作业方式，将事前预制的
质量达到要求的双块式轨枕，运用机械振动作业法，嵌入到均匀连续的钢筋混凝
土道床内部，要求适应ZPW-2000轨道电路。
在进行施工作业时，主要流程如下：（1）使用滑模摊铺机设备辅助摊铺作业，或者采取人工作业的方式立模浇筑混凝土支承层。（2）开展钢筋绑扎作业，并且浇注桥面保护层与凸台混凝土。（3）将作业所需要的轨枕、工具轨以及钢
筋等各类材料，卸载放到作业区域。（4）在Ⅰ线开始开展无砟轨道道床施工作业，具体内容包括铺设底层钢筋、组装轨排、调整、浇筑等。完成Ⅰ线的施工内
容后，再开展Ⅱ线施工作业。一般来说，Ⅰ线施工作业不会被现场条件限制，在
工程组织方面也更加容易。不过，Ⅱ线极易受到现场条件的影响，所以施工组织
的难度也会很大。因此，开展无砟轨道工程施工作业前，必须认真做好调查，掌
握现场的基本情况，合理设计Ⅱ线混凝土供应方案，保证作业的连续性，科学合
理确定线路施工的方法与长度。通常来说，Ⅱ线多采用臂架泵或者拖式地泵的方
式辅助作业，可以获得不错的成效。
2.3 无砟轨道施工技术要点
从施工技术应用的角度分析，要求做好以下要点的把握：（1）准备
设备。根据双块式无砟轨道工程施工的需求，配置所需要的机械设备，包括搅拌站、运输车、粗调机以及吊车等。在支承层施工中，使用人工模注或者滑模摊铺
机辅助作业；在布枕作业中，可以选择散枕器、汽车吊或者人工作业方法；在上
钢轨作业中，机械化设备作业面使用跨线龙门吊，简易设备作业面使用汽车吊或
者人工作业方法；在轨排粗调方面，使用粗调机或者人工作业方法。结合具体的
施工内容，选择适宜的机械设备和方法，辅助各项工作的高质量开展。（2）控
制网建立。利用已经有的水准点，按照每次50-60m进行加密，设置控制点。（3）使用滑模摊铺机辅助摊铺作业，或者采取人工作业的方式完成立模浇筑混凝土支
承层，完成一股道作业后，再开展另外一股道的作业。在进行桥面保护层，按照
整幅浇筑的方案作业。如果存在施工困难，可以先半幅作业再进行另外半幅作业。当桥面保护层的强度达到要求后，再开展凸台混凝土的施工作业。（4）铺桥面
土工布，布设底层钢筋。根据设计的方案，开展此部分施工作业。（5）利用工
具散布轨枕，跨线龙门吊安装钢轨。认真做好施工检查，比如轨枕的间距和方正等。（6）粗调。此项工作的开展，主要是保证轨道中线和标高等达到要求，做
好偏差的控制。（7）绑扎钢筋，综合接地设置。按照设计要求，对接地钢筋进
行焊接，并且设置好接地端子。（8）通过人工配合龙门吊的方式，安装纵横向
模板。（9）精调。工作人员需要检查钢筋的绝缘以及综合接地情况，判断是否
达到设计要求。借助全站仪与精调小车，实现对轨道的最终调整，保证施工指标
都可以达到工程设计要求。（10）浇筑。先清洁和湿润道床，之后使用混凝土浇
注机或者简易溜槽浇注道床板混凝土。（11）松螺杆调节器与扣件。在混凝土初
凝之前，完成此项工作，保证轨枕和道床板混凝土之间的粘结效果，并且保证轨
道几何尺寸达到预期。除此之外，保证混凝土不随着气温和轨温变化产生裂缝问
题[1]。（12）养护。完成混凝土浇筑作业后，进行7天左右的养护。完成后，进
行后续的拆件和清理检查等工作。
3 高铁无砟轨道施工质量控制策略
3.1 做好技术交底
高铁无砟轨道施工的质量如何，影响到后续的铺设作业开展，需做好严格的
控制。此项工作的施工精度很高，且施工工艺比较复杂。本次工程施工中采用的
工艺，轨枕安装高程误差要求＜2mm。完成无砟轨道作业后，才可以铺设钢轨和
精调长轨，之后开展后续作业。为了保证高铁无砟轨道施工技术的应用效果，实
现对轨道施工质量的有效控制，事前进行了技术交底，认真梳理技术的应用要点
和方法，交代给工程施工人员，使其可以有效的把握，进而规范化开展作业，防
范质量问题的出现[2]。
3.2 做好材料质量的检测
从高铁无砟轨道施工质量控制分析，要求对使用的各类材料，都要
进行严格全面的检测，杜绝使用低劣的材料，给轨道工程施工效果带来影响[3]。
例如，对钢筋和混凝土等材料，要求做到每批次的严格检查，精准排查材料质量
问题，强化高铁无砟轨道工程的质量控制效果，防范隐患的出现。通过全面严格
的检测，保障轨道工程的施工质量达到预期。
3.3 加强现场的监督检查
根据高铁无砟轨道施工质量管理工作的内容，制定完善的质量管理
制度，组建质量管理小组，配置充足的人力资源，负责工程施工现场的监督检查，严格把控现场施工作业[4]。对于关键工序和节点，工程管理人员要进行高铁无砟
轨道施工现场监督检查，掌握施工的情况，做到严格有效控制，保障轨道工程的
建设质量，防范各类问题的出现，保证高铁无砟轨道施工安全有序开展。通过积
极协调各部门，凝聚更多的人力，加强对轨道施工过程的监督管理。
4 结语：
综上所述，高铁无砟轨道施工技术的应用，需结合工程实际情况，选择适宜
的施工技术方案，并且围绕工艺、人员、机械设备等要素，采取有效的质量控制
措施，保障工程施工的质量目标实现。文中结合实例，对高铁无砟轨道施工质量
管理进行分析，提出相应的策略，以期为相关人员提供参考借鉴。
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市,2018,4(21):52-53.
[4]江阿亮.高铁无砟轨道施工要点及质量控制分析[J].建材与装饰,2018(02):267.
高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法(2)
高速铁路无砟轨道路基封闭层施工 工法 高速铁路无砟轨道路基封闭层施工工法 一、前言高速铁路无砟轨道路基是高速铁路建设中的重要组成部分，其性能直接影响着铁路线路的安全、平稳和舒适运行。其中，封闭层施工工法作为高速铁路无砟轨道路基中的一种重要施工技术，其优势在于能够有效提高路基的稳定性和承载力，具有广泛的应用前景。 二、工法特点无砟轨道路基封闭层施工工法相比传统的路基工程有以下几个显著特点： 1. 高强度：封闭层采用高强度材料，能够有效地提高路基的承载力，保证轨道的稳定性和安全性。 2. 高耐久性：封闭层材料具有较好的抗老化和耐久性能，能够有效抵抗外界环境的影响，延长路基的使用寿命。 3. 快速施工：相比传统路基工程，无砟轨道路基封闭层施工工法施工周期短，能够快速投入使用，提高工程进度。 4. 环保节能：封闭层采用环保材料，对环境无污染，符合可持续发展的要求。 三、适应范围无砟轨道路基封闭层施工工法适用于各种土地条件下的高速铁路建设，特别是在土壤条件较差、平整度要求较高的区域具有更好的适应性。
四、工艺原理无砟轨道路基封闭层施工工法的基本原理是通过在原有路基上铺设一层高强度、高耐久性的封闭层材料，增加路基承载力，提高轨道的平稳性和安全性。这种工法通过合理的材料选择、施工工艺和质量控制，能够确保施工的稳定性和质量达到设计要求。 五、施工工艺无砟轨道路基封闭层施工工法包括以下几个施工阶段： 1. 路基准备：清理路基、修正地形和地貌，确保路基平整度满足施工要求。 2. 材料选择：选择适宜的封闭层材料，同时对其进行质量检测和合理的配比。 3. 施工工艺：采用机械设备将封闭层材料均匀地铺设在路基上，并通过辊压和振动等技术手段加固。 4. 质量控制：对施工过程中材料的质量进行监控，保证施工质量。 5. 验收和修复：对施工完成的封闭层进行验收，有问题的进行修复。 六、劳动组织无砟轨道路基封闭层施工工法的劳动组织包括施工队伍的组建、人员的培训和分工、施工进度的安排等，确保施工过程的协调和顺利进行。 七、机具设备无砟轨道路基封闭层施工工法需要的机具设备包括挖掘机、铺装机、辊压机、振动机等，这些机具设备具有高效、节能、精确控制等特点，能够满足施工工法的要求。 八、质量控制无砟轨道路基封闭层施工工法的质量控制包括材料质量的检验、施工过程中的质量监控和施工后的验收等措施，以保证施工过程中的质量符合设计要求。
CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工工法
CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制质量控制施工 工法 CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板预制 质量控制施工工法 一、前言CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨 道板预制质量控制施工工法是一种先进的施工工法，通过预应力混凝土轨道板的预制和施工，实现了轨道板的工厂制造和现场组装，大大提高了轨道板的施工效率和质量。 二、工法特点该工法具有以下特点：1. 先张法预应力混 凝土轨道板的预制：将预应力钢筋和混凝土一并浇筑成轨道板，提前在工厂进行制作，保证了轨道板的质量和稳定性。2. 板 式无砟轨道的使用：将预制好的轨道板组装在现场，无需传统的石枕和轨道床，方便快捷。3. 具有良好的承载力和稳定性：先张法预应力混凝土轨道板具有较高的抗弯强度和抗沉降性能，能够适应高速、大负荷的铁路运营要求。4. 工期短、施工效 率高：轨道板的预制和组装使得工期大大缩短，可快速投入使用。 三、适应范围该工法适用于城市轨道交通、高铁、铁路干线和次干线等土建工程中的路基筑建、桥梁和隧道施工。
四、工艺原理采用CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力 混凝土轨道板预制质量控制施工工法是基于以下技术原理：1. 轨道板预制工艺：通过先张法预应力技术在工厂内对混凝土轨道板进行预制，采取整体浇筑和张拉预应力钢筋的方法，保证轨道板的质量和强度。2. 轨道板组装工艺：现场将预制的轨 道板组装在预先安装好的支撑结构上，形成连续的轨道路基。3. 轨道板固定工艺：采用预先设计好的固定装置，使轨道板 与支撑结构牢固连接，形成稳定的轨道路基。 五、施工工艺 1. 轨道板预制： a. 搭建工厂制作场所，准备模板和预应力钢筋。 b. 按照设计要求进行混凝土浇筑，同时进行预应力钢筋的张拉和固定。 c. 进行养护和验收， 确保轨道板质量合格。 2. 轨道板组装： a. 现场准备好支撑结构，在平顶车或起重机的帮助下将轨道板进行吊装和拼接。 b. 采用螺栓和 焊接等方式将轨道板与支撑结构连接固定，并进行调整，确保轨道板的水平度和平整度。 3. 轨道板固定： a. 设计合理的固定装置，根据实际情况确定固定点和固定方式。 b. 进行固定装置的安装和固定，确保轨道板与支撑结构的连接牢固稳定。 六、劳动组织根据工程规模和具体情况，合理组织施工人员，明确各个岗位的职责和任务分工，确保施工工期和质量的达标。
无砟轨道铺设施工技术分析
无砟轨道铺设施工技术分析 摘要：无砟轨道是一种先进的轨道技术，目前主要用于在高速铁路项目中。 文章针对无砟轨道铺设施工进行研究，从工程概况、无砟轨道铺设施工重难点、 施工工艺流程、施工技术要点等方面进行分析。实践证实：把握施工重难点，严 格执行施工工艺流程，并加强技术控制工作，能保证无砟轨道的铺设质量。 关键词：无砟轨道；施工重难点；工艺流程；技术要点 无砟轨道使用混凝土、沥青混合料等整体基础，取代传统的散粒碎石道床， 能避免道砟飞溅，不仅平顺性和稳定性好，而且使用寿命长、维修工作少，能满 足高速列车安全稳定的行驶要求[1]。我国武广高铁、京沪高铁、广深港高铁、哈 大高铁等多个项目均采用无砟轨道技术。以下结合笔者实践，探讨了无砟轨道铺 设施工技术。 1．工程概况 某铁路客运专线，线路总长132 km，包括路基段约115 km、桥梁段约17 km，设计时速250 km/h，采用CRTS Ⅱ型板无砟道床。路基段无砟轨道结构：176 mm 钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+305 mm底座，总高度 共计791 mm；桥梁段无砟轨道结构：176 mm钢轨+40 mm扣件+20 mm承轨台+200 mm轨道板+50 mm砂浆+205 mm底座，总高度共计691 mm，见图1。轨道板砼强度 等级为C60，挡台及底座板采用C40钢筋砼结构，伸缩缝宽20 mm，采用聚乙烯 泡沫塑料板填缝。
图1：桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道示意图 2．无砟轨道铺设施工重难点 2.1 地基沉降不易控制 无砟轨道施工中，地基沉降不易控制是一个重难点，再加上扣件性能的影响，带来了运行风险。从现有研究来看，地基沉降受到多种因素影响，包括荷载作用点、砂浆弹性模量、扣件刚度等[2]。这些因素的存在和相互作用，影响地基力学 分析结果，继而为现场施工带来困难，难以把握地基沉降规律。本工程中，选择 合适的扣件系统，并对施工人员进行专项技术培训，更好地控制地基沉降。 2.2 测量精度要求高 无砟轨道作为一种新型轨道施工技术，相比于传统的散粒碎石道床，对测量 工作精度提出更高要求。继续采用原来的测量方法，因为误差偏大，不满足施工 精度要求。本工程中，采用二等水准测量精度标准开展测量工作，结果显示误差 在允许范围内，实现了精度控制目标。 2.3 轨道平整度难把握 无砟轨道虽然平顺性和稳定性更好，但采用整体化施工工艺，增加了平整度 控制难度。列车在高速行驶中，如果轨道平整度不符合规范要求，就会产生阻力，影响行驶安全[3]。本工程中，轨道安装作业环节，对轨道板的平整度进行精调， 通过定向监测确保偏差满足设计要求，见表1。 表1：轨道安装验收标准
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析及问题处理
高速铁路无砟轨道施工技术难点分析及问题处理本文通过分析高速铁路无砟轨道施工技术的难点，以及无砟轨道施工过程 中的一些常见问题及处理方法，对高速铁路无砟轨道施工关键技术及控制提出了一些建议。为我国高速铁路无砟轨道施工技术快速发展提供借鉴。 标签：高速铁路;无砟轨道;施工技术;问题处理 一、高速铁路无砟轨道施工技术的难点 与普通铁路有砟轨道相比，高速铁路无砟轨道系统的施工工艺更为复杂，技术含量更高，其难点主要体现在以下几个方面： （1）无砟轨道基础地基沉降变形规律难以控制。无砟轨道整体形态是通过扣件系统进行维持，因此，必须采取技术经济合理的处理措施保证轨道地基的稳定性。（2）精密测量技术。传统的测量技术已经无法满足高速铁路无砟轨道系统的施工建设需求，需要采用高精度的现代工程测量方法来保证无砟轨道线路平顺性。（3）轨道平顺度控制。高速铁路与普通铁路的最显著区别是需要一次性建成可靠、稳固的轨道基础工程和高平顺性的轨道结构。轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本条件。道岔区无砟轨道施工应严格按相关规程进行，在保证无砟轨道的道岔间无缝的同时还要注意与不同区间、不同标段间无缝线路施工相互协调。 二、高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道施工常见问题及处理方法 （一）梁面处理 梁面打磨及修补主要以梁端1.45m范围为重点进行修补。 1、常见遇到的问题 梁端1.45m范围平整度要求2mm/1m，纵向长度保证1.45m，误差允许±5mm，但大多数1.45m范围平整度及长度不满足要求，必须处理。且相邻梁端1.45m范围高差超过要求。梁端1.45m范围与3.1m加高平台及剪力齿槽边高差为50mm，基本不满足要求。 2、处理方法 梁端1.45m范围处理以打磨为主，如果相邻梁端1.45m范围高差大于1cm，则对较高一端采用风镐向下凿2cm，再采用修补砂浆修补找平，并保证与相邻梁端高差小于1cm。若一端已凿到钢筋仍不能满足高差要求，则将另一端1.45m范围凿毛后用修补砂浆修补至高差满足要求。
浅谈高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法
浅谈高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法 高铁列车行驶专用的无砟轨道的使用完全避免了有砟轨道在列车行驶下由于速度过大造成粉砟现象，在性能上优于有砟轨道，解除了有砟轨道对列车行驶速度的限制。针对有砟轨道的特点，从轨道的施工过程讲解施工关键点和控制轨道质量的具体方法，并以沪昆高铁的无砟轨道建设为例进行说明。 标签：无砟；铺设；圆锥体 随着我国高铁建设的快速发展，目前我国已经建成多条通车的高速铁路，包括京沪高铁、哈大高铁等，其中还有未投入运营的高铁通道正在快速建设当中。由于列车运行速度高达300km/h以上，普通列车的轨道已经不能满足这种高速运行的列车行驶。因此采用无砟方式铺设高铁列车轨道来满足列车高速行驶的要求。 1 无砟轨道和其工程简介 高铁无砟轨道是高科技轨道技术，它的轨枕是由混凝土浇注成的，它不再是用碎石子铺设路基，而是采用把轨枕和铁轨直接的铺到混凝土路基上而建设的。无砟轨道的建设使得运行列车的速度能够高达300公里以上，不仅不会因为砟粉的形成而影响环境，对后续的维修也带来很大的方便，看起来也更加美观。 沪昆高铁的轨道就是无砟轨道，它采用的是CRTSⅡ型无砟轨道。该无砟轨道在施工建设中具体包括以下几个方面的内容：对整条铺设线路进行工程沉降的质量评估、对轨道基桩控制网进行测试设计、防水层施工、铺设滑动层、铺设高强挤塑板、混凝土底座板修建、安装定位锥、粗放轨道板、精调轨道板、灌注水泥沥青和浆砂、纵向连接轨道板、锚固轨道板以及修筑侧向挡块。 2 CRTSⅡ无砟轨道施工工程 2.1 无砟轨道的预备 在无砟轨道铺设开始前，应保障以下几点全部完成才可以进行施工。包括：轨道的底座板已经修建完成、对线下的工程做变形和沉降评估，必须确认其达到设计要求水平、修建好CPⅢ网，并对其评估两次。 2.2 混凝土底座板施工 无砟轨道的底座板是采用混凝土浇注的，在底座板施工时首先要准备低塑性的混凝土。使用混凝土拌和机对原料进行集体搅拌，然后把配置好的混凝土使用工程专用车运输到施工现场进行施工。在底座板浇注完成好要对其进行为期至少一周的工程养护。养护使用覆盖膜洒喷水方式进行。在底座板的强度达到工程设计要求后才可以进行通车。在养护过程中必须要确保覆盖膜完整不破裂，如果出
高铁无砟轨道施工技术研究
高铁无砟轨道施工技术研究 随着高铁的快速发展，高铁无砟轨道成为了研究的热点之一。无砟轨道是指不需要使 用传统的石子、碎石等材料来支撑轨道，而是使用特殊的技术和材料来支撑轨道。与传统 的石子铺轨相比，无砟轨道可以减少维护成本，提高铁路运行的稳定性和安全性。无砟轨 道技术的研究和应用对于提高高铁运行效率和安全性具有重要意义。 一、无砟轨道技术的发展历程 早在20世纪70年代，欧洲国家就开始了对无砟轨道技术的研究和应用。最初的无砟 轨道技术是基于预应力混凝土梁的，轨道通过设备预应力的梁来支撑。这种技术的优点是 施工简单、成本低、使用寿命长，但是由于预应力的梁有一定的弹性，无法满足高速铁路 的需求。随着高速铁路的发展，更为先进的无砟轨道技术开始逐渐出现。 现在，国内外对无砟轨道技术的研究主要集中在以下几个方面：一是新型无砟轨道结 构的设计和研发，通过材料的选取和工艺的改进来提高无砟轨道的承载能力和抗疲劳性能；二是无砟轨道材料的研究和应用，包括新型高分子材料、碳纤维增强材料、新型合金材料 等的应用；三是无砟轨道施工理论的深化，包括轨道结构优化、施工工艺改进、施工设备 的研发等方面的研究；四是无砟轨道的养护与管理，包括无砟轨道的监测与诊断技术、维 护技术、修复技术等。 目前，国内外对高铁无砟轨道施工技术的研究已经取得了一些成果。在无砟轨道结构 方面，国内外已经研发了多种不同类型的无砟轨道结构，包括钢轨混凝土梁、塑料轨道梁、钢纤维混凝土梁等。这些结构在改善轨道承载能力、抗疲劳性能等方面都取得了一定的成果，但是在大幅提高高速铁路的承载能力和安全性方面还存在一定的挑战。 在无砟轨道材料方面，国内外在无砟轨道材料研究方面也取得了一些成果。中国铁道 科学研究院与清华大学联合研发了一种新型无砟轨道材料，该材料使用特殊复合材料替代 传统的混凝土材料，可以大幅提高轨道的承载能力和抗疲劳性能。国外也有一些公司研发 了新型碳纤维增强材料和特种合金材料，用于替代传统的钢轨和混凝土材料，在提高轨道 强度和稳定性方面取得了一定的成果。 在无砟轨道施工理论方面，国内外对无砟轨道施工工艺、设备的研究也取得了一些进展。研发了一些新型的施工设备和工艺，用于提高无砟轨道的施工效率和质量。也对无砟 轨道施工的工艺进行了优化和改进，提高了施工的稳定性和可靠性。 在无砟轨道的养护与管理方面，国内外也进行了一些研究和实践。研发了一些新型的 轨道监测与诊断技术，用于实时监测轨道的状态和健康状况，提前进行维护和修复。也研 发了一些新型的轨道维护技术和修复技术，用于延长无砟轨道的使用寿命和保证铁路运行 的安全性。
高铁无砟轨道施工技术研究
高铁无砟轨道施工技术研究 随着我国高速铁路建设的不断推进，无砟轨道也越来越受到广泛关注。高速铁路无砟轨道是指将轨道固定在特殊混凝土基座上，不需要石碴等铺垫，保证了铁路的运行平稳安全，大大提高了旅客乘坐的舒适度。本文主要就高速铁路无砟轨道的施工技术进行探讨。 一、无砟轨道施工原理 高速铁路无砟轨道采用特殊混凝土作为基座材料，采用螺旋钢筋及预应力钢筋进行加固，将钢轨和混凝土基础固定在一起，构成无砟轨道结构体系。无砟轨道不需要石碴等铺垫，也不需要进行机械压实，能够保证铁路的运行平稳，不会产生随机振动，同时减小了噪声污染。 在无砟轨道的施工中，首先需要进行基座施工，然后进行轨道设备的安装，最后进行线路的调整。施工工作需要考虑无砟轨道的可靠性、稳定性和密封性等，既要满足机车的高速行驶要求，又要考虑列车的安全。 1、基座施工 无砟轨道的基座采用混凝土材料，需要先进行基座的施工。基座施工分为浇注和拼装两种方法，具体施工方式要根据实际情况进行选择。浇注施工可以采取模板、钢模板和无模施工等方式，拼装式施工则较为灵活，可以满足不同需求。 2、轨道设备安装 无砟轨道设备主要包括轨道线路、桥梁、钢轨等，需要进行设备的安装。轨道线路主要包括轨道道床、轨道板、轨道防撞墙等部分。桥梁、钢轨等部分的安装也需要特别注意。 3、线路调整 线路调整主要是按照调整参数进行调整，可调节点应注明基本坐标或位置和调整大小和方向。在调整线路时需要注意以下几个方面： （1）轴位调整。轴位调整主要是保证轴向偏差小于要求，轨道中心线符合要求。 （2）路面水平调整。路面水平调整强度水平要高于作业时轮轨压力。 （3）道岔、道岔区的调整。需要其各项调整参数符合要求。 1、施工前需要进行充分的技术准备。 2、注意材料质量，选用合适的施工方法。
研究高铁无砟轨道施工要点及质量控制方法
研究高铁无砟轨道施工要点及质量控制 方法 摘要：高铁无砟轨道施工技术具有一定的专业性，为保证施工的质量，要求 做好施工技术应用要点的严格把控，切实保障建设的质量，防范质量问题的出现。现针对高铁无砟轨道施工技术的应用，结合工程实例，展开具体的论述，提出质 量控制的策略。 关键词：高铁；无砟轨道；质量控制 国家《“十四五”铁路发展规划》提出，到2025年，铁路设施网络更加健 全完善。多层次铁路网络加快形成，路网覆盖范围进一步扩大，“八纵八横”高 速铁路主通道基本建成，铁路运营里程达到16.5万公里。此背景下，深度分析 高铁施工技术，助力相关工程建设，有着重要的意义。 1 无砟轨道技术的概述 从轨道的结构形式分类，主要分为以下类型：（1）CRTSⅠ型板式；（2）CRTSⅡ型板式；（3）CRTSⅢ型板式；（4）CRTSⅠ型双块式；（5）CRTSⅡ型双 块式。在实际应用中需要结合高铁的建设条件和标准，经过综合分析后，选择适 宜的方案，并且遵循轨道施工的技术要求，做好严格的控制。在轨道工程施工期间，严格按照无砟轨道技术的应用规范，完成各项建设工作，建设高质量的轨道，保障后期运行的安全。 2 高铁无砟轨道施工技术的应用要点 2.1 案例概述 以某高铁项目为例，全长大约为700公里，设计时速为350公里，为全国高 铁网络中的重要组成部分，占据着重要地位。随着CRTS双块式无砟轨道首件工
程通过验收，工程全面进入到无砟轨道施工阶段。现结合此工程实践，进行工程 技术的应用分析。 2.2 双块式无砟轨道工艺 CRTSⅠ型双块式施工工艺：主要是将事前预制达到质量要求的双块式轨枕， 经过组装之后成为轨排，在轨道施工现场浇筑缓凝土，促使轨枕被浇入均匀连续 的钢筋混凝土道床内部，同时要求适应ZPW-2000轨道电路。 CRTSⅡ型双块式施工工艺：采取现场浇筑混凝土的作业方式，将事前预制的 质量达到要求的双块式轨枕，运用机械振动作业法，嵌入到均匀连续的钢筋混凝 土道床内部，要求适应ZPW-2000轨道电路。 在进行施工作业时，主要流程如下：（1）使用滑模摊铺机设备辅助摊铺作业，或者采取人工作业的方式立模浇筑混凝土支承层。（2）开展钢筋绑扎作业，并且浇注桥面保护层与凸台混凝土。（3）将作业所需要的轨枕、工具轨以及钢 筋等各类材料，卸载放到作业区域。（4）在Ⅰ线开始开展无砟轨道道床施工作业，具体内容包括铺设底层钢筋、组装轨排、调整、浇筑等。完成Ⅰ线的施工内 容后，再开展Ⅱ线施工作业。一般来说，Ⅰ线施工作业不会被现场条件限制，在 工程组织方面也更加容易。不过，Ⅱ线极易受到现场条件的影响，所以施工组织 的难度也会很大。因此，开展无砟轨道工程施工作业前，必须认真做好调查，掌 握现场的基本情况，合理设计Ⅱ线混凝土供应方案，保证作业的连续性，科学合 理确定线路施工的方法与长度。通常来说，Ⅱ线多采用臂架泵或者拖式地泵的方 式辅助作业，可以获得不错的成效。 2.3 无砟轨道施工技术要点 从施工技术应用的角度分析，要求做好以下要点的把握：（1）准备 设备。根据双块式无砟轨道工程施工的需求，配置所需要的机械设备，包括搅拌站、运输车、粗调机以及吊车等。在支承层施工中，使用人工模注或者滑模摊铺 机辅助作业；在布枕作业中，可以选择散枕器、汽车吊或者人工作业方法；在上 钢轨作业中，机械化设备作业面使用跨线龙门吊，简易设备作业面使用汽车吊或 者人工作业方法；在轨排粗调方面，使用粗调机或者人工作业方法。结合具体的
无砟轨道铺板常见的质量问题及控制措施
无砟轨道铺板常见的质量问题及控制措施 一、底座与凸形挡台 1、常见质量问题 底座和凸形挡台为钢筋混凝土结构，实体质量控制按常规的混凝土质量控制方法进行，关键是保证施工精度。施工过程中常见质量问题如下： （1）底座顶面高程控制不到位，无法满足验标要求，甚至不能满足水泥乳化沥青砂浆灌注厚度的要求。 （2）凸形挡台钢筋预留高度不足，位置发生偏移，无法满足结构受力和保护层厚度要求。（3）凸形挡台与底座端部不对齐，凸形挡台底部受力面积无法满足设计要求。 2、控制措施 （1）底座顶面高程不到位主要是因为在混凝土浇筑和收面时控制不到位，主要控制方法为：1）以模板顶面控制混凝土面标高，利用刮尺刮平，同时以拉线或粘贴胶带的方法标识出设计反坡排水位置。 2)按照不同的施工方法，严格控制混凝土坍塌度。直接浇筑时，混凝土坍塌度控制14cm以内，泵送时以不超过18cm为宜。 3)在混凝土表干后开始收面，避免过早收面对混凝土产生扰动导致混凝土下滑。 4)加强监控，混凝土浇筑后应立即复测其顶面高程，测点布置在底座的四个角点位置，高度不足时应补充混凝土，反之应舀出并重新刮平。 （2）由于梁面标高误差和不平整，容易导致凸形挡台钢筋预留高度不足，同时混凝土浇筑时所产生的冲击力易导致凸形挡台钢筋发生位移，偏离设计位置，主要控制方法为： 1)事先测量梁面标高，平整度较差时应加密测点。在钢筋绑扎过程中，根据测量结果将凸形挡台钢筋调高至设计位置。 2)凸形挡台钢筋绑扎时将竖向钢筋与底座钢筋焊连，浇筑混凝土前用铝合金方管穿插固定在底座模板上。混凝土入模时卸料高度控制在50cm以内。 （3）由于放样失误或固定不到位等原因，凸形挡台的位置容易发生偏移，主要控制方法为： 1)采用全站仪测出凸形挡台的中心位置，并引出其轮廓线。 2)在梁端的底座之间打入木楔，半圆形凸形挡台端模支立在木楔上，其内缘与底座端部对齐。 3)凸形挡台模板安装到位后用锚固钢筋固定，防止混凝土振捣时模板发生移动、偏位、倾斜。 二、轨道板铺设 1、常见质量问题 （1）轨道板在运输、吊装过程中易受损，施工中易受到污染。 （2）轨道板状态调整不到位，调整后受到破坏。 2、控制措施 （1）成品保护 1）运输过程中，轨道板上下对齐，支垫方木位于吊装孔位置且上下对正。 2）吊装时设专人指挥，确保轨道板与周边结构保持足够的距离，不发生磕碰。 3）安装轨道板的过程中，落板时设专人用长木条在凸形挡台周围的间隙进行防护。 4）水泥乳化沥青砂浆、凸形挡台树脂灌注和桥面系、防水层、保护层施工时，对相应工位的轨道板进行覆盖保护。 5）轨道板出厂前采用胶带封住所有预埋套管，防止落入杂物。
铁路工程中无砟轨道施工技术研究
铁路工程中无砟轨道施工技术研究 摘要：CRTSⅢ型板式无砟轨道具有整体稳定性好、结构耐久性强、施工造价 低等特点，是高速铁路首选轨道形式之一。进入２１世纪以来，我国自主创新成 果CRTSⅢ型板式无砟轨道的应用，促进了中国高铁走在世界前列。CRTSⅢ型板式 无砟轨道分为３个部分：上部由钢轨、弹性扣件、轨道板组成；中部由平面和限 位槽四周的隔离垫层、自密实混凝土组成；下部由底座组成。 关键词：铁路工程；无砟轨道；施工技术 引言 在CRTSⅢ型板式无砟轨道施工过程中，确保轨道几何状态和道床实体质量是 施工控制的重点和难点，特别是在高寒干旱地区尤为突出。在无砟轨道施工过程中，通过多次的工艺性试验，对施工方法和工艺进行分析总结，最终确定轨道排 架铺设及精调、混凝土浇筑、保温保湿养护关键技术措施的作业标准和控制要点。在施工过程中严格按照施工方法和工艺流程执行，有效指导现场施工，提高了工 作效率，保证了施工质量。在线路交验和联调联试时均取得了良好效果，确保了 线路开通运营安全性和舒适性，对今后类似工程具有一定的借鉴意义。 1.铁路工程中无砟轨道施工技术的发展现状 目前国内外尚无大跨度悬索桥铺设无砟轨道的先例，为探索大跨度悬索桥铺 设ＣＲＴＳⅢ型板式无砟轨道的可行性，通过分析已建成的有砟轨道的梁体线形 受荷载和自然环境影响的变化规律及梁体线形对轨道的影响，借鉴典型无砟轨道 斜拉桥应用经验，从无砟轨道对梁体空间大变形的适应性、测量控制技术、成桥 线形控制技术３个方面开展了可行性研究。在空间大变形适应性研究方面，利用 仿生学原理，提出对大跨度悬索桥铺设CRTSⅢ型板式无砟轨道进行“轨道－桥梁”一体化设计，以减小单元轨道板长度，强化单元轨道结构；提出增设辅助墩、边 墩和辅助墩均增设纵向位移单向竖向支座，以控制梁端转角；选择下承式梁端钢 轨伸缩装置，用以满足梁端部位钢轨伸缩变形。在测量控制技术方面，提出了梁
高速铁路无砟轨道施工技术难点及对策
高速铁路无砟轨道施工技术难点及对策 导言 高速铁路无砟轨道施工中，由于方案设计不合理，施工质量控制被忽视，影响无砟轨道施工效果，工程建设中主要面临的技术难点包括以下内容。 施工技术难点 1.沉降控制 施工建设中，与有砟轨道不同的是，无砟轨道整体形态保持依靠扣件体系，这是不可忽视的内容。因此，整个施工过程中，确保地基基础稳固与可靠是十分必要的。但在施工中，沉降控制是技术难点之一，地基基础通常会出现沉降或变形现象，需要做好沉降观察工作。并且沉降规律难以把握，加大无砟轨道施工难度。 2.刚度控制 当通过桥涵路段时，需要确保轨道的刚度均衡。全面仔细进行调查和分析工
作，采用合理的结构，严格落实各项规范要求。但刚度控制是施工中比较难的内容，技术要点高，施工难度大。施工人员应该严格落实各项规范要求，从整体上进行规划和设计，确保结构合理，有效满足施工需要。 3.精度控制 无砟轨道施工技术要点高，科技含量足，采用以前的测量技术难以有效满足施工需要，无法让精度控制满足要求。为有效保障高速铁路工程质量，提高路线的平顺度，发展并应用更高精度的现代测量设备和测量技术十分必要的，同时也是施工中面临的一大技术难题。无砟轨道平顺度控制比较难，施工中需要一次成型，并且确保工程结构的稳固与可靠。但在施工中，这些规范要求未能很好落实，相关技术措施没有得到严格遵循，不利于保障无砟轨道工程质量。 4.线型控制 线型控制也是非常难的内容，施工中应该做好监测工作，保证线型平直，实现对施工效果的有效控制。另外，还要注重地基基础施工的裂缝控制，建立完善的施工技术管理制度，严格遵循施工标准。重视施工质量检测，及时发现和处理存在的问题，从而实现对无砟轨道施工效果的有效控制。 施工技术对策 1.基础工程沉降控制技术对策 无砟轨道施工技术具有自身显著特点，施工中应该加强质量控制，落实各项技术措施，有效控制基础沉降，确保列车安全通行。保障高速铁路通行的平稳性是非常关键的环节，为促进该目标实现，应该加强沉降控制，落实各项施工技术标准。在确保路基稳固性与可靠性的前提下，提高行车的平稳性，防止路基变形，有效控制路基沉降。路基基层施工时，要提高思想认识，合理确定施工技术参数，
高铁无砟轨道施工要点和质量把控
高铁无砟轨道施工要点和质量把控 摘要：近几年高速铁路成为人们进出必不可少的交通工具，高铁具有很好的稳定性和平衡性，而这一优势主要是因为高铁中应用了无砟轨道技术，这种技术有着很高的稳定性特点，并且还有着很好的平衡性，有着很好的结构维护性，便于后期的维修和护理，被广泛的应用在高速铁路结构组合中。基于此，本文以高铁无砟轨道的施工要点和质量把控措施进行了分析和讨论，以期对我国高铁建设的健康发展提供一些参考。 关键词：高铁；无砟轨道；施工要点；质量控制 引言 高速铁路的快速发展给我国的经济建设带来了很大的促进作用和影响，而高速铁路的发展主要是因为采用了无砟轨道技术，对高速铁路的健康发展带来了很大的推动作用，无砟轨道技术被广泛的应用在高速铁路的施工和建设中，同时也得到了高速铁路施工建设单位的认可和重视。 一、高铁无砟轨道施工要点 （一）无砟轨道的铺设要点 在无砟轨道铺设之前，需要对不同的影响因素进行考虑和分析，其中比较重要的就是对支撑层、底座板进行重点考虑和分析，这样才可以保障无砟轨道的铺设质量。在铺设之前需要先保障支撑层和底座板施工完毕，并要对施工的沉降和变形情况进行检验和观察，在保障没有出现沉降和变形的基础上，进行建网工程施工，在建网施工结束之后，对沉降和变形情况进行二次检查，在保障没有问题的情况下进行无砟轨道的铺设。 （二）混凝土基地施工要点
首先，要对混凝土基地进行浇筑，先要使用混凝土搅拌机进行统一拌合，之后再由机械车直接运输到现场；其次，要对混凝土进行养护处理，在进行混凝土养护的过程中，先对混凝土的基底层进行养护，可以使用覆盖膜洒水的方式来进行作业，在施工的过程中要控制好覆盖膜的完整性，如果出现破裂的情况要及时的进行修补和更换，一般情况下，混凝土养护工作需要7天左右。另外，还要注意施工过程中道轨座床裂开的问题，需要对混凝土施工中的沉降问题进行控制，道轨座床每5米的位置要预留横切缝，切缝的深度要控制在基底层厚度的1/3左右。 （三）粗铺轨道板施工要点 如果混凝土底座强度要求高于16MPa，并且，浇筑混凝土周期时长不能少于2天的时候，可以通过粗铺轨道板的施工工序来进行施工。另外，在进行粗铺施工之前，还要对混凝土底座的情况进行检测，在完全合格之后才可以进行粗铺作业。需要制作发泡材料的模型制件，并放在精调装置上，用硅胶等材料进行固定；在固定结束之后，再进行轨道板的再一次检测，并保障轨道板编号的顺序。在粗铺轨道板施工的过程中还需要对各种精测、设标网进行再一次的复测工作，保障粗铺轨道板的施工质量。 （四）精调轨道板施工要点 首先，在进行精调轨道板精调之前，要先对CTSII网进行复测，在保障复测结果的精准度的基础上，再进行下一步的细调作业；其次，安装调试轨道板精调设备作业的实施，需要在安装之前，精调设备之后把横向轴定位到正中，保障设备的前后可以进行10mm左右的伸缩空位，以此来预留一些调节的余地。另外，测量之后进行精调作业，精调轨道板作业主要是对轨道板下方的精调设备来进行作业施工的，施工人员需要以小组的方式来进行施工，每个小组中有4-6个人进行配合，一人对仪器进行操作，其他几人根据数据的仪器来进行其他作业。 （五）纵向连接轨道板的施工要点 纵向连接轨道板的施工需要从两个方面来实施；首先，要控制基底砂浆的强度，一般要控制在8MPa左右；其次，还要保障各个窄缝灌注的混凝土强度控制
CRTSⅢ型无砟轨道板施工控制要点
CRTSⅢ型无砟轨道板施工控制要点 摘要： CRTSIII型板式无砟轨道板是具有完全自主知识产权的、取得重大技 术突破的中国高铁核心产品，与以往引进的日本CRTSⅠ型板式无砟轨道和德国CRTSⅡ型板式无砟轨道相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、 功效相对提高等优点，可适用于时速300公里以上的铁路。本文从产品结构、底 座板施工、自密实混凝土施工等方面对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工重点进行了 系统地阐述。 关键词：CRTSⅢ型轨道板底座板自密实混凝土 1简介 随着中国高速铁路（客运专线、城际铁路）建设的快速发展，研发具有自主 知识产权的板式无砟轨道成套技术已成为体现我国高铁技术水平、彰显国家实力 的当务之急，也是我国高铁技术走出国门所必须的。铁道部于2009年在成都至 都江堰城际客运专线，开展了具有完全知识产权的板式无砟轨道成套技术工程实 验与设计创新工作，并取得了成功，于2010年12月正式定型为CRTSⅢ型轨道板。CRTSIII型板式无砟轨道板与以往引进的日本CRTSⅠ型板式无砟轨道和德国 CRTSⅡ型板式无砟轨道相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、 功效相对提高等优点，可适用于时速300公里以上的城际铁路及严寒地区高铁。 本文以某高铁项目为例从产品结构、底座施工重点、自密实混凝土技术等方面对CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工重点进行了系统地阐述。 2产品结构 CRTSⅢ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土（自流平混凝土调整层）、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。轨道结构采 用单元分块式结构，在路基、桥梁和隧道地段轨道板间均采用不连接的分块式单
高铁CRTSI型双块式无砟轨道施工要点及质量控制措施
高铁CRTSI型双块式无砟轨道施工要点及质量控制措施 摘要：近些年我国轨道交通体系不断完善，高铁轨道建设逐渐受到人们的关注。在当前的高铁轨道建设过程中，对无砟轨道施工应用较多，这种具有显著建造优 势的轨道形式，能够更好的实现轨道施工质量的提升。本文在分析高铁无砟轨道 施工技术时，主要结合工程实例，深入探讨了高铁无砟轨道施工中关键的操作要点，包括长轨运输、长轨铺设与和钢轨应力放散与轨温锁定，并提出可行性的质 量控制措施。 关键词：高铁轨道；无砟轨道；施工技术 前言 对高铁轨道进行施工时，需要采取高质量的施工方案，其中无砟轨道施工就 是一种值得被广泛推广与应用的轨道施工方案。我国在进行高铁建设时，虽然对 无砟轨道施工技术已经有了相关的应用，但在实际应用过程中，还是会遇到施工 难点问题。近年来，中国高速铁路发展势头迅猛，无砟轨道被广泛应用其中。本 文结合笔者工作实践探讨高铁CRTSI型双块式无砟轨道施工要点及质量控制措施。列车在有砟轨道高速行驶时易产生的巨大粉砟，而无砟轨道则有效避免了这一问题，可见，较之有砟轨道，无砟轨道的使用性能更为优越，满足列车高速行驶的 要求。而无砟轨道施工是一项繁琐的工程，要想保证后期运行效果，必须准确把 握其施工工艺，有效控制其施工质量，为高速列车的有序行驶奠定稳固可靠的基础。 1 工程概况 大西站前I标轨道工程铺轨单线总长为186.3km。本标段无砟轨道施工采用CRTSI型双块式无砟轨道结构，大西客专1标铺轨正线铺轨起点为DK166+800， 经原平西、忻州西站、阳曲西站后至太原北153号墩（改DIK 259+964.49），2014年6月1日开始施工，至2014年8月31日完成。主要施工环节为长轨铺设施工、焊接施工和应力放散处理施工等。 2 无砟轨道施工要点及质量控制 2.1 长轨运输及防窜轨加固措施 在对长轨进行铺设之前，需要将其运输到施工现场，一般要做好长轨的运输 加固处理。（1）准备好运轨支架，并对运轨支架顶端使用双股6mm圆钢，对其 进行两侧对称斜拉，将其放置在平板车上，并严格控制斜拉角度，使其始终≥45°。同时要对底端进行加固，采用螺栓拧紧，确保垂直安装并与加固孔吻合。（2） 将锁轨支架、挡轨支架斜拉至平板车上，需要对其顶端采用四股6mm圆钢进行 两侧对称斜拉，同样使斜拉角度≥45°，并做好加固。（3）钢轨装载，每装载一层，要确保对装载完成的钢轨进行锁定，确保将其锁紧。（4）锁轨排查，在对长轨 进行运输之前，要严格的对锁轨情况进行排查，确保两端的挡轨支架处于关闭状态，并对插销关闭情况进行核查。此外，在整个运输过程中，要严格控制轨料车 的装载重量，不能出现超限、超载和偏载情况，要对轨料进行牢固捆绑。在运输 过程中，若出现松动现象，要及时的停车整理，确保牢固捆绑后才能继续运输。（5）长轨运输，在对长轨进行运输时，对于工列的运行过程要严格的控制，不 能在运输过程中进行撂大闸紧急制动操作，若遭遇紧急情况需要停车也要确保缓 慢降速；在进行长轨推送施工时，要做好推送长轨时的长轨装置的锁定操作，每 推送一段长轨，应及时的需推送长轨的锁轨装置松开，松开操作不可提前，也不 可松开非施工长轨锁轨装置，以杜绝长轨串动现象。
高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法
高铁无砟轨道的施工要点及质量控制方法 摘要：近年来，我国高铁建设发展速度迅猛，令世界瞩目，在我国公共交通形式中占有重要地位。在高铁建设中，无砟轨道的使用是一种技术上的突破，解除了轨道对于列车运行速度的限制，对于高铁建设来说，具有非常重要的意义。文章中对高铁无砟轨道的施工要点进行了分析，并对施工质量控制方面的问题进行研究。 关键词：高铁；无砟轨道；质量；控制 无砟轨道是近年才逐步发展起到了轨道施工技术，相对于传统轨道来说，具有可靠性、稳定性更高的优点，突破了传统轨道对于列车速度的限制，是高铁安全运行的重要保障。由于我国无砟轨道技术起步较晚，目前还处于不断的发展与经验积累过程中。因此，在现阶段加强对高铁无砟轨道的研究，对促进我国铁路事业的发展具有非常重要的意义。 一、高铁无砟轨道施工质量控制探析 1、以高铁无砟轨道特点为切入点构建完善的施工质量控制体系 我国铁路工程建设施工企业在进行高铁无砟轨道施工质量管理时，多数企业仍沿用传统铁路工程建设施工质量管理的方式进行质量管理。这一现状造成了无砟轨道施工中难以针对无砟轨道的特点进行相应的质量控制，极易造成质量隐患的发生。因此，现代高铁无砟轨道建设施工企业必须加快自身质量控制体系的建立与完善。针对无砟轨道与传统路基轨道施工的异同点以及高铁无砟轨道特点作为切入点进行质量控制与管理体系的建立与完善。针对无砟轨道施工质量要点、施工技术控制要点以及管理重点进行分析与探讨，并在此基础上构建并完善质量管理体系，为高铁无砟轨道质量控制与管理水平的提高奠定基础，为保障高铁无砟轨道施工质量奠定基础。 2、高铁无砟轨道施工质量控制重点 在现代的高铁建设中，高铁无砟轨道施工的质量控制显然很重要。按照无砟轨道施工工艺以及材料、技术要求等，现代高铁无砟轨道施工中首先要对无砟轨道梁、板以及防水层进行质量控制。但也要注意控制以及管理底座板、轨道板和支撑层的铺设。在施工过程中对基本材料进行严格的质量控制是对高速铁路建设中无砟轨道技术的负责。高铁列车的运行速度高，行车密度大，因此对高速铁路的扣件以及无砟轨道都提出了较高的要求。对无砟轨道的耐久性产生直接影响的基础材料有弹性垫板、橡胶垫板、混凝土、泡沫塑料板等，同时还要注重对底座板、支撑层以及轨道板铺设质量的控制与管理。通过基础材料控制以及施工过程的技术管理保障高铁无砟轨道施工质量。不符合要求的基本材料只会破坏无砟轨道施工的质量，进而无法保障高铁设施的顺利运行。因此，承担施工的单位应依照操作规范在根据实际情况下构建基本材料的质量管理系统。另外，施工单位还
无砟轨道施工质量通病及防治措施
原因分析：简支梁施工在收面时没有满足设计要求 处理措施：梁厂人员采用水磨机打磨、修补砂浆进行修补。 原因分析:修补位置凿毛不彻底；修补质量达不到要求；忽视了生产厂家提供的使用说明书；涂抹量过厚；没有进行足够的养护处理；底层没有预湿处理。 处理措施：在修补位置进行凿毛，形成新砂浆接触面后再进行修补砂浆的施工；严格按照生产厂家提供的使用说明书施工—检查梁面上是否存在空鼓—对空鼓进行填平—按照使用说明书重新使用修补砂浆填平表层并进行必要的养护处理。 预防措施：修补材料质量、性能应满足修补要求；修补区域边缘应切割处理，并有一定深度，使用合适的修补砂浆，涂抹时注意保持层后均匀；接触面应清理洁净；不宜用聚合物砂浆进行毫米级的找平，应选用环氧材料。 原因分析：修补用砂粒径不符合要求或者含有大颗粒。 处理措施：局部打磨或者返工。 预防措施：使用合适的补修砂浆，涂抹时注意保持层后均匀。 原因分析：在简支梁施工时没有按照设计要求，形成梁面六面坡的排水
体系。 处理措施：在梁面汇水槽周边根据设计要求，凿出排水坡度再用修补砂浆进行修补。 预防措施：强化箱梁预制时顶面质量控制，满足简支梁六面坡排水体系的设计要求。 原因分析：架梁工程中存在的高程上的误差以及简支梁顶面高差的控制没有达到设计粱端高差± 10mm 的要求。 处理措施：高于设计要求的采用水磨机进行打磨、低于设计要求的凿毛处理后修补砂浆进行加高，但应注意挤塑板区域和加高台高度。 预防措施：制、架梁以及垫石施工时严格控制结构物外观尺寸和高程。 原因分析：施工简支梁时粱端及加高平台的垂直度没有满足设计要求。 处理措施;采用角磨机对需满足垂直要求得位置进行打磨。 原因分析：运梁车通过时没有对剪力齿槽进行保护；箱梁预制过程中没有对剪力齿槽部位进行特殊保护和养护。 处理措施：封盖剪力齿槽处现有罗纹连接套筒；去除已受损的剪力齿槽处的所有松动和受损部份 (已修补完毕的、及梁体混凝土连接坚固的剪力齿不用去除)；凿毛受损齿槽的部位，直至显露梁体混凝土骨料；根据以下两种情况，小心凿深梁面齿槽的槽，直至齿槽深度低于相邻的挤塑板加高直至