各型列车参数

KZD2型“春城号”昆明电动车组 产品说明：
为迎接“99”昆明世界园艺博览会开发制造中国首列商业运行电动车组。 该电动车组采用动力分散型交直传动方式，以一动一拖为一个动力单元，一列6辆编组， 可运用于标准轨距电气化线路上，牵引总功率2160KW。
该电动车组的电传动系统主电路采用了国内电力机车成熟技术一可控硅多段桥技术及微机 控制技术；控制电路采用多单元重联技术，安全可靠，便于操作；辅助电路采用分组整流、 分散逆变的方式，每辆车设一台2X35KVA 静止逆变器，可为空调、电热、电茶炉以及微波 炉等电器设备提供电源；空调、塞拉门、照明采用集中控制的方式。
性能参数： 轨距（mm）： 通过最小曲线半径（m）： 车辆限界： 编组型式： 定员（人）： 轴重（ton）： 设计速度（km/h）： 转向架类型： 制动阀型式： 在平直线路上紧急制动距离：
车钩型号： 缓卫器型号： 采暖型式： 空调机组型式：
空调软座车技术参数 轨距（mm）： 车辆限界：
1435 145 GB146.1-83车限1A，1B M+5T+M 451 ≤15.5t 200km/h CW-200 电空104+F8
北京神州号属于动力集中式双层内燃动车组，分双层空调硬座车和双层空调软座车两个 车种。总体列车由动车+10辆双层拖车+动车组成，符合《95J01-N 高速铁路机车车辆限界技 术条件》，同时符合 GB146.1-83《铁路机车车辆限界》中的1A、1B。
车体内部结构和设备具有良好的阻燃放火性能，按《客车用非金属材料阻燃技术条件》 执行。空调装置采用微机控制并设有通讯端口，空调机组中压缩机、冷凝风机、新风机、通 风机采用软启动措施。
双层硬座车 平面布置： 一位端设有配电室、乘务员室、茶炉室及小走廊；二位端设有 两个卫生间和两个敞开式洗面室、清洁柜及小走廊。
自重：≤52t 定员：158人
主要设备： 客室座椅按2+3排列，并设有顶灯、通风口、扬声器、衣帽钩，带定员的 车号牌、座号牌，信息显示装置等设施。 带蹲式便器卫生间内设有顶灯、衣帽钩、通风口 等设施。 设清洁柜。 洗脸台等洗漱设备包括不锈钢洗脸盆、高档水阀、梳妆架等设施。 一 位小走廊设顶灯、紧急制动阀和风表等。 车内设灭火器。
性能参数： 编组 网压 轴式 牵引电机额定功率 最大速度 重量 定员 车体长度
6M+3T 25kV/50Hz Bo-Bo 265 kW 210 km/h M52.5 t,T53 t 650 M26612, T26300 mm
哈尔滨液力传动内燃动车组 产品说明：
哈尔滨铁路局动车组属于液力传动式单层内燃动车组。内燃动车组是为满足城间中短途 旅客运输需求而设计开发的一种新型客运运输工具。长客厂设计开发了液力传动内燃动车 组。动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相同的动车，动车采用重联控制，可同 时操纵整列动车组。中间为五辆拖车，其中一辆拖车为带播音室和车长办公席的硬座车。
配电室设有辅助发电机组控制屏、空调控制屏、充电装置、本车供电配电柜、应急电源 柜、烟火报警控制器，配电室与辅助发电室的间壁设了望窗，还设有办公桌，并配一把活动 座椅，两个动车的配电室其中一个设置播音系统。通过台门为塞拉门。
性能参数： 编组方式 轨距 适用站台高度 运营速度 平稳性能指标 车体长度 车体宽度 车辆高度 车钩中心线距轨面高度（空车时） 转向架 制动装置 SYZ25 型“庐山”号双层内燃动车组 产品说明：
120 km/h - 200 km/h ≤ 6 T/m 602 - 634 人 头车 25770 mm 中间车 25500 mm 3105 mm 4134 mm 18000 mm CW-200型无摇枕转向架 ≤ 18 吨 四段经济相控桥，交--直传动 空电联合制动，并设有备用制动和停放制动 平直线初速度为120km/h 时 ≤ 800 m 13‰下坡道初速度为 100km/h 时 ≤ 800 m 13‰的坡道启动加速度 ≥0.2m/s2（3M3T 编组，额定负载状态）
此双层内燃动车组采用进口发动机，三相交直流传动方式,整车 PLC 控制，西门子直 流传动柜。动力转向架采用单独驱动方式，TW160D 型动力转向架，非动力转向架采用 209PK 型转向架。整车组外形为流线型设计，造型美观、大方。设计编组为两动两拖固定编组。车 上大量采用现代流行的客车装饰材料，可根据用户要求进行硬座、软座、硬卧、软卧设计。 车门采用塞拉门，风档为全密封式。整车设空气调节装置。设卫生间，厕所等。中部可根据 用户要求加装酒吧或小卖部。
该电动车组首次采用无摇枕转向架及数字模拟式制动机。车内造型新颖、色调明快，大量地 采用了新技术、新结构、新材料。车内设施齐全，软座车为新型可调节座椅，硬座车为仿人 体工程学座椅，并设有投影电视、信息显示、吧台、食品冷热加工设备、真空集便装置等设 施，大大提高了该车的舒适性和实用性。
该电动车组为分散动力型、无污染的环保型绿色交通工具。具有普通旅客列车所无法比 拟的灵活编组、机动开行的优点，又具有公路交通工具无法比拟的速度快、运量大、效率高、 投资省、安全性好的优点，为城际间的最佳交通工具之一。
性能参数： 编组方式： 受电方式： 适用线路： 构造速度： 轨道每延长米载荷： 定员：总定员为： 车体长度 ：
车体宽度： 车体高度： 车辆定距： 转向架： 轴重： 电传动方式： 制动方式： 紧急制动距离：
启动加速度：
头车 + 动车 + 拖车 + 动车 + 动车 + 头车 架线电网，受电弓 标准轨距，电气化线路
双层硬座车 (带小卖部) 平面布置： 一位端设有配电室、乘务员室、茶炉室、小卖部 及小走廊；二位端设有两个卫生间和两个敞开式洗面室、清洁柜及小走廊。
自重：≤52t 定员：156人
主要设备同上。
双层硬座车 (带播音室及办公席) 平面布置： 一位端设有配电室、乘务员室、茶炉室、 播音室及小走廊；二位端设有两个卫生间和两个敞开式洗面室、清洁柜及小走廊。
双层内燃动车组分上下两层，根据用户要求设计成为硬座车，软座车，硬卧车，软卧车。 上下层间设楼梯，楼梯可为往返式或旋转式。四角设卫生间，电器室，乘务室或播音室等。 整列设空调装置，使旅客的旅行舒适遐逸。
动力系统采用美国康明斯 QST 30 系列产品。通过联轴器使主发电机发出三相交流电。 由变压器和直流传动柜组成直流系统，通过电压调节，实现牵引电机调速，从而调节车辆运 行速度。整车采用 PLC 控制，485 总线方式数据传输，达到前后车同步的目的。
牵引总功率： 齿轮传动比：
2160 kW 91：19
DJJ1型交流传动电动车组
DJJ1型交流传动电动车组 产品说明：
动力集中式电动车组是为了实现中短距离大城市间的快速铁路旅客运输而设计制造的， 该车采用 CW-200转向架，构造速度200公里/小时。该动车组分 VIP 豪华空调软座车和一等空 调软座两个车种。全列车由动车+5辆拖车+动车组成。
“长白山”号交流传动电动车组 产品说明：
“长白山”号动车组是中国自主研制开发的首列动力分散电动型子弹头高速列车。采用 6 动 3 拖 9 辆编组，为动力分散电动型的设计思路。“长白山”号设置了列车控制网络系统，对 全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴温、火灾报警和旅客坐椅等系统，实行自动 控制。动车组上还有监控仪器，它们具有在红色信号机前自动停车的功能，还可以在大雨大 雾天儿内，肉眼瞭望距离不足的恶劣条件下，准确地掌握列车运行前方的铁路信号显示和铁 道线路开通情况，确保列车在特殊环境下安全运行。
M+5T+M（M—动车，T—拖车） 1435mm 300mm、500mm、1100mm 140km/h W≤2.5 25500mm 3204mm 4050mm 880 mm CW-200 型 104 型电空制动
双层内燃动车组是一种理想的中、短途轨道运输工具。唐山机车车辆厂于一九九八年自 行开发研制成功，此车的试制成功填补了中国铁路运输工具的一项空白。
性能参数： 性能参数： 主要技术参数
编组方式
动车+10辆双层拖车+动车
轨距
1435mm
适用站台高度
300mm～1100mm
运营速度
200km/h
平稳性能指标
W≤2.5
车体长度
25500mm
车体宽度
3104mm
车辆高度
4600mm
车钩中心线距轨面高度（空车时） 880 mm
பைடு நூலகம்
转向架
CW-200型
KZD2型“春城号”昆明电动车组
性能参数： 编组方式
2M+2T
用途
中短途客运
环境温度
-20℃~+40℃
相对湿度
≤95%
线路最大坡度
≤20‰
站台高度
300-1100m
轨距
1435mm
限界
符合 GB1461《标准轨距机车车辆限界》
最高运行速度
160km/h
起动加速度
a≥0.23m/s2
剩余加速度
a≥0.05m/s2
紧急制动距离
<800m
空调软座车采用 CW-200转向架，构造速度200公里/小时。客室宽敞明亮，采用玻璃隔断， 并采用了自动拉门。座椅为豪华可倾式座椅，2+2布置。
VIP 豪华空调软座车采用 CW-200转向架，构造速度200公里/小时。客室宽敞明亮，采用 玻璃隔断，并采用了自动拉门。座椅为豪华可倾式座椅，2+2布置。车内还设有6人豪华空调 包间，包间内采用折叠式茶桌、板式行李架。车内设施齐全，客室中部设书报架。客室内还 设有简易厨房、垃圾箱、卫生间及广告橱窗等设施。
整个车厢的布局则体现了现代感、人性化的设计思想。整列列车定员为 650 人，全部为 软座。车厢的每个座位上都是航空式坐椅。车厢间的过道是感应式玻璃门窗，几乎没有噪音。 在洗手间里，坐便盆、纸巾盒、洗手盆等设施一应俱全。每个车厢的车门处还设有“紧急出 口”和“紧急通报开关”，遇到紧急情况时，旅客可以用“安全锤”击碎玻璃，从“紧急出口”自 救逃生。
起动牵引力
85kN
总牵引功率
864kW
平稳性指标
W≤2.5
静止传热系数
K<1.46w/m2.k
噪声(80km/h 时) 司机室≤75dB(A)客室≤68dB(A)
动车组总长度
105m
定员
540(P)
轴重
M 车<18t
T 车<17t
NZJ2型“神州”号双层内燃动车组
NZJ2型“神州”号双层内燃动车组 产品说明：
动车组动力转向架为 TW160D，非动力转向架为 209HS。全部采用无摇枕结构。空气 弹簧直接支承车体，牵引为“Z”字牵引杆。设纵横向减振器及抗蛇行减振装置。牵引电机为 架悬式，通过一级齿轮传动驱动轮对。电器连接器选用客车通用大功率连接器，双路供电。 车端装有通讯和控制电器连接器。风档采用全封闭风档或橡胶风档。制动采用双路供风，外 部油漆可由客户自定或由设计厂确定颜色。
自重：≤52t 定员：159人
主要设备同上。
双层软座车 平面布置： 一位端设有配电室、乘务员室、茶炉室及小走廊；二位端布置 同硬座车。
自重：≤52t 定员：103人
主要设备： 客室设有双人座椅，按2+2布置，并设有行李架、灯、通风口、扬声器、 衣帽钩 ，带定员的车号牌、座号牌、信息显示装置等设施。 卫生间、洗脸室、小走廊的设 施同硬座车。
动车从前至后依次布置为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室。客室 为普通硬座，定员 38 人，并设有通过台。
司机室内前方布置一个结构新颖便于观察的操纵台。电气控制元件设置在操纵台内.设 置二个可升降式座椅，电气柜布置在司机室内，司机室两边设侧门。侧窗为电动玻璃窗，司 机室内装有空调及电热供暖装置。
初速度为160km/h≤1400m 初速度为 200km/h≤2000m 密接式车钩 G1型 电热 单元式空调机组380V 50Hz
冷却室布置液力传动箱，上方布置冷却装置，设有一个 33kW 的起动辅助发电机，22kW 的电动风泵机组。液力传动箱工作油的热交换器。冷却装置分为两个部分，其中一个部分为 动力柴油机的冷却系统，该系统为吸风式水冷系统。其冷却风扇为液力传动箱所配置的偶合
器驱动其旋转。另一部分为辅助发电机组的冷却系统，其冷却风扇由变频调速控制，频率由 辅助发电机组的冷却水温控制。换向采用机械换向，换挡采用电气自动换挡。同时，带手动 换挡。液力传动箱。液力传动箱输出部分带有一 33kW 的起动辅助发电机。起动辅助发电机 提供 110V 直流电源给风泵机组及给蓄电池充电。