隧道道床板施工技术交底

13、当混凝土初凝后进行覆盖保湿养护，根据外界环境温度，每天洒水不少于4次（以确保混凝土表面湿润为主），养护时间不少于14d。
14、拆除轨排及模板
当道床板混凝土达到5MPa后，首先顺序旋升螺柱支腿1～2mm；然后松开轨道扣件，拆卸模板，最后经过技术员确认扣件全部松开后，龙门吊吊起排架运至轨排组装区清理待用，进入下一循环施工。安排专人负责对拆卸的模板、排架及配件等用毛刷进行清洁处理，配件集中储存在集装筐中，备下次使用。
11、清理轨排。抹面完成后，采用毛刷和湿润抹布及时清刷轨排、轨枕和扣件上沾污的灰浆，防止污染（禁止用水清刷轨排）；
12、混凝土初凝后（具体初凝时间由试验员根据钢球压痕试验确定后通知现场领工员），钢球压痕即使用质量为2kg直径75mm的铁球轻轻放在混凝土表面静置片刻，然后将铁球拿起，测量混凝土表面压痕，当直径小于30mm时即表示混凝土已初凝。松开支承螺栓1/4～1/2圈，同时松开扣件和鱼尾板螺栓，避免温度变化时钢轨伸缩对混凝土造成破坏。
8、模板安装
1）纵向侧模板安装
模板采用厂家提供的配套模板，侧模板按长短分为接头模板和中间模板两种，接头模板和中间模板间用插销联结成组合体，侧模采用水平支撑固定。由于隧道洞内施工有侧墙，使用方木直接支撑在侧墙上。整体道床与水沟电缆槽间间距有110cm，所以水平支撑采用水平支撑螺杆直接支撑在水沟电缆槽上；
精调后轨道几何形位允许偏差应符合相关规定：
①轨顶高程与设计高程允许偏差：±2 mm；
②轨道中线与设计中线允许偏差为2 mm，轨向2mm/弦长10m;
③轨距：±1mm、变化率≤1/1500
如果轨道放置时间过长，或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整后，方能浇筑混凝土。
在前次已浇筑混凝土地段，预先上紧10根轨枕扣件，采用调校好的精调小车对浇筑地段检测，在允许偏差范围内，采用手动补偿功能进行调整。各作业面接头必须联测，现浇筑混凝土地段，由现场精调人员采用标定尺、轨检仪及精调准确测定轨道偏差后，交由后续联测段精调人员。当后续段混凝土施工距先施工地段距离100米时，要求接头处上方必须对已浇筑段进行联测，采用精调小车复核已浇筑至少10根轨枕，在允许偏差范围内，采用手动补偿功能进行调整。
1）抽检工具轨。保证工具轨平直性、无弯翘及扭曲，轨头无硬弯，就位前检查轨底及轨面是否洁净。
2）铺设工具轨。利用吊车和自制龙门吊，通过专用吊架将工具轨吊放到轨枕上。在钢轨放到轨枕上之前，承轨槽表面要洁净；两根钢轨的端部接缝必须在同一位置；工具轨接头不得位于承轨槽之上，工具轨之间轨缝宜控制在10mm内。
接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜，焊接时保证其牢固不移位，端口密贴道床板纵向模板。
道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表。首先通过目测检查，钢筋没有直接搭接接触情况，绝缘卡安装良好，没有脱落现象；然后用ZC-8型手摇接地电阻测试仪进一步检查钢筋间的绝缘情况，相互绝缘的钢筋之间电阻必须达到2兆欧验收合格后方可进行下道工序。
7、上层钢筋安装、接地焊接
在轨排粗调到位后，进行道床板上层纵横向、及接地钢筋安装。结构钢筋之间采用绝缘卡子绝缘，并绑扎绝缘扎丝。接地钢筋采用“L”型钢筋焊接，单面焊接长度不得小于10cm。每一接地单元用三根纵向上层钢筋φ16钢筋与一根横向钢筋进行焊接。因特殊的电气绝缘需求，必须安装塑料绝缘垫卡来保持绝缘轨枕格梁和非绝缘配件之间以较小的间距。仅在轨枕每侧的最外端的配筋将其焊接，形成无间隙接地系统。接地端子采用焊接方式固定在道床靠水沟侧接地钢筋上。道床板接地每100米形成一个接地单元，接地单元中间部焊接一个绝缘端子与“贯通地线”单点“T”形可靠连接，接地单元的接地端子不连接。
隧道测设出中线及模板边线控制点后，要以此为参照放弹出轨枕两侧边缘线及支立模板的内侧线，每25m用彩笔标出记号，为轨枕散铺提供参考，尽量将误差消除在本单元。
1.3隧道变形缝位置植筋。
板缝两侧的道床板与隧道仰拱回填层采用锚固钢筋连接，在变形缝出道床板两侧各设置6排（每排4根锚固φ16钢筋）；在隧道洞口约15米范围内每隔一根轨枕间设置一列φ16钢筋，每列4根。锚固钢筋采用长41cm的φ16的”L”钢筋，其中植入隧道仰拱回填层内的长度为200mm 。
混凝土振捣。道床混凝土捣固采用4个振捣器人工进行振捣，作业时分前后两区间隔2m捣固，前区主要捣固轨枕底部和下部钢筋网，后区主要捣固轨枕四周与底部加强。捣固时应避免捣固棒接触排架和轨枕，遇混凝土多余或不足时及时处理；采用插入式振动棒（ZD50型）进行振捣，同一浇筑横断面3台振动棒，实行分区作业，其中道床板两侧各1人，各负责1.0m宽的振捣区域，中间1人（纵向模板上搭设竹跳板做为操作平台）负责1.2m宽的振捣区域，插入时快插慢拔，并边提边振，以免在混凝土中留有空洞；插入式振动器振动时的移动间距，不应超过振动器作用半径（40～50cm）的1.5倍，与侧模应保持5～10 cm的距离；混凝土浇筑后，应随即进行振捣，振捣时间要合适，一般控制在25～40s为宜，以混凝土表面不再下沉、无气泡、表面泛浆为宜，避免漏振、过振。振捣过程中，应防止对轨排、轨枕、钢筋和模板的撞击，并指派专人负责检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，出现情况及时处理。
2）变形缝安置
隧道变形缝处采用断开设计，板缝与变形缝中心对齐，板缝宽20mm，采用聚乙烯塑料板填缝，并用树脂防水嵌缝胶封面。
9、轨道精调
调整中线。采用46mm开口扳手调节左右轨向锁定器，调整轨道中线，一次调整2组，左右各配2人同时作业。在调整过程中，根据测量人员的指示进行轨架支腿和轨向锁定器的调节，直到误差值满足要求后调整结束；中线调整到位后，在仪器监控下拧紧松扣一侧，在此过程中，不得扰动已调整好的中线；
调整高程。粗调后顶面标高略低于设计顶面标高0～-2mm。用36mm开口扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高（旋松超高调整器，调整轨排倾角，使轨排框架至设计标高，旋紧两侧竖向螺杆，使竖向螺杆与地面垂直）。调整后人工检查螺杆与混凝土是否密贴，保证螺杆底部不悬空。调整螺柱时要缓慢进行，旋转120°为高程变化1mm。
抹面。表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。混凝土入模后用坡度尺和木抹按轨枕上所弹墨线完成粗平，坡度尺用于两线轨枕之间，木抹用于钢轨下、纵向轨枕间及钢轨外侧部分。1h后再用钢抹抹平压实。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土初凝前进行第三次抹面，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对轨道下方、轨枕四周等部位的施工。加强对表面排水坡的控制，确保坡度符合设计要求，表面排水顺畅，不得积水。要严格按设计进行高程控制，平整度要求为3mm/1m。
4）钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装35mm厚C40混凝土保护层垫块，每横断面上安装5个（最外侧各1个，中间0.6m间距），纵向间距0.8m，确保每平米不少于4个。
5）下层钢筋洞口200米11根钢筋伸入洞内侧2米（配筋重叠过渡）。
4、轨枕散铺
利用随车吊结合人工沿着轨道铺设轨枕，调整到设计轨枕间距。比照标定的轨枕设计边线，将轨枕均匀散布到设计位置。每散布4组轨枕，与现场标示的里程控制点核对一次，控制散布轨枕的累计纵向误差，做出相应的调整。
1）根据仰拱回填层上弹出的纵向钢筋位置放置纵向钢筋；
2）从道床板一端向另一端按弹出的横向钢筋位置线逐根安装横向钢筋，安装时先将绝缘卡卡在纵向钢筋上，然后将横向钢筋直接放置在绝缘卡卡槽上；
3）横向钢筋安装完成后，按照横向钢筋安装顺序和方式，安排3人（各负责约1m宽的范围）从道床板一端向另一端采用塑料绝缘扣对纵横向钢筋交叉部位进行斜向交错扎结；
（5）轨排的接头处与横向模板位置宜错开3m以上距离。
（6）连续施工段落的起始、结尾轨排，其起始端和结尾端居最近横向模板距离至少8根轨枕距离，以保证起始段和结尾段轨排高低平顺。
4）安装螺杆调节器托盘
（1）螺杆调节器托盘应装到轨底，在每个轨排端的第1、2轨枕间需配一对螺杆调节器，之后直线和超高小于50 mm地段每隔3根、超高大于50mm地段每隔2根安装一对螺杆调节器；
首先检查工具轨、模板及螺杆调节器，工具轨在进场后用蓝色油漆进行编号，对每根钢轨质量描述并归档，模板及螺杆调节器按设计要求进行抽检。其次运输、装卸工具轨、钢模板和螺杆调节器，工具轨对控制施工精度具有重要影响，应精心保护，工具轨采用平板拖车运至现场，分层码放整齐；工具轨施工倒运采用吊车，吊装应采用专用吊具作业；运输中工具轨堆码不得超过4层，层与层之间用方木垫平，方木支点应在一条铅垂线上，方木间距3米。模板和螺杆调节器运输到现场集中堆放，使用时吊车和平板车倒运。螺杆调节器也可由小型运输车进行运输。工具轨和纵向、横向模板由吊车利用混凝土浇筑间隔，从后方倒运至前方，工具轨摆放在轨枕上，模板存放于轨道两侧。
（2）螺杆调节器中的基板应安装在中间位置，以保证可向两侧移动。最大平移范围约50mm，每一边的中心偏移量为25mm；
7、轨排的粗调、安装调节器螺杆
用全站仪和电子水平仪测设中线和水平，每排轨标定4-5个点。对应中线投点点位，对称安装机械千斤顶4-5对，利用撬棍和千斤顶初步调整轨排中线和高程。用电子水平仪测设轨排标高，用千斤顶反复调整轨排高程低于设计标高0-3mm。通过垂球定位，采用撬棍拨动千斤顶和轨排，使之符合设计中线位置。完成轨道粗调后，安装调节器螺杆。根据超高的不同选择螺杆调节器托盘的倾斜插孔（用于调节与保护层面的角度，确保垂直大地，受力良好），旋入螺杆，安装波纹管或其他隔离套。采用电动扳手拧紧调节螺杆或徒手拧至螺杆接触地面，超高段需要使用扳手旋转90°消除空隙，使螺杆底部略有受力，直线段用手拧紧即可。注意在桥梁超高地段，需根据超高量选用不同高度的螺杆。在路基段上，无论超高与否，均使用短螺杆。螺杆下端应放置带凹槽垫片。拆除千斤顶后，轨道状态有所变化，需人工再次调整中线和高程。中线通过侧向敲击支撑螺杆，高程通过人工调整螺杆调节器，调整至轨排粗调检查表允许范围内。
技术交底书
单位：中铁大桥局中川铁路项目经理部工程部编号：
主送单位
铺轨施工队
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工程名称
隧道道床板施工技术交底
日期
2014年11月2日
交底内容：
隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板混凝土强度等级设计为C40。道床板宽度2800 mm、厚度为260mm，结构高度为515mm（内轨顶面至仰拱填充层面），曲线超高在道床板上设置，采用外轨抬高方式，轨枕间距为650mm，在隧道与桥路相邻处，板端轨枕间距可适作调整，要满足在600～650mm之间。道床板采用双向排水坡，横向排水坡度0.7%，曲线地段按底座超高设置采用一面坡。
10、混凝土浇筑
混凝土布料。采用一端向另一端连续进行，当混凝土从轨枕下自动漫流至下一根轨枕后，方可前移至下一根轨枕继续往前浇筑。直卸浇筑时，混凝土运输车溜槽转至待浇筑的轨排上方（下料口高于轨顶20cm左右，通过调节混凝土运输车下料口底部可调手摇装置实施，可调范围80～160cm),开启阀门下料。下料过程中须注意及时振捣，下料应均匀缓慢，不得冲击轨排。
3）组装轨排
（1）方正轨枕，使轨枕与工具轨垂直，检查轨枕间距是否符合设计要求。检查轨枕是否变形，轨枕变形，必须更换；
（2）必须使用双头螺栓紧固机同步施拧螺栓，将扣件定位，并用扭矩扳手复检螺栓扭矩，使钢轨与垫板贴合，弹条两端下沿必须压在钢轨上，保持钢轨位置正确；
（3）ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ查扣件的完好性，损坏的须更换；
（4）检查并记录轨距，要求达到-1.5mm～+1mm范围内。不合格时松开扣件，重新同步拧紧螺栓，再次检查；如仍不合格，检查工具轨状态，工具轨不合格时应更换工具轨。
无砟轨道道床板采用工具轨法施工。
1、准备工作
1.1工作面清理
对隧道仰拱回填层或混凝土底板表面进行凿毛处理，凿毛范围不得小于75%且深度不得小于6mm，并采用高压风或高压水清除道床板范围内的下部结构表面浮渣、灰尘及杂物，清理出来的浮渣、灰尘及杂物由小型斗车进行运输集中存放。
1.2施工放线
下部结构顶面清理完毕后，由测量班使用全站仪，通过CPⅢ网进行道床板中线的测量。