江苏省钢桥面铺装概况简介

江苏省钢桥面铺装概况简介

一概况

正交异性钢桥面具有自重轻、极限承载力大、使用寿命长、易预制和安装等优点，目前广泛应用于大跨径桥梁。1999年10月，江阴长江公路大桥的建成通车，标志着江苏省首座钢桥的诞生。江阴大桥建成后，省内陆续完成了南京长江第二大桥、润扬长江公路大桥，南京长江第三大桥等八座大桥的建设。

图1-1江苏省大跨径钢桥地理位置图

二省内钢桥简介

2.1 江阴长江公路大桥

江阴长江公路大桥位于江苏省江阴市黄田港以东3200米的西山，大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。为中国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程。

江阴大桥主跨1385米（328+1385+295），桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米。钢桥箱梁采用英国合金钢的正交异性结构。顶板厚12mm；底板厚

10mm。江阴大桥桥铺装采用采用了48mm厚的浇注式沥青混凝土（沥青马蹄脂）作为铺装层，浇筑式沥青混凝土是一次摊辅，表面撒铺了包裹着沥青的粒径为14mm的石子，轻轻地碾压，以保证表面粗糙度，在其下各层分别是作为防水层的沥青橡胶基层，由可溶性橡胶沥青组成的粘接底层和在钢板面上用环氧富锌漆涂装的防锈层。

图2-1 江阴长江公路大桥

2.2 南京长江第二大桥

南京长江二桥位于南京长江大桥下游11公里处，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北安应先组成。其中，南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，桥面宽32米。2001年3月26日，建成通车。当时建成时，该跨径

仅次于日本多多落大桥和法国的诺曼底大桥位居同类型桥中世界第三，中国第一。

南京长江二桥钢桥采用全焊式单箱单室钢箱梁，钢箱梁的桥面板采用正交异性板结构，在钢箱梁的顶板焊接了梯形加劲肋。南京二桥是我国首次将环氧沥青

混凝土运用于大跨径钢桥面铺装，铺装厚度为50mm。钢板与环氧沥青混凝土铺装层之间采用环氧沥青粘结层，粘结层的厚度为0.6mm。南京长江二桥钢桥面铺装体系中不设专门的防水层，粘结层与钢板防锈漆担负了钢桥面板防水的功能。

图2-2 南京长江第二大桥

2.3 南京长江第三大桥

南京长江第三大桥是长江南京段继南京长江大桥、二桥之后建设的又一座跨江通道，主桥为五跨连续双塔双索面钢塔钢箱梁斜拉桥，主跨为648米，为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥，于2005年10月建成通车。

南京长江第三大桥钢桥面铺装采用“2.5cm+2.5cm”的双层环氧沥青混凝土方案，铺装上下层之间、铺装下层与钢桥面板之间均用环氧沥青作为粘结层。

图2-3 南京长江第三大桥

2.4润扬长江公路大桥

润扬长江大桥位于江苏省镇江、扬州两市西侧，为中国第一大跨径的组合型桥梁，其建设过程中攻克多项世界性技术难题。大桥于2000年开工建设，2005年完工。润扬长江大桥是当时国内工程规模最大、建设标准最高、投资最大、技

术最复杂、技术含量最高的现代化特大型桥梁工程，是中国第一座刚柔相济的组合型桥梁。

润扬大桥由南汊悬索桥与北汊斜拉桥组成，南汊桥主桥为钢箱梁悬索桥，主跨1490m(470m+1490m+470m)，北汊桥为主双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主跨为406m（175.4m+406m+175.4m）。润扬长江大桥采用（下层2.5cm+上层3.0cm）双层环氧沥青混凝土铺装结构，开创了环氧沥青混凝土铺装在特大跨径钢箱梁悬索桥上应用的先河。

图2.4 润扬长江公路大桥

2.5 苏通长江公路大桥

苏通大桥位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，西距江阴长江公路大桥82公里，东距长江入海口108公里。工程于2003年6月27日开工，于2008年6月30日建成通车。

苏通大桥是世界上首座跨径超过1000m的斜拉桥，其中主跨长1088m,主梁为扁平全焊接钢箱梁。苏通大桥主桥钢桥面行车道宽31.3m，采用总厚5.5cm的双层环氧沥青混凝土铺装，铺装上、下层以及铺装下层与钢桥面板之间均采用环氧沥青粘结。

图2-5 苏通长江公路大桥

2.6 崇启长江大桥

崇启大桥，又称崇启通道工程，起自上海崇明，接上海长江大桥，终于江苏省启东市，与已建成的宁启高速公路相接，是中国东部沿海地区与中西部地区通往上海的一条重要的便捷通道。2011年12月24日大桥建成通车。

崇启大桥主桥采用6 跨连续钢箱梁，主跨跨径185m，桥宽33米，双向六车道，是目前我国联长最长、跨径最大的钢箱梁桥。崇启大桥钢桥面采用（下层2.5cm+上层3.0cm）双层环氧沥青混凝土铺装结构

图2-6 崇启大桥

2.7 泰州长江大桥

泰州长江大桥位于江苏泰州与镇江、常州之间，全长62.088公里。2007年12月26日开工建设，2012年11月25日正式通车。

泰州长江大桥跨江主桥为世界首座三塔双跨特大跨径钢箱梁悬索桥，其主梁长2160m（2×1080m），钢箱梁结构选择扁平流线形全焊接钢箱梁，钢箱梁上翼兼作桥面板。为解决泰州大桥跨径大，桥面铺装受力复杂等特点，综合泰州大桥变形和高温性能要求，泰州大桥首次在国内采用“下层3.5cm浇注式沥青混凝

土+上层2.5cm环氧沥青混凝土”钢桥面铺装技术方案。

图2-7 泰州长江大桥

2.8 南京长江第四大桥

南京长江第四大桥是中国首座三跨吊悬索桥，被誉为“中国的金门大桥”，其位于南京长江第二大桥下游10公里处，距离长江入海口320公里，于2012年12月24日正式通车。

南京四桥采用流线型扁平钢箱梁，全长2476m，全线采用双向六车道高速公路标准建设，桥面宽为33m，是国内跨境最大的双塔三跨悬索桥，主跨为1418m，在同类桥型中居世界第三。南京长江第四大桥借鉴日本的经验与成果，采用了“下层浇注式沥青混合料40mm+上层高弹改性沥青混合料35mm”的铺装厚度及构成。

图2-8 南京长江第四大桥