重载高速公路旧水泥混凝土路面综合处治技术研究
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路 面加 铺 改造 工 程 中采 取 注浆 加 固 的 方 法 进 行 处
新更换的板可分为连续板 （ 板体长度大于５ｍ） 和单 块板（ 板体长度小于等于５ ２ 。 种 ｍ）
１ 裂缝 板 ． ２
治 。路基沉降段 的判断标准可依据路面标高测设进 行判定 ， 桥涵与路面相接有明显错台处 、 全线原有沥 青混合料段落一并划定为路基沉降段。
作者简介 ： 刘媛媛 （９ １ １８ 一 ）女 ， ， 山西忻州人 ， 助理工程师 ，０ ９ ２０ 年毕业于长安大学 。
山西交通科技
２１ 第 １ ００年 期
能不仅可充分利用旧水泥面板强度 ，还可大大降低
工程 造价 ，应该在 加铺改造 工程 中得 到大力 推广 和
向间距 ３ ｍ， 两侧纵 缝或 自由边 ２． ｅ ． ０ｅ 距 ２５ ｍ
２ 旧水泥 混凝 土路 面病 害处治 技 术 旧水 泥混 凝 土 路 面加 铺 沥 青层 工 程 改 造 中 ， 通
基于水泥路面裂缝宽度差异 ，工程 中将裂缝分 为轻度裂缝 、 中度裂缝和重度裂缝３ 种类型 ， 划分依 据如 下 ：
过对旧路面病 害进行有效处治以恢复原道路使用性
收稿 日期 ．＇ ９ １－ ０ 修回 日期 ：０ ９ １ — ６ ２ ０ — １３ ； ０ ２０ — ２ １
层 连续 配筋 混凝 土 板 纵 向采用 直 径 １ ２ｍｍ螺纹 钢 筋 单 层 布筋 ， 间距 １ ｍ； 向采 用 直 径 １ ／螺 纹 ０ｅ 横 ２ｍｎ 钢筋单层 配筋 ， 间距４ ｍ ０ｅ ． ｂ钢筋位 置设 计 ） 单 层钢 筋 网或连 续配 筋钢 筋
图２ 锚固孔孔位平面布设图（ 单位 ： ） 咖
图３ 骑 马 钢 筋 尺寸 图（ 单位 ：ｍ Ｃ Ｊ
ｂ 固筋采用 ６ ） 锚 １螺纹钢筋 ， 图３ 按 要求制作成
“ 马型 ” 骑 。
ｃ电钻或其 他手工钻钻孔 ， ） 孔径２ｅ 孔深 １ ｍ ｍ， ０ｅ ．
ｄ用气管或其他工具吹气 ， ） 清除孔 中粉尘 、 残
应用。 根据病害类型划分的不同， 处治技术主要包括 以下几种 。
２１ 破碎 板处治 ． 对 全线所 有破碎 板采取 整体破 碎 ，重 新浇筑 方 式进 行处 理 。破 碎板 纵 向长度 不大 于５ｍ的混凝 土
面板采用单层钢筋网混凝土板结构 ；破碎板纵向长 度大于５ｍ 时用单层连续配筋混凝土板对 旧板进行 更换。 ａ ） 混凝土板配筋设计 （单层钢筋网混凝土板 ａ １ 直径８ ｍ 螺纹钢筋单层配筋 ， ｍ 钢筋横 、 纵间距１ ５ ｍ， ｅ 纵 向两侧各设置１ 根直径１ ｍ ２ｍ 边缘补强钢筋 ；） （ 单 １ ）
第１ 总 期（
２２期） ０
．
Ｓｔ ＮＩ Ｃ Ｅ Ｅ ＆ Ｔ ＣＨ ｌＡＮ Ｉ ＮＣ Ｓ Ｅ ＮＯＬ ＯＧＹ ｏ ＯＭ Ｍ ＵＮ ＣＡ Ｉ ｆ Ｃ Ｉ Ｔ ＯＮＳ
Ｎｏ． １ Ｆｅ ｂ．
２１ ０ ０年 ２月
重载高速公路旧水泥混凝土路面综合处治技术研究
刘媛ห้องสมุดไป่ตู้
（ 西省 交通 科 学研 究院 ， 山 山西 太原 ００ ０ ） ３０ ６
摘要： 结合夏 家营一汾 阳高速公路 水泥混凝土路 面加铺沥青层改造工程 ， 在对重载道路 旧 水泥混凝土路 面原有病害深入调查分析基础上 ，根据工程特点对路 面板病 害类型进行 了详细 划分， 并确定了有针对性的综合处治方案。 实践表明， 旧板 处治技 术的成功应用， 可彻底根除水 泥路 面原有病害对沥青加铺层的不利影响， 有效延长路 面的使用寿命。 关键 词 ： 重载 ； 高速 公路 ； 混凝土路 面 ； 综合 ； 治 处 中图分类 号 ：４ ６２６ 文 献标 识码 ： Ｕ １ ．１ Ａ 文章 编号 ：０６ ３２ （０００－ ０ ５０ １０－ ５ ８２ １ ）１０ ４－ ３ － － 夏家营一汾阳高速公路２ ０ 年建成通 车 ，０３ ００ ２ ０
年 以来 交 通量 和轴 载迅猛 增 长 ， 大交 通量 和超 、 在 重
ａ ） 轻度裂缝 裂缝宽度小于３ｍ ． ｍ ｂ中度裂缝 裂缝宽度３ ０ｍ ． ） —１ ｍ
ｃ 度裂缝 ） 重
１ 脱 空 板 ． ３
载车辆长期作用下 ，水泥混凝土路面出现了大量早 期损坏 ， 虽经养护部门多次维修 ， 路面使用状况无明 显改善 ， 路面服务指数较差 ， 急需在 旧水泥板处治基 础上 ， 通过加铺沥青层 以恢复路面使用性能 。 旧混凝土路面处治原则是通过修补 旧水泥路面 原有病害， 为加铺沥青层提供 良好的基础支撑 。 处治 措施包括破碎板更换 、 裂缝板处理 、 脱空板处治及路 基沉降处理等方法。
在 旧水泥混凝土路面板块病害类型划分基础上 对相应工程量进行统计是旧水泥路面处治的首要环 节 ，也是确定沥青加铺层合理结构及使用寿命的重
要 因素 。 因此 ， 在设 计 阶段及 项 目开工 前必 须对 旧水
行 车
－— －－・ －・－ —－－ ＋
方向
泥路面现有使用状况进行详细的调查 ，水泥路面病 害板块划分判定标准如下。
１ 破碎板 ． １
图 １ 贝 克 曼梁 法面 板 弯 沉 检 测 点 位 布 设 图
混凝土路面中裂缝将单块混凝土板分割为３ 块 或３ 块以上板体时， 病害板视 为破碎板 ， 对应混凝土
面板 必须 全部 破碎更 换 。 根据 破碎 板纵 向长 度不 同 ，
１ 路基沉降段 ． ４ 路基沉降段多发生于桥 、 涵台背及填挖交界处 ，
１ 旧混凝 土路 面病 害调 查
裂缝宽度大于 １ ｍ， ０ｍ 常伴有错 台。
夏汾高速公路经多年超 、 重载行车作用 ， 局部路 段水泥混凝土面板 已出现板底脱空。为准确测定脱 空严重程度及脱空量 ，采用贝克曼梁对混凝土面板 进行逐块板角弯沉检测 ， 点位布设及测试方法如 图１ 所示 。 板角回弹弯沉大于等于１（．１ ｍ） ２ ０ 的板定性 Ｏｍ 为脱 空板 。
新更换的板可分为连续板 （ 板体长度大于５ｍ） 和单 块板（ 板体长度小于等于５ ２ 。 种 ｍ）
１ 裂缝 板 ． ２
治 。路基沉降段 的判断标准可依据路面标高测设进 行判定 ， 桥涵与路面相接有明显错台处 、 全线原有沥 青混合料段落一并划定为路基沉降段。
作者简介 ： 刘媛媛 （９ １ １８ 一 ）女 ， ， 山西忻州人 ， 助理工程师 ，０ ９ ２０ 年毕业于长安大学 。
山西交通科技
２１ 第 １ ００年 期
能不仅可充分利用旧水泥面板强度 ，还可大大降低
工程 造价 ，应该在 加铺改造 工程 中得 到大力 推广 和
向间距 ３ ｍ， 两侧纵 缝或 自由边 ２． ｅ ． ０ｅ 距 ２５ ｍ
２ 旧水泥 混凝 土路 面病 害处治 技 术 旧水 泥混 凝 土 路 面加 铺 沥 青层 工 程 改 造 中 ， 通
基于水泥路面裂缝宽度差异 ，工程 中将裂缝分 为轻度裂缝 、 中度裂缝和重度裂缝３ 种类型 ， 划分依 据如 下 ：
过对旧路面病 害进行有效处治以恢复原道路使用性
收稿 日期 ．＇ ９ １－ ０ 修回 日期 ：０ ９ １ — ６ ２ ０ — １３ ； ０ ２０ — ２ １
层 连续 配筋 混凝 土 板 纵 向采用 直 径 １ ２ｍｍ螺纹 钢 筋 单 层 布筋 ， 间距 １ ｍ； 向采 用 直 径 １ ／螺 纹 ０ｅ 横 ２ｍｎ 钢筋单层 配筋 ， 间距４ ｍ ０ｅ ． ｂ钢筋位 置设 计 ） 单 层钢 筋 网或连 续配 筋钢 筋
图２ 锚固孔孔位平面布设图（ 单位 ： ） 咖
图３ 骑 马 钢 筋 尺寸 图（ 单位 ：ｍ Ｃ Ｊ
ｂ 固筋采用 ６ ） 锚 １螺纹钢筋 ， 图３ 按 要求制作成
“ 马型 ” 骑 。
ｃ电钻或其 他手工钻钻孔 ， ） 孔径２ｅ 孔深 １ ｍ ｍ， ０ｅ ．
ｄ用气管或其他工具吹气 ， ） 清除孔 中粉尘 、 残
应用。 根据病害类型划分的不同， 处治技术主要包括 以下几种 。
２１ 破碎 板处治 ． 对 全线所 有破碎 板采取 整体破 碎 ，重 新浇筑 方 式进 行处 理 。破 碎板 纵 向长度 不大 于５ｍ的混凝 土
面板采用单层钢筋网混凝土板结构 ；破碎板纵向长 度大于５ｍ 时用单层连续配筋混凝土板对 旧板进行 更换。 ａ ） 混凝土板配筋设计 （单层钢筋网混凝土板 ａ １ 直径８ ｍ 螺纹钢筋单层配筋 ， ｍ 钢筋横 、 纵间距１ ５ ｍ， ｅ 纵 向两侧各设置１ 根直径１ ｍ ２ｍ 边缘补强钢筋 ；） （ 单 １ ）
第１ 总 期（
２２期） ０
．
Ｓｔ ＮＩ Ｃ Ｅ Ｅ ＆ Ｔ ＣＨ ｌＡＮ Ｉ ＮＣ Ｓ Ｅ ＮＯＬ ＯＧＹ ｏ ＯＭ Ｍ ＵＮ ＣＡ Ｉ ｆ Ｃ Ｉ Ｔ ＯＮＳ
Ｎｏ． １ Ｆｅ ｂ．
２１ ０ ０年 ２月
重载高速公路旧水泥混凝土路面综合处治技术研究
刘媛ห้องสมุดไป่ตู้
（ 西省 交通 科 学研 究院 ， 山 山西 太原 ００ ０ ） ３０ ６
摘要： 结合夏 家营一汾 阳高速公路 水泥混凝土路 面加铺沥青层改造工程 ， 在对重载道路 旧 水泥混凝土路 面原有病害深入调查分析基础上 ，根据工程特点对路 面板病 害类型进行 了详细 划分， 并确定了有针对性的综合处治方案。 实践表明， 旧板 处治技 术的成功应用， 可彻底根除水 泥路 面原有病害对沥青加铺层的不利影响， 有效延长路 面的使用寿命。 关键 词 ： 重载 ； 高速 公路 ； 混凝土路 面 ； 综合 ； 治 处 中图分类 号 ：４ ６２６ 文 献标 识码 ： Ｕ １ ．１ Ａ 文章 编号 ：０６ ３２ （０００－ ０ ５０ １０－ ５ ８２ １ ）１０ ４－ ３ － － 夏家营一汾阳高速公路２ ０ 年建成通 车 ，０３ ００ ２ ０
年 以来 交 通量 和轴 载迅猛 增 长 ， 大交 通量 和超 、 在 重
ａ ） 轻度裂缝 裂缝宽度小于３ｍ ． ｍ ｂ中度裂缝 裂缝宽度３ ０ｍ ． ） —１ ｍ
ｃ 度裂缝 ） 重
１ 脱 空 板 ． ３
载车辆长期作用下 ，水泥混凝土路面出现了大量早 期损坏 ， 虽经养护部门多次维修 ， 路面使用状况无明 显改善 ， 路面服务指数较差 ， 急需在 旧水泥板处治基 础上 ， 通过加铺沥青层 以恢复路面使用性能 。 旧混凝土路面处治原则是通过修补 旧水泥路面 原有病害， 为加铺沥青层提供 良好的基础支撑 。 处治 措施包括破碎板更换 、 裂缝板处理 、 脱空板处治及路 基沉降处理等方法。
在 旧水泥混凝土路面板块病害类型划分基础上 对相应工程量进行统计是旧水泥路面处治的首要环 节 ，也是确定沥青加铺层合理结构及使用寿命的重
要 因素 。 因此 ， 在设 计 阶段及 项 目开工 前必 须对 旧水
行 车
－— －－・ －・－ —－－ ＋
方向
泥路面现有使用状况进行详细的调查 ，水泥路面病 害板块划分判定标准如下。
１ 破碎板 ． １
图 １ 贝 克 曼梁 法面 板 弯 沉 检 测 点 位 布 设 图
混凝土路面中裂缝将单块混凝土板分割为３ 块 或３ 块以上板体时， 病害板视 为破碎板 ， 对应混凝土
面板 必须 全部 破碎更 换 。 根据 破碎 板纵 向长 度不 同 ，
１ 路基沉降段 ． ４ 路基沉降段多发生于桥 、 涵台背及填挖交界处 ，
１ 旧混凝 土路 面病 害调 查
裂缝宽度大于 １ ｍ， ０ｍ 常伴有错 台。
夏汾高速公路经多年超 、 重载行车作用 ， 局部路 段水泥混凝土面板 已出现板底脱空。为准确测定脱 空严重程度及脱空量 ，采用贝克曼梁对混凝土面板 进行逐块板角弯沉检测 ， 点位布设及测试方法如 图１ 所示 。 板角回弹弯沉大于等于１（．１ ｍ） ２ ０ 的板定性 Ｏｍ 为脱 空板 。