莫斯科地铁应对大规模线网运营的经验启示

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都市快轨交通·第２２卷第１期２００９年２月
于乘客求助，按下即可 接通控制中心并报告。 ２００６年，应急控制指挥 中心共收到约３９万件 报告，其中，约ｌ万件 为紧急事件、２２万件 为问询、１６万件为假图５莫斯科地铁站厅求助信息柱 报。除了上述报告外， 应急指挥中心还收到了约７万个电话。
１ 线网概况
莫斯科是俄罗斯联邦的首都，面积１ ０８１ ｋｍ２，人口 １ ４６１万人（市区１ ０４７万人）。截至２００７年１０月，莫 斯科地铁共开通运营线路２９８ ｋｍ、１８２座车站（含轻轨 和单轨线），线网结构为“环＋放射形”，共５３个换乘 站、２５个大型换乘枢纽。图１为莫斯科地铁线网示意 图，表ｌ为莫斯科地铁线网一览表。
当前我国已经进入了城市轨道交通的快速发展阶 段，多个城市完成了轨道交通线网规划。随着开通线 网规模的不断扩大，对于线网运营和管理也提出了越 来越高的要求。莫斯科地铁始建于１９３２年，第一条 线路于１９３５年５月１５日建成开通。莫斯科地铁日 均客流约９００万人，高峰时最小发车问隔达到８９ ｓ， 是世界上最繁忙的地铁网络之一。２００７年底，笔者 有幸随团赴莫斯科对莫斯科地铁线网规划、建设和运 营等情况进行了考察，现将考察情况撰写成文，以期 对我国大城市面临的大规模地铁线网运营提供参考 和借鉴。
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万方数据
莫斯科地铁应对大规模线网运营的经验启示
图７莫斯科地铁车辆维修车间
车辆维修是设备维修的主要内容，２００６年莫斯科 地铁车辆维修占总维修费用的比重达到６８％；其次是 自动扶梯和轨道维修，分别占总维修费用的１１％ 和９％。
莫斯科地铁的车辆更新投资由政府承担，该部分 不列入作为制定票价依据的运营成本。由于莫斯科地 铁很多车辆为上世纪６０—７０年代生产的，其运行时间 已超过了车辆３０年寿命周期，期待更换，但由于该笔 费用庞大，市政府迟迟不能彻底解决。
莫斯科地铁的轻轨线路按照单向２．５万Ａ／ｈ的客 流断面设计，旅行速度２５—３０ ｋｍ／ｈ，其线路限界与地 铁相同，预留远期客流增大时与地铁线路实现贯通运 营的条件。
２运营概况
莫斯科地铁每天早上６：００开始，至第二天凌晨 １：００止，共运营１９ ｈ；高峰小时列车发车间隔８９ ｓ，平 峰时段２～４ ｍｉｎ，午夜后降为１０ ｍｉｎ。
６维修模式
莫斯科地铁的车辆和设备设施维修主要涉及车 辆、自动扶梯、轨道、通信系统、供电、暖气供应、车站、 站厅和通风设备等，分别由各车辆段和相应管理部门 负责维修。莫斯科地铁按照设备和结构分类，分别成 立总公司直属的管理部门，负责维修、保养和更新。各 部门拥有专业的维修队伍和维修场地，负责该类设备的 在线和离线维修。图７是莫斯科地铁车辆维修车间 一角。
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说明：（１）直到１９９５年，１１号线一直作为２号线支线运营 （Ｋａｓｈｉｒｓｋａｙａ－－Ｋａｋｈｏｖｓｋａｙａ）；
莫斯科地铁主要采用地下敷设方式（外围郊区部 分地面线），平均站间距１．８ ｋｍ，车站埋深较大（最深的 Ｐａｒｋ Ｐｏｂｅｄｙ站埋深达８６ ｍ）。除轻轨、单轨线外，所有
收稿日期：２００８—０９－０８ 修回日期：２００８—０９－２４ 作者简介：唐锐，男。硕士，工程师。从事轨道交通线网及线路前期策
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（２）Ｍｌ线于２００３年ｌＯ月２７日建成，２００４年１１月开始运 营，发车间隔２２ｒａｉｎ。
莫斯科地铁应对大规模线网运营的经验启示
地铁线的站台均按８辆编组要求设计。目前，２、６、７、９ 号线列车为８节编组，１、３、８、１０号线列车为７节编组， ４、５、１１号线列车为６节编组。
莫斯科地铁采用站厅与站台分离的设计理念，车 站出入口设置灵活。多数换乘车站采用两个独立站 台，使用两个不同的车站名称，并通过步行通道连接。 其设计遵循俄罗斯国家标准（不含单轨线），轨距 ｌ ５２４ ｍｍ，采用统一的信号技术、供电技术、受电形式 （第ｊ轨）和列车系统（２００６年底，莫斯科地铁共有 ４４２８辆车）。
都市快轨交通·第２２卷第１期２００９年２月
《海外快轨●
莫斯科地铁应对大规模线网 运营的经验启示
唐锐
（广州市地下铁道总公司广州５１０００３）
摘要介绍莫斯科地铁的线网概况、运营状况、控制 指挥模式、安全管理模式、票务政策、维修模式、管理体 制、资金筹集和收支情况，结合国内城市轨道交通的发 展现状，从中获得我国城市应对大规模轨道交通线网 运营的启示。 关键词莫斯科地铁线网 运营
万方数据
在莫斯科地铁线网控制指挥中心内，设置了８个 独立的大屏幕，可以调阅各条线路控制指挥中心的视 频信息。在一般情况下，各线路由其对应的线路控制 指挥中心控制管理；在紧急情况下，由线网控制指挥中 心统一指挥。各线路控制中心规模不大，但集中了行 车、电力、环控等各种调度功能。如果线网及线路控制 指挥中心均失去功能，线路转由车站级直接控制。
２００６年，莫斯科地铁共运送旅客２４．７５６亿人，其 中特殊乘客９．１７３亿人（２．５４６亿人为中小学生和学 童），列车运行的准点率达到９９．９６％。２００６年，莫斯 科地铁最大日客运量为９１４．９５万人，平均客流强度达 ３．３万Ｘ／ｋｍ。其中，２号线、６号线、８号线和９号线承 担客流最大，约占全线网客流总量的６０％，穿越中心区 的８号线客流强度最高，达到４．１万人／ｋｍ。
８资金筹集和收支情况
莫斯科地铁建设资金的最初来源为莫斯科州和莫 斯科市政府（各占５０％），随着苏联解体以及经济改 革，莫斯科州减为只承担１０％左右，其余均由莫斯科市 负责筹集。莫斯科地铁为全资国有企业，其建设资金 无信托、合作经营等其他筹集模式，主要为财政资金或 贷款。２００６年，莫斯科地铁总计完成了１４５．７８６亿卢 布的投资（折合人民币约４２亿元）。截至２００６年底， 莫斯科地铁的总固定资产成本合计为６ ２６１．３３８亿卢 布（折合约１ ７８８亿人民币），其中建筑和结构物约占 ８８％，车辆约占８．６％，机械设备约占３．１２％，剩余为其 他类别的资产。
莫斯科地铁警察的工作主要包括实地巡逻、制止 犯罪、维持秩序、调查和执行其他特殊任务等（如秘密 监视），警员数量超过５ ０００人，是俄罗斯最大的警察巡 逻部门。莫斯科地铁还设有警犬基地，利用警犬检查 地铁站内的遗留物品是否包含爆炸物和毒品，以及追 踪犯罪人员和寻找证据。２００６年，地铁警察部门成立 了专用警务指挥中心，其设备、功能与莫斯科地铁公司 的应急指挥中心类似，主要任务是预防犯罪活动、保证 公共秩序和安全。
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莫斯科地铁的票价由政府根据成本制定，其基本 原则是保持地铁运营的收支平衡，即政府不对地铁运 营成本进行补贴，其票务收入、其他经营收入及政府对 特殊票种的补贴需与地铁运营成本基本持平（包含运 营电费、车辆大修费、设备维修费等）。政府对特种优 惠票实施补贴政策，根据自动售检票系统统计的使用 次数，每次补贴８卢布。政府每年调整一次票价，但须 考虑市民的经济承受能力。
图６莫斯科地铁磁卡、智能卡、银行卡车票
表２莫斯科地铁票种及票ｆｈ－－览表（截至２００６年底）
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７组织架构
莫斯科地铁共有２５个部门，采用扁平化的管理模 式，其主要部门有监察部、控制部（负责反恐、防范犯罪 行为、监督商业协议执行等）、交通部（负责运营及指 挥）、票务收入部、自动扶梯部、轨道部、供应部、隧道结 构部、信号通信部、车辆部、机电部、供电部、防火部、资 产和土地开发部、公关部、人力资源部、统计部、法律 部、劳资部、单轨观光事业部等，其管理架构中涉及运 营管理、设备及结构维护的部门按照专业划分得非常 细致，并与经营和职能部门一起接受总公司领导层的 直接管理。
５票务管理模式
莫斯科的地铁网络换乘方便，进入任何一个车站， 即可通过２次以内的换乘到达１２条线路上的任一车 站，且没有出闸时间的限制。
莫斯科的地铁票种分为磁卡次票（１、２、５、１０、２０、 ６０次）、学生票、月票（智能卡式）、无接触智能卡票（３０ 天、９０天或者３６５天有效期）、社会特种票或者郊区特 殊乘客票等。随着科技的进步，仍不断开发满足乘客 需求的新票种。例如，推出了无现金收费系统，通过嵌 入特殊芯片的银行卡，使乘客不用再去售票处购票或 充值，而由莫斯科地铁定期从乘客的账户中划扣，截至 ２００７年，已累计发行约１．１万张。另外，莫斯科地铁还 准备发行超轻型车票。图６为莫斯科地铁部分票卡， 表２为莫斯科地铁票种及票价·览表。
莫斯科地铁在车站、列车头部和车厢内部也设置 了摄像头，所有视频信息保存３天。地铁发生紧急情 况后，线网控制指挥中心负责与警察部门联系，并配合 立即关闭车站，如果判断３０ ｍｉｎ内无法恢复正常，立即 组织地面交通疏散，同时向政府主管部门报告。图３ 为线网控制指挥中心，图４为９号线控制指挥中心。
图３莫斯科地铁线网控制指挥中心
目前，莫斯科轨道交通在全方式交通出行中所占 比例达到５７％，每昼夜发车数９ ９１５列（１２条线路）。 ２００６年莫斯科地铁与政府签订的运输合同履行率达到 １００．２％，年运行车公里数达到６．４９５亿车·ｋｍ（见图２）。
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图２莫斯科地铁历年车公里指标
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３控制指挥模式’
莫斯科地铁的控制指挥采用分级管理模式，共设 置了ｌ座线网控制指挥中心和１２座线路控制指挥中 心（每条线路一座），各线路控制指挥中心独立运行，均 集中设置于莫斯科地铁大厦。
图４莫斯科地铁９号线控制指挥中心
４安今管理模式
莫斯科地铁线路的公共安全由地铁公司、地铁警 察部门和Ｓｈｃｈｉｔ．Ｇａｒａｎｔ私人保安公司共同负责，由莫 斯科地铁公司的地铁控制部负责统一协调。
２００５年４月３０日，莫斯科地铁成立了应急指挥中 心（与线网控制指挥中心合设），专门收集处理来自于莫 斯科地铁的非正常信息，中心的控制人员可以调取任何 车站的视频监控录相。莫斯科地铁总共安装了４ ０００多 个摄像头，覆盖了１６２座车站和所有１４６个过街通道。 ２００６年，除Ｄｅｌｏｖｏｙ Ｃｅｎｔｅｒ和Ｍｅｚｈｄｕｎａｒｏｄｎａｙｓ外，莫斯科 地铁在所有车站都安装了有红色和蓝色控制盘的求助 信息柱（见图５），上面装有电话和摄像头，有紧急按钮用
红色
２０ 深绿色
１７ 深蓝色
４
Ｆｉｌｙｏｖｓｋａｙａ
１４．９
１３ 浅蓝色
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５
Ｋｏｌ’ｔｓｅｖａｙａ（环线）
１９．３
１２
褐色
６
Ｋａｌｕｚｈｓｋｏ．Ｒｉｚｈｓｋａｙａ
３７．９ ２４
橙色
７
Ｔａｇａｎｓｋｏ—Ｋｒａｓｎｏｐｒｅｓｎｅｎｓｋａｙａ
３５．９
１９
紫色
８
Ｋａｌｉｎｉｎｓｋａｙａ
１３．１
７
黄色
９
Ｓｅｒｐｕｋｈｏｖｓｋｏ－Ｔｉｍｉｒｙａｚｅｖｓｋａｙａ
莫斯科地铁的收入主要为３部分：票务收入、多种
经营收入以及政府对于特种票的补贴。２００６年，票务 收入约占总收人的７５．８％，其他经营收入约占１７．８％。 莫斯科地铁的支出主要为地铁公司员工的工资和费 用、电力和供暖费、设备折旧费、材料采购费，以及车辆
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图１莫斯科地铁线网示意图
表ｌ 莫斯科地铁线网一览表
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线路名称
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１
Ｓｏｋｏｌ’ｎｉｃｈｅｓｋａｙａ
２
Ｚａｍｏｓｋｖｏｒｅｔｓｋａｙａ
３
Ａｒｂａｔｓｋｏ—Ｐｏｋｒｏｖｓｋａｙａ
２６．２ ３６．９ ３７．７
１９