新一代EA211系列发动机(新桑塔纳,新朗逸)

电子节气门 报警灯K132
排放报警灯K83
J285
J519
发动机控制单元J623
Motronic 供电继电器
油泵继电器、油泵
喷油嘴N30~N33 点火线圈 J338中的节气门 驱动马达G186 活性碳罐电磁阀N80 VVT调节电磁阀N205
前氧传感器加热Z19 后氧传感器加热Z29 附加输出信号
第二部分 EA211发动机拆装及专用工具
轮系进气 其他装置
皮带传动，采用长寿命低噪音的齿型皮带。 进气 VVT（1.6L MPI，以气门调节方式实现）。低速工况小的进气迟关角 ，防止进气倒流，增加转矩，提高燃油经济性；高速工况大的进气迟关角 ，利用进气惯性，提高冲气系数，满足大功率要求。
燃烧方式优化。 曲轴直接驱动机油泵，后油封降低了油封与轴的摩擦力。 曲柄连杆机构减小活塞环切向力以降低摩擦。 更长的冲程(1.4 L)，从而减小换热损失。
发动机管理系统
进气压力传感器G71 进气温度传感器G42 发动机转速传感器G28
霍尔传感器G40 J338中的节气门位置 传感器G187 G188 油门踏板位置传感 器G79 G185 离合器踏板开关F36
制动灯开关F 爆震传感器G61 水温传感器G62 前氧传感器G39
后氧传感器G130
外部输入信号•••
带谐振腔的进 气管
空气滤清器
节气门
进气压力传感器G71和 进气温度传感器G42
进气歧管
EA211发动机理论部分
技术更新-润滑系统
（五）润滑系的技术更新
1、曲轴前端直接驱动的机油泵，取消链条及张紧轮，减轻重量。 2、机油泵采用内转子泵。
EA211发动机理论部分
3、机油泵与曲轴前油封盖集成一体并安装在曲轴前端。 内转子
10.5:1 多点喷射 约 89kg
EA211发动机理论部分
1.4L 66KW MPI发动机
EA211发动机理论部分
1.6L 81kw MPI发动机
EA211发动机理论部分
降低油耗和排放的措施
1.6L MPI
齿形皮带
2.0 g
铝缸体
3.0 g
曲轴主Байду номын сангаас径 减小
0.5 g
曲轴前油封降低摩擦力
0.2 g
凸轮轴调节阀 N205 排气凸轮轴
槽型球轴承
霍尔传感器 G40 油封
进气凸轮轴
凸轮轴壳体
铸造吊环螺栓 传感器轮
EA211发动机理论部分
4、1.6MPI发动机进气凸轮轴装有VVT可变气门正
时机构。 5、正时链条改为正时皮带，使用寿命
排气凸轮轴
可达30万公里,噪音低。(首次保养90000公里，
张
之后每30000公里检查，必要时更换)
紧
轮
EA111
EA211
进气凸 轮轴
导轮
曲轴 正时 皮带 轮
EA211发动机理论部分
6、正时罩盖由EA111发动机的整体式铝压铸件改为三个零件组成，两个塑料 件一个中间罩盖铝压铸件，减轻了重量。
凸轮轴 罩盖塑 料件
中间罩 盖铝铸 件
EA111
曲轴前 罩盖塑 料件
EA211
EA211发动机理论部分
号的产品。上海大众目前 使用的产品有1.4/1.6 MPI 发动机,后续还会使用 1.4TSI发动机,将逐步取代 目前正使用的EA111系列发 动机。
EA211发动机理论部分
EA211系列发动机总体特征
采用铝合金压铸的气缸体,集成了曲轴 箱通风装置,缸体内镶嵌了铸铁的缸套
缸盖为4气门滚珠摇臂式气门结构,集 成了排气歧管,采用缸盖横流冷却方式, 水泵与冷却水进口均布置在气缸盖上
EA211发动机拆装及专用工具 多楔带皮带的拆卸和安装
拆卸多楔带皮带时，用粉笔或记号笔标出其运行 方向，便于重新安装。 棘轮扳手逆时针旋转，松开皮带张紧轮，插入专 用工具T10060A后，可拆卸或安装多楔带皮带。
T10060A
EA211发动机拆装及专用工具 曲柄连杆机构
为了不改变配气相位， 在曲轴螺栓拆开或松动时，禁止转动曲轴，否则发动机 有损坏的危险。因为将正时皮带轮固定在曲轴上的螺栓在松动的情况下，很容 易引起正时错位。（见右下图）
铝合金压铸的油底壳，集成了压缩机 支点和机油滤清器支架
由齿形皮带带动曲轴和凸轮轴转动 曲轴直接驱动机油泵,主轴承直径减小,
4缸机平衡重减少为4个,减轻了重量 进气歧管喷射的燃油供给系统 整体式的气缸盖罩,凸轮轴和凸轮与气
缸盖罩为不可拆卸的一体 锻造连杆，不带长油孔 排气侧布置在后端
4:降低了产品复杂性
可用于低端和高端车型。EA211发动机与EA888 发动机具有统一的安装 位置。
EA211发动机理论部分
EA211 系列发动机一览
TSI
1.0/1.2/1.4 TSI 63 – 110 kW
功 率
MPI
1.0/1.2/1.4/1.6 MPI 44 – 88 kW
排量
EA211系列发动机以小排量 为主,如左图所示有多种型
EA211发动机理论部分
缸体上集成了曲轴箱通风的油气分离装置。
油气分离挡板
压力控制阀
EA211发动机理论部分
技术更新－进气系统
进气系统由带有谐振腔的进气管、空气滤清器、节气门控制单元、进气歧管及气缸 盖的进气口组成。塑料进气歧管被设计成“螺旋形进气歧管” ，凭借较低的发动机 转速，进气口实现了良好的空气流通控制。在进气过程中，进气系统将产生振动， 并将引起不同类型的噪音（取决于其频率） ，本发动机在进气管内设置了谐振腔能 有效降低噪音。发动机控制单元通过进气压力传感器G71和进气温度传感器G42获取 发动机的进气量。
压力控制阀 该压力控制阀可确保曲轴箱内的真空状态保持恒定。这可确保两点：首先，新鲜 空气被不断吸入；其次，压力不会增加到致使垫片被损坏。
膜片阀 进气歧管中的脉动可产生压力波，压力波将从进气歧管流回油气分离器。为缓解 该压力，应逐个打开阀门。这是一种有效的减压方式。
旁通阀 当油雾分离器被堵塞而曲轴箱内压力增加至气体不再从涡流进气口排出时，旁通 阀就会打开,可防止曲轴箱压力过大。
1、 整体式缸盖罩壳：凸轮轴和缸盖罩壳集成为一体,凸轮和凸轮轴与缸盖 罩壳是在专用装备夹具上在特定的温度条件下装配的.
EA211发动机理论部分
2、 EA211的凸轮轴不能从缸盖罩壳中拆出来。 3、凸轮轴前端轴承改为滚珠轴承，减少摩擦降低油耗。
滚珠轴承
EA211发动机理论部分
发动机罩盖结构图 凸轮
油蒸气可在油气分离器
中进行分离。油气分离器由 塑料制成并用螺钉紧固于气 缸体上。
带压力控制 阀的机油分 离器
进气歧管 连接处
曲轴箱通风止回阀
机油回流孔
EA211发动机理论部分
压力控 制阀
机油粗分离器 油气分离器
出气孔
分离器外 壳
膜片阀
旁通阀
分离腔 出口
分离腔
EA211发动机理论部分
机油粗分离和油雾分离 气体从曲轴箱流出进入油气分离器。在机油粗分离器中，首先是大的油滴通过阻 流板和涡流进口与气体分离。然后，细小的油雾在油雾分离器的涡流进口中进行 分离。
压力控制阀
外转子
EA211发动机理论部分
4、油底壳为铝压铸件，并集成了机油滤清器。
右图为该发动机的 润滑系统示意图
回油道
集滤器
机油压 力传感 器
进油道
机油滤 清器
压力控 制阀
EA211发动机理论部分
5、油底壳上集成了空调压缩机的固定支点。
空调压缩机固定支点
带扭矩 减振器 的曲轴 皮带轮
发电机
皮带 皮带张 紧轮 空调压 缩机
EA211发动机理论部分
技术更新－冷却系统
（六）冷却系的技术更新
1、冷却水泵由凸轮轴后端通过皮带驱动,该皮带也是长寿命类型。
凸轮轴水泵 驱动皮带轮
水泵
EA211发动机理论部分
2、水泵与双节温器集成在一起，并安装在缸盖后端。 3、双节温器控制双循环冷却系统，并保留EA111发动机的缸盖横流冷却的方式。
水泵叶轮
缸体节温器， 开启温度 87°C
水泵叶轮
缸盖节温器, 开启温度 80°C
EA211发动机理论部分
冷却系统示意图
(80˚C) (87˚C)
EA211发动机理论部分
技术更新－点火系统
（七）点火系的技术更新
采用细直径的火花塞并保留了EA111发动机的独立点火形式 细直径火花塞
普通直径火花塞
EA211发动机理论部分
降低的 g CO2/km，Σ = 9.6 g 凸轮轴带滚动轴承 重量减轻Σ=14 kg
0.9 g
优化燃烧方式
2.0 g
集成在缸盖内的排气歧管
降低活塞环预张紧力
0.5 g
优化机油润滑系统
0.5 g
EA211发动机理论部分
技术更新－配气机构
EA211发动机在EA111系列发动机的基础上进行了下列的技术更新 ： （一）配气机构的技术更新
TT-1204-SKODA Rapid发动机-EA211系列
编者：胡书祥
目录
1. EA211发动机理论部分 2. EA211发动机拆装及专用工具 3. EA211发动机诊断程序
第一部分 EA211发动机理论部分
EA211发动机理论部分
随着技术的不断进步和排放法规的不断升级,人们对发动机的动力性、 燃油经济性和排放标准提出了更高的要求。EA211系列发动机是在EA111 系列发动机的基础上通过优化和改进而来的,具备了以下几个特点: 1:更高的动力性和更低的油耗
EA211发动机理论部分
发动机结构及特性
缸体
缸盖
采用铝合金缸体+铸铁缸套的最佳组合，质量更轻，油耗降低，发动机采用 更高压缩比抗爆性好，提高热效率。 机油冷却器直接与缸体水套及润滑系统相连通，无外部冷却管路，提高冷 却效率。
排气歧管集成在缸盖上，减小尺寸，减轻重量，缩短起燃时间从而利于排 放优化。冷却水进水口布置在缸盖上，燃烧室冷却充分，减小爆震风险。 水泵安装在缸盖上，进一步减小发动机尺寸。
EA211发动机理论部分
1.6L MPI 发动机外形图
EA211发动机理论部分
发动机参数
排量 功率 扭矩 缸径/行程 压缩比 喷油方式 发动机质量
1.4L 66kW/5500rpm 132Nm/3800rpm 74.5mm/80mm
10.5:1 多点喷射 约 88kg
1.6L 81kW/6000rpm 160Nm/3800rpm 76.5mm/86.9mm
与同排量的EA111发动机相比,发动机的功率和输出扭矩都有一定的提 升,同时油耗降低了7%-10%，能满足国五排放标准, CO2排放量也减少。 2:更低的制造成本
使用了轻量化设计从而减少了原材料的使用,降低了制造成本,同时使发 动机重量减轻了约7%-8%。
3:优化了总布置
发动机的长、宽、高尺寸比同排量的EA111发动机 都减小，使新车能实 现有竞争力的造型。发动机可以横置、纵置或后置。
曲轴皮带轮
曲轴螺栓
EA211发动机拆装及专用工具
曲轴皮带轮的拆卸和安装
拆卸曲轴皮带轮的固定工具由专用工具3415配合转换工具CT80009组成
转换工具CT80009和两个连接用螺栓 CT80009和3415通过螺栓连接后替代T10475 需要说明的是,目前市面上存在两种类型的3415。进口的型号为3415，固定孔径为 12MM ，可使用配套的12MM螺栓。国产的型号为S 3415,固定孔径为14MM ，无法使 用CT 80009所配套的螺栓,可使用12MM或者14MM的螺栓加螺母固定。
EA211发动机理论部分
技术更新－曲柄连杆机构
（三）曲柄连杆机构的技术更改
压铸铝缸体带铸铁钢套
油气分离挡板
EA211发动机理论部分
技术更新－曲轴箱通风
（四）曲轴箱通风部分的技 术更改
止回阀可防止机油或未
经过滤的窜气进入空气过滤 器中。
曲轴箱可在内部通风，
含有机油的混合气体流经气 缸体和缸盖内的管道进入进 气歧管，且均匀分布于气缸 内。
上部冷却区域 前氧传感器 三元催化器
集成式排气歧管
下部冷却区域
EA211发动机理论部分
该结构具有以下优势： 1.通过排出的气体使冷却液加热更快，预热发动机，使发动机可更快地达到其工作 温度。这可降低耗油量，并且能更迅速地对车厢内进行加热。 2.由于排气侧壁表面扩展至催化转换器的面积减小，因此排气在预热阶段不能释放 出足够的热量，催化转换器可更快速地升温至其工作温度。 3.冷却水进水口布置在缸盖上，燃烧室冷却充分，减小爆震风险,提高了发动机的 压缩比从而提升了燃油使用效率。 4.若系统在全负载状态进行工作，冷却液温度将继续降低，从而扩大了发动机在氧 传感器空气系数λ = 1 时的工作温度范围，降低了耗油量和废气排放量。
技术更新－缸盖
（二）缸盖集成了排气歧管
1、取消铸铁排气歧管减轻重量。 2、沿用EA111发动机的四气门技术,滚珠摇臂式气门运动机构带液压挺杆。
EA211发动机理论部分
排气歧管集成在缸盖上，减小尺寸，减轻重量，缩短起燃时间从而有利于排放优化。 横流式气缸盖可使冷却液从进气侧通过燃烧室流入排气侧。排气侧分成两个区域，一个 在排气歧管上面，一个在排气歧管下面,冷却液流经多个排气口并吸收热量,从气缸盖流 入节温器壳体，并与剩余的冷却液汇合。