成都市二环高架桥引发的城市问题初探

成都市二环高架桥引发的城市问题初探

摘要：成都市二环路高架桥被冠以改善交通、提升城市品质、拉动投资和为政府官员创造政绩的光辉形象。然而修建使用以来，它对于城市空间、城市景观、商业环境、居住环境造成巨大影响。笔者从城市界面与人性关怀角度出发，探寻二环路高架桥引发的城市破坏与污染等问题。

关键词：成都市二环高架；城市破坏与污染

随着国民经济的发展和社会的进步，成都市交通基础设施逐步完善，形成了颇具规模的现代化城市交通体系。但是机动车拥有量及道路交通量急剧增加，导致了交通拥挤日益严重、城市交通安全问题突出、交通污染严重等问题。2013年5月28日，被冠以改善交通、提升城市品质之名的成都市二环高架桥面向市民全面开通。然而，才运行半年的二环高架桥却引发了广大市民的激烈讨论，对其评价褒贬不一。

1、成都市修建二环高架桥背景

自1983年,成都市一环线改造工程奠定了成都单中心圈层式发展的基调；1994年,成都二环路的修建在一定程度上缓解了城市交通的压力,更方便各个区域间的连通；2002年全长51公里的三环路修建完成,成都彻底的进入了单中心圈层式发展的模式。今年年中竣工开放的二环高架桥无疑为城市交通体系“锦上添花”。

在此提出两个严峻的问题：一是，二环高架桥的存在真的从根本上大力改善交通、提升城市品质了吗？二是，二环高架桥的修建带来的益处（如增强交运流量、提升交通效率、促进城市现代化等）比对城市本身和居民的伤害更多吗？下文将以此为线索解析二环高架桥存在的问题。

2、面向“车本位”的二环高架桥

英国学者汤姆逊研究了西方国家1960和1970年代完成的600份城市交通规划报告,对当时的规划提出了严厉批评，认为当时的城市交通规划是面向“车本位”，而不是“人本位”。[1]笔者对城市交通“人本位”的理解即是人性化的城市交通。《华沙宣言》曾指出：每个人都有生理的、智能的、精神的、社会的和经济的各种需求,这些作为每个人的权利都是同等重要的,而且必须同时追求。

二环高架桥从表面看是市民的福利，特别是桥上快速公交的设立，其出发点和目的都是为了人，给予了城市交通中的弱势群体人性化的关怀。传统的观点认为，解决交通拥挤最直接的途径就是加大投资力度,修建更多、更宽的道路，然而，城市交通基础设施投资力度的增加，尤其是城市道路的建设又会刺激机动车交通需求的迅速增长，道路交通拥挤现象可能不但得不到缓解，相反变得更加严

重。交通拥挤使交通延误增大，行车速度降低，带来时间损失；低速行驶增加耗油量导致燃料费用的增加，同时增加汽车尾气排污量导致环境恶化。[2]所以二环高架桥更像是为政府官员创造政绩，或是宣传城市国际都市化的噱头。

3、引发的城市问题

城市高架路在短期解决交通拥堵方面确实有“立竿见影”的效果，然而成都大手笔打造的长28公里、高约20米、宽30米的“钢筋怪物”，对于城市空间景观、商业环境与居住环境造成了恶劣的影响。

3.1 割裂城市肌理

规模巨大的高架桥一落地，从城市上空俯瞰，就如环状“铁线虫”入侵城市般，彻底撕裂城市的历史和文脉。高架桥路对城市土地的吞噬非常严重，它冰冷机械的存在过于突出，从而弱化了周边空间，打断原有连续而富于韵律的空间关系、界面轮廓，分割了原有城市区域，阻碍了城市空间之间的交流和往来。

3.2 破坏城市空间与景观

高架桥将人们的视点相应提高，因此对空间感受完全改变。高架桥覆盖了整个地面道路，两边是高楼，在人行道上抬头才能看见一线天。原先在地面上所能感受到的层次丰富、宜人尺度的城市空间，被桥两侧裙房和高层建筑取代。街坊和街道的感受不复存在，活动的人群、充满情趣和富于人性化的城市生活被快速、机械化的“快速高架通道”替代。

从城市景观来看，二环高架桥无法与周边环境相协调，破坏了原来的环境风格。高架桥路的结构支撑部分往往都具有粗壮的尺度，绵延连续的支撑柱子和桥面板、护栏板结合在一起形成更大尺度的灰色水泥森林，这样的形体常常让人感到乏味、压迫和封闭。有外延而无内涵，缺乏文化气息，也绝无美感可言，堪称城市中的视觉污染物，极易引发司机行人的不良情绪和视觉疲劳。[3]

3.3 影响商业、居住环境

对商业环境而言，高架桥路大尺度导致在地面上的巨大投射阴影与视线遮挡，造成沿线令人讶异的环境，无法吸引人流。另一方面，良好的商业街区需要便利、舒适和安全的步行空间，而高架桥上快速的车流，存在着极大的不稳定和不安全性，使行人无心购物。此外，由于步行交通不便、行人心理距离增大以及空气污染和噪音等问题，高架桥路所经区域的商业价值将日趋贬值。

对居住环境而言，无论是建设过程中还是全面运行后，高架桥对周边环境的污染就未曾停止过，引发了严重的环境污染。由于城市的不断扩张，二环路周边的绿化缓冲带本就狭窄，二环高架建成以后，周边的居民不得不日夜与车为邻，承受噪音、空气和视觉的多重污染。

结语

成都历史定位和长远目标是“世界现代田园城市”，花费巨资修建的二环路高架桥与该理念南辕北辙，相去甚远。且不讨论使用年限和维护等问题（水泥的年限只有50年），城市交通体系本是多元的，并不是只有用修建高架桥的方法才能缓解交通压力。

公共交通工具碳排放低，小汽车的人均能量消耗最大，几乎是公共汽车的4倍；轨道交通耗能最小，只有公共汽车的三分之一。轨道交通废气排放量相比于公共汽车也少太多。所以大力发展公共交通和城市轨道交通，有利于减少小汽车数量，这也是成都市交通体系发展规划当前趋势。随着8条地铁线的完工，城市交通压力必定会得到缓解。

另一方面，高架路与地面道路交通效率差距悬殊，导致高架路上过分集中，无法及时疏解高架路上的车流。城市的发展是否非要经历城市高架路的建设阶段值得我们深思。

参考文献

[1]李朝阳.面向可持续发展的城市道路规划建设研究:(博士学位论文).上海:同济大学,2003

[2] 李俊. 人性化城市交通发展的理论与应用研究[D]. 武汉理工大学, 2007.

[3] 安破. 成都二环修高架桥路得不偿失[DB/OL].[2013-12-24]./s/blog_538a771b0101djli.html.