公路沉降观测方案
2024公路桥涵工程沉降观测方案doc
2024公路桥涵工程沉降观测方案doc 比上面那个要有更多的内容
一、引言
公路桥涵工程沉降观测是一项重要的技术服务，为了检测和预测桥涵结构物施工后的沉降情况，特制定本工程沉降观测方案。
二、工程概况
1、工程名称：XXXX公路桥涵工程
2、工程地点：XXX省XXX县
3、工程概况：工程分为A、B、C三段，A段为正线及桩基础，B段为超桩段及拱构，C段为桥涵段。
三、沉降观测项目
1、桩段沉降观测：对A段中桩基础沉降情况进行观测，从而了解桩段沉降状况.
2、超桩段沉降观测：对B段中超桩段沉降情况进行观测，从而了解拱顶沉降情况。
3、桥涵段沉降观测：对C段中桥涵段沉降进行观测，了解桥涵段沉降情况。
四、观测方式
1、桩段沉降观测：使用全站仪、放样仪或者水准仪来测量桩基础沉降量。
2、超桩段沉降观测：在拱构的中心点设置定点位置，采用激光测距仪或者梁式测距仪来进行观测。
3、桥涵段沉降观测：采用测角仪、梁式测距仪或者水准仪来测量桥涵段沉降量。
五、观测时间
A段：施工开始前1个月，施工中每月1次，直至施工结束；。
公路桥涵工程沉降观测方案
公路桥涵工程沉降观测方案
包括沉降观测目的、指标与方法、数量及观测点等内容。
一、沉降观测目的
1、为了准确判定本工程桥涵沉降情况，对本工程桥涵的变形和沉降
情况进行观测；
2、了解地基土体的沉降特性，评价桥涵施工和运行的安全性及性能
稳定性；
3、在桥涵施工过程中发现的变形超出规定值时及时采取必要的补救
措施，确保桥涵的安全性及稳定性。
二、沉降观测指标及方法
1、沉降量观测指标：利用放置于桥墩公路桥涵基础上的支撑桩观测
桥涵基础的沉降量；
2、沉降量观测方法：利用可自动记录支撑桩的水平位移量来测量沉
降量；
3、变形量观测指标：横向、纵向及有穿越桥涵的线路的角度变形量；
4、变形量观测方法：采用倾斜仪观测变形量。
三、沉降观测数量及观测点
1、沉降量观测点：应在本工程桥涵周围设置5-6个支撑桩，支撑桩
的位置在本工程桥涵跨中向两侧分别设置2-3个支撑桩；
2、变形量观测点：应在本工程桥涵跨中、跨端各设置2-3处观测点，确定桥涵的横向、纵向及布置穿越桥涵的线路的变形情况；
3、沉降量及变形量观测周期：观测周期一般为3天观测一次，共观
测6次；。
公路路基沉降观测方案
群众服务中心一级主干道工程第二标段路基沉降变形观测专项方案编译:审计:日期:1.项目概述马新成区群众服务中心一级主干道工程是黔东南苗族侗族自治州群众服务中心主干道。
该项目的建设将促进和拓展经开区和凯马新城的城市发展空间，对后续城市建设起到重要作用。
凯西新城州群众服务中心一级主干道起于凯斯大道，与凯斯大道左侧90°相交。
路线全长3163.394，主干道标准建设，设计速度60 km/h。
为及时控制路基开挖的沉降和位移，指导路基施工过程，确保工后沉降满足设计要求和路基的稳定性，有效控制路基工程质量，特制定本方案。
2.编制依据2.1《公路路基设计规范》2.2路基工程施工图设计2.3工程测量规范2.4路基横断面图3.路基沉降变形监测的目的3.1控制和保证路基工序质量，确保工后沉降符合设计要求(一般面积不大于15cm，年沉降速率小于4cm/年，涵背过渡段不大于8cm)。
3.2.通过连续、正确、完整、系统的观测分析，预测沉降趋势，验证和指导施工，正确控制路堤填筑速率，保证路基路面完工时间。
3.3确保路基稳定和施工安全。
4路基沉降变形观测方案4.1观察内容根据设计和规范要求，观测的主要内容有:地基沉降、水平位移和路基沉降观测；涵洞与路堤过渡段的沉降观测。
4.2观测断面的设置4.2.1基础沉降观测根据《公路路基施工技术规范》的要求，沿公路方向每隔100～200m设置一个观测断面。
路堤填筑施工前，在基面中心线上埋设沉降板，进行第一次观测。
4.2.2路堤水平位移观测根据《公路路基施工技术规范》的要求，沿公路每隔100～200m 在路堤两侧坡脚外2m和10m处设置水平位移观测桩，在路基填筑前埋设，进行首次观测。
4.2.3路基本体沉降观测填至设计标高后，在基底沉降板埋深段里程对应的基床面顶面，左右设计线外3.2m处设置观测桩，与其他观测桩同步观测。
路堑开挖前，在路堑顶部外5m处设置位移观测桩；平台建成后，在平台中心设置位移观测桩进行位移观测。
公路沉降观测方案
公路沉降观测方案近年来，随着城市化进程的不断加快，公路建设成为我国基础设施建设的重要组成部分。
然而，随着时间的推移和地下水的变化，许多公路在使用过程中会出现沉降现象。
这不仅影响了道路的通行安全，还对周边的建筑物和环境造成了一定的不稳定因素。
因此，进行公路沉降观测成为必要的环节，以帮助我们更好地监测道路状况，及时采取有效的维护手段。
一、观测设备及原理公路沉降观测需要采用精密的设备，以确保数据的准确性和可比性。
常用的观测设备包括测斜仪、水准仪和GNSS（全球导航卫星系统）等。
测斜仪是一种测量斜度和倾角的仪器。
它通过在道路两侧设置测斜点，然后使用测斜仪测量两点之间的角度差来了解道路的沉降情况。
测斜仪具有高精度和稳定性，能够提供准确的数据。
水准仪用于测量高度的变化。
它通过在公路上设置测量点，并使用水平仪进行高度测量，来判断道路的沉降状况。
水准仪在进行沉降观测时需要考虑到地理因素的影响，如地形起伏等。
GNSS利用卫星定位系统进行测量。
观测人员在道路上设置多个接收站，通过接收卫星信号，并使用差分GPS技术来测量不同位置的坐标变化，从而推测道路沉降情况。
GNSS技术具有全天候、高精度等特点，能够提供连续监测数据。
二、观测方案为了有效地进行公路沉降观测，需要合理制定观测方案。
以下是一种常见的观测方案：1. 确定观测点位在进行公路沉降观测前，需要根据道路情况和工程需求确定观测点位。
观测点位应根据不同路段的特点进行布设，覆盖重要区域，并保证观测点位之间的相对位置准确。
2. 设置观测设备根据选择的观测设备，观测人员需按照相关要求进行设备设置。
测斜仪需要固定在设备支架上，水准仪需要进行准确的高度调整，GNSS 接收站需要安装在不受干扰的开阔地带。
3. 进行观测记录观测人员根据测量要求，进行观测记录。
记录应包括观测时间、观测点位、观测设备的测量数据等。
为保证数据的准确性，观测人员在进行记录时应注意排除外界影响因素。
4. 数据处理与分析观测完成后，需要进行数据处理与分析。
高速公路软土地基沉降观测的程序和方法
高速公路软土地基沉降观测的程序和方法1.方案设计：在进行地基沉降观测前，需要制定观测方案。
方案设计应包括选择观测点位、选取适当的观测仪器和仪表、制定观测时间表、确定观测参数等。
2.观测点位选择：观测点位的选择应充分考虑地质条件、土层特征、地基结构等因素。
通常在高速公路的边坡、桥梁、加油站等地点设置观测点，并根据具体情况确定观测点的数量和分布。
3.观测仪器和仪表选择：根据需要观测的参数和要求，选择适当的仪器和仪表。
常用的观测仪器包括GNSS（全球导航卫星系统）、测斜仪、水准仪、应变计等。
需要根据实际情况选择仪器的测量范围、灵敏度和测量精度等参数。
4.观测方法选择：根据地基沉降的特点和要求，选择合适的观测方法。
常用的观测方法包括静力观测法、动力观测法、GNSS监测法等。
其中，静力观测法是最常用的观测方法之一，通过在地基上设置沉降点，并定期测量沉降点的变化来评估地基的沉降情况。
5.观测参数确定：确定需要观测的参数，如沉降量、沉降速率、沉降曲线等。
观测参数的选择应根据具体情况和观测目的来确定。
同时，还需要确定观测的时间间隔和观测的持续时间。
6.观测实施：根据制定的观测方案，进行实地观测。
在观测过程中，要保证观测仪器和仪表的准确性和可靠性。
观测数据应按照规定格式进行记录和保存，以备进一步分析和处理。
7.数据分析和处理：对观测数据进行分析和处理，计算得到相应的沉降量、沉降速率等参数。
同时，还可以绘制沉降曲线和变形示意图等图表，对结果进行可视化展示。
8.结果评估：根据观测结果，评估地基沉降对高速公路的影响和安全性。
如果发现存在安全隐患或过大的沉降量，应及时采取相应的措施进行修复和加固。
总结：以上是一种常见的高速公路软土地基沉降观测的程序和方法。
在实际观测中，还需要根据具体情况进行合理的调整和优化。
观测结果的准确性和可靠性对于确保高速公路的安全性和稳定性至关重要。
因此，在进行观测前需充分了解地质情况和土层特性，并在实施观测过程中严格遵守观测原则和操作规程。
公路路基沉降观测施工方案
公路路基沉降观测施工方案1. 引言公路路基沉降观测的施工方案对于确保公路的安全运行以及及时发现和处理路基沉降问题非常重要。
本文档将介绍一种可行的公路路基沉降观测施工方案，以帮助相关人员进行施工操作。
2. 背景信息公路路基沉降是指公路路基在使用过程中发生的垂直变形，其影响路面平整度、车辆行驶平稳性等。
及时准确地观测并处理路基沉降问题能够保障公路的安全和畅通。
因此，进行公路路基沉降观测施工是非常必要的。
3. 施工设备和材料为了进行公路路基沉降观测施工，需要准备以下设备和材料：•测量仪器（如经纬仪、水准仪、测深仪等）•手持电脑或平板电脑•观测点标志杆•钉脚或膨胀螺栓4. 施工流程根据公路的实际情况和施工要求，下面是一种可行的公路路基沉降观测施工流程：步骤 1: 布置观测点根据公路的需要，在已建成的路基上选择适当的位置布置观测点。
观测点应该在路基的不同位置以及路段上均匀分布。
在每个观测点处使用钉脚或膨胀螺栓固定观测点标志杆。
步骤 2: 观测点标志杆测量使用测量仪器进行观测点标志杆的测量。
测量应包括标志杆的高度、宽度和位置等信息，并记录在手持电脑或平板电脑中。
步骤 3: 建立基准点和控制点根据实际情况，在公路两侧选择适当位置建立基准点和控制点。
基准点应位于稳定的地面上，可以选择钢筋混凝土桩作为基准点固定。
控制点应建立在能够确定水平线的位置上，比如墙体或其他固定的建筑物上。
步骤 4: 线路测量使用经纬仪进行线路测量，记录起点和终点的经纬度坐标，并计算出两点之间的距离和方位角。
将测量结果记录在手持电脑或平板电脑中。
步骤 5: 水准测量使用水准仪进行水准测量，测量各观测点的高程。
将测量结果与基准点的高程进行比较，得出各观测点的沉降量。
步骤 6: 深度测量使用测深仪进行深度测量，测量各观测点下方土层的深度。
将测量结果记录在手持电脑或平板电脑中。
步骤 7: 数据处理和分析将观测到的数据导入计算机，并进行数据处理和分析。
电缆下穿高速公路沉降观测方案
电缆下穿高速公路沉降观测方案一、引言电缆下穿高速公路是在建设和维护过程中常见的情况，为了确保电缆的安全和稳定运行，需要进行沉降观测。
本文将介绍一种适用于电缆下穿高速公路的沉降观测方案。
二、方案设计1. 选择观测点位：根据电缆下穿高速公路的具体情况，选择适当的观测点位。
观测点位应覆盖电缆的整个下穿区域，并考虑到不同地质条件和环境因素对沉降的影响。
2. 安装观测设备：选择合适的沉降观测设备，如沉降管、水准仪等。
在每个观测点位上安装设备，并确保设备安装牢固、稳定。
3. 观测频率：根据工程需要和实际情况，确定观测频率。
一般情况下，可以选择每月或每季度进行观测，以掌握沉降变化的趋势和速率。
4. 数据记录与处理：在每次观测时，及时记录观测数据，并进行数据处理和分析。
可以使用专业的数据处理软件，对观测数据进行统计、绘图和分析，以获取准确的沉降信息。
5. 监测报告：根据观测数据和分析结果，编制监测报告。
报告应包括观测数据的详细记录、沉降变化趋势的分析和评价，以及针对可能出现的问题提出的建议和措施。
三、实施步骤1. 前期准备：在实施观测之前，需要进行前期准备工作。
包括确定观测点位、选择观测设备、编制观测计划等。
2. 设备安装：根据观测点位的具体情况，选择合适的安装方式和设备。
将观测设备安装在每个观测点位上，并进行校准和测试，确保设备的准确性和可靠性。
3. 观测数据记录：按照观测计划和频率，进行观测数据的记录。
记录包括观测时间、观测数值等信息。
4. 数据处理与分析：将观测数据导入专业的数据处理软件，进行数据处理和分析。
可以使用统计方法和图表绘制等手段，对数据进行分析和评价。
5. 编制监测报告：根据观测数据和分析结果，编制监测报告。
报告应包括观测数据的详细记录、沉降变化趋势的分析和评价，以及针对可能出现的问题提出的建议和措施。
四、质量保证措施1. 设备选择：选择具有良好性能和稳定性的观测设备，确保观测数据的准确性和可靠性。
高速公路沉降观测方案
高速公路沉降观测方案摘要本文档旨在制定一份高速公路沉降观测方案，以评估路面沉降情况并及时采取措施进行修复。
方案包括观测设备的选用、观测点位的确定、观测频率的制定等内容。
引言高速公路作为重要的交通基础设施，其路面的沉降情况对行车安全和道路使用寿命具有重要影响。
因此，通过建立科学的观测方案，及时发现和处理沉降问题，对维护高速公路的正常运行具有重要意义。
观测设备为了准确观测高速公路路面的沉降情况，我们将采用以下设备：1. 自动水准仪：用于测量地面高差的仪器，可实时监测路面沉降情况。
2. GNSS测量系统：利用全球卫星定位系统，精确测量路面沉降的空间坐标。
3. 数据记录器：用于记录观测数据，并进行初步数据处理。
观测点位的确定在高速公路上选择合适的观测点位是确保沉降观测准确性的重要一步。
我们将按照以下原则确定观测点位：1. 覆盖范围广：选择不同路段、不同车道的观测点位，以全面了解整个高速公路的沉降情况。
2. 代表性强：选取代表性路段作为观测点位，如交叉口、桥梁附近等，这些区域常常容易发生路面沉降问题。
3. 稳定性高：避免选择可能存在其他问题的区域作为观测点位，确保观测数据的准确性和可靠性。
观测频率的制定观测频率的制定直接关系到对高速公路沉降情况的及时发现和处理。
根据我们的经验，建议以下观测频率：1. 日常观测：每日进行一次轮询观测，确认沉降情况是否有明显变化。
2. 定期观测：每月进行一次全面观测，记录详细数据，以对比前后观测结果，评估沉降趋势。
3. 特殊情况观测：如发生自然灾害或其他突发事件，应及时增加观测频率，以便及时采取应急措施。
数据处理与分析观测得到的数据需要进行处理与分析，以便得出准确的沉降情况评估结果：1. 数据校正：对观测得到的数据进行校正，排除外界因素的影响。
2. 数据比对：将不同时间段的观测数据进行比对，分析沉降变化的趋势和范围。
3. 结果评估：根据分析结果，评估路面沉降是否已达到修复标准，以及采取何种修复措施。
公路穿越沉降观测方案
公路穿越沉降观测方案1. 引言公路工程的建设和维护需要对沉降进行观测，以确保公路的稳定性和安全性。
本文档旨在介绍公路穿越沉降观测方案，包括观测的目的、方法和步骤等内容。
2. 观测目的公路穿越沉降观测的主要目的是监测公路沿线不同区域的沉降情况，评估其对公路安全和使用的影响。
观测结果可以用于公路设计、施工和维护的参考，及时采取相应措施以保证公路的正常运营。
3. 观测方法公路穿越沉降观测通常采用以下方法：3.1 沉降点设置在沿线选择代表性的观测点进行沉降观测。
观测点的选择应考虑地质条件、交通状况和工程使用情况等因素。
通常在典型路段和关键位置设置观测点，以全面了解沉降情况。
3.2 观测设备常用的观测设备包括测量仪器、传感器和数据采集系统等。
其中，测量仪器主要用于测量沉降点的变形情况；传感器用于实时监测沉降点的状态；数据采集系统用于对观测数据进行采集、存储和处理。
3.3 观测方式根据实际需求，公路穿越沉降观测可以采用静态观测和动态观测两种方式。
3.3.1 静态观测静态观测是指通过不动观测点来监测沉降情况。
该方法适用于长期观测和精确测量，通常在工程施工前后、工程使用时和定期维护过程中进行。
3.3.2 动态观测动态观测是指通过移动观测设备来实时监测沉降点的变形情况。
该方法适用于对沉降点的临时监测和快速评估，可以在不同位置、不同时间进行观测。
4. 观测步骤公路穿越沉降观测的具体步骤如下：4.1 观测准备在观测前，需要对观测点进行布置和设置。
确定观测点的位置、数量和布点方式，并安装观测设备。
4.2 观测操作根据观测需求和方法，进行观测操作。
对于静态观测，需要定期测量观测点的变形情况；对于动态观测，需要移动观测设备并实时监测。
4.3 数据处理将观测收集到的数据进行处理，包括数据筛选、去噪和分析等步骤。
根据观测数据的分析结果，评估沉降情况并提出相应的建议和措施。
4.4 结果报告根据观测结果和数据分析，编写观测报告并进行相应的归档和备份。
路基沉降位移观测方案路基沉降观测激光位移测量法
路基沉降位移观测方案路基沉降观测激光位移测量法清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在了我的笔记本上，又是一个忙碌的日子。
今天，我要为大家带来一份详细的“路基沉降位移观测方案路基沉降观测激光位移测量法”。
想到这里，我不禁陷入了回忆，那些年，我在工程一线奋斗的日子。
一、项目背景本项目位于我国某重要的高速公路上，由于地质条件复杂，路基沉降位移观测成为了一个关键环节。
为了保证道路的安全畅通，减少路基沉降对车辆行驶的影响，我们决定采用激光位移测量法进行观测。
二、观测目的1.实时掌握路基沉降位移变化情况，为工程决策提供依据。
2.确保路基沉降在可控范围内，保障道路安全。
三、观测方法1.激光位移测量法：利用激光测距仪，对路基表面进行非接触式测量，实时获取路基沉降位移数据。
2.观测点布置：在路基表面布设一定数量的观测点，形成观测网。
观测点应均匀分布，且避开障碍物。
3.观测周期：根据路基沉降发展趋势，确定观测周期。
初期可加密观测，待沉降稳定后，逐渐延长观测周期。
四、观测步骤1.准备工作：检查激光测距仪、三脚架等设备，确保设备性能良好。
2.设立观测点：在路基表面布设观测点，每个观测点设立一根标尺，用于测量沉降位移。
3.测量沉降位移：将激光测距仪对准观测点，测量距离，记录数据。
4.数据处理：将测量数据导入计算机，进行数据处理，绘制沉降位移曲线。
5.分析沉降趋势：根据沉降位移曲线，分析路基沉降发展趋势，为工程决策提供依据。
五、观测注意事项1.观测过程中，要确保设备稳定，避免因设备晃动导致数据不准确。
2.观测时要避开阳光直射，以免影响测量精度。
3.观测数据要及时记录，避免因遗漏导致观测结果失真。
4.观测人员要具备一定的专业素质，确保观测数据的准确性。
六、项目成果1.完成路基沉降位移观测报告，报告内容包括观测数据、沉降趋势分析等。
2.根据观测结果，提出相应的工程措施，确保路基沉降在可控范围内。
3.为类似工程提供借鉴，提高我国高速公路建设质量。
公路工程路基沉降观测及变形观测实施方案
公路工程项目名称路基沉降观测及变形观测实施方案编制：复核：审批：项目部XXXX年XX月XX日一、工程概况XXXXXXXXXXXXXXX为新增国道主干线XXX胶南至海晏公路的重要关联路段，本项目起点位于XXX，终点位于XXX，路线全长XXXXkm，施工范围为：KXX+000～KXX+000，主线采用双向四车道一级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。
桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级。
本标段工程量主要有:路基主线XXXXkm、匝道XXXXkm,主线大桥XX座、通道桥XX座、匝道中桥XX座，涵洞XX道，分离式立交XX处，互通式立交XX处，服务区XX处。
二、编制及测量依据1、《工程测量规范》（GB 50026-2007）；2、《公路勘测规范》（JTG C10-2007）；3、《国家三、四等水准测量规范》（ GB/T 12898-2009）；4、《公路工程技术标准》（JTG B01-2011）；5、设计图纸；6、设计院交桩成果；7、控制点加密成果。
三、适用范围适用于本标段所有高填深挖路段。
四、观测目的及范围1、观测目的为了确保工程施工质量，保证工程按预期目标顺利进行，必须对路基及高边坡进行沉降观测，以便充分了解边坡和路基的沉降值，沉降变化趋势和稳定情况，从而控制高填土和深挖方速率。
在实际填筑中应严密监视各种埋设仪器的观测指标，及时进行综合分析而定。
根据沉降量资料分析确定规定日期后沉降是否满足要求，根据沉降变化情况指导施工，确保全线施工质量。
2、观测范围本标段的范围KXX+000-KXX+000，包括KXX+677-KXX+000，323M的高填土路基；KXX+000-KXX+659左侧深路堑；KXX+103-KXX+655右侧深路堑；KXX+755-KXX+019左侧深路堑；KXX+267-KXX+444左侧深路堑；KXX+469-KXX+589左侧深路堑；KXX+210-KXX+390左侧深路堑；KXX+703-KXX+906左侧深路堑；KXX+219-KXX+424右侧深路堑；KXX+036-KXX+234左侧深路堑；KXX+716-KXX+925右侧深路堑。
公路桥涵工程沉降观测方案
公路桥涵工程沉降观测方案一、观测目标和要求1.观测目标：监测公路桥涵工程在施工和使用过程中的沉降情况。
2.观测要求：及时发现和处理可能出现的沉降问题，确保工程的安全运行。
二、观测方法1.常规观测法：采用常规的沉降观测仪器，如水准仪、测量站和测量横梁等。
2.自动观测法：利用自动化观测仪器，实时监测桥涵工程的沉降变形情况。
三、观测点布设1.观测点选择：根据工程的结构特点和施工规模，合理选择观测点，覆盖整个工程范围。
2.观测点布设原则：满足观测范围的代表性和可操作性，避免受到施工和使用过程中的影响。
四、观测频次和时间安排1.观测频次：在工程施工期间，每周进行一次沉降观测，施工完成后每月进行一次观测。
2.观测时间安排：采用固定时间进行观测，例如每周的同一天、同一时间段进行观测。
五、观测数据处理和分析1.数据处理：对观测所得数据进行整理、校正和汇总，确保数据的可靠性和准确性。
2.数据分析：对观测数据进行分析和比对，判断工程的沉降情况是否超出规定范围，及时采取相应的处理措施。
六、观测报告编制和反馈1.观测报告编制：每次观测后，及时编制观测报告，内容包括观测数据、数据处理结果、分析和总结等。
2.观测报告反馈：及时将观测报告反馈给相关部门和责任人，以便他们根据观测结果及时调整施工和使用计划。
七、应急预案制定1.应急预案内容：根据观测结果，制定应急预案，包括可能出现的问题、应对措施和责任人等。
2.应急演练：定期进行应急演练，提高各部门和责任人的应急处置能力。
八、操作规范和安全要求1.操作规范：遵守相关的操作规范，确保观测的准确性和可靠性。
2.安全要求：在进行观测时，注意安全防护措施，确保观测人员和观测设备的安全。
以上是公路桥涵工程沉降观测方案的基本内容，通过建立完善的观测方案，可以及时发现和处理工程中可能出现的沉降问题，保障工程的安全运行。
路基沉降观测方案优秀工程方案
路基沉降观测方案优秀工程方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在键盘上，敲击声伴随着我的思考，一幅路基沉降观测方案的画面在脑海中逐渐浮现。
下面，就让我用这十年的经验，为你展现一份优秀工程方案吧。
一、项目背景这是一条新建的高速公路，全长120公里，途径多个城市，是我国交通网络的重要组成部分。
为确保工程质量，预防路基沉降带来的安全隐患，我们需要对路基进行沉降观测。
二、观测目的1.掌握路基沉降变化情况，为施工调整提供依据。
2.验证路基设计参数的正确性，提高设计水平。
3.为类似工程提供参考，提高我国高速公路建设质量。
三、观测内容1.路基沉降观测点的布置：根据路基宽度、地形地貌、地质条件等因素，合理布置观测点。
2.观测设备：采用高精度水准仪、全站仪、卫星定位仪等设备，确保观测数据的准确性。
3.观测方法：采用水准测量、三角测量、卫星定位测量等多种方法，全面了解路基沉降情况。
四、观测步骤1.准备工作：对观测人员进行培训，确保他们熟悉观测设备和方法；检查观测设备，确保其正常工作。
2.布设观测点：在路基上按照设计要求布设观测点，并做好标记。
3.进行观测：按照观测方案，定期对观测点进行观测，记录数据。
4.数据分析：将观测数据进行分析，了解路基沉降变化情况。
5.施工调整：根据观测数据，及时调整施工方案，确保工程质量。
五、观测周期根据路基沉降规律，观测周期分为初期观测、中期观测和长期观测。
1.初期观测：在路基施工期间，每周进行一次观测。
2.中期观测：在路基施工完成后，每月进行一次观测。
3.长期观测：在路基使用期间，每季度进行一次观测。
六、质量控制1.观测数据：确保观测数据的准确性，对观测数据进行校核。
2.观测方法：采用多种观测方法，相互验证，提高观测数据的可靠性。
3.施工调整：根据观测数据，及时调整施工方案，确保工程质量。
七、成果整理1.观测报告：整理观测数据，编写观测报告，为工程验收提供依据。
3.技术交流：参加行业内技术交流活动，分享观测成果，推动我国高速公路建设技术的发展。
公路工程沉降观测方案
公路工程沉降观测方案一、背景公路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，对于国民经济的发展和人民生活的改善起着重要作用。
然而，随着公路使用量的增加，公路工程的沉降问题也日益凸显。
沉降会导致路面变形、路基变形、交通安全风险、边坡稳定性降低等问题，严重影响了公路的使用功能和安全性。
因此，对于公路工程的沉降进行观测和监测显得尤为重要。
二、目的本观测方案的目的是通过科学合理的方法对公路工程的沉降进行监测，及时掌握沉降变化情况，为公路工程的维护和管理提供科学依据。
具体目的包括：1. 获取公路工程沉降的数据，评估其影响程度；2. 及时发现沉降异常情况，采取相应的措施；3. 为公路工程的维护和管理提供科学依据。
三、观测内容本次公路工程沉降观测的内容包括：1. 路面沉降观测：主要通过GPS观测路面的沉降情况，包括不同位置、不同时间的沉降变化；2. 路基变形观测：通过地面测量仪等设备对路基的变形进行监测；3. 边坡变形观测：使用倾斜仪等设备对边坡的变形情况进行监测；4. 环境监测：监测周边环境因素对公路工程沉降的影响，如降雨、气温等。
四、观测方法1. GPS观测方法：选择合适时段进行GPS观测，每个观测点至少进行三次观测，取平均值作为该点的沉降值；2. 地面测量仪观测方法：选择合适时段进行地面测量，选择合适的观测线路和观测点，利用测距仪等设备进行测量；3. 倾斜仪观测方法：选择合适时段进行倾斜仪的观测，每个观测点至少进行三次观测，取平均值作为该点的倾斜值；4. 环境监测方法：监测站点周边设置环境监测设备，定期观测环境因素，并记录相关数据。
五、观测频率1. 路面沉降观测：每季度进行一次观测，共四次；2. 路基变形观测：每月进行一次观测，共十二次；3. 边坡变形观测：每季度进行一次观测，共四次；4. 环境监测：每月进行一次观测，共十二次。
六、数据分析1. 对于GPS观测得到的数据，需要进行数据处理和分析，计算得到每个观测点的沉降速率；2. 对于地面测量仪和倾斜仪观测得到的数据，需要进行数据处理和分析，分析得到路基和边坡的变形情况；3. 对于环境监测得到的数据，需要分析环境因素对公路工程沉降的影响，如降雨对路基的影响等。
公路桥涵工程沉降观测方案
公路桥涵工程沉降观测方案一、观测目标和要求：1.目标：准确监测公路桥涵工程的沉降情况，及时发现和预测潜在的问题。
2.要求：观测数据准确可靠、连续记录，并能提供及时预警和评估报告。
二、观测装置和仪器的选择：1.地下水位监测井：用于监测地下水位的变化，选择直径适当的井筒，根据项目要求确定井深和井的布置方案。
2.沉降测记点：选择合适的测点布置方案，确保覆盖所有关键区域和工程构件的沉降情况。
测点可以选用传统的高程标志、测深钉、水准点等，也可以选择现代化的高精度数据采集系统。
3.数据采集系统：采用自动化、实时、高精度的观测装置和数据采集系统，配备相关软件，可实现数据存储、传输和处理功能。
三、观测指标和频次：1.观测指标：主要观测公路桥涵工程的绝对沉降、相对沉降和地下水位变化。
绝对沉降指标可参考工程设计规范和相关技术要求，相对沉降量可与相邻地面建筑物进行对比，地下水位的变化可与附近的监测井进行对比。
2.观测频次：根据项目特点和要求，确定观测的时间点和频次，比如每天、每周或每月观测一次，特殊情况下，如施工期间或其他高风险周期，可适当增加观测频次和时间。
四、数据处理和分析：1.数据处理：对采集到的沉降观测数据进行实时处理和存储，并生成观测报告。
数据处理应包括数据质量检验、异常值处理和数据分析等。
2.数据分析：参考工程设计要求和相关技术规范，对观测数据进行分析和评估，并与工程设计参数进行对比，如果发现异常情况，应及时进行预警并采取相应的措施。
同时，还可以进行数据曲线拟合和趋势分析，预测公路桥涵工程后期的沉降趋势和风险。
五、监测报告和应对措施：1.监测报告：按照项目要求，定期生成监测报告，报告内容应包括观测数据、分析结果和评估意见等。
监测报告应及时提交给相关工程部门和设计、施工单位，并保留一定的备份。
2.应对措施：根据监测数据和分析结果，如果发现公路桥涵工程存在沉降异常或风险，应及时采取相应的应对措施，如增加支吊架、加固基础、进行补偿等，以确保工程安全和稳定。
2024公路桥涵工程沉降观测方案doc
2024公路桥涵工程沉降观测方案doc2024公路桥涵工程沉降观测方案一、项目背景公路桥涵是公路交通系统的重要组成部分，其安全稳定运行对公众交通出行具有重要意义。
随着交通运输需求的不断增长，公路桥涵的建设和维护工作越来越重要。
在公路桥涵的施工过程中，沉降是一个重要的安全风险因素。
为确保公路桥涵的安全运行，进行沉降观测是必要的。
本方案旨在制定2024年公路桥涵工程沉降观测方案，为相关工作提供指导。
二、目标与内容1.目标：通过沉降观测，及时发现和监测公路桥涵的沉降变化，确保公路桥涵的安全稳定运行。
2.内容：a.选择观测点位：根据工程设计和实际施工情况，在公路桥涵上选择代表性观测点位，分别设置观测点。
b.观测参数：测量沉降量、垂直位移和沉降速率等参数。
c.观测方法：采用水准测量、全站仪测量和GPS测量等方法进行观测。
d.观测频次：根据工程规模和时间要求，确定观测频次，并制定观测计划。
e.数据处理与分析：对观测数据进行处理与分析，评估沉降变化趋势，并根据需要进行进一步的调查和监测。
三、组织机构与责任分工2.桥梁工程师：负责确定观测点位、观测参数和观测方法，并组织实施观测工作。
3.测量人员：负责具体的测量工作，保证数据的准确性和可靠性。
4.数据处理人员：负责对观测数据进行处理和分析，生成观测报告。
5.监理工程师：负责监督观测工作的实施，审核观测报告，并提出改进建议。
四、观测设置与实施1.观测点位：根据工程实际情况，在公路桥涵上选择6个观测点位，保证覆盖整个桥涵的不同部位，以及可能存在的安全隐患区域。
2.观测参数：测量沉降量、垂直位移和沉降速率等参数，以确定桥涵的安全状态和变化趋势。
3.观测方法：采用水准测量、全站仪测量和GPS测量等方法进行观测，保证观测数据的准确性和可靠性。
4.观测频次：根据工程规模和要求，每季度进行一次全面观测，每月进行一次简化观测，重点观测桥涵的安全隐患区域。
5.数据处理与分析：测量人员将观测数据进行整理和录入电脑，数据处理人员对观测数据进行处理和分析，生成观测报告。
路基沉降观测及变形观测实施方案
路基沉降观测及变形观测实施方案一、引言路基沉降观测及变形观测是对公路、铁路等基础设施建设或运营过程中路基沉降、变形等问题进行监测和评估的重要手段，能够提供实时、准确的数据，为工程的设计、施工、运营和维护提供科学依据。
本文将针对路基沉降观测及变形观测的实施方案进行详细介绍。
1.沉降观测点布设根据实际工程情况，确定沉降观测点的布设位置。
通常情况下，观测点要覆盖整个路基范围，选取具有代表性的位置进行观测。
观测点要均匀分布，覆盖各种地质条件和工程环境。
2.观测点标志设置在观测点处设置具有固定位置的标志物，如地脚螺栓等，确保观测点的位置不会发生变化。
标志物要固定可靠，不受外力影响。
3.观测设备选择根据观测需要和实际情况，选择适合的沉降观测设备。
常用的观测设备有测水管、水准仪、全站仪等。
在选择设备时要考虑设备的测量精度、稳定性和可靠性，并进行校准和养护。
4.观测方法根据实际情况，选择合适的观测方法。
常用的观测方法有静态观测、动态观测、连续观测等。
观测方法要与设备配套，确保测量数据的准确性和可靠性。
5.观测频率根据工程的重要性和监测的需要，确定观测的频率。
通常情况下，初期观测频率要高，随着工程的进行，观测频率可以逐渐降低，但要保持一定的连续性。
1.观测点布设根据实际工程情况，确定变形观测点的布设位置。
观测点要能够反映工程变形的情况，覆盖整个工程范围，选取具有代表性的位置进行观测。
2.观测点标志设置在观测点处设置具有固定位置的标志物，确保观测点的位置不会发生变化。
标志物要固定可靠，不受外力影响。
3.观测设备选择根据观测需要和实际情况，选择适合的变形观测设备。
常用的观测设备有测距仪、全站仪、测角仪等。
在选择设备时要考虑设备的测量精度、稳定性和可靠性，并进行校准和养护。
4.观测方法根据实际情况，选择合适的观测方法。
常用的观测方法有静态观测、动态观测、连续观测等。
观测方法要与设备配套，确保测量数据的准确性和可靠性。
5.观测频率根据工程的重要性和监测的需要，确定观测的频率。
高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案
高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案1.引言2.观测方案3.观测点布设4.观测数据处理5.结论引言高速公路是现代交通建设的重要组成部分，其安全性和稳定性是保障行车安全的关键。
而高填方及高边坡的位移和沉降是高速公路稳定性的重要指标。
因此，为了确保高速公路的安全性和稳定性，必须对高填方及高边坡进行观测和监测。
本文旨在介绍一种高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案，以期为高速公路的安全监测提供参考。
观测方案本文采用的高填方及高边坡位移、沉降观测方案包括：选取合适的观测点，布设观测仪器，定期进行观测和数据处理。
观测点应选取在高填方及高边坡的重要部位，如边坡顶部、中部和底部，以及填方顶部、中部和底部。
观测仪器应选用精度高、稳定性好的位移传感器和倾角传感器，以确保观测数据的准确性和可靠性。
观测周期应根据实际情况进行确定，一般建议每季度进行一次观测。
观测点布设观测点的布设应根据实际情况进行确定。
在选定的观测点上，应先进行地面平整处理，然后再进行仪器的安装。
观测仪器的安装应符合相关标准和规范，以确保观测数据的准确性和可靠性。
在安装观测仪器时，应注意避免与其他设施和结构物的干扰，如电缆、管道、桥梁等。
观测数据处理观测数据处理是保证观测数据准确性和可靠性的重要环节。
在观测数据处理过程中，应注意以下几点：1）数据的采集和传输应符合相关标准和规范；2）数据的处理应采用专业软件进行，以确保数据的准确性和可靠性；3）观测数据应及时上传到数据中心，以便进行数据分析和处理。
结论本文介绍了一种高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案，包括观测方案、观测点布设和观测数据处理等内容。
该方案能够有效地监测高填方及高边坡的位移和沉降情况，为高速公路的安全监测提供了重要参考。
高速公路高填方及高边坡位移、沉降观测方案工程概况：本标段为广东省汕头至湛江高速揭博段T7标段，全长9.980Km。
本合同段内路堑高边坡共计25段，设置沉降桩共有78个，高填方路基共25段，设置观测桩94个。
公路路基沉降观测方案
公路路基沉降观测方案一、背景介绍公路路基的沉降观测是为了了解路基在使用过程中的变形情况，及时掌握路基的稳定性，以便采取必要的维护和修复措施，确保公路的安全通行。
本文将介绍一种公路路基沉降观测方案。
二、观测目标本观测方案的目标是测量公路路基的沉降情况，包括实际沉降量和沉降速率。
通过观测，可以了解路基的变形情况，及时发现和解决问题，确保公路的安全通行。
三、观测方法1.观测点的选取为了全面了解公路路基的沉降情况，应该在路基不同位置选取观测点进行观测。
观测点的选取应考虑以下几个因素：-路基不同部位的使用情况，如高速公路的匝道、桥梁附近等，这些地方的沉降情况可能会有所不同；-路基的地质条件，如土质、岩性等，地质条件不同会对路基的变形产生影响。
2.观测仪器的选择为了测量公路路基的沉降情况，应选择合适的观测仪器。
一般来说，可以选择全站仪、水准仪或GPS仪等仪器。
根据具体情况选择合适的仪器，并确保仪器的精度和稳定性。
3.观测方法的确定公路路基的沉降观测可以采用静态观测法或动态观测法。
静态观测法是在固定的时间间隔内进行观测，通过测量地面标志点的位置变化来计算沉降量和沉降速率。
动态观测法则是通过车辆行驶过程中的振动信号来计算路基的变形情况。
根据具体情况选择合适的观测方法。
四、观测程序1.建立基准点在观测前，应先建立基准点。
基准点应选择在不会发生沉降的位置，如周围的岩石或土质较硬的地方。
建立基准点可以使用GPS仪器或全站仪等设备测量，确保基准点的准确性和稳定性。
2.定期观测根据实际情况，确定观测的时间间隔，一般为一年或半年进行一次观测。
在观测过程中，要确保选取的观测点不会受到其他因素的干扰，如施工活动、地质灾害等。
3.数据处理和分析观测数据应及时进行处理和分析。
可以使用地理信息系统（GIS）或专业的数据处理软件进行数据的整理和分析。
通过数据分析，可以得到路基的沉降量和沉降速率等信息，并将结果与设计要求进行对比，判断路基的稳定性。
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318国道南浔至吴兴段改建及配套工程南浔段
路基沉降观测方案
项目负责：汪道静
编写: 邱良鹤
审核：王志刚
审定：郭云飞
提交单位：中交一航局二公司湖州项目部
提交时间：二〇一五年九月
318国道南浔至吴兴段改建及配套工程南浔段路基
沉降观测方案
✧1工程概况
318国道南浔至吴兴段改建工程起点在江苏、浙江两省交界处，项目起点与老318国道（桩号约为K119+000）相交，向北通过南浔跨线桥与规划道路相接，向南通过南浔五桥互通跨长湖申Ⅲ级航道，终点接湖州申苏浙皖至申嘉湖高速公路连接线，与湖盐公路相交，终点桩号为K33+164，主线全长33.164公里，旧馆连接线长约2.3公里，升山连接线约1.0公里。
设计速度主线为80公里/小时，连接线为60公里/小时。
✧ 2 技术标准及依据
➢1、《工程测量规范》（GB50026-2007）；
➢2、《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）；
➢3、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）。
✧ 3 水准基点的布设、施测
水准基点是整个观测工作的基准，其高程系统采用独立高程基准，各路段由其水准基点构成水准闭合环。
本工程按三等水准测量精度要求，使用Trimble Dini0.3mm型电子水准仪，配合条码式铟瓦水准钢尺进行施测，内业使用NASEW V3.0软件进行平差。
➢ 3.1水准基点的布设
为保证观测值的可靠性，在施工区域外的位置进行埋设。
水准基点标识设置如下所示：
➢ 3.2水准基点的施测
本工程采用单程双测的方法对各路段的水准基点进行闭合水准测量，将外业采集的数据下载至计算机，使用NASEW V3.0软件进行平差。
数据分析表明，本次水准观测精度完全满足三等水准测量精度要求，所有水准基点在观测期间均稳定可靠，未发生任何失稳现象，为观测数据的准确性提供了可靠依据。
✧4沉降观测
➢ 4.1沉降板的布设
沉降观测采用布设沉降板进行观测，沉降板布置在左路肩、路中、右路肩三处。
桥头路段布设1-2个观测断面；箱涵路段布设1个观测断面；一般路段布设间距为100-200m。
沉降板布设示意图如下：
沉降板由有底管、接头、连接管、管堵组成，材料为A3钢；护套筒的组成与沉降板相同，材料也为A3钢。
焊接均采用连续焊接，焊缝高度大于连接板厚度。
沉降板，测杆连接高度4m，倾斜度小于1度。
在埋设点时，挖一500×500×200mm左右的土坑，坑内用30至50mm黄砂垫平压实。
将沉降板平板放在坑内，四周用黄砂填实并用水准校正水平，在回填土整平压实。
填料时，先在沉降板周围填料压实，以保护沉降板，护套管埋设于离底板30cm处。
沉降板埋设位置处垫10cm 砂垫层找平，埋设时确保底板的水平与垂直度，确保测杆与地面垂直。
放好沉降板后，回填一定厚度的垫层，再套上保护套管，保护套管。
略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定套管，完成沉降板的埋设工作。
测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高读数作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度一般为0.5m，接长前后测量杆
顶标高变化量确定接高量。
金属测杆用内接头连接，保护套管用PVC 管外接头连接。
接长套管避免机械施工等因素导致套管倾斜。
沉降板构造图如下:
➢ 4.2观测周期
填筑期沉降监测：一般在每层填筑后应立即观测一次且不少于7天1次，若填筑间隔时间较长，一般每7天观测一次；路堤填筑完全进入预压期后，第1个月每7天观测一次，第二个月每15天观测一次，第3个月每30天观测一次。
在实际观测过程中，观测频率可以根据现场实际的沉降及稳定情况做动态调整。
当垂直位移速率大于1.5cm/日，则应停止施工，待小于该值后再恢复填筑。
➢ 4.3沉降观测
（1）外业采集
野外观测时，将读得的数据填写至电子手簿中，并对其检查。
采用固定时间和固定人员的模式进行观测，以减少人为和环境因素产生的误差。
（2）内业计算
将外业采集的数据下载至计算机后，通过NASEW V3.0软件进行平差，将所得数据导入小宝沉降（变形）监测数据分析软件2011ST（正式版）,计算出本次沉降量、累计沉降量、本次沉降速率，并填明日期、观测相隔天数、点号等数据。
➢ 4.4数据分析
➢ 4.4.1观测数据（详见沉降板观测目录表，及相关数据）
➢ 4.4.2数据分析
（1）填筑期控制指标
极限填土高度以内（约2.5m），要求小于1.5m/月；大于极限填土高度，按每七天填筑一层（25cm）。
当采用塑料排水板处理的路段路基填筑是应控制填筑速率，要求原地面昼夜沉降速率应小于15mm。
（2）预压期卸载控制指标
a 推算恭候沉降小于允许值；
b 欠载预压的段落，按连续两个月的沉降速率小于3mm进行控制；
c 对于等载预压的段落，按连续两个月的沉降速率小于7mm进行控制，一
般段落小于5mm进行控制；
d 对于超载预压的段落，按连续两个月的月沉降速率小于3mm，一般段落小于5mm进行控制；
（3）面层施工控制指标
填筑沥青混凝土下面层条件是，当路堤施工至基层顶面后，连续两个月的实测沉降速率小于3mm/月。
✧5资料提交
1、中间资料
附：
沉降板观测成果记录表。
✧ 6 沉降方量计算
（1）断面沉降土方：
主线、连接线：
S=（Sp 中测×(B+3×Hd)-(2×Sp 中测-Sp 左测-Sp 右测）×
(B+3×Hd)^3/（3×B^2））×1.03
式中：
S -----为某断面沉降土方（m 2 ）；
B -----路基顶宽（m）；
Hd-----路堤高度（m）（设计路面顶至清表后地面）；
Sp 中测-----预压期结束时，测量中部（中沉降管）的总沉降量（m）；
Sp 左测-----预压期结束时，测量左侧（左沉降管）的总沉降量（m）；
Sp 右测-----预压期结束时，测量右侧（右沉降管）的总沉降量（m）；
注：断面沉降土方模型计算公式中断面为左右坡脚间距离。
（2）某段落沉降土方量：
V=（S 1 +S 2 +S 3 +……+S n ）/n×L 0
式中：V-----某段落沉降土方量（m 3 ）；
S n -----沉降板位置断面沉降土方（m 2 ），其断面个数与n 相同；n -----某段落内路基中心沉降板个数；
L 0 ----某段落起终点路基长度（m）。
7，表格样式
附（1.2.3）
318国道南浔至吴兴段改建工程南浔段建设项目
工程数量确认单
承包单位：中交第一航务工程局有限公司
合同号：
监理单位：湖州市公路水运工程监理咨询有限公司
318国道南浔至吴兴段改建工程南浔段建设项目
工程数量统计表
承包单位：中交第一航务工程局有限公司
合同号：
监理单位：湖州市公路水运工程监理咨询有限公司
编号：
附2
318国道湖州南浔至吴兴段改建工程南浔段
路基沉降土方计算表
附（3）。