汽车故障诊断检测技术

汽车故障诊断检测技术

主持人：今天作报告的第一位嘉宾是北京市汽修研究所的王凯明老师.王凯明老师是全国最富盛名的维修专家.欢迎王老师给我们作汽牟故做诊断检测技术的专题报告。

王凯明：大家早上好，刚才主持人说我是久负盛名，其实我是盛名之下其实难负，其实大家的匸作环境虽然有差异.但是应该差不多.谁也不会比谁差女少.谁也不会比谁强筝少。而且随肴汽牟技术的发展.谁跟得快，谁就有发展.现在有一句时堰的话是''与时俱进政治上是这样.技术上更是这样。技术的发展越來越快，过去一个午型的变化可能要5-8年，现在一个千型的变化可能只有2—3年.随着电子技术和仿真模拟技术的发展.这种发展会更快。我们国家比国外稍微慢一点•好在我们国家是'•拿來主义二人家有我们就装。所以导致我们的汽tifii lk常广.解放前我们国家被称为••万国汽车博览会二实际上现在我们也差不女.世界上所有有的大的品牌，我们国内都有，而且大部分都有生产。所以也给修理界带來一个很大的难題.你见的而太宽了以后，各方面的资料、仪器设备.诊断的条件等等困难就更多一些。但对于4S 店好一些.它有两个渠道可以获得支持.一个是生产厂，一个是外方。对于大多数综合型企业來说，却不太容易得到直接支持，所以难度更大一些。

今天我们讲一些基木的诊断思路和诊断概念.其中也结合一些具体实例作阐述。如果有讲得不对的地方，大家可以提岀批评。

在外Ifti讲课的时候.大家经常会容易听到具体的实例，什么故障.弄什么就好了°其实大家上学的时候都学过点金术和金子之间的故事，我认为大家应该以“不变应万变=基木的理论、机构和知识、于•段是不变的，变的是午。技术在发展.你以不变应万变，才有可能解决这种牟.如果只知其一，不知其二，只知道这么动一下就好了而不知道为什么.或者不进行分析，有可能在新的午中就无法进行操作。我有一个朋友. 修红旗加速宝,没有修好，他就问4S店•人家说.大部分加速宝是汽油泵的•他回去就说•不用修别的了, 就修汽油泵就好了。那么，你凭什么知道这个牟就是汽油泵出了问題？结果换了还不好，他再去问人家. 这叫修午吗？

还有一种.大家在习惯中喜欢换件.其实在修牟中有这种替换试验，但其实在替换的时候非常麻烦•因为很女国外大的厂在争服务，其中就有一个索赔制度.也就是我的午在出厂多长时间内，行驶多少万公里之内，只要不是人为爭故，它就担负。作为我来讲.赔偿一个电脑并不贵，作为一个大的厂家，一年上万台的车辆,赔偿费用是非常高的。他为了防止诈险,也就是我的车出了事故,把零件拆到别的车上去索赔. 不光我们国家有，国外也有这种爭.在这种情况下，汽午的电脑是写有底盘号的，一块电脑只能在这个午上用.到库房替换回來，再也不能被别的午用。这样，到电脑上一査.厂家就会告诉你电脑与底盘号是否一致.如果是诈保险，就会被追尤责任。还有.例如现在的C6,电脑在变速箱里，防止车被盗。所以说.午辆有很零变化，人应该对此有一个銀进. 这时候你才能了解新的情况。

第一，定义的问题.我们经常到“诊断''和“检测S从广义來讲，两个词没有太大的区别•但要尤根的话，还有一点差界。诊断是运用必要的于•段（包括外观、气味、震动.声响、感觉和电气现实及仪湍等）和知识、经验对午辆故障（包括故障码.故障症状）做出分折和判断.确定故障部位.器件.电路的过程。就像看病一样•要运用％种方法找到病症，然后再治病。我们在修午的时候也是一样，有人是习惯利经验. 有人是靠仪器。诊断的过程是一个完整的过程，不是一个讥一的某个内容的检测，而是对一些故障症状从开始接触到测：Ss到分析判断，垠后做岀修理方案的思维过程。

而检测是指根据判断.对确定的故障部位、湍件和电路进行精确的测虽.以便证实判I析是否正确并准确地确定故障部位、器件、电路的过程。

因为原來的判断是大概在什么位迓上什么器件出了问题.就像看柄，你突然发烧了，大夫认为是感冒.有可能是饮食不周.也有可能是禽流感.这都不排除.所以这是一种判断、一种看法，再通过检测作分析。严格地说.诊断和检测既有内在的联系又有不同.两者交织在一起.一个故障的判断是两者的多次交织反复才能完成的•你作出判断•认为是一个东西，在修的过程中又可能会推倒判断，就说明你的判断是错的。人类对爭物的认识没有

一次就终结的，、然.随着对爭物的了解•你一次判断正确的准确率有可能会非常商。所以现在消协统计.投诉率非常岛的是汽午故障的一次诊断率，其实有哪个人到医院看病一次就能正确诊断的？很难.而且汽午又不能说话。我不知道大家是否知道两次故障诊断不对由汽修厂买单的规定，怎么办？上有政策.下有对策.无非是采取在业务单•子上变更一下项目的方法。所以我认为，两个过程是反复变化的过程，不是一次可以完成的。第二.故障诊断.检测过程及所需要的条件。

一，故障的描述：二，初步检査诊断，运用各种可能的于•段，包括一定相应的仪器.对系统J'解的资料：三，得出初步的判断，比如是某个故障码：四，对此内容进行准确的测址•你要了解信号的类型、标准值等，这还牵扯到用什么样的仪器和售段进行标准的测虽：五.如果在测址过程中推倒了你的判断.你就要重新回到对客观规律的理解问题，这就是否定判断，如果是肯定了判断，可以继续做。中间有一个替换试验，可做可不做，取决于你对一个事物认识的准确看法；然后是路试.也就是对诊断.检测的印证。如果有问题要再回去。

具体來说，一.故障描述。要仔细询问故障出现的状态，比如时间、溫度、冷牟、热车.加速、减速.行驶里程、晴天还是雨天。

注意•冷天和冷乍不是一个概念•比如芙国使馆有辆牟•晴天什么爭都没有，只要一下雨就熄火，这就和天气有关.天气又和气侯.湿度有关。垠后为了模拟这个状态，我们就拿水喷车，模拟下雨，最后找到问题.实际是一个大的线路避风出了问题.导致信号改变。在国外.接待客户非常规矩，可能是一个小女孩. 因为女同志比较仔细、认真，态度也比较和隔，但是她后面有个技术支持.她的公司有相X的技术经验技师帮助的客户。这个女同总來登记，保管午主的物品等等。但是真正在午的验证上是后而的技术支持。所以很笋修埋厂的业务员变成「•维修顾问这和业务员完全不一样.维修顾问婆对乍辆进行跟踪，保持联系，项目进展的程度、维修的进展.预约维修事项的变更等等，还要向客户解释维修过程，获得客户的信任。就相、“I于修理厂请了一个顾问.而业务员仅仅是简单的登记而已。很多企业不可能有这么好的维修顾问，怎么办呢？作为修理人员，拿到工的以后，要确认很多问题。比如午子故障讯的内容和故障是否一致. 如果不一致怎么办？是否婆通过业务或维修顾问向客户进行询问.如果企业里有维修顾问，他应该能够进一步与客户沟通，这很重婆。有一个例子，1995年进口，98年卖出的一台午•午在库里搁了三年.按照规定，橡胶垫应该更新.而厂房在降价卖车的时候已经附了一张爪子，注明乍已经停放了三年，所以降价，建议客户对橡胶垫进行检査和更换c女乍主开这个午觉得有噪声.开进修理厂.业务员写发动机异响二这叫'•不确定故障症状二这就完全凭修理1：r ＞他说是哪儿响就是哪儿响。各种情况都有可能•因为午已经停放了三年•因此建议更换证时带，换完了以后，大家认为不响午主一试午，说和原來一样响.这时候大家才想起來.应该和牟主一起去试午.试了以后.发现是机油散热器的声音，属于正常，结果汽修厂几天的修理白费。有很零情况是修理厂接午的人接午的时候什么也不问.开回來以后，什么故障诊断不出來。

还要随同客户进行路试，要客户开•因为他对故障点很熟悉.一下子就能找到故障.然后你去感觉，不是感觉完了就判断完了.你不能让客户永远陪着你试.只要声音出來了•你确认声音J'就变成你开，你要感觉加速.减速等符种情况下故障的可能性，修完了以后，还要按照这个点却确认是否还出故障.这时候才能确认是否修好。大家认为修理过程是单•子进了工人的于•里才叫修理.不对，从午子一开进匚厂，到开出，整个过程都是修理过程°等于你一进医院就开始看病，挂号是登业务収子，然后看病，医生一和你说话，才进入了看病的状态。因此说.故障的描述非常重要.很多大的企业•比如奔驰.宝马都有个“故障描述表=I大I为你让客户去写，客户没有时间.表上把全部故障点都罗列好了，就是让客户打勾.这样.故障的描述才能比较淸楚。

在整个修埋过程中.故障的描述是非常重要的.干万不可忽略。原來讲课的时候我讲过.一台切诺基在内蒙撞乍厂经过界地保险.修好牟以后.没有什么问題，客户也比较满总，唯一是在80公里踩刹车的时候. 在某一个恰到好处的力度下就有'•嗒嗒'、的声音.我们怎么试也找不出來.最后请午主试.上去一脚就出來「然后他说什么样的牟速.藝大的力度会出现'•嗒嗒''的声音，然后我去感觉.最后到了他开着，我把变速箱的护扳拆r去看，最后实际上就是刹午管和传动轴碰r一下.传动轴有个万向节.传动的时候木來是直的.为碰了一下以后，传动节弯c这个力度很难学握，因为踩得轻「传动轴的接点小.感觉不出來. 踩得重了.传动轴抱死了，也感觉不出來。最后拿着于•电筒一点点找.发现有一个刹车的址点.把这个排除故障就修好了。一共用了三天的时间才修好。