02 2#墩0号块托架预压总结报告

一、编制依据 (1)

1.1标准规范 (1)

1.2 相关图纸 (1)

1.3 适用范围 (1)

二、工程概况 (1)

三、托架预压堆载方案 (2)

3.1托架预压目的 (2)

3.2托架预压准备 (2)

3.3堆载预压材料 (3)

3.4加载方法 (4)

3.5加载顺序 (5)

3.6卸载顺序 (6)

3.7变形量测 (6)

3.8量测结果分析 (7)

3.9托架预压资源配置表 (7)

四、2#墩托架预压及卸载过程 (8)

4.1预压过程 (8)

4.2 120%荷载测量频率 (8)

4.3卸载过程 (9)

五、2#墩0号块托架预压结果分析 (9)

六、附件 (9)

店子河特大桥2#墩0号块托架预压总结报告

一、编制依据

1.1标准规范

（1）《蒙华工技【2015】111号关于确保桥梁施工质量安全指导意见》；

（2）《铁路桥涵施工技术规范》（TB 10203-2002）；

（3）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；

（4）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；

（5）《路桥施工计算手册》人民交通出版社；

（6）《有砟轨道预应力混凝土道岔连续梁（双线）跨度(40+64+40)》[蒙华浩三段施桥-127]；

（7）《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》TZ324-2010；

（8）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009/J946-2009；

（9）《钢结构焊接规范》GB50661-2011；

（10）《钢结构制作安装施工规程》GB50755-2012。

1.2 相关图纸

（1）《新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程店子河特大桥（中心里程：DK437+889.13）施工图》[蒙华浩三段施桥-127]两册施工图纸及蒙华公司相关设计文件。

1.3适用范围

本总结报告仅适用于店子河特大桥2#墩0号块。

二、工程概况

店子河特大桥位于陕西省延安市宜川县交里乡店子河村，店子河特大桥中心里程：DK437+889.13，全桥共18跨，长为642.25米。桥梁主跨采用(40+64+40)m 预应力混凝土道岔连续梁。店子河特大桥地理位置处于店子河村以北，三方台方向接北斗隧道。

（1）店子河特大桥在DK437+606.75处以（40+64+40）m连续梁跨越店子河和既有乡村道路，在DK437+647.55至DK437+711.55跨越店子河和既有乡村道路。

（2）梁体为有碴轨道40+64+40m预应力混凝土道岔连续梁，连续梁全长

145.4m，计算跨度40+64+40m，梁体类型为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.4m,加宽处为13.2米，底宽6.7m。梁体各控制截面梁高分别为：边跨9.70m直线段及跨中2.00m直线段处为3.4m，中支点处为5.6m，梁高变化段梁底曲线按二次抛物线变化。边支座中心线至梁端0.70m。顶板厚度40cm局部加厚至65cm，腹板厚50cm～70cm～90cm～100cm按折线变化，底板厚40cm～100cm 按折二次抛物线变化。全桥在支座处及中跨跨中共设5个横隔板，横隔板上预留人孔以便检查人员通过。边支座处横隔板厚1.3m，中支座处横隔板厚2.0m，中跨跨中横隔板厚0.6m。

（3）桥面形式：桥面采用整体桥面形式，桥面板上设置挡砟墙、电缆槽、人行道栏杆、接触网支柱等。其中桥面板宽度12.4m，为安置转辙机在桥面有两处加宽至13.2m。

（4）该连续梁处于直线段上。梁体轮廓、预应力索、普通钢筋尺寸均以线路左线为基准控制。

（5）该连续梁设计采用悬灌法施工，两个主墩上部悬灌结构设计相同，主墩上部设置0＃块、块长9.0m，连续梁悬臂纵向64m跨度方向有7个节段，分段长度为3×3.5m+4×4.0 m ，40m跨度方向有8个节段，分段长度为3×3.5 m +5×4.0m，合龙段长2.0m，边跨现浇段为3.70m，全桥共37个梁段，悬灌梁体采用纵向、横向、竖向三向预应力体系。

三、托架预压堆载方案

3.1托架预压目的

由于墩身属于非变形部分，同时考虑加载材料堆积的安全性，因此整个托架系统拼装完成后只需要对能产生变形的托架部分进行预压，以实测托架的非弹性变形和弹性变形，验证托架的承载能力；同时消除非弹性变形值；根据测得的数据推算0#悬臂段底模的预留变形值，确保托架的使用安全及线型。堆载预压荷载不小于梁体自重的120%荷载预压。

3.2托架预压准备

托架搭设完成后，对托架平面位置、顶面高程及预拱度等进行全面复核，并对托架安装的牢固、整体及安全性进行全面检查、验收，检查托架搭设、安装、受力的整体性、均匀性，保证托架的整体强度和刚度，确保托架在施工过程中的

安全可靠。具体检查项目及内容为：

（1）托架搭设的平面尺寸，各杆件尺寸及间距是否按设计要求搭设；

（2）基础是否坚实、平稳、牢固，托架底座是否与基础联接密贴，保证托架受力的整体均匀性；

（3）托架各杆件是否联接牢固，是否按要求进行设置并连接锁定；

（4）横梁是否已与钢管柱贴合密切，位置是否准确；

（5）托架顶纵、横梁及模板之间密贴并连接为整体；

（6）托架周围隔离、警戒措施是否齐备，施工专用上下通道及安全、防落网是否设置完全，保证施工安全无事故；

（7）托架周围、上下通道及托架顶是否齐全、完善、规范，要确保夜间施工安全；

（8）现场施工人员已接受安全教育并通过考核；

（9）加载前提前布置好沉降观测点．并用水准仪测出加载前的各测点的标高；

（10）仪器、设备及压载材料：

表3.01 仪器、设备及压载材料配置表

3.3堆载预压材料

堆载预压材料选用沙袋堆载，沙袋采用大包装袋盛放，便于吊装和运输。沙袋称重采用塔吊配电子秤现场称重。数据详见附件2：2#墩0号块预压沉降观测记录表。

3.4加载方法

（1）计算参考值

A.混凝土容重：2.6t/m3。

B.荷载分项系数：永久荷载1.2，可变荷载1.4。

C.施工及机具等动荷载：80t。

（2）预压区承载力计算

本次预压针对0号块托架。一个0号块混凝土设计方量245.21m3，重637.53t，其中位于两侧托架混凝土总方量为121.932m3，一侧为：60.966m3，托架上承载总重量为：317t，一侧托架158.5t。底板混凝土重量荷载均布于底板面。腹板混凝土重量荷载平均放置于腹板部位。

（3）压载分配计算

将0号块梁体分为横隔板处截面、底部箱室处截面、端部处截面三个截面，并计算各自面积。0号块底模、侧模安装完成后，在底模、翼缘板模板上将压载区划分为1m×1m的压载单元，根据梁体混凝土重力实际分布情况的计算结果及施工顺序将预压重量等效加载各个压重单元上。各压重单元压载重量详见附图。

托架上单个腹板重40.23t

托架上方底板及顶板重约57.75t

托架上单个翼缘板重10.13t

压重需按照全部荷载的1.2倍加载，分60%，100%，120%三级加载，加载过程模拟混凝土的实际浇筑过程加载，整个托架需要加载380.4t重量，其中单侧托架需要加载190.2t重量。

①第一级加载

加载比例:60%;本次加载总重量：190.2t,其中每侧托架需要加载95.1t重量。具体布置为：每个腹板处加16个标准袋，一个138kg非标袋调整重量；底板处加23个标准袋，一个150kg非标袋调整重量；翼缘板处加载4个标准袋,一个78kg非标袋调整重量。

②第二级加载

加载比例：100%；本次加载总重量：126.8t，其中每侧托架加载63.4t重量。具体布置：每个腹板处10个标准袋，一个1.09t非标袋调整重量；底板处加载15个标准袋，一个0.6t非标袋调整重量；每个翼缘板处2个标准袋，一个1.05t 非标袋调整重量。

③第三级加载

加载比例：120%；本次加载总重量：63.4t，其中每侧托架加载31.7t重量。具体布置：每个腹板处5个标准袋，一个506kg非标袋调整重量；底板处加载7个标准袋，一个1.05t非标袋调整重量；每个翼缘板处1个标准袋，一个526kg 非标袋调整重量。

3.5加载顺序

加载顺序为从托架内侧向外侧依次进行，每级持荷时间不少于6小时，当荷载压至设计荷载的10%、60%、100%时都要对观测点进行沉降观测，当压至总重量的120%时停止加载并持续荷载二天。预压及施工中对称均衡施工，并且对托

架处的观测点进行连续观测。

3.6卸载顺序

卸载也是逐级进行，卸载的顺序按照加载的反顺序进行并且做好记录，在压重物全部卸完后对连续梁托架全面进行测量并做好观测记录。

3.7变形量测

①布设测点，进行压载前第一次全面观测，记录各测点标高值ho；

②进行第一级压载；

③压载完成后1h测量各测点标高hj，计算沉降量。

④若沉降量符合要求后，进行第二级加载。否则继续进行持荷观测，直到沉降量符合要求。

⑤二级压载后1h测量各测点标高hj，计算沉降量。

⑥若沉降量符合要求后，进行第三级加载。否则继续进行持荷观测，直到沉降量符合要求。

⑦按照要求布置好全部压重荷载，静停1小时之后进行一次全面观测，之后每4小时进行一次观测记录沉降值。

⑧当最后两次测量沉降值不大于2mm时，即可终止预压进行卸载。

⑨卸载后6h测量各测点标高hc。

⑩整理观测记录，计算模板预留沉降量。

?调整模板预拱度，进入下一工序。

（1）测点布设

图3-02 预压沉降观测点布置图

（2）数据采集

监控单位对托架各阶段的预压进行观测，并整理观测记录为以后的立模标高提供数据。

图3-03 预压沉降观测点布置图

3.8量测结果分析

堆载预压完成后，对变形观测点数据进行分析处理。

3.9托架预压资源配置表

表3.02托架预压资源配置表

四、2#墩托架预压及卸载过程

4.1预压过程

2016年9月13日07:30开始进行2#墩0号块底模高程测量，在托架上设置沉降观测点，并对观测点高程进行预压前观测。

2016年9月13日09:00开始进行堆载，至13:50堆载至10%设计荷载，共2层，累计44袋。第一层40袋，第二层4袋。总重量为31.7t。

2016年9月13日15:00继续吊装沙袋进行堆载，至19:30累计吊装140袋，累计重量为：108t。

2016年9月14日07:30～12:30 继续对2#墩0号块两侧托架上吊装沙袋堆载预压，并堆载至60%设计荷载，共7层，累计 254 袋。第一层40袋，第二层38袋，第三层36袋，第四层36袋，第五层36袋，第六层34袋，第七层34袋。累计重量为190.346t。测量组：陈超、杨刚刚、曹超杰等开始对其进行沉降观测。（数据详见附表）

2016年9月14日15:00 继续对2#墩0号块两侧托架上吊装沙袋堆载预压，至19:30堆载至100%设计荷载。在原有堆载沙袋上增加了2层沙袋，其余用大型工钢（45b工字钢）堆载。其中第八层34袋，第九层32袋，共66袋重量为50.572t，工字钢重量为：78.597t，共82根12米长工字钢，累计堆载重量为317t。测量组：陈超、杨刚刚、曹超杰等开始对其进行沉降观测。（数据详见附表）

2016年9月15日09:30-14:00 继续对2#墩0号块两侧托架上吊装大型工钢（45b工字钢）堆载预压，累计重量为380.4t，工字钢重量为：65.5t，共68根12米长工字钢。测量组：陈超、杨刚刚、曹超杰等开始对其进行沉降观测。（数据详见附表）

至此，2#墩0号块两侧托架上堆载预压吊装工程已全部完成。

（备注：预压采用大型工钢为45b，共计150根12米长。每根工钢重量为0.968t重。）

4.3卸载过程

2016年9月17日店子河特大桥2#墩0号块开始进行卸载。2016年9月17日16:00～2016年9月18日09:00卸载荷载63.4t，预压荷载总重量为317t，为预压总重量的100%。测量组：陈超、杨刚刚、曹超杰等开始对其进行沉降观测。（数据详见附表）

2016年9月18日10:30～19:00店子河特大桥2#墩0号块继续卸载荷载126.8t，预压荷载重量为190.2t，为预压总重量的60%。测量组：陈超、杨刚刚、曹超杰等开始对其进行沉降观测。（数据详见附表）

2016年9月19日07:00～18:00店子河特大桥2#墩0号块继续卸载荷载190.2t，累计卸载重量380.4t，至此卸载全部完成。测量组：陈超、杨刚刚、

曹超杰等开始对托架进行全面回弹量观测。（数据详见附表）

五、2#墩0号块托架预压结果分析

根据2#墩0号块预压沉降观测记录表计算得知，2#墩托架最大变形量为:7mm，其中弹性变形量为3mm，非弹性变形为4mm，托架变形量在容许范围之内，可进行下道工序施工。根据上述计算结果支立2#墩0号块底模模板。

六、附件

1 、2#墩0号块预压沉降观测记录表

2、2#墩0号块堆载重量施工记录表

3 、2#墩0号块各压重单元压载重量布置图

4、2#墩0号块预压施工照片

满堂支架预压规程完整

第7节、支架预压施工方案规范规定中华人民共和国行业标准(JGJ/T194-2009《钢管满堂支架预压技术规程》）1.0.2 本规程适用于浇筑与市政工程中搭设钢管满堂支架现浇混凝土工程施工的支架基础与支架预压。 2.0.1 支架基础预压：为检验支架搭设范围内基础的承载能力和沉降状况，对支架基础进行的加载预压。 2.0.2 支架预压：为检验支架的安全性，收集施工沉降数据，对支架进行的加载预压。 3.0.1 现浇混凝土工程施工的钢管满堂支架的预压应包括支架基础预压与支架预压。 3.0.2 支架基础预压与支架预压应根据工程结构形式、荷载大小、支架基础类型、施工工艺等条件进行预压组织设计。 4.1.3 支架基础应设置排水、隔水设施，不得被混凝土养护用水和雨水轻浸泡。 4.1.4 支架基础预压前，应布置支架基础的沉降监测点；支架基础预压过程中，应对支架基础的沉降进行监测；支架基础监测应符合本规程第6章的规定。 4.1.5 对支架基础代表性区域的预压监测过程中，当最初72h各监测点的沉降量平均值小于5mm时，应判断同类支架基础的其余部分预压合格。 5 支架预压 5.1.1 支架预压应在支架基础预压合格后进行。 5.1.3 支架预压加载范围不应小于现浇混凝土结构物的实际投影面。 5.1.4 支架预压前，应布置支架的沉降监测点；支架预压过程中，应对支架的沉降进行监测；支架预压监测应符合本规程第6章的规定。

5.1.5 在全部加载完成后的支架预压监测过程中，当满足下列条件之一时，应判断支架预压合格： 1、各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm； 2、各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm； 5.1.7 支架预压后应编写支架预压报告，支架预压报告应包括下列内容： 1、工程项目名称； 2、支架分类以及支架代表性区域的选择； 3、支架沉降监测； 4、支架预压的合格判定。 5.2.1 支架预压荷载不应小于支架承受的混凝土结构恒载与模板重量之和的1.1倍。 5.3.1 支架预压应按预压单元进行分级加载，且不应小于3级。3级加载依次宜为单元内预压荷载值的60%、80%、100%。 5.3.2 当纵向加载时，宜从混凝土结构跨中开始向支点处进行对称加载；当横向加载时，应从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。注明：避免对支架造成不利影响。 5.3.3 每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，可进行下一级加载。 5.3.4 支架预压可一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。 6、监测内容 6.1.1 支架基础预压和支架预压的监测应包括下列内容： 1、加载之前监测点标高； 2、每级加载后监测点标高； 3、加载至100%后每间隔24h监测点标高；、

连续梁托架及挂篮预压钢绞线反拉工艺技术总结

连续梁0#块托架预压钢绞线反拉工艺技术总结中铁七局葫白公路II标项目部二O一三年八月

目录一、工程概况 (3) 二、0号块托架设计方案 (3) 三、0号块托架预压方案 (4) 四、方案比较 (10) 五、注意事项 (11)

大洪水沟特大桥主墩0#块托架预压施工方案一、工程概况大洪水沟特大桥起止桩号为：BK25+118~BK25+556.75，桥梁全长438.75米，主桥上部结构为90+160+90m预应力混凝土连续刚构箱梁桥，主桥横断面为单箱单室箱形断面，箱梁根部高度10m。采用纵向、竖向预应力体系。箱梁顶板宽10m,底板宽6m，桥墩顶部范围内箱梁顶板厚0.5m，底板厚1.3m，腹板厚0.8m，除桥墩顶部箱梁内设2道横隔板外，其余均不设横隔板。主桥两幅连续刚构箱梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工，除墩顶0#块外，分22对梁段，即5×2.5+5×3+6×3.5+6×4m进行对称悬臂浇筑。墩顶0号梁段长度13m，顶板宽度10m，底板宽度6m，截面高10m，顶板厚0.5m，底板厚1.3m，腹板厚0.8m，每段砼数量450.65m3，全桥共2个0号梁段。二、0号块托架设计方案 0#块采用托架施工。使用Ⅰ32a工字钢作为平撑，斜撑使用Ⅰ25a 工字钢分别与平撑及预埋钢板焊接形成牛腿支撑，作为0号梁段悬臂部分梁体施工的承重支架。一个0号梁段单侧设置障碍5排牛腿支撑，各排之间采用[14a横向连接为整体。在平撑上横向布置Ⅰ25a工字钢作为支撑模板的底横梁，横梁与平撑之间安装钢垫作为调节和拆卸模

板用，同时在外侧加焊护栏作为施工平台。如下图：三、0号块托架预压方案 0#块墩顶长度9米，墩顶承受的荷载为849.5T；作用于托架上的长度两侧各2米；每个托架所承受的荷载为161.1T，按1.2系数计算，每个托架需要压重193.3吨。

【0号块】跨路连续梁0#块预压方案

跨路连续梁0#块预压方案为指导56米连续梁施工测量，保证0#块预压施工的准确性，特制定本方案。二、适用范围本方案适用于京沪高速铁路土建工程x标段x工区x作业区56米连续梁0#块预压施工测量。三、测量依据 1.勘测设计院提供的CPI、CPII控制点之点记及成果 2.《xx特大桥xxx东桥段》施工图设计 3.本施工段落提供的施工组织设计 4. 《新建铁路工程测量规范》TB10101-99、《精密工程测量规范》 GB/T15314-94、《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2001、《客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号，《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]85号。四、组织机构及测量设备 1. 组织机构 2.测量仪器：苏光（DSZ2+FS1）（0.5mm/km）自动安平水准仪1台五、概述：对支架进行预压以便获取支架弹性变形和非弹性变形量，为连续箱梁底模设

置预抬值提供依据。预压平面位置及荷载与测点的布置见附图。六、加载及卸载顺序：按荷载总重的0→25%→75%→125%→0进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值。七、预压时间：荷载施加125%后，前三个小时每小时观测一次，以后每三小时观测一次，并测量各测点数据；压重24小时后，再次测量各测点数据。八、观测方法：按照加载及卸载步骤分别测得各级荷载下的模板下沉量，并在卸载后全面测得各测点的回弹量。九、预压方法： 1.697#三角托架的预压采用千斤顶张拉精轧螺纹钢筋形式完成。在承台上预埋JL32精轧螺纹钢筋，接长精轧螺纹钢后联接钢凳，在三角托架上通过钢凳将精轧螺纹钢筋联接好，在承台上用千斤顶张拉三角托架上联接下来的精轧螺纹钢筋达到预压效果。见“三角托架预压示意图下图”。 a．计算荷载与试载方法 56m跨悬浇梁0#块悬出部分2.6m，混凝土方量为40m3，按每方2.6T计算：40×2.6=104吨考虑模板荷载20吨。考虑机具、人员、辅助物等荷载3吨。考虑砼浇注冲击和振捣荷载1吨。总荷载：104+20+3+1=128 吨三角托架考虑千斤顶张拉试载，墩身单侧有2片三角托架，则单个托架荷载：128/2=64吨预压考虑1.25倍安全系数，则单个托架计算荷载：F=64×1.25=80（吨）=800 KN 单个托架由2个千斤顶施加拉力，则每个千斤顶施加力为800/2=400KN, 697#三角托架预压示意图

连续梁支架预压成果报告修订稿

连续梁支架预压成果报告 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-

新建济南至青岛高速铁路项目标跨XXX（32+48+32）m连续梁预压成果报告中铁X局济青高铁项目部三分部二零一六年七月编制：复核：

跨XXX连续梁0#、1#块预压成果报告为了保证支架结构的可靠性、消除非弹性变形量及测量弹性变形量、确保0#、1#块施工的安全和质量，在跨XXX连续梁1054#、1055#墩0#、1#块施工前对支架最大施工荷载进行了110％加载预压，现将预压成果报告如下： 1、工程概况本连续梁1053#、1056#边墩基础采用8-φ钻孔灌注桩，桩长分别为、，1054#、1055#主墩基础采用10-φ钻孔灌注桩，桩长分别为、；1053#、1056#边墩承台尺寸:××，加台尺寸：××，1054#、1055#主墩承台尺寸：××；1053#、1056#边墩高、 m，1054#、1055#主墩高、。箱梁为单箱单室、等高度、变截面结构，截面中心线处梁高，梁底下缘按直线变化。边支点中心线至梁端，梁缝分界线至梁端，边支座横桥向中心距离，中支座横桥向中心距离。桥面防护墙内侧净宽，桥梁宽，桥梁建筑总宽，底板宽。顶板厚度，腹板厚度48cm～90cm，底板厚度40cm～60cm，腹、底板厚度均按折线变化。在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过。在0#段中跨梁侧底板处设φ进人洞，作为梁部桥墩检查通道。梁体分1054#、1055#墩2个对称T构，单个T构分5个悬臂浇筑段，1（1’）#节段长度，2（2’）#节段长度，3（3’）#～ 5（5’）#节段长，6#边跨合龙段、6’#中跨合龙段节段长度均为；0#段节段长度，重量，7#边跨现浇段节段长，重量。连续梁悬臂节段采用挂篮悬臂浇筑施工，0#段、7#边跨现浇段采用支架现浇法施工。 2、预压方案

托架预压施工方案

托架预压施工方案一、工程概况施工计划托架预压施工计划开始时间年月日预压，完成时间年月日。二、托架预压目的 1）验证托架的稳定性、刚度及强度，确保施工安全。 2）测量托架的弹性变形指导梁体标高控制。 3）通过托架预压措施模拟箱梁荷载情况。测量托架变形沉降情况，确保梁体不因托架沉降而产生开裂。 4）减小托架的竖向变形，保证箱梁的线形。四、机械物资配置机械物资配置表五、支架预压施工方法 5.1、托架验收托架搭设完成后，报监理工程师对托架进行验收，验收内容包括如下内容：（1）进入现场的托架主要构配件的产品标识及产品质量合格证，供应商配套提供的管材、零件、铸件、冲压件等材质、产品性能检验报告。（2）托架施工方案。

5.2、预压试验前准备工作 1）砂、砂袋、称重设备、装运设备、提升设备的进场和调试。 2）预压方式采用堆砂包的方法加载，如遇暴雨天气，砂吸水可能造成支架过荷的安全影响，预压期间格外注意，施工时注意天气预报，必须备足防雨篷布，遇雨天必须覆盖严密。 3）底模、侧模翼板底模安装完成。 4）测量仪器的校验和签定等准备工作，在箱梁的两侧腹板下及桥中线对应的支架上作好变形观测点，观测点记号可用红色油漆作标记，为便于观测，观测点布置在两端。 5）在箱梁两侧底模上布置好沉降观测点位，注意保护该观测点位 5.3、加载值的确定预压重量自结构重量的120%，各部位加载值计算见附表。 5.4、托架预压施工方法箱梁全断面预压，墩顶部分不预压，根据结构特点，翼板薄，重量较轻，箱室部位较厚，重量较重，预压采取翼板与箱室部位分开进行预压，翼板部位较轻，一次预压到位（120%结构重）；箱室部位按20%、50%、80%、90%、100%、1 20%结构重分级进行预压； 1）模板安装完成后，在底板上每隔2m布设1个沉降测量控制断面，每个断面布置5个测量控制点（见附图），测出相应控制点的标高（H1），然后将砂袋均匀堆放在模板上进行加载，每级加载、卸载均要对沉降点进行观测，每次观测均对应各点作好记录。根据各级加载、卸载测得的变形数值，绘出沉降变形曲线，据此分析支架变形数据。 2）20%时持续约30分钟后测量沉降量，50%时持续约一小时，80%、90%荷载分别持续两小时后测量沉降量，加载至100%荷载时，每隔2小时测量一次，沉降稳定后方可进行超载预压， 120%荷载持续约24小时，每隔2小时测量一次，沉降稳定后方可进行卸载，并记录加载和卸载过程的沉降数据。（每隔2小时测量沉降量不超过0.5mm时，可认为沉降稳定。） 3）加载完成并待沉降稳定后测出个控制点的标高（H2）。卸载后测出相应控制点的标高（H3）。

支架预压报告

郑卢高速公路洛宁至卢氏段TJ-12标DK0+680.191D匝道桥第一跨支架预压试验总结报告郑卢高速公路洛宁至卢氏段TJ-12标中铁四局集团有限公司项目经理部二零一二年五月十二日

DK0+680.191D匝道桥支架预压试验总结报告一、预压概况官道口互通式立交DK0+680.191D匝道桥位于三门峡市卢氏县官道口镇北侧，跨域河流并且在C匝道桥第一联结束处于C匝道桥顺接。全桥共一联，上部结构为（7*20）m预应力混凝土连续箱梁，全长142.5m，桥宽10.5m，采用单箱单室截面，梁高140cm。地基处理：根据支架范围用机械或人工清除地表所有虚土、腐殖土和淤泥，晾晒后采用22T压路机进行碾压，经试验室轻型触探检测地基满足承载力不小于150kpa后方可采用山皮石炮渣换填铺垫。采用2*30cm山皮石炮渣填筑，压实度按照沉降量3mm控制。我部选用第一跨作为代表性区域进行预压。于2012年5月2日至5月9日对DK0+680.191D匝道桥第一跨现浇箱梁满堂支架进行预压。二、预压方法预压采用袋装山皮石炮渣压重的方法，人工配合挖掘机装填，汽车运输至现场，吊车吊运至底模进行预压方式。根据每袋山皮石炮渣的重量算出每阶段压载的袋数及整个底板区域沙袋布置的数量及重量，从跨中向两边依次在底模上进行预压。设专人称量、专人记录；加载时，派专人观察支架变化情况，一旦发现异常，立即停止压载并分析原因进行补救。加载分级进行，0%-60%-90%-120%，荷载分布与箱梁施工荷载分布相同,并及时进行测量、观测，加载的顺序尽量接近于浇筑砼的顺序，不可随意堆放。支架预压一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。三、预压荷载 DK0+680.191D匝道桥第一跨采用分段预压，分段如下图（图中以米为单位）：

悬臂段0号块支架预压施工方案

郑卢高速公路洛宁至卢氏段NO.9合同段（K117+600～K121+700）瓦子坡大桥45+80+45连续刚构 0号块托支架预压施工方案编制：复核：审批：中国水电建设集团路桥工程有限公司洛宁至卢氏段土建NO.9合同项目部二0一二年四月一日

瓦子坡大桥45+80+45连续刚构0号块托支架预压施工方案一、编制说明及依据 1、编制说明为消除0#块托支架的非弹性变形，复核弹性变形是否和设计相符，检验托支架施工质量，特制定本方案。本方案适用于瓦子坡大桥45+80+45m连续刚构0#块托支架预压施工，是45+80+45m连续刚构总体施工组织设计的补充。实际施工时，将根据本施工方案和监理工程师的指示、指令做适当调整、补充或修改。本施工方案包括编制说明及依据、工程概况、预压方案说明、预压方案描述、实施控制要点。 2、编制依据 ①瓦子坡大桥45+80+45m连续刚构施工图纸； ②瓦子坡大桥45+80+45m连续刚构总体施工组织设计； ③相关的设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法； ④相关的水文、地质、地形、气象资料。二、工程概况瓦子坡桥位于河南省洛宁县上戈镇西山岭区，跨越“U”形沟及

省道，桥高76m，与其夹角为90°。设计汽车荷载等级为：公路—1级的1.3倍，设计时速为80km/h，大桥全长295.32m，跨径为（2×30+（45+80+45）+2×30）m，其中（45+80+45）m为预应力混凝土连续钢构主桥，引桥为2×30m简支箱梁，桥面宽度2×（0.5m防撞护栏+净11.38m+0.32m防撞护栏）+0.1m中央分隔带=24.5m。主桥上部采用预应力混凝土连续钢构，主墩采用等截面空心墩，基桩采用群桩基础；引桥上部采用预应力混凝土箱梁，桥墩采用双柱薄壁墩、柱式墩，基桩采用桩基础，桥台为肋板台和柱式台。本桥位于曲线桥梁跨径按道路设计线布置，桥墩台径向布置。瓦子坡桥上部构造采用三向预应力变截面连续箱梁（C50混凝土），由上下行分离的两个单箱单室箱型截面组成，箱梁顶板宽12.00m，底板宽6.0m，两侧翼板宽3.00m，箱梁顶板随路面横坡变化，底板水平，腹板铅垂，箱梁高度：主墩支点中心线处梁高6.0m，跨中及边墩支点处梁高2.5m，底板厚130cm，跨中厚32cm，中间按2次抛物线变化设计，顶板厚均为56cm。腹板在靠近墩顶处为70cm，靠近跨中为50cm，主墩墩顶设置厚1.8m的中横梁，边墩墩顶设置厚1.6m 的中横梁，边跨端部设置厚1.4m的端横梁。主桥箱梁0号节段长8m，混凝土175m3，采用托架施工；两边跨各有3.4m的现浇段，边跨合拢段根据现场情况钢管支架现浇施工，中跨合拢段为吊篮现浇，其余各跨由挂蓝悬浇施工。0#块箱梁顶板厚90公分，底板厚100公分，腹板厚70公分， 0#块重175*2.6=453.44吨。

40m现浇箱梁满堂支架预压方案

京石客运专线冉庄跨龙泉河特大桥 40m现浇箱梁满樘支架预压施工方案

一综述本方案为专项方案，有关编制依据、适用范围、工程概况、施工计划等见《40m现浇箱梁满樘支架施工方案》。二预压目的及方式为检验40m现浇箱梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得40m现浇箱梁施工的准确参数。提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。模板弹性变形应根据预压变形测量结果绘制沉降曲线，并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定。模板安装完毕后，对其进行预压。为保证预压荷载的合理分布，模拟混凝土浇注顺序进行加载，即第一步加载底板钢筋混凝土重量、第二步加载腹板钢筋混凝土重量、第三步加载翼缘板钢筋混凝土重量、第四步加载顶板钢筋混凝土重量。考虑到混凝土振捣产生的动荷载及小型机具等荷载，预压荷载按混凝土实体重力荷载的1.1倍考虑，三预压程序与步骤为检验支架的弹性变量及检验地基础的承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响，应在底模铺装后，对支架进行预压，预压材料采用沙土（吨袋）。 1 支架预压方式底模安装前先安装好临时支座，底模、侧模安装后开始支架预压，但预压前采用胶合板和彩条布铺在模板上，保护模板不被受损和污染。

采用沙袋按各段设计荷载110%进行预压，空心箱体部分采用沙袋预压；腹板部分采用预制砼块预压或整捆钢筋预压。支架搭设时预压前，顶部预留抛高要计算地基相对沉降量，支架弹性和非弹性值等。地基相对沉降量以地基处理时试验检测后计算确定，支架的非弹性变形值参考下表数据。支架的弹性变形运用沙普软件程序节点计算确定。根据以往施工经验，支架施工沉留值在15~20mm左右，待预压沉降观测后调整。根据沉降计算结果，拟定类似地基及支架方案预留沉降选用1.0cm。注意的问题： 1）、采用沙袋法预压，沙袋逐袋称量，设专人称量、专人记录；称量好的沙袋一旦到位就采用防水措施，准备好防雨布。每捆钢绞线也要全部覆盖。 2）、派专人观察支架变化情况，一旦发生异常，立即进行补救。 3）、要分级加载，加载的顺序接近浇筑砼顺序，不能随意堆放，卸载也分级并测量记录。 4）、通过第一施工段预压并沉降后，将实测沉降量（地基沉降量、支架变形量）作为一个参数值直接运用。 2 沉降观测点的设置支架压载观测点布置：箱梁模板上的测点布置22个断面，即每2m一个断面，每个断面分别在地板布设3个点，每侧冀板上布设2个点。在垫木下的钢板处设观测点，布置方式与梁部相同。卸载：压载完毕后进行卸载，卸载时间在同跨内先中间后两边对称同时进行。预压时主要观测的数据有：支架底座沉降—地基沉降；卸载后顶板客恢复量以及支架的侧位移量和垂直度，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高。测量时，依据《工程测量规范》（50026—89），采用苏光DSZ2型水准仪配合双面木尺，按四等水准测量要求进行观测，并用悬线重锤测支架水平位移量。沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形具体数值为多少，并在卸载后全面测得个测点的回弹量。根据各点对应的弹性、非弹性

支架预压专项方案

目录 1编制说明 (2) 2.编制依据 (2) 3.施工概况 (2) 4.人力部署 (3) 5.施工机械机具配置计划 (3) 6.支架预压 (4) 6.1.预压的目的和意义 (4) 6.2.试验项目及收集的资料 (4) 6.3.预压范围 (5) 6.4.预压总体施工方案 (5) 6.5.支架、贝雷架的预压布置和实施细则 (6) 7施工注意事项及安全措施要求 (8) 1

窑河桥支架预压专项施工方案 1.编制范围：本施工方案编制范围为淮南市窑河桥新桥上部施工，即窑河桥新桥系梁、中横梁、端横梁、拱肋支架预压施工。 2.编制依据： 2.1．施工图纸、招标文件，投标文件，合同协议书及附近件； 2.2.“实质总体施工组织设计”，“上部结构施工方案”； 2.3．《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 2.4.《公路工程质量检验评定标准》JTJ/F80-1-2004； 2.5.《钢结构设计规范》GB50017-2003 2.6.《公路工程桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 2.7.《桥涵》（交通部第一公路工程总公司）。 3.施工概况：水下为钢筋混凝土承台承重，支架支撑在C30砼承台上，Ф325钢管支架，钢管柱上布置Ⅰ32及Ⅰ40工字钢，工字钢上布置贝雷架，最上面方木及模板，上部砂袋预压。拱肋支架采用碗扣钢管架支撑，上下螺旋托，方木及模板。梁上钢筋模板施工前必须对支架进行预压。 2

预压检查支架及水下砼承台地基的强度和稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形和非弹性变形，确保整个支架的安全施工。 4.人力部署：组织专职的领导班子，专职的测量监控人员，专职安全员，总负责：王安华技术负责：孙涛雷庆谊测量负责：叶继盛雷庆谊任新林安全负责：梁彦华王本荣物资采购供应：周兴周家忠 5.施工机械机具配置计划 3

0号块施工方案

巴达铁路站前I标曾口巴河特大桥悬臂现浇梁工程0#块砼浇筑施工方案编制：王凯乐复核：杜武身批准：张锐中铁七局集团第三工程公司巴达铁路第六工程队二〇一二年四月

目录第一节工程概况 (2) 第二节 0#块悬臂灌注托架施工设计方案 (2) 一、设计概要 (2) 二、托架结构形式 (4) 三、所需要的材料数量 (5) 四、0#块施工流程 (6) 五、0#块施工劳动力 (13) 六、安全保证措施 (14) 七、质量保证措施 (18) 八、环境保护及文明施工 (21)

巴达铁路站前I标曾口巴河特大桥悬臂现浇梁工程 0#块施工方案第一节工程概况曾口巴河特大桥为新建铁路广元至达州线巴中至达州段跨越曾口巴河的一座特大桥。桥址位于巴中市曾口镇江陵村。该桥中心里程为D1K24+610，其主桥桥跨为:48m+80m+48m,梁体为单箱单室、变高度变截面，主梁顶宽6.5m，箱室宽度为4.0m。主梁根部梁高6m，跨中梁高3.30m；主梁顶板厚35cm（箱梁中心线处），底板板厚由根部0.6m过渡到跨中0.42m，主梁跨中腹板厚度0.70m渐变至0.30m；箱梁底板下缘按二次抛物线变化。主桥0#块混凝土方量为166.2m3，混凝土重量为440.4T。主梁采用55号混凝土。主桥主梁采用双向预应力体系：纵向预应力束和竖向预应力束。第二节 0#块悬臂灌注托架技术施工设计方案一、设计概要根据现场条件，０#块采用托架法施工。施工过程中托架力学变形直接影响着梁体质量，因此进行托架设计时，除综合托架材料的强度、刚度及整体力学性能外，还应对施工中产生各种荷载也进行了力学分析与模拟试验，具体详见《托架技术施工设计计算书》。附：《0#块托架侧面布置图》；附：《0#块托架平面布置图》。

挂篮预压成果报告

挂篮预压成果报告 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

济青高速铁路工程表施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：新建济南至青岛高速铁路工程施工合同段：JQGTSG-9编号：

新建济南至青岛高速铁路JQGTSG-9标段北胶新河特大桥跨同大街（32+48+32）m连续梁 180号主墩挂篮预压试验成果报告编制：复核：审批：中铁一局集团有限公司济青高铁项目部二○一六年七月二十五日

北胶新河特大桥跨同大街32+48+32m连续梁 180号墩挂篮预压试验成果报告 1挂篮预压的目的及意义为了检验挂篮使用的安全性、检测并获取挂篮的弹性变形量、消除其非弹性变形等，为挂篮的后续使用提供可靠的技术参数和安全保障措施，也为线型监控单位提供的计算依据。 2挂篮预压的组织实施 2.1总体方案北胶新河特大桥跨同大街连续梁施工采用菱形挂篮施工，挂篮分左、右两幅共计四对（8套），每个主墩上各一对，根据本项目的实际情况，结合相关项目的参考资料，对于此挂篮进行了加载实验，本次挂篮加载试验，于180#墩现场进行。先在地面按4米间距，铺设导梁，由工字钢和钢板进行大致调平，再将挂篮的两片主桁架在导梁上拼装完成后,镜像摆放，各采用4根Ф32精轧螺纹钢锚固后锚、前锚，在前支点处安装350T千斤顶，通过液压千斤顶逐级进行加载试压测挂篮变形和强度。在地面将两前后横梁平摆，采用精轧螺纹钢连接吊带，中间安放30T千斤顶，通过千斤顶逐级加载，模拟吊带受力情况，检查吊带、销轴、精轧螺纹钢连接情况及受力后的弹性变形，以修证挂篮主桁架的弹性变形情况。通过两者组合，基本能够模拟出挂篮整体受力情况下各荷载的变形情况。

满堂支架的预压方案

省道308焦作至沁阳段改建工程 ZQ-S3合同段沁河大桥满堂支架预压方案河南鹏程路桥建设有限公司

满堂支架预压方案一、工程概况省道308焦作至沁阳段改建工程是河南省干线公路网规划中濮阳至济源一级公路的重要组成部分，也是焦作市干线公路网规划的重要的组成部分。其中新建沁河大桥是在原沁河大桥右侧（上游侧），新建桥梁作为右半幅桥使用，原沁河大桥利用改建为左半幅桥。新建沁河大桥上部结构为（35+7*60+35）m预应力砼现浇变截面箱梁，采用悬臂浇筑施工，下部结构桥墩采用箱型墩，双排群桩基础；0号桥台为肋板式桥台，双排群桩基础，9号桥台桩式台，单排桩基础；0号桥台基桩直径150cm,桥墩与9号桥台基桩直径均采用180cm，桥梁全长498.12米，新建桥面布置为：0.5m护栏+11.0m行车道+0.5m护栏=12m，桥梁按90o设计。原沁河大桥改建后全幅桥面布置为：1.75m人行道+13m 行车道+0.5m护栏+2*10cm缝宽+0.5m护栏+11m行车道+0.5m护栏=27.45m，设计洪水频率：1/100，通航标准均为非通航河流。上部结构为预应力混凝土变截面连续箱梁，全长490米，主桥箱梁起止点分别为YK42+335.957和YK42+825.957。主桥平面位于直线上；纵断处于竖曲线范围内，竖曲线半径R=7500m和R=8100m竖曲线上，桥面纵坡变坡点在YK42+251.400、YK42+910.000处，两侧坡度分别为2.35%和-2.12%；桥面为2%单向横坡。主桥上部结构箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶板宽12.0m，底板宽6.5m，箱梁顶面设2%单向横坡。墩顶托架现浇梁段（0号和1号）

支架预压

西铁工程公司陇海线元龙至伯阳改线灾后重建工程项目经理部编号：工程名称及项目连续梁支架预压技术交底（跨济青高速公路特大桥）技术交底内容一、施工方法支架搭设完后，为保证系梁浇注混凝土后满足设计的外形尺寸及拱度要求，检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的非弹性变形，测量出支架的弹性变形，采取对支架预压的方法以消除非弹性变形，具体做法如下：（1）预压材料：用编织袋装砂土对支架进行预压，预压荷载为梁体自重的120%。（2）预压范围：0#、1#箱梁底全长、全宽范围。（3）测点布置 0#、1#块段支架预压的观测点设置为每节段顺桥向中心断面及远离端头50cm三个横断段，每个横断面在箱梁底板中心线及腹板中心线处设三个观测点。交底人：现场负责人：复核：现场领工员：审核：班组操作人：交底日期：接受日期：

西铁工程公司陇海线元龙至伯阳改线灾后重建工程项目经理部编号：工程名称及项目连续梁支架预压技术交底（跨济青高速公路特大桥）技术交底内容（4）预压方法首先对搭设的支架高度按设计进行调整。根据箱梁各部位重量及砂袋的容重分别计算出桥梁上的加载高度，待箱梁底模安装完成后，按照计算结果逐级加载。加载时用吊车将砂袋吊至支架顶，由人工摆放（每个砂袋重量提前过磅）。加载中由技术人员现场控制加载重量位置，避免出现过大误差而影响观测结果。加载时按照0→30%→60%→100%→120%→100%→60%→30%→0设计荷载分四级加载，测出各测点加载前后的高程。前三级荷载持荷6小时，第四级持荷72小时后，再分别按加载级别卸载，并分别测出每级各测点的高程值。加载比率（%）0 30 60 100 120 加载重量（t）0 144.75 289.5 482.5 579 持核时间(h) 0 6 6 6 72 堆载材料采用袋装土（中、细砂或普通土），，堆载高度根据荷载大小及分布情况及袋装土的容重实际计算，在r=1.55t/m2时，高度为0.5m~1.35m，因此，翼缘板处堆载一层沙袋，靠近腹板加厚处加载一层沙袋，箱体处先堆载两层沙袋，往上逐渐减少。腹板处沙袋总高6.41米。共需预压土579t。在铺底模前对支架预压时，需铺设5cm 厚板材或10×10cm方木（纵铺），为防止损伤模板面板，需在底模上满铺彩条布。交底人：现场负责人：复核：现场领工员：审核：班组操作人：交底日期：接受日期：

南盘江特大桥连续刚构0号块托架预压方案讲解

云南锁蒙高速公路第一合同段 (K110+000～K131+120) 南盘江特大桥0号块托架预压方案云南路桥股份有限公司锁蒙一合同项目部102011年月

1 南盘江特大桥0号块托架预压方案一、工程概况： 1、南盘江特大桥0号块基本情况：南盘江特大桥主桥2#、3#墩0#块纵桥向总长12米，墩顶长9米，墩身前后悬臂长1.5米，0#块悬臂段底板平均宽为15.945m，厚度由1.1m变为1.08m；边腹板厚度为0.8m；中腹板厚度为0.6m；顶板厚度为0.28m，顶板宽度为27.3m。结构示意图如下： 2 2、南盘江特大桥0号块施工情况简介： 3，重2246.4T864m，采用墩顶托架现浇的方法施工，施工0南盘江特大桥号块混凝土示意图如下。

3 根据施工图纸和现场实际情况，南盘江特大桥0号块箱梁分两次浇筑，第一次浇筑下部4.4m，第二次浇筑剩余上部1.4m。第一次浇筑过程中，纵向悬臂部分现浇混凝土重量主要由横桥向托架承担，承担现浇混凝土重量约101T，第二次浇筑时，翼缘混凝土荷载全部由顺桥向托架承担，承担现浇混凝土重量约51.7T。 3、南盘江特大桥0号块托架情况简介： ⑴、托架情况简介：托架是固定在墩身上部以承担0#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、冲击荷载等，托架采取自支撑体系构件设计。施工墩身混凝土时，应严格按照托架设计图纸要求，预埋好作为托架支点的预埋件，预埋件位置应准确无误, 以利托架安装，并且受力情况与设计一致，不发生变化。 ⑵、托架设计简介： 0号块托架采用三角形墩旁托架承重，托架通过锚入墩身内承受竖向力，同时在墩内预埋预紧精轧螺纹钢承受由弯距产生的水平力。其中横桥向每侧设3片托架，纵桥向每侧中部设置1片托架。附着墩身高度为2.91m（墩正面）与1.39m（墩侧面）横桥向托架：横梁采用2[40b槽钢组成，斜杆采用2[25b槽钢组成，拉杆采用两个板厚为20mm、宽200mm的钢板组成，横桥向托架附着在墩身高度为2.91m（横桥向）。顺桥向托架：横梁采用2[36b槽钢组成，斜杆采用2[25b槽钢组成，拉杆采用两个板厚为20mm、宽200mm的钢板组成，顺桥向托架附着墩身高度为1.39m（顺桥向）。 4、南盘江特大桥0号块模板情况简介：横桥向托架上铺设托架贝雷架下横梁，贝雷架上铺设横向分配梁，横向分配梁采用挂篮底横梁结构；横向分配梁上铺设纵肋，纵肋采用[8槽钢，纵肋上采用10×10cm方木与钢管架组合成调坡支架支撑，底模采用定型钢模，面板为6mm钢板，前后端模板采用钢模板，面板为6mm钢板。顺桥向托架上铺设翼缘纵梁，两端支撑于前后端贝雷横梁上，纵梁采用H350×175H型钢，其中对应侧模立杆处以及底板处均采用2H350×175H型钢，纵梁上立定型翼缘钢模板。 5、南盘江特大桥0号块施工工作平台简介：

支架预压报告

郑卢高速公路洛宁至卢氏段TJ-12标DK0+匝道桥第一跨支架预压试验总结报告郑卢高速公路洛宁至卢氏段TJ-12标中铁四局集团有限公司项目经理部二零一二年五月十二日

DK0+匝道桥支架预压试验总结报告一、预压概况官道口互通式立交DK0+匝道桥位于三门峡市卢氏县官道口镇北侧，跨域河流并且在C匝道桥第一联结束处于C匝道桥顺接。全桥共一联，上部结构为（7*20）m预应力混凝土连续箱梁，全长，桥宽，采用单箱单室截面，梁高140cm。地基处理：根据支架范围用机械或人工清除地表所有虚土、腐殖土和淤泥，晾晒后采用22T压路机进行碾压，经试验室轻型触探检测地基满足承载力不小于150kpa后方可采用山皮石炮渣换填铺垫。采用2*30cm山皮石炮渣填筑，压实度按照沉降量3mm控制。我部选用第一跨作为代表性区域进行预压。于2012年5月2日至5月9日对DK0+匝道桥第一跨现浇箱梁满堂支架进行预压。二、预压方法预压采用袋装山皮石炮渣压重的方法，人工配合挖掘机装填，汽车运输至现场，吊车吊运至底模进行预压方式。根据每袋山皮石炮渣的重量算出每阶段压载的袋数及整个底板区域沙袋布置的数量及重量，从跨中向两边依次在底模上进行预压。设专人称量、专人记录；加载时，派专人观察支架变化情况，一旦发现异常，立即停止压载并分析原因进行补救。加载分级进行，0%-60%-90%-120%，荷载分布与箱梁施工荷载分布相同,并及时进行测量、观测，加载的顺序尽量接近于浇筑砼的顺序，不可随意堆放。支架预压一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。三、预压荷载 DK0+匝道桥第一跨采用分段预压，分段如下图（图中以米为单位）：

满堂支架预压方案

一、概述 1.1 工程概况某大桥现浇箱梁左幅为双箱双室结构，右幅为三箱三室结构，每跨现浇段长20m，宽度12.25m至20.48m不等，翼板悬臂长2m，箱梁顶板设置成3%双向横坡，梁高1.3m，腹板厚60cm，底板厚40cm。边跨现浇梁端设一道2m厚横隔板，且设置人洞以便施工，边跨梁段底板也设有一人洞供施工及成桥运营后检查用。 1.2 施工方法简介现有场地已硬化，无需再处理地基，采用碗扣式满堂支架现浇施工工艺进行施工。施工时，翼缘模板及外侧模采用定制钢模板，内模采用组合钢模板，底模采用大块竹胶板桥梁专用模板，内模支撑采用φ48×3.5mm脚手管做排架。二、满堂支架搭设及预压 2.1 地基处理基本已用砼硬化，基本可不用进行地基处理。若有未硬化完全处，可先用装载机将表层松土推平并压实，如果发现弹簧土须及时清除，并回填合格的砂类土或石料进行整平压实。原有地基整平压实后，铺设15cm厚碎石，采用人工铺平，用蛙式夯土机进行夯压。在石子层上按照安装满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设支垫钢板。 2.2 材料选用和质量要求钢管规格为φ48×3.5mm，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。

扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。 2.3 支架安装本支架采用“碗扣”式满堂支架，其结构形式如下：纵向立杆布置间距以90cm为主，箱梁两端和腹板为60cm；横向立杆在箱梁腹板所对应的空心位置间距90cm，腹板及底倒角处钢管间距60cm，其中腹板下加密两列普通钢管，以加强腹板处支架的承载能力；翼缘横、纵向立杆均按90cm布置。在高度方向横杆步距120cm，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排横向立杆和每三排纵向立杆各设置一道剪刀撑。在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好支垫钢板，便可进行支架搭设。支架搭设好后，用可调顶托来调整支架高度或拆除模板用。碗扣架安装好后，对于箱梁底板部份，在可调顶托上纵向铺设400×10×10cm的木枋，然后在其上铺设横向400×10×5cm的木枋（10cm面竖放，竖放的目的增加刚度），腹板50cm宽度内木枋满铺，底板其余间距25cm铺设。对于翼缘部份，钢管架直接搭设到翼缘底，先在顶托上安装纵向400×10×10cm（15cm面竖放）的木枋，根据翼

1、0#块支架模板、预压施工

新建蒙西至华中地区铁路湘赣段桥梁工程编号MHTLQJ-019 江背特大桥 0#块支架模板安装、预压施工技术交底中铁二十四局集团有限公司蒙华铁路MHTJ-32标段项目经理部二零一七年五月

蒙华铁路MHTJ-32标段三工区施工技术交底书单位工程名称：江背特大桥No：MHTLQJ-019 分部工程名称：连续梁施工分项工程（工序）名称：0#块支架模板安装、预压施工 1.适用范围适用于蒙华铁路MHTJ-32标段一工区江背特大桥（40+56+40）m连续梁3#、4#墩、0#块模板施工。 2.施工程序支架、模板的安装流程：支架搭设→安装底模、侧模→预压→调整底模、侧模→安装箱梁底板、腹板钢筋和预应力管道→安装内模→安装顶板钢筋和预应力管道。 3.支架、模板施工工艺采用钢管支柱（8根外径609mm的钢管柱），一排2根共四排支承于承台上，钢管柱横向间距为450cm（中心距）,纵向间距为210+480+210cm。钢管柱之间连接系采用10槽钢焊接，钢管柱顶设置砂漏调节便于支架拆除，砂漏上放置两根40#a组合工字钢作横向分配梁，纵桥向分配梁为25#a 工字钢，间距为空腔处0.9m，腹板处4*0.3m+1*0.4m，翼板处0.9m。 0#块梁底模采用1.5cm的竹胶板，横向分配梁为15×15cm方木，底板间距小于或等于20cm，竹胶板和方木主要是墩顶范围内，支架范围内利用挂篮底模板，纵向采用25a#工字钢为分配梁。

箱室内模板采用板面厚度为1.5cm的竹胶板，纵向分配梁为10×10cm方木，间距小于或等于20cm，纵向采用10#槽钢作为纵向分配梁，间距按立杆间距布设（立杆间距为1m×1m）,腹板模板设φ25对拉螺栓固定，按方型布设，间距为1m,每侧布设4排36根。（1）安装底模：支架搭设经检查验收合格后，在25#a工字钢调节桁架片上铺设底模，要求拼缝严密，平整无错台。底模背肋与调节桁架片焊接成整体,以减少模板对砼收缩和徐变的约束。底模安装前注意安装防落梁。（2）底模调整：预压完成后，根据线型监控0#段标高预报，设置预抬量。放出桥轴线和箱梁边线，报监理工程师验收后开始下道工序。（3）安装侧模：侧模采用厂家定制钢模，整体桁架式支撑体系。在固定平台上分段整体拼装模板和桁架，利用吊车吊装，精确测量定位后进行锁定。（4）端模安装：侧模安装完毕后，在预应力管道安装前安装端模（齿板），下口与底模焊接，腹板位置两侧通过对拉钢筋与水平纵向钢筋连接加固。（5）内模安装：内模板在现场制作加工好，待底板及腹板钢筋绑扎完成后，运至现场安装，内模板安装时注意，内模板上的拉杆孔应与外模板上的拉杆孔对应，内支撑采用直径Ф48×3.5mm 钢管横向两道，竖向间距0.8m。

支架预压总结报告

K106+600分离式立交浇箱梁支架预压总结报告一、预压概况： K106+600分离式立交桥位于定边县杨井镇孙克崾岘村，该分离式立交上跨主线。桥梁起至里程为RK+061.166~RK0+133.166，桥梁中心里程桩号为RK0+097.166,桥梁共长72.0米。主桥设计为现浇箱梁，跨径布置为（14+19+19+14）m的钢筋混凝土箱梁，设计为C40混凝土共计334.9m3，梁高1.4m，箱梁顶板宽8.5m，底板宽5.0m，两侧悬臂长均为1.75m，箱梁顶板厚度0.25m，底板厚度0.2m，腹板跨中厚0.45m，腹板墩顶附近厚0.9m，箱梁按等高度设置，其顶、底板横坡均为0%，腹板按竖直设置。在支点截面处设置端、中横梁。其中中横梁宽1.6m，端梁宽1.0m。一、地基处理：支架搭设前需要对支架基础进行处理，现浇梁支架下场地地基整平，夯填碎石垫层，夯填厚度为25cm。然后在碎石垫层上浇筑一层15cm厚C25混凝土硬化，硬化前采用压路机对碎石垫层进行碾压，使地基承载力满足施工要求；基础整平时，桥横向坡度为1％，有利于排水。保证地基承载力确保地基完全满足支架荷载要求。二、预压方法：支架搭设完成后需对支架进行预压，以消除支架的非弹性变形同时，采用Ф25的螺纹钢筋堆载的方法，人工配合吊车进行吊装，吊车直接吊至底模进行预压，根据每件钢筋的重量计算出每阶段加载的件数及整个区域布置的钢筋数量及重量，自跨中向两边依次加载。按预压荷载总重的0→60%→80%→120%→50%→25%→0进行分期加载及分期卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值。

现浇箱梁分一次整体浇筑，通过开天窗先浇筑底板和腹板混凝土，再浇筑顶板混凝土，但预压按照一次性浇筑完成计算，所以各部位的重量按照（钢筋混凝土重量×1.2）进行计算： 1、混凝土设计为334.9m3，钢筋自重为148吨，单位重量：（混凝土及钢筋荷载加载折合系数按2.6吨计算） 2、安全系数按1.2计算即=334.9×2.6×1.2=1044.89t 选用钢筋每件标示重量为 3.003吨,按以上各部位重量除以每件重量得出单位面积上吨位的数量，施工中应注意收听天气预报，遇雨天必须全部用防水篷布覆盖。四、沉降点及沉降观测：预压加载前布设各沉降观测点,沉降观测点设于底模上，本次共布设15个断面，每个断面布设3个点，共45个观测点。未预压前按照布置好的观测点，测量其初始高程。数据见附表。 11月6日开始堆载，第一跨（2#-3#）自跨中向两端堆放钢筋。 11月7日项目部测量工程师和现场监理工程师对模板50%的预压荷载48小时作用下进行沉降观测，日沉降量≤1mm。11月9日项目部测量工程师和现场监理工程师对模板120%的预压荷载72小时作用下进行沉降观测，日沉降量≤1mm，满足《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）中规定：各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm，支架预压合格。

满堂支架施工、预压计算

满堂支架施工、预压计算二、满堂支架施工计算 1、计算依据： a 、支架钢管： 4.8 3.5cm mm φ?，截面积24.893A cm =，截面惯性矩 412.188I cm =,35.078W cm =，回转半径: 1.578i cm =。 b 、方木采用红松：单重3650/kg m ，顺纹压应力[]12y MPa σ=，顺纹弯应力[]12w M P a σ=，横纹弯应力[] 1.8y M P a σ=，顺纹剪应力 [] 1.3j MPa τ=，弯曲剪应力[] 1.9MPa τ=，弹性模量3910E MPa =?。 c 、型钢采用235Q 钢，轴向应力[]140MPa σ=，弯曲应力[]145MPa σ=，剪应力[]85MPa τ=。 2、现浇混凝土箱梁支架及模板计算: 计算分两部分:一为箱梁中横隔板实体部分，木横梁间距20cm ，立杆布置间距为60cm ×60cm ；二为箱梁中腹板实体部分，木横梁间距20cm ，立杆布置间距为90cm ×90cm. ①竹胶板底模计算底模采用1.5cm 竹胶板，设计强度取E=9200MPa ，[]13MPa σ=。木横梁采用1010cm cm ?方木，跨间宽度020L cm =，净距10L cm =。按箱梁纵向置于中腹板处的最不利位置计算，取1m 为计算长度，按单向

板计算：底模板 q1=97.5N/m2×1m=0.0975KN/m 砼重 q2=26N/m3×1.5m×1m=39KN/m 砼重1.2倍冲击系数：q2=39N/m×1.2=46.8KN/m 振捣砼 q3=2kpa×1m=2KN/m 施工人群 q4=1.5kpa×1m=1.5KN/m 总计荷载∑q= q1+ q2+ q3++ q4=50.3975 KN/m 强度: ql2/10=［σ］×bh2/6 h=√（ql2×6/（10×［σ］×b）） =0.004823m=4.823mm 刚度: ql4/128EI= l/400 I=bh3/12 h=3√（ql3×400×12/（E×128×l）） =5.88mm 在箱梁实体段位置，横梁间距10cm，1.5cm厚竹胶板可满足,按照