CRH3动车组介绍ppt课件
合集下载
CRH3动车组介绍(3)
4
2.4.5动车组运用前的整备限制（整备设备） 动车组整备必须升弓，检查库设三相交流380V 50Hz电源 或动车组电源供给系统用于库内的检查。无论是在冬天还是夏 天，除列车维修外各项运用准备工作应在1小时内完成，即可 以接待旅客。 2.4.6雨、雪、洪水的影响 • 洪水：当水面高于轨面100mm时，列车速度必须限制在10 km/h以内。 在任何情况下，都不允许在更高的水面条件下运 行。 • 雪面运行 • 列车可以在高于轨面80mm的冰雪面的轨道上以不超过 10km/h的时速运行。
双线 单线
制动初速300km/h时平直道上纯空气紧 急制动时的制动距离 (目标值)
车轮直径（新轮/磨耗到限）： 非动力转向架 动力转向架
920/860 mm 920/830mm
2
2.4 运用限制
2.4.1运用环境的限制 温度:-25℃～40℃ 运用海拔高度不大于1500m。
环境影响 湿度 风 雨 雪 雹 冰 太阳辐射 闪电 化学侵蚀物质 污染流体 生物侵蚀物质 机械侵蚀物质 石块 要求 / 等级 按 EN 50125-1 温度等级 T1级， 其中相对湿度可以达到95% 根据EN 50125-1 根据EN 50125-1 和根据EN 60721-3-5等级 5K3 根据EN 50125-1 根据EN 50125-1, 颗粒直径 15mm 根据EN 50125-1 根据EN 50125-1 和根据EN 60721-3-5等级 5K3 根据EN 50125-1 根据EN 50125-1 和根据EN 60721-3-5等级 5C2 根据EN 50125-1和根据EN 60721-3-5等级5F2 根据EN 50125-1和根据EN 60721-3-5等级5B2 根据EN 50125-1和根据EN 60721-3-5等级5S2 根据EN 50125-1, 最大直径 15mm
《CRH3型动车组》课件
制动系统
CRH3型动车组采用复合制动方式，包括再生制动和空气制动。再生制动是将电 动机转换成发电机运行，产生反向力矩使列车减速；空气制动是通过压缩空气 进行制动。
车辆运行控制系统
列车控制系统
CRH3型动车组采用先进的列车控制系统，包括列车通信网络 和列车自动控制系统。列车通信网络负责列车内部各设备之 间的信息交换，列车自动控制系统负责列车速度控制和制动 控制。
国际市场拓展
凭借其优良的性能和广泛的国际认可，CRH3型动车组有望在未来进一步拓展国际市场，为全球铁路 发展做出贡献。
04
CRH3型动车组的安全与可靠 性
安全设计理念
预防性安全设计
CRH3型动车组采用预防性安全 设计理念，通过多重安全防护系 统和故障导向安全设计，确保在 突发情况下能够迅速响应，保障
国际应用
德国铁路
作为中德合作的重要项目，CRH3型动车组在德国铁路的运营中取得了显著成果，为中德铁路技术合作树立了典 范。
其他欧洲国家铁路
CRH3型动车组因其先进的技术和良好的性能，吸引了欧洲其他国家的铁路运营商，已在多个国家成功运行。
应用前景与展望
技术升级与改造
随着技术的发展和旅客需求的提高，CRH3型动车组仍有较大的提升空间，未来将不断进行技术升级 和改造。
03 CRH3型动车组的应用
国内应用
京津城际铁路
CRH3型动车组在京津城际铁路上承 担着主要的客运任务，以其高速度、 大运力、舒适度等特点，为京津地区 的旅客提供了便捷的交通方式。
京沪高铁
作为我国高速铁路的代表性线路， CRH3型动车组在京沪高铁上发挥了 重要作用，确保了高铁的安全、高效 、舒适运行。
02 CRH3型动车组技术参数ຫໍສະໝຸດ 车辆尺寸与重量车辆长度
CRH3型动车组采用复合制动方式，包括再生制动和空气制动。再生制动是将电 动机转换成发电机运行，产生反向力矩使列车减速；空气制动是通过压缩空气 进行制动。
车辆运行控制系统
列车控制系统
CRH3型动车组采用先进的列车控制系统，包括列车通信网络 和列车自动控制系统。列车通信网络负责列车内部各设备之 间的信息交换，列车自动控制系统负责列车速度控制和制动 控制。
国际市场拓展
凭借其优良的性能和广泛的国际认可，CRH3型动车组有望在未来进一步拓展国际市场，为全球铁路 发展做出贡献。
04
CRH3型动车组的安全与可靠 性
安全设计理念
预防性安全设计
CRH3型动车组采用预防性安全 设计理念，通过多重安全防护系 统和故障导向安全设计，确保在 突发情况下能够迅速响应，保障
国际应用
德国铁路
作为中德合作的重要项目，CRH3型动车组在德国铁路的运营中取得了显著成果，为中德铁路技术合作树立了典 范。
其他欧洲国家铁路
CRH3型动车组因其先进的技术和良好的性能，吸引了欧洲其他国家的铁路运营商，已在多个国家成功运行。
应用前景与展望
技术升级与改造
随着技术的发展和旅客需求的提高，CRH3型动车组仍有较大的提升空间，未来将不断进行技术升级 和改造。
03 CRH3型动车组的应用
国内应用
京津城际铁路
CRH3型动车组在京津城际铁路上承 担着主要的客运任务，以其高速度、 大运力、舒适度等特点，为京津地区 的旅客提供了便捷的交通方式。
京沪高铁
作为我国高速铁路的代表性线路， CRH3型动车组在京沪高铁上发挥了 重要作用，确保了高铁的安全、高效 、舒适运行。
02 CRH3型动车组技术参数ຫໍສະໝຸດ 车辆尺寸与重量车辆长度
CRH3动车组介绍(1)
280
410 200 389 4800
44
DB 2000 8 AC15/ 162/3
机车牵引列车
推挽式列车演变
Revolution
PP EMU
改革
Distributed traction system
(EMU)/分散型 牵引系统 （电力动车组）
ICE 3
EMU evolution / 电力动车组演变
(e.g. 350 km/h, adherence to TSI, GTO IGBT, ETCS)
由于ICE系列动车组是德国国铁的注册商标，所以 西门子公司为西班牙提供的动车组定名为Velaro E， Velaro E是西门子公司具有自主知识产权的品牌。
13
Technology/技术
Locomotive- Push-pull train evolution
hauled trains
(e.g. thyristor GTO)
稳定性
平稳性（舒 适度） 结论
脱轨系数
轮重减载率
轮轴横向力
试验值
标准（合同） 规定值
试验值
标准（合同） 规定值
试验值
标准（合同） 规定值
最大为 0.59
≤0.8
最大轮重减 载率分别为 0.88，未出 现连续峰值 减载超过 0.80
≤0.8
最大值为 41.68kN
试验值
标准（合同）规定值
车体垂向加速度的最大平均值为2.25m/s2 小于2.5 m/s2
其大运量、高密度、公交化运营模式，形成了京津城 市间“半小时经济圈”，加快了京津两地同城化、经济一 体化进程；为推动环渤海地区经济快速发展发挥了重要作 用。
第一部分：CRH3动车组运行情况介绍 CRH3动车运营情况
410 200 389 4800
44
DB 2000 8 AC15/ 162/3
机车牵引列车
推挽式列车演变
Revolution
PP EMU
改革
Distributed traction system
(EMU)/分散型 牵引系统 （电力动车组）
ICE 3
EMU evolution / 电力动车组演变
(e.g. 350 km/h, adherence to TSI, GTO IGBT, ETCS)
由于ICE系列动车组是德国国铁的注册商标，所以 西门子公司为西班牙提供的动车组定名为Velaro E， Velaro E是西门子公司具有自主知识产权的品牌。
13
Technology/技术
Locomotive- Push-pull train evolution
hauled trains
(e.g. thyristor GTO)
稳定性
平稳性（舒 适度） 结论
脱轨系数
轮重减载率
轮轴横向力
试验值
标准（合同） 规定值
试验值
标准（合同） 规定值
试验值
标准（合同） 规定值
最大为 0.59
≤0.8
最大轮重减 载率分别为 0.88，未出 现连续峰值 减载超过 0.80
≤0.8
最大值为 41.68kN
试验值
标准（合同）规定值
车体垂向加速度的最大平均值为2.25m/s2 小于2.5 m/s2
其大运量、高密度、公交化运营模式，形成了京津城 市间“半小时经济圈”，加快了京津两地同城化、经济一 体化进程；为推动环渤海地区经济快速发展发挥了重要作 用。
第一部分：CRH3动车组运行情况介绍 CRH3动车运营情况
《CRH动车组介绍》课件
3 自锁式车门
车门自带自锁功能，确保了车站停靠和列车行驶过程中乘客安全。
CRH动车组的运营和发展
1
2013年
CRH动车组达到时速300公里的极限运行，一举刷新当时的高速铁路纪录。
2
2017年
CRH动车组开始拓展出国际市场，出口新加坡、印度、印度尼西亚、马来西 亚等国家。
3Байду номын сангаас
现在
CRH动车组运营线路众多，已经成为了中国铁路的一张靓丽名片。
车内环境
车内采用的是一流的设计理念和 装修材料，向乘客提供温馨舒适 的旅途体验。
商务座
商务座采用头等舱的设计，布置 舒适、安静，并且配备了优质服 务人员。
CRH动车组的安全性能
1 紧急制动系统
CRH动车组采用了紧急制动技术，车辆能够在600米内迅速停止。
2 盘旋式缓冲器
动车组采用了盘旋式缓冲器，能够有效降低车辆停车时冲击力和减少乘客受伤几率。
《CRH动车组介绍》PPT 课件
中国铁路总公司下属中华高速铁路股份有限公司旗下的CRH动车组是中国 高铁的代表作之一。本课件将向您介绍CRH动车组及其相关内容。
cJ by c J
什么是CRH动车组
CRH动车组是中国高铁的代表作之一。它采用最先进的技术和设计理念，超越欧洲高铁、日本新干线等先 进国家的高铁标准，成为了当今速度最快、最安全的高铁之一。CRH动车组以提高中国高铁的舒适度、安 全性等方面的指标而著称。
长度：≈25m-28m
CRH动车组的车身长度在 25~28m之间，视车型而异。
载重：≤17吨/轴
为了满足高速运行的要求， CRH动车组采用了轻量化设计 。
车速：350km/h
目前，中国的高速铁路已经达 到了350km/h的行驶速度。
车门自带自锁功能，确保了车站停靠和列车行驶过程中乘客安全。
CRH动车组的运营和发展
1
2013年
CRH动车组达到时速300公里的极限运行，一举刷新当时的高速铁路纪录。
2
2017年
CRH动车组开始拓展出国际市场，出口新加坡、印度、印度尼西亚、马来西 亚等国家。
3Байду номын сангаас
现在
CRH动车组运营线路众多，已经成为了中国铁路的一张靓丽名片。
车内环境
车内采用的是一流的设计理念和 装修材料，向乘客提供温馨舒适 的旅途体验。
商务座
商务座采用头等舱的设计，布置 舒适、安静，并且配备了优质服 务人员。
CRH动车组的安全性能
1 紧急制动系统
CRH动车组采用了紧急制动技术，车辆能够在600米内迅速停止。
2 盘旋式缓冲器
动车组采用了盘旋式缓冲器，能够有效降低车辆停车时冲击力和减少乘客受伤几率。
《CRH动车组介绍》PPT 课件
中国铁路总公司下属中华高速铁路股份有限公司旗下的CRH动车组是中国 高铁的代表作之一。本课件将向您介绍CRH动车组及其相关内容。
cJ by c J
什么是CRH动车组
CRH动车组是中国高铁的代表作之一。它采用最先进的技术和设计理念，超越欧洲高铁、日本新干线等先 进国家的高铁标准，成为了当今速度最快、最安全的高铁之一。CRH动车组以提高中国高铁的舒适度、安 全性等方面的指标而著称。
长度：≈25m-28m
CRH动车组的车身长度在 25~28m之间，视车型而异。
载重：≤17吨/轴
为了满足高速运行的要求， CRH动车组采用了轻量化设计 。
车速：350km/h
目前，中国的高速铁路已经达 到了350km/h的行驶速度。
CRH3动车组PPT课件
座椅调节
座椅可调节角度，方便旅客休息。 同时，座椅间距宽阔，为旅客提供 舒适的腿部空间。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
04
CRH3动车组性能与测 试
最高速度与加速性能
最高速度
CRH3动车组的最高设计时速为350公里/小时，是当前国内最快的动车组之一 。
加速性能
02
根据市场需求，开发不同型号和配置的动车组，满足不同客户
的需求。
战略合作与联盟
03
寻求与国内外企业和机构的战略合作，共同推动动车组技术的
发展。
对社会经济的影响
促进区域经济发展
CRH3动车组的广泛应用将加强区域间的经济联系，促进区域经 济发展。
提升交通便利性
CRH3动车组的高速度、大容量和舒适性将提升交通便利性，方 便人们的出行。
碰撞防护
CRH3动车组在设计中充分斟酌 了碰撞防护措施，通过车体结构 优化和吸能设计，下落碰撞时的
冲击力对乘客的影响。
测试与验证
CRH3动车组在投入运营前需经 过一系列严格的安全测试和验证 ，确保各项性能指标符合标准要
求。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
05
CRH3动车组运营与服 务
01
02
03
04
发动机型号：MTU-16V4000型柴油机
发动机功率：2800千瓦
传动方式：交直交传动
牵引功率：2700千瓦
控制系统
控制方式
分散控制系统
控制系统
列车控制系统
通讯系统
GSM-R无线通讯系统
座椅可调节角度，方便旅客休息。 同时，座椅间距宽阔，为旅客提供 舒适的腿部空间。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
04
CRH3动车组性能与测 试
最高速度与加速性能
最高速度
CRH3动车组的最高设计时速为350公里/小时，是当前国内最快的动车组之一 。
加速性能
02
根据市场需求，开发不同型号和配置的动车组，满足不同客户
的需求。
战略合作与联盟
03
寻求与国内外企业和机构的战略合作，共同推动动车组技术的
发展。
对社会经济的影响
促进区域经济发展
CRH3动车组的广泛应用将加强区域间的经济联系，促进区域经 济发展。
提升交通便利性
CRH3动车组的高速度、大容量和舒适性将提升交通便利性，方 便人们的出行。
碰撞防护
CRH3动车组在设计中充分斟酌 了碰撞防护措施，通过车体结构 优化和吸能设计，下落碰撞时的
冲击力对乘客的影响。
测试与验证
CRH3动车组在投入运营前需经 过一系列严格的安全测试和验证 ，确保各项性能指标符合标准要
求。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
05
CRH3动车组运营与服 务
01
02
03
04
发动机型号：MTU-16V4000型柴油机
发动机功率：2800千瓦
传动方式：交直交传动
牵引功率：2700千瓦
控制系统
控制方式
分散控制系统
控制系统
列车控制系统
通讯系统
GSM-R无线通讯系统
动车组汇报PPT课件
CRH1的主电路框架
第16页/共34页
牵引传动系统主电路构成
动车组有三个相对独立的主牵引系统均并行工作，当 一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，列车继 续运行。
五个动车有五个变流器箱，分别位于每个动车的底架 上。网侧变流器LCM（Line Converter Module，将高压整 流 成 为 直 流 环 节 电 压 ） 和 电 机 变 流 器 MCM （ Motor Convertor Module, 将直流环节电压逆变成为频率可变电 压可变的三相交流电供给牵引电机）都装在变流器箱中； 一个电机变流器给两台牵引电机并联供电；一个变流器箱 的 网 侧 变 流 器 除 了 向 两 个第1电7页机/共逆34页变 器 供 电 外 ， 还 向 一 个 辅
• 5.齿轮箱及机械传动装置，完成电动机与驱动 轴之间的速度转换.将机械功率由电机传至轮轴， 再生制动期间将机械功率传至电机.
• 6.其他部件；基础制动装置，安全和速度检测， 接地，扫石器
第8页/共34页
拖车转向架 • 拖车转向架和动车转向架均包含以下主要部件：
轮对和轴箱、一系弹簧悬挂、转向架构架、二系弹簧悬挂 （空簧）、牵引杆、抗蛇行减震器、停车制动装置、空气制动 装置（拖车转向架上为2×3个轴盘制动盘，直径为Φ670mm， 动车转向架上为2×2个轮盘制动盘）。
• CRH5 北车长春客车厂（联合 阿尔斯通）生产，原型阿尔斯 通为芬兰国铁提供的SM3型。
• 受电弓位置：3号车和6号车
• 最高运营速度（km/h）：200 km/h （具备提速到300km/h 的条件） 最高试验速度（km/h）：250 km/h 车体型式：大型中空 型材铝合金车体 车体结构：铝合金筒形结构 制动距离：平直道上紧急制动
CRH动车组型号简介PPT课件
.
28
• 这一新型动车组可根据不同运营线路的需 求，分别以时速160公里、时速200公里、 时速250公里三个速度等级运行，是目前国 内唯一既适合时速200～250公里之间客运 专线、又适合时速160～250公里之间城际 铁路运行的动车组。中国北车自此拥有了 高速动车组和城际动车组全系列、谱系化 产品平台。
.
13
CRH1E
• 2007年10月31日签订的合同中另外20列动
车组将以庞巴迪新研发的ZEFIRO 250系列为
基础，为16节车厢的大编组卧铺动车组，
每组包括10节动车配6节拖车（10M6T），
最高运营速度为250km/h，将成为世界上第
一种能达到250km/h的高速卧铺动车组。编
组中有1节豪华软卧车、12节软卧车、2节
.
4
2、在此基础上进行自主创新研发。国务院又 召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关 问题，明确提出“引进先进技术、联合设 计生产、打造中国品牌”的基本方针，确 定了引进少量原装、国内散件组装和国内 生产的项目运作模式。
.
5
车型区别
• 车型比较： 加拿大庞巴迪（CRH1）、 日本 川崎重工（CRH2）、 德国西门子（CRH3）、 法国阿尔斯通（CRH5）协议生产动车组， 涵盖了世界主要的动车组技术。CRH1、2、 3、5，A为8车厢的普通组，B为16车厢的大 编组，C为中心组而时速最高，E为卧铺动 车组，G为耐高寒型，J为高速综合检测 车。——CRH6是中国自己独立研制的， CRH380系列是改进的。
.
6
CRH1
• CRH1—中国南车集团四方机车车辆股份有 限公司与加拿大庞巴迪的合资公司——青岛 四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST） 生产。
CRH3动车组_总体技术.
第2章总体技术目录第2章总体技术 (2)2.1概况 (2)2.1.1原型车一般情况 (2)2.1.2原型车主要技术特征 (2)2.1.3高新技术采用的情况 (4)2.1.4与原型车的主要差异 (4)2.2 主要总体特性 (6)2.2.1列车总体描述及动力配置 (6)2.2.2总体平面布置 (7)2.2.3车种车型设置及特征 (17)2.2.4旅客界面 (17)2.2.5主要技术参数 (19)2.2.6在中国使用所受的限制 (20)2.3 车种车型 (21)2.3.1车内布置 (21)2.3.2车下布置 (24)2.4 牵引制动特性 (25)2.4.1动车组牵引特性 (25)2.4.2动车组制动特性 (29)2.4.3与ATP系统的衔接 (34)2.4.4救援回送的工况 (43)2.5 动车组标记 (55)2.5.1车外标记 (55)2.5.2车内标记 (62)第2章总体技术2.1概况2.1.1原型车一般情况CRH3动车组的原型车是Velaro-E动车组。
它是以德国铁路股份公司（DB AG）的ICE-3高速动车组为原型车开发研制的，最高运行速度达350km/h，用于西班牙新建的马德里—巴塞罗那高速铁路，将2007年投入运用。
由于ICE系列动车组是德国国铁的注册商标，所以西门子公司为西班牙提供的动车组定名为Velaro-E，Velaro-E是西门子公司具有自主知识产权的品牌。
自1991年首批ICE高速旅客列车投入运营以来，ICE系列高速列车一直在不断地改进。
ICE-1是德国首批高速列车，运行速度为250 km/h，它的成功为后续高速列车建立了极好的基础。
ICE-2充分发挥了高速列车的基本特性，通过灵活编组，适应了德国客流量的变化，设置了控制车，提高了列车的运能。
ICE-3高速动车组不仅致力于增加定员，还致力于在颇具挑战性的线路上达到330km/h的最高运行速度。
为了满足高速、大坡度 (40‰)、起停频繁及加减速度大的要求，ICE-3高速动车组采用了动力分散方式。
《CRH3型动车组》课件
CRH3型动车组
CRH3型动车组是一种先进的高速列车，具备出色的性能和广泛的应用领域。 本课件将介绍其技术特点、发展历程以及市场前景。路技术，最高时速可达350公里/小时。具有优秀的动力和制动性 能，可以在不同线路上稳定运行。
1 动力系统
配备先进的电力传动技术，提供强大的牵引力和加速性能。
扩展应用
随着技术的不断发展，CRH3型动车组在 全球范围内得到了广泛应用和推广。
市场前景
随着全球高速铁路建设的不断推进，CRH3型动车组具有巨大的市场潜力和发展空间。
高速铁路
CRH3型动车组是高速铁路的核心设备，将在未来的高铁建设中发挥重要作用。
国际合作
CRH3型动车组已经引起了全球各国的关注，成为中外合作的重要领域。
技术创新
CRH3型动车组将继续进行技术创新，满足不断增长的高铁运输需求。
结论和总结
CRH3型动车组作为一种先进的高速列车，具备出色的性能和广泛的应用领域。它将在未来的高铁建设中发挥 重要的作用，推动全球高速铁路的发展。
2 车辆结构
采用轻量化设计，提高车体强度和运行稳定性。
3 安全性能
配备先进的安全系统，确保列车的安全运行和乘客的舒适体验。
应用领域
CRH3型动车组已在全球范围内成功应用于高速铁路运输。其高速、舒适、安全的特点使其成为长途客运和城 际交通的首选。
长途客运
CRH3型动车组提供快速、高效的 长途客运服务，为旅客带来便利 和舒适的出行体验。
城际交通
CRH3型动车组连接城市与城市， 提供便捷的城际交通，缩短了旅 行时间。
其他应用
CRH3型动车组还可以应用于其他 领域，如观光旅游和商务出行。
发展历程
1
技术突破
CRH3型动车组是一种先进的高速列车，具备出色的性能和广泛的应用领域。 本课件将介绍其技术特点、发展历程以及市场前景。路技术，最高时速可达350公里/小时。具有优秀的动力和制动性 能，可以在不同线路上稳定运行。
1 动力系统
配备先进的电力传动技术，提供强大的牵引力和加速性能。
扩展应用
随着技术的不断发展，CRH3型动车组在 全球范围内得到了广泛应用和推广。
市场前景
随着全球高速铁路建设的不断推进，CRH3型动车组具有巨大的市场潜力和发展空间。
高速铁路
CRH3型动车组是高速铁路的核心设备，将在未来的高铁建设中发挥重要作用。
国际合作
CRH3型动车组已经引起了全球各国的关注，成为中外合作的重要领域。
技术创新
CRH3型动车组将继续进行技术创新，满足不断增长的高铁运输需求。
结论和总结
CRH3型动车组作为一种先进的高速列车，具备出色的性能和广泛的应用领域。它将在未来的高铁建设中发挥 重要的作用，推动全球高速铁路的发展。
2 车辆结构
采用轻量化设计，提高车体强度和运行稳定性。
3 安全性能
配备先进的安全系统，确保列车的安全运行和乘客的舒适体验。
应用领域
CRH3型动车组已在全球范围内成功应用于高速铁路运输。其高速、舒适、安全的特点使其成为长途客运和城 际交通的首选。
长途客运
CRH3型动车组提供快速、高效的 长途客运服务，为旅客带来便利 和舒适的出行体验。
城际交通
CRH3型动车组连接城市与城市， 提供便捷的城际交通，缩短了旅 行时间。
其他应用
CRH3型动车组还可以应用于其他 领域，如观光旅游和商务出行。
发展历程
1
技术突破
《动车组制动系统检修》课件05 CRH3型动车组制动系统
项目五 CRH3动车组制动系统
高铁学院
CRH3动车组简介
1.唐山轨道有限责任公司+德国西门子合作开发，适用于客运专 线。
2.构造速度为（300~350） km/h，动力分散型、交流传动方式。
3. 4M4T 方式，每一个控制单元2M2T；8辆车构成固定编组。
EC1、EC8——带司机室动车
TC07、 TC02——带受电弓拖车
备用制动手柄（辅助制动阀ZB11-6）
司机制动控制器
若教人，先正己，但用心，果自成。
15
备用制动手柄
ccj_hly
高铁学院
CRH3司机台
二、制动手柄
速度设定器
司机制动控制器
牵引控制器
若教人，先正己，但用心，果自成。
16
辅助制动阀
ccj_hly
高铁学院
CRH3司机台
二、制动手柄
若教人，先正己，但用心，果自成。
ccj_hly
高铁学院
一、制动系统组成
CRH3型动车组的制动系统特点
微机控制； 电气指令式制动； 复合制动模式； 电制动优先，电制动不足时，由空气制动来补充； 冗余设计，可靠性高； 备用制动主要采用自动式间接空气制动；
若教人，先正己，但用心，果自成。
14
ccj_hly
高铁学院
二、制动手柄
CRH3中与制动相关的手柄包括司机制动控制器（FS41）与
ccj_hly
高铁学院
3.停放制动
三、制动作用的种类
停放制动缸
制动缸
停放制动缸
若教人，先正己，但用心，果自成。
32
ccj_hly
高铁学院
三、制动作用的种类
若教人，先正己，但用心，果自成。
高铁学院
CRH3动车组简介
1.唐山轨道有限责任公司+德国西门子合作开发，适用于客运专 线。
2.构造速度为（300~350） km/h，动力分散型、交流传动方式。
3. 4M4T 方式，每一个控制单元2M2T；8辆车构成固定编组。
EC1、EC8——带司机室动车
TC07、 TC02——带受电弓拖车
备用制动手柄（辅助制动阀ZB11-6）
司机制动控制器
若教人，先正己，但用心，果自成。
15
备用制动手柄
ccj_hly
高铁学院
CRH3司机台
二、制动手柄
速度设定器
司机制动控制器
牵引控制器
若教人，先正己，但用心，果自成。
16
辅助制动阀
ccj_hly
高铁学院
CRH3司机台
二、制动手柄
若教人，先正己，但用心，果自成。
ccj_hly
高铁学院
一、制动系统组成
CRH3型动车组的制动系统特点
微机控制； 电气指令式制动； 复合制动模式； 电制动优先，电制动不足时，由空气制动来补充； 冗余设计，可靠性高； 备用制动主要采用自动式间接空气制动；
若教人，先正己，但用心，果自成。
14
ccj_hly
高铁学院
二、制动手柄
CRH3中与制动相关的手柄包括司机制动控制器（FS41）与
ccj_hly
高铁学院
3.停放制动
三、制动作用的种类
停放制动缸
制动缸
停放制动缸
若教人，先正己，但用心，果自成。
32
ccj_hly
高铁学院
三、制动作用的种类
若教人，先正己，但用心，果自成。
CRH3动车组介绍ppt课件
6 火灾探测控制器 (FDCU)
12 紧急破窗锤
2 内端手动门
8 疏散通道
14 应急梯
3 内端自动门
9 报警信号盒
15 信号火炬
4 紧急逃生窗
10 火警信号器
16 急救包
14
5 内部通信单元
11 紧急疏散门
17 火灾探测器
FC05 / IC06 第二个牵引单元中的应急装置
1 灭火器 2 内端手动门 3 内端自动门 4 紧急逃生窗
停放制动
可满足30‰坡道的停放要 求，安全，操作简单
无
无
有
20
项目 备用制动 空气压缩机
CRH5型动车组
有，调车简单，制动冗余 性好
螺杆式（先进、寿命长、 维修少）
撒砂装置
有
制动系统的控 制
独立的TCN网络（可靠性高）
空气系统管件
橡胶O型圈密封
CRH1型动车组
防火性能
起火后可以驶离不宜停车 的地段
1100~1250
1100~1250
7200 元器件：IGBT
（3300V/300A） 氟化碳冷却
连挂250 单车150
8800 元器件IGBT （6500V/1200A）
水冷 连挂250 单车150
19
项目
车体结构
车体强度
踏面
CRH5型动车组 大型中空铝型材 150t（压缩） 100t（拉伸）
XP55
9 乘客服务室的玻璃门
5 双扇滑动舱门，自动门
10 厨房门
4
采暖，通风和空调（HVAC）
空调系统为安装在车顶的一体式顶置压缩空气调节系统。每个 车均配有排气装置。在入口区域，循环空气加热器组合安装在端墙 内和门罩板内。
CRH型动车组ppt课件
牵引控制单元（TCU）和列车中央控制单元（CCU）调节，这几种控制单元
之间的通信由MVB（多功能车辆总线）和WTB（列车总线）来支持，其中
前者主要负责一个牵引单元内的通信，而两个牵引单元之间的通信则由后者
来完成。
制动命令主要指的是司机进行制动操作的电子制动控制手柄、司机备用
制动手柄及紧急制动阀，还包括用于制动管路和总风管压力显示的压力表。
型双拉杆牵引装置。动力转向架和拖车转
向架不可互换。 整理ppt
4
• 动力转向架与非动力转向架的主要区别是 ：
– 动力转向架有2根动力轴，动力轴上装有两个 制动轮盘和一组齿轮箱；
– 非动力转向架有2根非动力轴，非动力轴上装 有三个制动轴盘；
– 动力转向架比非动力转向架多一个电机吊架。
整理ppt
5
整理ppt
整理ppt
18到另一节车厢并对准后，这种车钩
即可在无需人工协助的情况下实现车厢的连挂。即使在连挂车辆存在水平和垂直角度 误差时，这种车钩也可实现车辆的自动连挂。该车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲 线运动及旋转运动。
除了机械挂连外，也可实现电动或气动挂连。车钩实现机械连挂后，风管会自动 连接起来。
整理ppt
23
开锁位置
两连挂着的车辆欲分开时，必须有一个车钩处于开锁位置。提起车钩 提杆，下锁销转轴转动带动锁铁上升到一定的高度，放下车钩提杆， 锁铁开锁坐锁面停留在钩舌推铁锁座上。此时钩舌不能自动打开，如 果钩舌受到牵引力就能绕钩舌销转动。车钩处于开锁位置。
整理ppt
24
全开位置
在车辆彼此连挂之前，必须有一 个车钩处于全开位置，才能达 到自动连挂的目的。持续扳动 车钩提杆至极限位置，钩舌绕 钩舌销转动至完全打开。车钩 处于全开位置
动车组简介完整版ppt课件
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
•
这次的标准动车组是按照正向研发的思路进行的，什么叫正向研
发？首先我要考虑有什么样的需求，比如车跑多少公里，跑什么样的线
路，然后根据需求，设计一套技术标准，再根据这套技术标准，去全面
• ZE: 二等座车
• ZEC: 二等座车/餐车
• 当中编号00及01的车厢拥有驾驶室，车外写有
CRH1-0xxA；编号02及07的车厢拥有受电弓。
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
在日常生活中，随处都可以看到浪费 粮食的 现象。 也许你 并未意 识到自 己在浪 费，也 许你认 为浪费 这一点 点算不 了什么
•
2015年11月10日，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒动
车组，当日获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”，这标志着CRH2G型 高寒动车组正式取得市场“通行证”。
•
CRH2G型高寒动车组时速250公里，采用8辆编组，车头的设计灵感取自“骏马”。该
动车组能在零下40℃到零上40℃极端气候环境下正常运营。CRH2G还解决了高海拔适应性
主要技术参数
• 编组：CRH5由8辆车组成，5动3托，首尾设司机室，可 双向驾驶。
• 运营速度：200km/h • 牵引功率：5500kw
• 制动距离：平直道上紧急制动时，若初速为200km/h，距 离S<2000m；若初速为160，则距离S<1400m。
• 轴重：小于17t • 受电弓位置：3号车和6号车
CRH3动车组车体结构简介
车顶结构图
2020/7/23
12
CRH3动车组中间车车体结构
侧墙：由大型中空铝合金拼焊而成，在型材内侧有
T型槽或L型导轨，用来安装内装件或设备；附件的生根 方式有粘接、铆焊和焊接等；其铆接的吊码与侧墙之间有 塑料垫板，具有减振的功能。 侧墙上开有开口，用于固 定车窗、车门柱、车门安装托架等也是侧墙的一部分。
2020/7/23
哦，那它主要由什么构成呢？
20
哈哈！学妹你真 是问对人了！
除此之外呢，自动车钩头部的前表面和电气连接器中都装有加热器。
自动车钩缓 冲装置 当外界温度低于5°C时，加热器启动。缓冲装置（又名车钩缓冲器或
吸能装置）满足当CRH3型动车组以小于5km/h的时速联挂时，对另一组
车机处钩于和械钩静车止体头头且的/制永车动久状变态形下。的自电动CR车H气3钩型连包动含车接一组个所器带环来簧的缓冲冲气器击作一路般为连可不恢会接复导能致器量
2020/7/23
2
CRH3动车组基本结构及参数
CRH3为8节编组，采用4M+4T动力分散式的动力配置
2020/7/23
3
CRH3动车组基本结构及参数
编组重量：380t； 转向架轴重：15t； 动轴数：16； 定员：557人； 总牵引功率：8800kW； 单电机功率：550kW； 吨均功率：21.05kW/t； 最高运营速度：350km/h； 试验速度：394.3km/h； 车体宽度：3.265m； 车体高度：3.890m；
1.夏芬伯格10型转接器车钩 2.不同高度的过渡部分
3.中国车钩（AAR型号）钩头
23
好像遗漏了什么。。。 哦，原来是半永久车钩！
2020/7/23
动车组除再两头车外侧装设自动车钩外，其余车厢
动车组详细介绍(高铁、完整)PPT幻灯片课件
TGV以300km/h的速度成为法国人的骄傲。
•
90年代，TGV试验速度突破500km/h。
•
新世纪，TGV试验速度突破570km/h。
• 世界各国/地区的铁路系统中，使用动车/动车组最大 的为日本，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和
61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
4
5
6
7
10
11
【动车组分类】
• 1.按照动拖比分类 动力分散型：弱动力分散系动车组相对多见，多用于城际和中长途线路。
法国的TGV、德国的ICE1-2动车10拖车编组和ICE2、美国的Acela、 瑞典的X2000、中国的“中华之星”、“蓝箭”、“神州”等大多数 推挽、推拉式动车组都是这样。
强动力分散系动车组最为常见，多用于通勤场合，但也常用于城际 和中长途线路。地铁与轻轨中的动车组、日本的新干线各系、法国的 AGV、TGV-V150、德国的ICE3、中国的“春城”、“先锋”、“中 原之星”、“长白山”以及CRH系列均属此列。 动力集中型：动力集中系动车组非常少见，目前已知只有德国ICE1的2 动车12拖车编组和中国“新曙光”的2动车9拖车编组，前者曾用于城 际特快，现用于长途直达班次，后者被不科学地用于城际线路。
动车组命名及由来
•
“动车组”这个词流行之前，同样的事物也
被称做“组”、“机车组”等。这个由国人创造
出来的词在英文中没有明确的对应，最接近的翻
译为“Train Set With Power Car”──带有动车的
编组，非常Chinglish(chinese english →中国式英
语）。
•
“动车组”其实是个似是而非的概念，为了
车辆以特定方式连挂
中国铁路动车组PPT可修改全文
术引进项目的操作方式与实施策略。2003年11月29日，铁道部部 长审议通过《加快机车车辆装备现代化实施纲要》。
❖ 2004年4月1日，国务院召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关 问题，形成《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》，明 确了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”基本原则， 确定重点扶持国内几家机车车辆制造企业、引进少量原装、国内 散件组装和国内生产的项目运作模式。
中国铁路动车组
China Railway High-speed
目录 Index
动车组定义 动车组的诞生 动车组的历史和发展
动车组定义
❖ 把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力， 又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几 节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动 车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
世界其他国家高速铁路
日本高速铁路
日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年 10月1日东海道新干线正式开通营业，高速列车运行速度达 到210公里/小时。这条专门用于客运的电气化、标准轨距 的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平， 标志着世界高速铁路由试验 阶段跨入了商业运营阶段。
高速度。浮在空中便没有了摩擦力，从理论上讲，速度是无 限制的。
低振动、低噪声。与地面脱离接触，振动和噪声大大降低。 少维修。没有运动部件，没有磨擦损耗，维修量也就很少。 安全可靠。不存在脱轨更不会翻车。 无污染。不烧煤、不烧油，电力驱动能源清洁。
中国磁悬浮列车研究
1982年国防科技大学在国内率先开 始磁悬浮技术的研究。国防科大、铁 科院、西南交大、中科院电工所等单位 通过对低速磁浮列车的悬浮、导向、 推进等关键技术的基础性研究,初步掌 握了低速磁浮稳定悬浮的控制技术。
❖ 2004年4月1日，国务院召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关 问题，形成《研究铁路机车车辆装备有关问题的会议纪要》，明 确了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”基本原则， 确定重点扶持国内几家机车车辆制造企业、引进少量原装、国内 散件组装和国内生产的项目运作模式。
中国铁路动车组
China Railway High-speed
目录 Index
动车组定义 动车组的诞生 动车组的历史和发展
动车组定义
❖ 把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力， 又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几 节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动 车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
世界其他国家高速铁路
日本高速铁路
日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年 10月1日东海道新干线正式开通营业，高速列车运行速度达 到210公里/小时。这条专门用于客运的电气化、标准轨距 的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平， 标志着世界高速铁路由试验 阶段跨入了商业运营阶段。
高速度。浮在空中便没有了摩擦力，从理论上讲，速度是无 限制的。
低振动、低噪声。与地面脱离接触，振动和噪声大大降低。 少维修。没有运动部件，没有磨擦损耗，维修量也就很少。 安全可靠。不存在脱轨更不会翻车。 无污染。不烧煤、不烧油，电力驱动能源清洁。
中国磁悬浮列车研究
1982年国防科技大学在国内率先开 始磁悬浮技术的研究。国防科大、铁 科院、西南交大、中科院电工所等单位 通过对低速磁浮列车的悬浮、导向、 推进等关键技术的基础性研究,初步掌 握了低速磁浮稳定悬浮的控制技术。
和谐号CRH3型电力动车组
中国铁路广州局集团有限公司 ；京广高铁、广深港高铁、、衡柳铁路、贵广客运专线、沪昆高速铁路、柳南 客运专线。
技术数据
运营速度：350km/h 平均起动加速度：0~200km/h 0.38m/s2 受流方式：单弓受流 初速度：300km/h 最大牵引功率：8,800kW 制动距离：平直道上纯空气紧急制动距离 3,700m 列车总长度：200m 车体宽度：3,257mm 车辆高度：3,890mm 齿轮传动比：2.788 地板高度：1,260mm
CRH3C-3013于2009年12月9日在武广客运专线进行试验，最高时速达到了394.2公里，创下了两车重联情况 下的世界高速铁路最高运营速度。
西门子及中国北车集团在2009年3月再获得铁道部100列以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组新订 单，将称为CRH380BL。其中70列是由唐山轨道客车制造，其余30列则由长春轨道客车制造，最高运营速度为 350km/h，而车体外观不变。
CRH3C型动车组配属于成都铁路局,广铁集团,主要用于成渝高速铁路和京广高铁。
配属
直至2010年7月16日，全部80列CRH3C列车均已出厂，编号分别为3001－3080，分别配属中国铁路成都局集 团有限公司及中国铁路广州局集团有限公司。
运用线路：
中国铁路成都局集团有限公司 ：成渝高速铁路、渝贵铁路、西成高速铁路、兰渝铁路、沪昆高速铁路。
2组由德国原装进口的CRH3型列车原称CRH3A，西门子内部称为Velaro CN，原编号为CRH3A-3002及CRH3A3004，后改为CRH3C-3002及CRH3C-3004。第一组进口列车在2007年12月12日在科勒非尔德举行了隆重的交接仪 式，并于2007年12月底在德国不来梅装船付运，在2008年1月运抵中国天津，随后到北京环行铁道进行试验。
技术数据
运营速度：350km/h 平均起动加速度：0~200km/h 0.38m/s2 受流方式：单弓受流 初速度：300km/h 最大牵引功率：8,800kW 制动距离：平直道上纯空气紧急制动距离 3,700m 列车总长度：200m 车体宽度：3,257mm 车辆高度：3,890mm 齿轮传动比：2.788 地板高度：1,260mm
CRH3C-3013于2009年12月9日在武广客运专线进行试验，最高时速达到了394.2公里，创下了两车重联情况 下的世界高速铁路最高运营速度。
西门子及中国北车集团在2009年3月再获得铁道部100列以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组新订 单，将称为CRH380BL。其中70列是由唐山轨道客车制造，其余30列则由长春轨道客车制造，最高运营速度为 350km/h，而车体外观不变。
CRH3C型动车组配属于成都铁路局,广铁集团,主要用于成渝高速铁路和京广高铁。
配属
直至2010年7月16日，全部80列CRH3C列车均已出厂，编号分别为3001－3080，分别配属中国铁路成都局集 团有限公司及中国铁路广州局集团有限公司。
运用线路：
中国铁路成都局集团有限公司 ：成渝高速铁路、渝贵铁路、西成高速铁路、兰渝铁路、沪昆高速铁路。
2组由德国原装进口的CRH3型列车原称CRH3A，西门子内部称为Velaro CN，原编号为CRH3A-3002及CRH3A3004，后改为CRH3C-3002及CRH3C-3004。第一组进口列车在2007年12月12日在科勒非尔德举行了隆重的交接仪 式，并于2007年12月底在德国不来梅装船付运，在2008年1月运抵中国天津，随后到北京环行铁道进行试验。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
6 火灾探测控制器 (FDCU)
12 紧急破窗锤
2 内端手动门
8 疏散通道
14 应急梯
3 内端自动门
9 报警信号盒
15 信号火炬
4 紧急逃生窗
10 火警信号器
16 急救包
14
5 内部通信单元
11 紧急疏散门
17 火灾探测器
FC05 / IC06 第二个牵引单元中的应急装置
1 灭火器 2 内端手动门 3 内端自动门 4 紧急逃生窗
6
标准卫生间
除下图中所示设备以外，标准卫生间还配有 ➢衣钩 ➢火灾探测器
1 真空马桶
9 顶棚扬声器
2 盥洗盆
10 皂液机
3 纸巾分发器
11 镜子（由安全玻璃制成）
4 废物箱
12 控制面板（位于玻璃门后面）
5 照明设备
13 按钮“冲洗马桶”
6 水龙头
14 再循环空气加热器
7 水龙头传感器
15 扶手
8 卫生纸架和更换纸 卷
9 乘客服务室的玻璃门
5 双扇滑动舱门，自动门
10 厨房门
4
采暖，通风和空调（HVAC）
空调系统为安装在车顶的一体式顶置压缩空气调节系统。每个 车均配有排气装置。在入口区域，循环空气加热器组合安装在端墙 内和门罩板内。
每个司机室均配有单独的空调系统，此空调可独立于客室空调 单独调节。
➢制冷量 ➢加热量 ➢总风量 ➢制冷 ➢加热 ➢新鲜量（冷却） ➢回风量（冷却） ➢交流电源 ➢直流电源
7 LSS 面板 115.20（Байду номын сангаас息 区）
8 司机座椅
9 LSS 面板 112.11
17 废物箱
18 手提灯 19 杯托
10 灭火器
2
外门布置
位于 TC02 / TC07、IC03 / IC06 两端处以及 FC05 一位端 处的车端检修门。
位于 TC02 / TC07、IC03 / IC06 两端处以及 FC05 一位端 处的车端检修门。
13 按钮“门开启-关闭”
4 水龙头
14 按钮“门锁”
5 折叠式扶手
15 扶手
6 铰接式换尿布桌
16 卫生纸架和更换纸卷
7 按钮“SOS”（紧 急呼叫）
17 水龙头传感器
8 顶棚扬声器
18 控制面板（位于玻璃门后面）
9 按钮“门开启”
19 纸巾分发器
8
10 按钮“冲洗马桶” 20 镜子（由安全玻璃制成）
3 内端自动门
7 救援梯
12 紧急破窗锤
16
4 紧急逃生窗
9 报警信号盒
13 火灾探测器
• 六、可靠性： 动车组的年可运用天数不低于330天
，年运营里程约100万公里。动车组应满 足年运用天数330天，年运营里程约100 万公里的目标，但是这受列车的运输任务 状况，用作备用车辆的可能性，维护工作 的组织，维护设施以及对可用性和总体条 件定义的影响
44 kW 35 kW
4,500 m³/h 2,500 m³/h ,600 m³/h 2,880 m³/h 440 V、60 Hz、3 相 110 V DC (77 -135 V DC)
5
卫生设施
主要由以下几部分组成
➢作为成对总成的四个标准卫生间 (1)，位于 TC02 / TC07 和IC03 / IC06 车辆中。 ➢配有一标准卫生间 (1) 和一通用卫生间 (2) 且适用于残疾人的组合总 成，位于 FC05 车辆中。 ➢容量为 300 l 的淡水箱 (3)，位于车辆天花板区域内的各卫生间上方。 ➢容量为 450 l 的废水箱 (4)，位于车辆底架区域内。 ➢EC01 / EC08 和 BC04 不具备卫生间。
1 灭火器
EC01 / TC02 首个牵引单元中的应急装置
5 内部通信单元
10 火警信号器
2 内端手动门
6 火灾探测控制器 (FDCU)
11 紧急疏散门
3 内端自动门
7 救援梯
12 紧急破窗锤
4 紧急逃生窗
9 报警信号盒
13 火灾探测器
13
IC03 / BC04 首个牵引单元中的应急装置
1 灭火器
9
注水口
排污口
注沙口
10
厨房
BC04 车中的厨房将为乘客提供多种冷餐、热餐和饮料。 厨房区域分为服务区和乘客区。服务区用于储存和准备食 品和饮料。在乘客区，通过柜台将食品和饮料出售给乘客。此 区域中，还有一个用来出售食品和饮料的钢化玻璃箱。 所有准备食物和饮料的所需的设备均安装在服务区。服务 柜台除外，厨房结构将服务区同乘客区完全分隔开。从乘客区/ 简餐车区的门可进入服务区。 服务区中不准备生鲜食品。配餐经营人仅提供成品或半成 品。因而，服务设备仅用来拆包，食品加热及准备饮料。
5 内部通信单元
11 紧急疏散门
6 火灾探测控制器 (FDCU)
12 紧急破窗锤
9 报警信号盒 10 火警信号器
13制动块（位于地板下）
15
14 火灾探测器
TC07 / EC08 第二个牵引单元中的应急装置
1 灭火器
5 内部通信单元
10 火警信号器
2 内端手动门
6 火灾探测控制器 (FDCU) 11 疏散门
这些 1/3 入口门符合车端检修门的设计，但是前者配有钥 匙操作型开关，这些开关可由一专用钥匙进行操作。
1 门框钢架 2 传动装置
3 组件机架 4 门扇
3
内门布置
1 手动司机室门
6 自动柜门
2 内端双扇滑门，手动门
7 通用卫生间门，手动门
3 内端双扇滑门，自动门
8 标准卫生设施门
4 单扇滑动舱门，自动门
火灾报警系统
1
4.10 辅助系统和设备
司机室组件
1 司机控制台 2 旋球塞刮水系统，麦克风 3 二级操作区 4 故障开关控制台
5 CCU1/2 6 LSS 面板 115.10（休息
区）
11 内部通信装置
12 CIR 中心用打印机
13 辅助座椅
14 MVB 服务插座
15 总计 km 计数器
16 旋转开关“电压调 节”(–51–S01)， 有“更高”和“更深” 两种设置
11
1 控制面板 2 废物推车 3餐具柜 4 热水器 5 废物箱 6 洗脸盆 7 微波炉
8热气装置 9 储存室 10 餐具柜 11 方块冰制冰机 12 条形工作台 13 陈列柜 14 备用组件
15 冰箱组件 16 入口门 17 厨房贮藏室 18 饮用水加热器 19 插口 20 衣柜
12
五.紧急情况
7
通用卫生间
除图中所示设备以外，通用卫生间 还配有
➢废物箱
➢配有风扇和过热保护装置的电热 器（热容量大约为 0.5 kW）安装 在盥洗盆 (2) 下方的柜子中。加 热空气从右手柜门下方的支座开口 吹入卫生间中，并从装有镜子的柜 子下方吸出。
➢衣钩
1 真空马桶
11 火灾探测器
2 盥洗盆
12 皂液机
3 照明设备