第六章 高速铁路动车组驾驶 PPT
合集下载
高铁动车组概述课件
动车组节能环保技术
能效管理系统
优化能源利用，降低能耗。
再生制动系统
将制动能量回收并用于辅助供电，减少能源浪费。
CHAPTER 05
高铁动车组的未来展望
高速铁路的发展趋势
高速铁路网覆盖更广
随着国家基础设施建设的不断推进，高速铁路网将覆盖更广泛的 地区，连接更多城市和地区。
技术创新推动发展
未来高铁动车组将采用更先进的技术和装备，提高运行速度、安全 性能和舒适度。
采用先进的电力传动系统，实现高速稳定运行。
动车组制动技术
采用复合制动方式，确保安全可靠停车。
动车组轻量化技术
铝合金车体
采用高强度铝合金材料，减轻车体重量。
轻量化座椅
优化座椅结构，减少座椅重量。
动车组智能化技术
智能监控系统
实时监测动车组运行状态，确保安全 可靠。
智能化维护系统
实现动车组故障预测与远程诊断，提 高维护效率。
动车组配属
动车组配属是指将特定型号的动 车组分配给某个铁路局或车站， 负责该地区的列车运营。
动车组运用与检修
动车组运用
动车组运用是指根据列车运行图和调 度命令，将动车组投入到铁路运输服 务中，完成旅客和货物运输任务。
动车组检修
动车组检修是指对动车组进行定期检 查、维护和修理，确保动车组的性能 和安全符合标准。
安全可靠
大载客量
高铁动车组采用先进的列车控制系统和安 全保障技术，确保列车运行安全可靠。
高铁动车组具有较大的载客量，能够满足 大规模旅客运输需求。
高铁动车组的发展历程
01
02
03
20世纪60年代
高铁动车组概念提出，开 始研发试验。
20世纪80年代
高速动车组技术全套精品课件
第2章 动车组总体与转向架
• 动车组总体介绍 • 转向架 • 车体 • 车端连接装置
动车组基本组成
① 车体 ② 转向架 ③ 车辆连接装置 ④ 制动装置 ⑤ 车辆内部设备 ⑥ 牵引传动系统 ⑦ 辅助供电系统 ⑧ 列车控制网络信息系统
各型高速动车组简介
• CRH1：庞巴迪-四方-鲍尔（BSP） • CRH2：川崎-四方，最低工作温度-25℃ • CRH3：西门子-唐山，300Km/h • CRH5：阿尔斯通-长客
头车车辆长度（mm）：26950 中间车辆长度（mm）：26600 车辆宽度（mm）：3328 车辆高度（mm）：4040 空调系统：分体式空调系统 转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架 转向架轴重（t）：≤16 转向架轮径（mm）：915/835 转向架固定轴距（mm）：2700 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：265kW 制动方式：直通式电空制动 辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V
• CRH 是China Railway High-speed（中 国铁路高速）的缩写。
• 目前有CRH1～CRH5几种型号。这些型号 分别从日本、德国、法国等国引进先进技 术，并消化吸收及国产化。
动车组定义
动车组就是几节自带动力的车辆加几节不 带动力的车辆编成一组，就是动车组。带 动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖 车。
高速动车组技术
高速动车组技术
第1章 动车组概述 第2章 高速动车组总体与转向架 第3章 高速动车组牵引与传动 第4章 高速动车组制动系统 第5章 高速动车组车辆装备
第1章 动车组概述
• 2007年4月18日零点起，铁路第六次提速 正式付诸实施，在主要干线开行时速200 公 里 及 以 上 CRH 动 车 组 ， 动 车 组 名 称 为 “和谐号”。
第六章 高速铁路动车组驾驶 PPT
三、MON车载信息装置的操作 司机人员运行中常用的模式，可细分为司机模式、列车员
模式和记录模式。 四、动车组牵引、制动系统操作 动车组的前进、后退和牵引、制动都是由动车组的控制系
统来完成，而所有前进、后退和牵引、制动的指令都是由 动车组司机通过司机操纵台来完成的。 1、动车组启动操作 2、途中运行操作 3、过分相操作
Page 16
Page 17
第三节 动车组司机的趟乘作业
一、出勤准备 二、发车准备与发车 三、途中运行 1.动车组操纵 2.制动系统使用 四、交、接班作业 1.在站继乘 2.终到站作业及库内、外临时存放 3、退勤
Page 18
WPS Office
Page 19
Make Presentation much more fun
操纵台正面各人机界面显示屏?受电弓是动车组上的高压设备?vcb真空断路器page8logo大家有疑问的可以询问和交流可以互相讨论下但要小声点page9page10?二操纵台下侧?三操纵台左侧?四操纵台后部司机室后面板?五电气柜page11page12?三司机室其他设施?1
第六章 高速铁路动车组驾驶
本章要点
ATP车载设备有两个可选择的控制模式：机控优先和人控 优先。
Page 3
ATP
DMI
司机监视
CTCS
Page 4
LKJ
Page 5
第一节 司机室设备功能及操作
一、概述 动车组在两头车内均设有一个司机室，两个司机室设备布置相同。 动车组司机室为司机操作模式。司机操纵台设备中布置；室内设置两
ATP车载设备以接收地面信息为基础，由车载设备生成速 度控制曲线，并实时与实际速度相比较，如果实际速度超 过速度控制曲线，车载设备自动实施制动。地面信息和 ATP车载设备的控制状态由安装在驾驶台上的DMI（人机界 面）来显示。司机在注视前方的同时监视DMI或者前方线 路状况来操作牵引手柄和制动手柄，控制列车加速、减速 。
铁路动车资料
第二节、国外高速列车简介
一、日本高速列车
日本新干线铁路从1964年开始营业运行 ，目前高速铁路营业里程已 达2300多km，最高运营速度为300km/h,最高试验速度达到443km/h。 日本是发展独立式、动力分散高速动车组的典型国家，共15种车型， 约3900辆，其中最有代表性的车型是500系、700系和E2-1000。
一、“春城号”电动车组 二、“春光号”内燃动车组 三、 “新曙光”内燃动车组 四、 “神州号”内燃动车组 五、 哈尔滨液力传动内燃动车组 六、160km/h 内燃摆式动车组 七、”普天”号内燃摆式动车组 八、“金轮”号双层内燃动车组 九、“蓝箭”电力动车组 十、“先锋号”电动车组
于70年代初研制出第一列涡轮式高速样车。1981年首批 时速200km以上的TGV-动车组在巴黎至里昂线上投入商 业运营。先后开发了TGV-P、TGV-A、TGV-TMST、 TGV-R、TGV-2N等。 阿尔斯通的TGV动车组技术主要用于法国、荷兰、西班牙、 韩国、比利时等，法国1981年高速铁路开始运营，现高速 铁路营业里程约1580Km,最高运营速度300km/h,最高试 验速度达到515.3km/h 法国阿尔斯通公司研发的新一代高速列车AGV的速度可达 到每小时350公里，超过原TGV列车的水平。 AGV 保留 了传统的铰接式结构，但在牵引模式上放弃了多年使用的 动力集中，改为动力分散，其他技术参数与TGV 基本相 似。
日本0系高速列车：16辆全部动力 车
日本的100系、700系，16辆编组中 12辆动力车，4辆拖车，即12动+4 拖
第一节、概述
三、动车组的特点 1 头型流线化
随着速度的提高，空气动力作用对列车和列车运 行性能产生影响，列车高速运行引起的气动现象 对周围环境也产生影响。 流线化设计：可以减少运行空气阻力，列车交会 压力波，使列车运行稳定。
高速铁路动车商务演示PPT模板
Page 17
$100
$40 $25
Text in here Text in here Text in here
$55 $45
Coordinate Depth in 3-D Settings.
$10
Title in here
Title in here
Page 18
Description of the contents
单击此处添加段落文字内容 单击此处添加段落文字内容
单击此处添加段落文字内容 单击此处添加段落文字内容
Page 8
2009年
2005年
条成绩，点击添加文本
2000年
条成绩，点击添加文本
1996年
条成绩，点击添加文本
条成绩，点击添加文本
Page 9
ThemeGallery is a Design Digital Content & Contents mall developed by Guild Design Inc.
Text in here
▪ Description of the business ▪ Description of the business ▪ Description of the business • Description of the contents • Description of the contents
单击此处添加 段落文字内容
文字内容
文字内容
文字内容
Page 13
ThemeGallery is a Design Digital Content & Contents
mall developed by Guild Design Inc.
高速铁路运营管理PPT培训课件
票务管理
制定合理的票务政策，确 保车票销售与收入管理规 范。
车站设施管理
维护车站设施，确保车站 环境整洁、安全。
安全管理
安全风险评估与控制
对高速铁路运营过程中的安全风险进 行评估，采取有效措施进行控制。
应急预案制定与演练
安全检查与监督
对高速铁路运营过程进行定期安全检 查和监督，确保各项安全措施得到有 效执行。
人性化服务体验
详细描述
加强站车服务的人性化设计，如 提供免费WiFi、充电设施等。
总结词：以乘客为中心，提供更 加便捷、舒适和个性化的服务， 提升乘客的满意度和忠诚度。
提供多样化的座位选择，满足不 同乘客的需求。
提高乘务人员的服务意识和专业 水平，为乘客提供贴心周到的服 务。
谢谢观看
推广清洁能源的使用，如电力驱 动的列车和太阳能供电设施。
多元化运营模式
总结词：在高速铁路的运 营中，探索和实施多种模 式，以满足不同市场需求 和提升竞争力。
详细描述
提供多样化的票价策略， 满足不同消费群体的需求。
开发与高速铁路相关的增 值服务，如高铁快递、商 务舱等。
与其他交通方式进行有机 衔接，形成多模式、一体 化的交通体系。
高可靠性的设备维护挑战与对策
总结词
高可靠性的设备维护是高速铁路安全运营的重要保障，面临技术更新和维护成本的挑战。
详细描述
为了确保设备的高可靠性，高速铁路运营管理需要采取一系列对策，包括建立完善的设 备维护体系、加强设备检测与维修、推广新技术应用等。同时，还需要注重设备更新换
代和升级改造，提高设备可靠性和稳定性。
高速铁路运营管理PPT培训课件
目录
• 高速铁路概述 • 高速铁路运营管理核心要素 • 高速铁路运营管理实践 • 高速铁路运营管理面临的挑战与对策 • 未来高速铁路运营管理发展趋势
高速铁路动车组列车ppt课件
.
15
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.2 动车组列车的
关键技术
1.动车组总成
动车组列车是当今世界最新的机电一体化技术集成产品，它应用了铁路
专用领域的最新重大成果，是高速铁路的核心装备。总成技术包括总体技术
条件、系统匹配、设备布置、参数优化、工艺性能、组装调试和试验验证。
在总体设计技术条件下，先对动车组车体、转向架、牵引传动系统、制动系
4.1.2 动车组列车的
关键技术
3.动车组转向架
（4）转向架的轻量化
转向架自重也是转向架设计研发的一个重要因素，该因素是影响转 向架动力学性能的重要参数。国外高速列车转向架轻量化所采取的主要 措施之一是采用无摇枕结构，此外还可采取如下措施：
①构架结构轻量化。采用焊接构架可比铸钢结构减重50%左右。
②轮对轻量化。采用空心车轴和小轮径车轮，可减轻转向架自重。
.
9
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.1 动车组列车的
结构
4.车端连接装置
车端连接装置是将车辆与车辆之间连接起来，传递纵向牵引力及缓和
列车运行中的冲击力，以及传递电力及列车控制信号的装置。车端连接装
置主要包括密闭式风挡、车钩缓冲装置和牵引缓冲装置等。密闭式风挡的
作用是防止风沙及雨水侵入车内，保证旅客和乘务人员安全地在相互连挂
.
18
4.1 动车组列车的结构及关键技术
4.1.2 动车组列车的
关键技术
2.动车组车体技术
（2）车体的质量（车体轻量化设计）
②实现车体结构轻量化的主要途径。 采用新的材料。 合理优化列车结构设计。
.
19
4.1 动车组列车的结构及关键技术
高速铁路的牵引技术知识ppt
机械子系统
主要包括列车轮对、传动机构、齿轮箱等 ，将电机的机械能转化为列车的动能。
电力子系统
主要负责将电网的电能转换为机械能，为 列车提供动力。
控制子系统
负责对整个牵引系统进行监控和控制，确 保系统的稳定和安全运行。
牵引系统的功能
提供牵引力
优化能源消耗
牵引系统的主要功能是为列车提供必要的牵 引力，以实现高速运行。
高速铁路采用电力牵引，减少了对 石油资源的依赖，同时具有较低的 噪音和振动，对环境的影响较小。
02
高速铁路牵引系统概述
牵引系统的定义
• 牵引系统的定义：牵引系统是高速铁路的核心组成部分 ，它负责为列车提供必要的牵引力，以实现高速运行。Leabharlann 引系统的组成牵引系统的组成
高速铁路牵引系统主要由电力、机械、控 制等子系统组成。
列车速度
在既有线提速和新建高速线两方面，继续提高列车速度，达到350km/h甚至更高。
列车安全性
通过加强列车安全监测与控制、完善列车空气动力学设计和提高列车制动能力等措施，确保高速列车 的安全运行。
发展绿色智能高铁
绿色环保
通过采用节能减排技术、优化土地利用和 减少环境污染等措施，实现高速铁路建设 和运营的绿色可持续发展。
高速铁路采用无砟轨道、高速动车组等特殊设备和技术，能够实现更高的运 行速度和运输效率。
高速铁路的发展历程
世界高速铁路发展情况
自20世纪60年代日本新干线开通以来，高速铁路在全球范围内得到快速发展，目 前欧洲、亚洲和北美等地区都拥有成熟的高速铁路网络。
中国高速铁路发展情况
自2008年京津城际铁路开通以来，中国高速铁路建设进入快速发展阶段，目前已 建成“四纵四横”的高速铁路网，并计划在未来继续扩大和完善高速铁路网。
主要包括列车轮对、传动机构、齿轮箱等 ，将电机的机械能转化为列车的动能。
电力子系统
主要负责将电网的电能转换为机械能，为 列车提供动力。
控制子系统
负责对整个牵引系统进行监控和控制，确 保系统的稳定和安全运行。
牵引系统的功能
提供牵引力
优化能源消耗
牵引系统的主要功能是为列车提供必要的牵 引力，以实现高速运行。
高速铁路采用电力牵引，减少了对 石油资源的依赖，同时具有较低的 噪音和振动，对环境的影响较小。
02
高速铁路牵引系统概述
牵引系统的定义
• 牵引系统的定义：牵引系统是高速铁路的核心组成部分 ，它负责为列车提供必要的牵引力，以实现高速运行。Leabharlann 引系统的组成牵引系统的组成
高速铁路牵引系统主要由电力、机械、控 制等子系统组成。
列车速度
在既有线提速和新建高速线两方面，继续提高列车速度，达到350km/h甚至更高。
列车安全性
通过加强列车安全监测与控制、完善列车空气动力学设计和提高列车制动能力等措施，确保高速列车 的安全运行。
发展绿色智能高铁
绿色环保
通过采用节能减排技术、优化土地利用和 减少环境污染等措施，实现高速铁路建设 和运营的绿色可持续发展。
高速铁路采用无砟轨道、高速动车组等特殊设备和技术，能够实现更高的运 行速度和运输效率。
高速铁路的发展历程
世界高速铁路发展情况
自20世纪60年代日本新干线开通以来，高速铁路在全球范围内得到快速发展，目 前欧洲、亚洲和北美等地区都拥有成熟的高速铁路网络。
中国高速铁路发展情况
自2008年京津城际铁路开通以来，中国高速铁路建设进入快速发展阶段，目前已 建成“四纵四横”的高速铁路网，并计划在未来继续扩大和完善高速铁路网。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
三、MON车载信息装置的操作 司机人员运行中常用的模式，可细分为司机模式、列车员
模式和记录模式。 四、动车组牵引、制动系统操作 动车组的前进、后退和牵引、制动都是由动车组的控制系
统来完成，而所有前进、后退和牵引、制动的指令都是由 动车组司机通过司机操纵台来完成的。 1、动车组启动操作 2、途中运行操作 3、过分相操作
个可多方位调节的司机座椅；在操纵台上分别设有变速控制器、制动 和运动控制手柄，可以进行自动和手动驾驶；操纵台正面分别设有速 度信息、运行信息和列车信息的提示。
Page 6
Page 7
二、司机室各功能部件和开关 1.变速控制器（牵引手柄和住手柄） 2.运行控制手柄（换向手柄） 3.制动控制器（制动手柄） 4.受电弓折叠、VCB断、VCB合按键开关 5.恒速、恒速切除开关 6.司机室故障显示灯 7.操纵台正面各人机界面显示屏 受电弓是动车组上的高压设备 VCB真空断路器
Page 16
Page 17
第三节 动车组司机的趟乘作业
一、出勤准备 二、发车准备与发车 三、途中运行 1.动车组操纵 2.制动系统使用 四、交、接班作业 1.在站继乘 2.终到站作业及库内、外临时存放 3、退勤
Page 18
WPS Office
Page 19
Make Presentation much more fun
ATP车载设备以接收地面信息为基础，由车载设备生成速 度控制曲线，并实时与实际速度相比较，如果实际速度超 过速度控制曲线，车载设备自动实施制动。地面信息和 ATP车载设备的控制状态由安装在驾驶台上的DMI（人机界 面）来显示。司机在注视前方的同时监视DMI或者前方线 路状况来操作牵引手柄和制动手柄，控制列车加速、减速 。
Page 13
Page 14
第二节 动车组操作
一、LKJ2000型监控记录装置人机界面显示屏的司机操纵 1.开机操纵 2.操纵权的选择 3.换室操纵 4.参数设定操作 5.运行中操作 二、CTCS车载列控系统的DMI人机界面显示屏操作 1、运行准备 2、机控优先模式下的运行
Page 15
Page 8
大家有疑问的，可以询问和交流
Page 9
可以互相讨论下，但要小声点
LOGO
Page 10
(二）操纵台下侧 （三）操纵台左侧 （四）操纵台后部司机室后面板 （五）电气柜
Page 11
Page 12
三、司机室其他设施 1.司机室安全防护设备 2.司机室车门 3.通风设施 4.照明设施 5.气密设施 6.挡风玻璃加热设备 7.座椅
ATP车载设备有两个可选择的控制模式：机控优先和人控 优先。
Page 3
ATS
Page 4
LKJ
Page 5
第一节 司机室设备功能及操作
一、概述 动车组在两头车内均设有一个司机室，两个司机室设备布置相同。 动车组司机室为司机操作模式。司机操纵台设备中布置；室内设置两
Page 20
第六章 高速铁路动车组驾驶
本章要点
主要介绍高速铁路动车组司机室的相关设备的作用、 操作方法和注意事项。
重点描述动车组安全行驶中最重要的三个设备： LKJ2000型监控记录装置 CTCS车载列控系统 MON车载信息装置
介绍动车组司机工作的操作要点和注意事项
Page 2
列车自动防护（Aoutmatic Trian Protection，ATP）系 统是高速动车组自动驾驶的主要设备。