公路桥梁桥头跳车的防治处理

公路桥梁桥头跳车的防治处理

摘要：随着经济的发展，公路建设也得到了长足的发展，然而伴随而来的还有桥头跳车的问题。桥头跳车能够造成公路局部发生损坏，减少公路的使用期限，对公路的通行能力及质量产生了很大的影响，给行驶车辆造成了一定的安全隐患，整个社会效益受到了损失。对此，笔者结合实际经验，分析桥头跳车产生的原因，从而提出有针对性的防治措施，给各位困惑者提供一些帮助。

关键词：公路；桥头跳车；原因分析；防治措施

abstract: with the development of economy, highway construction has also got rapid progress, however along the bridge and jump a car. the bridge jumped to cause any damage occur local highway, reduce road use period of highway capacity and quality produced great impact, the vehicle to create a safe hidden trouble, the whole society benefit by the losses. to this, the author combined with practical experience, the analysis of the causes of the bridge jumped, and put forward some measures of prevention, give you the confused provide some help.

keywords: highway; the bridge jumped; reason analysis; prevention and control measures

中图分类号： u448.14文献标识码：a文章编号：

1、前言

随着公路建设的迅速发展，桥头跳车现象逐渐成为道路的多发常见病害。它不仅影响了行驶车辆的速度、安全及舒适，还加快了车辆本身的损坏程度，直接影响公路的使用年限，因此探讨公路桥头跳车的防治措施就显得尤为重要了。笔者根据自身多年的工作经验，针对桥头跳车产生的原因，提出应对措施，望能起到抛砖引玉的效果。

2、桥头跳车产生的危害及原因

2.1桥头跳车产生的危害

（1）桥头跳车给行车舒适性带来影响。

（2）桥头跳车给行车安全带来影响。

（3）对过往车辆造成影响，车辆通过桥头易造成车辆损坏。

（4）桥头路基沉降随之会对桥台桩基、盖梁、挡墙造成挤压，出现开裂现象，严重的可以造成桥梁垮塌。

（5）对经济性的影响，桥头跳车不断处治的成本影响桥梁经济性。

2.2桥头跳车的原因分析

产生桥头跳车的原因是多样而复杂的，主要是由于沿海地区的软土地基深度通常较深，甚至可以达到40～50 m，而如果采取常规的处治方法，如排水固结、灌浆、旋喷桩、堆载预压等方法均无法达到预期的效果。其原因有设计上的，有施工上的，更有现有的技术水平还不够高。但不可否认的是目前的高等级公路路基高度高，填料过高（一般都高于2～3m），造成地基荷载过重而排水固结沉降，

也是一个重要原因。由于工程和实际的需要，降低路基已无可能，那么能否在桥头部位采用轻质材料代替一般的碎石填料（相当于降低路基高度的效果），而达到减缓路基沉降的目的。为此进行了多年的探索和试验，并取得了治桥头跳车较好的效果。

3、桥头跳车的防治措施

3.1桥涵构造物设计

（1）重视桥头跳车问题，将其作为一个独立的设计版块。

（2）设计时应采用“宁暗勿明”的方针。

（3）在设计过程中，应将构造物与引道间伸缩量的变化考虑在内。

（4）注意采取排水措施，设置泄水管或盲沟。设置排水系统应在处理后的地基土拱上，且应在台后路基填筑之前进行，如图 1 所示。

图 1 台后排水措施示意图

—————作者简介：洪叶南，男，（1960-）高级工程师，长期从事公路建设和养护工作。

在3%~4%横坡的夯实的粘土土拱位置上，挖一条宽深为 40～60cm×30～50cm的双向排水的地沟，然后在位于台背后全宽位置上，满铺一层油毡或尼龙薄膜下垫层上盖油毡的隔水材料；将直径为10cm、孔径为 5mm的小各孔硬塑料泄水管铺设在地沟内四周，组成梅花型，泄水管的间距应保持在10cm范围内，出口应伸出路

基或桥头锥坡外。然后在硬塑料管的周围填上透水性较好、粒径较大的材料，直对台后分层填筑至路基顶面。对于横向盲沟设置，与上述大体相同，不需泄水管，而重新选用如大粒径碎石等合适材料填筑地沟。在盲沟出口处用土工布进行处理。

3.2 地基加固处理

对地基进行加固处理主要是避免桥台后填方段的差异沉降变形。通常台后填方压力与桥台的相比较小，再加上台后填方的高度是随着纵向减低的，压力也随之减小，因此进行地基加固前应先掌握地基的地层岩层情况，同时对土的含水量、密度以及剪切试验应做好研究、调查。另外还应分段计算填方的自重压力，为保证台后填方路段的地基沉降变形和桥台地基沉降变形相一致，必须根据掌握的地层情况设计出合理的地基加固方案，这个地基加固方案各有不同，应具体情况具体分析。

3.3路基处理

（1）台背填土处理方式。选择如岩渣、砾石、砂砾等等摩擦角大、强度高、压实快以及透水性好的填料用于桥台后，不仅利于引导从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外，进而减小雨水对路基的的损害，还能够改善压实性能，保证施工中的路堤密实度更容易达到要求。

（2）台背填土处的压实。位于路基和桥台衔接位置的台背填土处，是碾压的死角，压路机无法到达，若距离太近就会损害到桥台，因此规定台背填土每层松铺厚度应小于20cm，填土压实度应保持在