汽车制动系统

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4）全盘式制动器
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1）鼓式制动器的分类
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（1）按张开装置的形式不同分类： 轮缸式：以液压轮缸作为制动蹄张开装置 凸轮式：以凸轮缸作为制动蹄张开装置 （2）按制动蹄的受力情况不同分类： 领从蹄式（轮缸促动、凸轮促动） 双领蹄式（单向作用、双向作用） 自动增力式（单向作用、双向作用）
单向作用的双领蹄式前 进时制动性能好，倒车 时为双从蹄式，制动效 能低，但两蹄的受力相 同，磨损均匀，且蹄片 作用于鼓的力量是平衡 的。轿车的前轮制动器 多采用此类制动器。
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汽车制动系
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由汽车制动系必须具备的基本功能可知： 制动系至少应有两套独立的制动装置，即 行车制动装置和驻车制动装置。行车制动 是在行驶过程中经常使用的。
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5）自动增力式制动器
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（2）双向自增力式制动器
双向自动增力式： 在汽车前进和倒车 制动时都起增力作 用，使双单活塞式 轮缸，多用于轿车 后轮。
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3、盘式与鼓式制动器的比较
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盘式制动器已广泛应用于轿车，除一些高性能 轿车外，大都只用作前轮制动器，与后轮的鼓 式制动器配合，可使汽车在较高车速下保持制 动时的方向稳定性。 在货车上盘式制动器也有采用的不少，但还没 普及。
第18章 汽车制动系（Drivetrain）
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一、制动系的功能 二、制动系的组成 三、制动系的原理 四、制动器的分类 五、制动传动装置 六、制动系新技术
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二、制动系的组成
行车制动装置 （脚制动） 驻车制动装置 （手制动）
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1）盘式制动器的分类
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（1）钳盘式制动器：又分为定钳盘式和 浮钳盘式两种 该制动器散热能力强，热稳定性好，广 泛应用于大多数轿车和轻型货车上。 （2）全盘式制动器 该制动器全部工作面同时与摩擦片接触， 主要用于重型汽车。
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三、制动系的原理
制动主缸：将自 踏板机构输入的 机械能转换成液 压能。 制动轮缸：将输 入的液压能再转 换成机械能。
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1）轮缸式制动器间隙的调整
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（1）手动调整 转动支承销 转动调整螺母 （2）自动调整 摩擦限位式间隙自调装置 楔块式间隙自调装置 阶跃式间隙自调装置
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一、制动系的功能
1）在行车过程中能以适当的减速度使汽车速度 降低到所需值； 2）使汽车在下坡行驶时保持适当的稳定速度； 3）使汽车可靠地在原地（包括在斜坡上）停驻。
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一、行车制动器
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1、鼓式制动器 2、盘式制动器 3、盘式与鼓式制动器的比较 4、制动间隙的调整
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2、盘式制动器
1）盘式制动器的分类 2）定钳盘式制动器 3）浮钳盘式制动器 4）全盘式制动器
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单向自动增力式： 只是在汽车前进时 起增力作用，使用 单活塞式轮缸，一 般只用于中、轻型 汽车。
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4）双从蹄式制动器
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若将左右两侧车轮 的双领蹄式制动器 对调安装，便成为 在制动鼓正向旋转 时两蹄均为从蹄的 “双从蹄式”制动器。
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4、制动器间隙的调整
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1）轮缸式制动器间隙的调整 2）凸轮式制动器间隙的调整 3）钳盘式制动器间隙的调整
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2）领从蹄式制动器
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领蹄：制动蹄张开时 的旋转方向与制动鼓 的旋转方向相同，具 有增势作用。 从蹄：制动蹄张开时 的旋转方向与制动鼓 的旋转方向相反，具 有减势作用。 领从蹄式制动器的制动性能比较稳定，结构简单 可靠，便于安装，广泛用作货车的前、后轮制动 器和轿车的后轮制动器。
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3）双领蹄式制动器
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（1）单向作用双领蹄式制动器
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四、制动器的分类
一、行车制动器 二、驻车制动器 三、辅助制动器
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1、鼓式制动器
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1）鼓式制动器的分类 2）领从蹄式制动器 3）双领蹄式制动器 4）双从蹄式制动器 5）自动增力式制动器 6）凸轮式制动器
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制动系的组成
汽车制动系由供能装置、控制装置、传动装置、 制动器等组成。
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3）双领蹄式制动器
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（2）双向作用双领蹄式制动器
双向作用的双领蹄式 制动器，不论汽车前 行或倒退，两制动蹄 总是领蹄，制动效能 不变，用作中、轻型 货车及部分轿车的前、 后制动器。但用作后 轮制动器时，须另设 中央停车制动器。
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5）自动增力式制动器
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（1）单向自增力式制动器
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6）凸轮式制动器
目前，所有国产汽车和 部分外国汽车的气压制 动系，都采用凸轮促动 的车轮制动器，而且大 都设计成领从蹄式。 凸轮促动的双向自增力 式只宜用作中央制动器。
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3）浮钳盘式制动器
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制动钳可以相对 与制动盘轴向移 动；在制动盘的 内侧设有液压 缸，外侧的制动 块附在钳体上。
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2）凸轮式制动器间隙的调整
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2）定钳盘式制动器
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制动盘固定在轮毂 上。制动钳固定在 车桥上。制动钳内 装有两个制动轮缸 活塞，分别压住制 动盘两侧的制动块。