第七章 通过能力计算

5 、妨碍时间：由于列车、调车车列和机车占用与 咽喉道岔组有关进路上的其他道岔而妨碍了该道岔 组的使用时间。 （ 1 ）直接妨碍时间。当开通敌对进路，使该咽 喉道岔在定、反位两个方向，均有中断使用的时间 称为直接妨碍时间。（看作直接占用） （ 2 ）间接妨碍时间。当开通敌对进路，使该咽 喉道岔只有定位或反位一个方向需中断使用，另一 个方向不受影响，这个中断时间称间接妨碍时间。 （列入空费时间扣除）
14
二、咽喉道岔(组)的选定
1、确定到发场线路合理分工方案
(1) 货物列车到发线均衡使用，各股道接发列车数 相等或大致相等，总占用时间相近； (2) 合理利用咽喉的平行进路，减轻咽喉道岔的负 担和进路的交叉干扰，提高通过能力。
15
16
2、按咽喉区进行道岔分组
分开原则 （ 1 ）沿基线寻找“ ”的 N 形结构 ( 两道岔尾部 相对并分别在基线两侧)，凡N结构上的两岔，必不在 同一组。（不一定是相邻的道岔）
编 号 Ⅰ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 作业进路名称 Ⅱ 4道接A至B无改编中转列车 4道本务机车经7道入段 4道本务机车经7道出段 4道发B至A无改编中转列车 4道本务机车入段 4道本务机车出段 5、6道接A至B无改编中转 列车 5、6道本务机车经7道入段 5、6道本务机车经7道出段 8、9道发B至A无改编中转 列车 占用 次数 Ⅲ 5 5 5 10 10 10 22 22 22 17
5
7
Ⅵ
9
11
13
主要作业 22 23 24 25 26 11道发A自编摘挂列车 11道摘挂列车本务机出段 4 4 4 4 8 6 2 2 2 15 24 8 8 8 120 24 24 8 8 8 8 120 24 8 24 8
11道摘挂列车本务机经7道 出段
11道摘挂列车本务机入段 11道自编摘挂列车转线
2
12 6 2 2
12
72 36 12 8 36 36
12
12
12
72
36 12 8 12 8
36 12 8
16 11道接B到解摘挂列车
17 11道解体摘挂列车牵出 18 11道发B到自编摘列车 19
4
8 4 4
8
12 6 2
32
96 24 8 24
32
32
32
96
24 8 (8)
③车站咽喉区的构造及平行进路数量。咽喉区平行进路多，在 衔接方向数、机务段位置相同的情况下，空费系数可能增大。 ④咽喉区的作业种类和进路交叉。咽喉区作业种类多，咽喉道 岔组被占用的概率增加，空费时间减少。交叉进路多，则该方向 的咽喉道岔组被非本方向其它作业间接占用的时间增加，空费时 13 间减少。
咽喉道岔(组)空费系数参考表
5
第二节 车站咽喉通过能力的计算
一、占用咽喉时间标准的确定
1、列车占用咽喉时间标准 （1）列车接车占用时间（ t 接 ）。 l列＋l确＋l制＋l进 L进 t 接＝t 准＋t 进 t进＝0.06 V ＝0.06 V进 进
6
（2）列车出发占用时间（ t发）。
t发＝t 准＋t出
l列＋l出 L出 t出＝0.06 ＝0.06 V出 V出
8、9道本务机车出段
9道本务机车入段 10道接A到解区段列车 10道本务机车经7道入段
17
6 wenku.baidu.com 6
2
2 8 2
34
12 48 12 48 48 (48)
34
12 48 12
16
17 18 19
10道发A自编区段列车
10道本务机车出段 10道本务机车经7道出段 10道自编区段列车转线
6
6 6 12
6
总 占用 时间
咽喉区道岔组占用时间
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 72 22 (72)
10 9道解体区段列车牵出
6
12
72
11 10道本务机经7道入段
12 10道解体区段列车牵出 13 10道发B自编区段列车 14 10道本务机经7道出段 15 11道摘挂列车机车经7 道入段
6
6 6 6 4
25
编 号 Ⅰ 27 28 29 30 31 32
作业进路名称 Ⅱ 3道接A至B旅客列车 3道旅客列车本务机车经1 道入段 3道旅客列车本务机车经1 道出段 Ⅰ通过A至B旅客列车 Ⅱ通过B至A旅客列车 4道接发B至A旅客列车
每次 总 占用 占用 占用 次数 时间 时间
Ⅲ 4 4 4 8 8 4 Ⅳ 10 2 2 8 8 8 Ⅴ 40 8 8 64 64 32 固定作业
7
2.调车占用咽喉作业时间标准：
（1）车列牵出时间（ t牵）。调车机车由牵出线指定 地点起动时起，进入到发场连挂车列，将车列牵出， 至车列尾部腾空该到发线时止占用咽喉的时间，可 用查定方法或按下式计算：
t牵＝t空程＋t准＋0.06
L牵 v牵
8
（2）车列转线时间（ t转 ）。调车车列由牵出线起 动时起至将车列转往到发线，摘机后返回牵出线时 止占用咽喉的时间，可用查定方法或按下式计算确 定：
①衔接区间的闭塞方式。双线自动闭塞，列车到(发)间隔时间 小，咽喉道岔组利用率高，空闲时间少；半自动闭塞列车到(发) 间隔时间大，咽喉道岔组利用率低，空闲时间多。 ②衔接区间既有行车量及其旅客列车数量。既有行车量大，咽 喉道岔组被占用的概率大，空费时间减少。旅客列车在编组站上 往往不能进入到达场或出发场，故随着旅客列车数量的增加，进 入编组站上咽喉道岔组的空费时间有增大趋势。
（二）分析法：直接计算法和利用率计算法 1.直接计算法：
3
2.分析计算法：
（1-r）
r-空费系数
4
在实际查定与计算设备能力的工作中，由于利 用率计算法能反映出完成规定的任务情况下，车站 各项设备的利用程度，因此，这是目前计算车站设 备通过能力的基本方法。
当采用利用率计算法计算车站通过能力时，能 力利用率（k）值不应大于1，如大于1，应对车站各 项设备的作业量进行适当调整。
主要作业 1
4道接B至A无改编中转列 车
4、5道发A到B无改编中 转列车 4、5道本务机经7道入段 4、5道本务机经7道出段 6道发A至B无改编中转列 车
10
8
80
80
80
80
2
3 4 5
16
16 16 11
6
2 2 6
96
32 32 66
96
96 ( 32 32)
32 32
96
32 32 32 32 32 32
8
8
8 12
(8)
(8)
8
12 12
26
12 12
编 号
作业进路名称
每次 总 占用 占用 占用 次数 时间 时间
咽喉区道岔组占用时间
1
3
5
7
9
11
13
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
固
Ⅳ
Ⅴ 120 128 128
Ⅵ 44 32 40 24
t
T
416 470 524 574 328 348 492 296 342 396 530 296 308 468
11
6、咽喉道岔(组)空费系数确定： 咽喉道岔组一昼夜不能利用进行任何作业的空闲时间 称为该咽喉道岔组的空费时间，空费时间( t空 )占一昼夜 时间的比重称为空费系数( r空 )。
(1)产生道岔组空费时间的原因
①列车到发的不均衡，列车密集到发期间，咽喉道岔组占满的可 能性大，空费时间少；而列车非密集到发期间，则产生不能利用的 空闲时间，占满的可能性小，空费时间增多。
每次 占用 时间
Ⅳ 8 2 2 6 2 2 8 2 2 6
总 占用 时间
Ⅴ 40 10 10 60 20 20 176 44 44 102
咽喉区道岔组占用时间
1 3 5 7 Ⅵ 40 40 10 10 60 (20) (20) 176 60 20 20 176 44 44 102 102
23
9
11
13
0.28 0.33 0.38 0.47 0.26 0.28 0.41
T－ t固
K＝
1－ 1440－ t
空费 固
T－ t固
27
B端咽喉区占用时间计算表
编 号 作业进路名称 占用 次数 每次 占用 时间 总 占用 时间 咽喉区道岔组占用时间 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
第七章 区段站通过能力
第一节 概述 一、定义
车站通过能力是车站现有设备条件下，采用合 理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物
（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车
数。
车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过
能力。
1
二、计算车站通过能力的具体方法
（一）图解法：日计划图。
2
二、计算车站通过能力的具体方法
18
2、按咽喉区进行道岔分组
划分方法 （1）按平行线划分开（平行线之间的道岔不能划成一 组） （ 2 ）每条线路上寻找两道岔尾部相对并分别在基 线两侧的道岔布置形式（不一定是相邻的道岔）， 存在则分开。 （3）其余道岔判断是否合并，不合并的单独划开。
19
20
21
22
3、计算咽喉区各道岔总占用时间 A端咽喉区占用时间计算表
区段站或客运 编组站的咽喉道岔组 站咽喉道岔组 旅客列车对数 空费系数 闭塞方式 空费系数 0.15 ~ 0.20 29 对及以下 双线自动闭塞 0.15 ~ 0.20 0.20 ~ 0.30 30对及以上 0.20 ~ 0.30 14对及以下 双线半自动闭塞 0.20 ~ 0.25 15对及以上 0.30 ~ 0.35 0.30 ~ 0.35 9对及以下 单线半自动闭塞 0.25 ~ 0.30 0.35 ~ 0.40 10对及以上 站别
（2）渡线两端的道岔要分开，不能并为一组。 （ 3 ）有的道岔与两条平行进路上的两个道岔组相 邻，可以分别开通两条条平行进路，该道岔单独划 17 作一组。
2、按咽喉区进行道岔分组
合并原则
（1）不能被两条进路同时占用的道岔应合并成一组。 （当其中一岔或几岔被占用，其余岔均不能再做它用） （2）交叉渡线道岔一般情况下应分在一组。 （3）不能单独划为一组，而可以并入相邻两组道岔 中任何一组道岔，可以并入其中一组，说明道岔分 组方案不止有一个。
t转＝t准＋0.06
L转 v转
＋t空程
9
（3）取车（送车）占用时间（ t取（送））。取车（送车） 占用时间是指自准备取（送）进路时起，至车列离开该 咽喉区进路解锁时止占用咽喉的时间，可以用写实查定 的方法确定。 3、机车占用咽喉时间 ：包括机车出段、入段占用咽喉 的时间，是指自准备进路时起至机车进入到发线警冲标 内方或机务段内进路解锁时止占用咽喉的时间，可用写 实查定的方法确定。 4、固定作业占用时间：与作业量增减无关的作业。 固定作业包括下列各项： （1）旅客列车(计算客运站咽喉能力时为货物列车) 到、发、调移及其机车出入段等作业； （2）向车辆段、机务段及货场、专用线装卸地点定 时取送车辆的作业； 10 （3）调车机车定时出入段作业。
主要作业 10
20 20
(20) (20) 176
20
44
编 号 Ⅰ 11
作业进路名称 Ⅱ 8、9道本务机车入段
占用 次数 Ⅲ 17
每次 占用 时间 Ⅳ 2
总 占用 时间 Ⅴ 34
咽喉区道岔组占用时间 1 3 5 7 Ⅵ 34 34 12 (48) 48 12 48 9 11 13
主要作业
12
13 14 15
2 2 15
36
12 12 180
36
36
12 12
36
12
36
12 180
20
21
11道接A到解摘挂列车
11道摘挂列车本务机经7道 入段
4
4
8
2
32
8
32
32
(32)
32
8
(32)
32
8
24
32
编 号 Ⅰ
作业进路名称 Ⅱ
占用 次数 Ⅲ
每次 占用 时间 Ⅳ
总 占用 时间 Ⅴ
咽喉区道岔组占用时间
1
3
66
66 ( 22) 22
136
(66) 66
6
7 8 9
6道本务机经7道入段
6道本务机经7道出段 8、9道接B至A无改编中 转列车 9道接B到解区段列车
11
11 17 6
2
2 8 8
22
22 136 48
22
22
22
22 22
136
28
22
48
48
编 号 A
作业进路名称
占用 次数
每次 占用 时间
咽喉区道岔组占用时间
1 3 5 7 Ⅵ 40 8 8 64 64 32 64 32 (8) (8) 8 8 8 8 (8) (8) 8 9 11 13
33
34 35 36
4道旅客列车本务机车入段
4道旅客列车本务机车出段 往机务段送车 往机务段取车
4
4 2 2
2
2 6 6
8
8 12 12
(8)
(8)
8
②占用咽喉道岔组的各项作业不可能紧密衔接，作业时间不可避 免产生不能利用的空闲时间。
③占有咽喉道岔组的各项作业时间标准有长有短，不可能为1440 min的整倍数。 ④占用咽喉道岔组的作业时间，大部分是接、发车作业，占用的 时刻是由运行图决定的，其间隔不可能被其它作业占用而产生空档。
12
6、咽喉道岔(组)空费系数确定： (2)影响咽喉道岔组空费时间的因素