铁路旅客列车运行组织概述

旅客列车重量的确定
影响因素
机车牵引力； 列车的直通速度； wk.baidu.com途停车站的到发线、站台长度。
列车重量的确定
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拟定初步的列车重量； 审查修正列车重量。
旅客列车速度的确定
影响因素
机车牵引力； 列车的重量； 停站次数、停站时间。
列车速度的确定
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拟定设计的直通速度； 审查修正直通速度。
N A a均
（列）
式中
N ——列车数； A ——两站间的计划客流密度； a 均 ——列车平均定员人数。
旅客列车运行区段和行车量的确定方法
在具体确定行车量时，应对各种旅客列车分别确定：
特快： 快车：
普客：
N特快

AK特快 a特快
（列）
N快

AK 快 a快
（列）
N快(Aa特快 aN 快特快)K快 （列）
的确定方法
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确定旅客列车运行区段和行车量时 应注意的问题
旅客列车开行方案基本上是决定于客流计划； “按流开车”是确定旅客列车开行方案的基本原则； 为了满足不同层次旅客的需求，应开行不同种类的 旅客列车；
要考虑客运设备的配置条件。
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旅客列车运行区段和行车量 的确定方法
旅客列车行车量的概略计算
管内旅客列车车底周转图
车底周转图的绘制
市郊旅客列车车底周转图
回转车周转图
经济合理地使用客车车底数的方法
提高直通速度，适当压缩旅客列车车底在途中 和在配属站、折返站的停留时间； 变更旅客列车发到时刻，并适当压缩车底在折 返站的停留时间；
（注：车底在A站、B站的停留时间标准分别为5小时、6小时）
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交点法
截取线与运行线或车底停留线的交点数即为车底的需要数。
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分析计算法
计算公式
n车底＝Q车底·K
k－表示一个周转期内平均每天发出的列车数；
n车底＝Ｎ
N－表示一个周转期内发出的该种旅客列车总数。
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车底周转图的绘制
直通旅客列车车底周转图
Q车底＝5d
车底周转图的绘制
N客A－a特快Ka特 客 快a快K快（列）
旅客列车运行区段和行车量的确定方法
举例：已知A-E方向的区段客流密度图如下所示。 K特快 、K快皆 为40％，列车平均定员 a客 、a快 、a特快分别为1400、 1200、1000。A站与E站间可开行特快、快车、普客；A站 与其它站间可开行快车、普客；B站与其它站间可开行快 车、普客。 要求确定A-E方向的旅客列车开行方案。
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旅客列车编组表
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旅客列车到达间隔与车站 技术作业过程相协调的示意图
举例： 设A→F间各区段的客流密度为1900、2900、2900、2900 、1900，特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客 列车的平均定员为：800人、1000人、1100人、特快和快 速列车所运送人数各占总人数的40%，A、F为国家重要城市 ， A、F 间可开行特快、快车、普客；B、E为大城市，B、E 间可开行快车、普客；其余各站间可开行普客。要求确定 A→F方向旅客列车运行区段及行车量。
4-3 旅客列车运行方案图的编制
1 旅客列车运行方案图和详图的编制步骤 2 旅客列车运行方案图的编制原则
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旅客列车运行方案图和详图的编制步骤
准备资料，审定资料阶段
编制阶段 实行前的准备工作
铺画方案图； 铺画详图；
编制旅客列车新旧交替计划； 编制新的旅客列车时刻表； 编制旅客列车编组表； 组织学习新运行图。
经济合理地使用客车车底数的方法
组织长途列车与短途列车的车底套用； 部分外属客车车底在折返站组织立折运行； 组织长途与短途列车拉通运行，并适当改变一 些到发时刻； 同样编组的客车车底混合服务于几种旅客列车 ，一车底多车次，并适当缩减停留时间。
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车底周转时间（ Q车底）
指车底自配属站始发时起，至该车底 从折返站返回原配属站再次出发时所经过 的时间。
当列车在终到站在b时间内到达时，求出列车在始发 站的发车范围（设为c）；
从7－24点中扣除c时间段，得列车在始发站的合理 开车范围。
旅客列车在始发站合理开车范围的确定
当列车在终到站在7－24点间终到时，可求
方法二
出列车在始发站的发车范围（设发车范围为 a）；
从a时间内扣除掉位于7－24点以外的时间段，
即得列车在始发站的合理开车范围。
举例
甲—丙单程运行需34h，甲、丙间有一乙站，要 求列车不能在0～6点间通过该站，已知甲—乙 单程运行需14h，求甲—丙运行的直通旅客快车 在甲站的合理开车范围。
4-2 列车运行区段和行车量的确定
确定旅客列车运行区段和行车量
1
时应注意的问题
旅客列车运行区段和行车量
2
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4-4 旅客列车车底需要数
1 旅客列车车底需要数的确定方法 2 车底周转图的绘制 3 经济合理地使用客车车底数的方法
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旅客列车车底需要数的确定方法
车底需要数 的确定方法
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图解法
箭头法 交点法
分析计算法
箭头法
Q车底＝5d
旅客列车车底需要数可由客车车底周转图上的箭头 直接查得。
旅客列车运行方案图的编制原则
减少停站次数及停站时间，提高旅客列车的直通速度； 列车始发、终到、通过各主要站的时刻，应便利旅客
旅行； 经济合理地使用客运机车车辆； 旅客列车与货物列车运行线应有良好的配合； 旅客列车的运行应与客运站技术作业过程相协调； 处理好列车到开时间和列车密度、列车性质等各方面的 关系，避免和克服抢好点、抢热门车的现象。
第4章 铁路旅客列车运行组织
4-1 旅客列车的重量和速度 4-2 列车运行区段和行车量的确定 4-3 旅客列车运行方案图的编制 4-4 旅客列车车底需要数
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4-1 旅客列车的重量和速度
1 旅客列车重量的确定 2 旅客列车速度的确定 3 旅客列车在始发站合理
开车范围的确定
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长途直通旅客列车发、到时刻修正范围
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旅客列车在始发站合理开车范围的确定
举例
甲—乙单程运行需34h，求甲—乙运行的直通旅 客快车在甲站的合理开车范围。
方法一
当列车在始发站在7－24点间发车时，可求出列车在 终到站的终到范围（设终到范围为a）；
在a时间内，找出位于7－24点以外的时间段（设为b ）；