铁路货车列尾装置解读

制盒进行数据交换通信模块组成 。
• 通信系统采用GSM-R数字移动通信系统。
GSM-R技术简介
• ＧＳＭ－Ｒ是一种专门为铁路设计的专业无线数字通信系
统
• ＧＳＭ－Ｒ可作为信号及列控系统的良好传输平台 • ＧＳＭ－Ｒ通信系统主要由ＢＳＳ（基站子系统）、ＮＳ
Ｓ（交换子系统）、ＯＳＳ（管理子系统）三大部分组成
• 3. 列车尾部排风制动；
• 4. 列尾主机电池电量不足告警；
• 5. 列车尾部标识；
• 6. 黑匣子记录功能。
我站管内目前运用的列尾装置
ZTF2002－6型
ZTF－KKZJ型
HBLT－Ⅱ型
列尾中继器
环形天线列尾
普通列尾装置的系统构成 及工作原理
普通列尾系统构成
• 1. 列车机车部分：列尾装置司机控制盒。
列车尾部安全防护装置
概
述
• 列尾装置全称为列车尾部安全防护装置，是货车
取消守车后，在尾部无人职守情况下，为了保证
列车运行安全而研制的、综合应用计算机编码、
无线遥控、语音合成、计算机处理等技术的专用
安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。
列尾装置的主要功能 • 1. 列车尾部风压查询；
• 2. 列车尾部低风压报警；
• ＧＳＭ－Ｒ在大秦铁路有非常广泛的应用
GSM-R技术应用
• 自主研发了机车同步操控地面应用节点、车载通信单元
和管理维护设备，为实现多种编程方式２万吨重载组合
列车同步操控提供了可靠的网络条件；
• 采用同站址双基站和基站交织两种无线覆盖方式混合组
网，满足了不同地理环境的网络可靠性需求；
• 在机车同步操控系统通信平台的基础上进行系统功能升
• 有利于列车按不同目的地解编 • 系统结构简单，只需对机车进行加装改造，成本较低，易
于维护和管理
• 必须保证无线通信的可靠
可控列尾实时监测系统简介
• 车站可以通过客户端实时掌握在线运行的可控列尾装
置的工作情况，包括列车运行位置、主机的工作状态、
电池电量等信息，进而提高管理维护水平和效率，防 故障于未然。
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（5）电池日常摆放一定要将电池触点向上避免短路。
（6）通电后列尾主机如发出：“尾部风压不足”语音，则表明电池欠压，应 立即予以更换。 （7）回送列尾主机必须作断电处理。
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列尾确认仪作业
•1．开机自检 •2．确认列尾主机 •3．查询风压
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列尾主机安装与拆卸
列尾装置的基本作业流程
级，自主研发了可控列尾主机和控制盒，从而节省了机
车使用数量，提高了经济效益。
可控列尾装置的工作原理
• 关键词：GSM-R网络
LOCOTROL地面应用节点(AN)
百度文库
• 可以实现机车在列车的分散布置，使各机车做到同步牵引
和制动，有效减少纵向冲动和车钩力，缩短制动距离和制 动时间。
LOCOTROL（机车无线遥控操纵） 系统技术简介
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通电和断电注意事项
•
（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa，否则列尾主 机不发送“等待确认”信号。 （2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。 （3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断电，取消 “一对一”关系。 （4）电池返回后，应立即进行充电。
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• 2. 列车尾部部分：列尾装置尾部主机。
• 3. 列车尾部安全防护装置数据处理系统。
普通列尾的工作原理
• 1．列尾主机的主要功能
• 2．司机控制盒的主要功能
• 3．列尾装置的工作原理
可控列尾装置的系统构 成及工作原理
可控列尾系统构成
• 可控列尾装置由安装在机车司机驾驶室内的列尾控制
盒、安装在列车尾部的列尾主机和用于列尾主机与控
•（一）出发作业
•（二）到达作业 •（三）回送作业
•（四）中继器的使用
谢 谢 大 家
列尾装置的主要作业
• （一）主机检测
• （二）电池检测 • （三）主机通电与断电 • （四）列尾确认仪作业 • （五）列尾主机安装与拆卸
主 机 检 测
• 1．测试准备
（1）测试台准备。
（2）需检测的主机准备。
（3）测试状态确认。
• 2．测试内容
静态电流、传输信号电流、风压检查、排风电流、 排风状态、闪光标志、天线辐射。