液化石油气发动机汽车及其燃料供给系统

液化石油气发动机汽车及其燃料供给系统

2008-6-3

分享到：QQ空间新浪微博开心网人人网

一、液化石油气发动机汽车及其燃料供给系统的结构及工作原理

液化石油气汽车燃料供给系统的结构可能不尽相同，但工作原理基本相同。现以日本爱三工业公司的产品为例，说明液化石油气汽车燃料供给系统的结构组成及作用原理。

图7-1是液化石油气轿车的燃料管路布置图。图7-2为燃料供给系统图。液态的液化石油气靠其自身的蒸气压力被压出容器，通过高压管路，在流经滤清器时将杂质滤掉，然后经电磁阀流入调节器，在调节器内被降压、汽化、调压，从而变成气态，最后通过混合器与空气混合，进入发动机。

1. 液化石油气气瓶

如图7-1所示，轿车用的液化石油气气瓶安装在车尾部的行李舱内。为防止在阀门等附件处的泄漏，保证安全，可采用两种方式来保护气瓶，即用整体式保护壳将气瓶全部罩住或用半体式保护壳将气瓶部分盖住。为了将偶尔泄漏的液化气排出车外，还设有排出管道。

2. 滤清器

由于液化石油气中含有多种杂质，故在气瓶和电磁阀之间设有滤清器以滤掉杂质，保证电磁阀的功能和调节器的减压、调压功能不下降。滤清器的滤芯可以拆卸，便于清除滤出的杂质，而且结构坚固，耐压性强。滤芯中央装有永久磁头，可以吸附滤掉通过了滤芯的微小悬浮铁粉，免除铁粉对电磁阀动作灵敏度的影响。图7-3为滤清器的结构。

3. 电磁阀

电磁阀装在滤清器和调节器之间(见图7-2)，其结构如图7-4所示，靠电磁阀的动作保证发动机运转的燃料供给。在发动机停机或是发生失速时，电磁阀可切断燃料供给。电磁阀中的线圈通电时产生磁力，位于线圈中央的滑阀在磁力作用下克服弹簧力打开，这时就能供给燃料。当电流中断时，由于弹簧力和燃料压力的双重作用，滑阀关闭，于是燃料的供给被切断。

4. 蒸发调压器

蒸发调压器亦称汽化器、蒸发器、减压器或转换器。其作用是将来自气瓶的液态液化石油气减压，使其汽化并保持一定的压力供给混合器。虽然不同厂家生产的调压器不尽相同，但其基本结构都包括1级减压室和2级减压室。前者在液化石油气汽化的同时进行减压，后者进一步起减压作用，使汽化的液化石油气压力接近大气压。为加速汽化，采用发动机的循环冷却水进行加热。图7-5是日本爱三工业公司制造的小型蒸发调压器的外观图，该蒸发调压器的功能如下：

(1) 起动时发动机起动时蒸发调压器的工作情况如图7-6所示，液态的液化石油气从入口注入蒸发调压器，靠其自身的压力推开1级阀门进入1级减压室减压、汽化。1级减压室的压力为294kPa，在此压力作用下，1级膜片挤压1级调压弹簧，借助1级膜片的拉钩，使1级阀杆动作，关闭1级阀。

起动起动机，发动机进气管产生负压并吸引低速同步膜片，于是1级减压室和低速同步室相通，液化石油气便进入低速同步室，再经低速通道供给混合器，使发动机点火。然后，混合器节流阀打开，混合器产生的负压增大，通过主通道口的作用在2级调压室产生负压，这时，2级膜片克服2级弹簧的弹簧力作用，推动2级阀杆，打开2级阀，于是液化石油气便从1级减压室经过2级减压室和主通道供给混合器，使发动机完成起动。

(2) 怠速时发动机怠速运转时蒸发调压器的工作情况如图7-7所示，进气管负压吸引低速同步膜片，使1级减压室与低速同步室相通，液化石油气通过1级减压室、低速同步室和低速通道，供给混合器。通过混合气调整螺钉来调整液化气流量。此时，2级阀处于几乎关闭状态。

(3) 汽车行驶状态汽车行驶时蒸发调压器的动作如图7-8所示。踩下油门踏板，混合气吸入的空气量增加，混合气中产生的负压增大，通过主通道在2级减压室内产生负压，级膜片克服2级弹簧力的作用而推压2级杠杆，打开2级阀，液化石油气从1级减压室经过2级减压窒和主通道供给混合器，此时，怠速通道和主通道同时将液化石油气供给混合器。

(4) 发动机停机时此时，蒸发调压器的状态如图7-9所示。发动机停止运转，进气管内负压消失，由于低速同步弹簧的弹簧力作用，低速同步膜片被推回原位，1级减压室和低速同步室的通道被

其隔断，经由低速通道的液化石油气供应中止。另外，由于来自主通道的负压消除，2级阀关闭，所以经由主通道的液化石油气供应也停止。

(5) 混合器图7-10为混合器的构造。混合器在计量充入发动机的空气量的同时，在喉管处产生负压，该负压足以吸出在调节器内气化并减压至大气压的液化石油气。为了计量燃料的流量，还设有功率量孔和功率调整螺钉等。

1990年5月在意大利召开的液化石油气利用大会上展出了Lan di Renno，AG Italia，AG H0lland，BRC.S.P.A等公司的LPG汽车供气系统的电子控制系统，该系统采用了检测排气中氧含量的氧(Lambda)

传感器，从而可对可燃混合气浓度进行精确控制。该Lambda Control System系统(LCS)，不仅使尾气有害物质含量达到美国标准，而且比装备汽油LCS的汽车的尾气有害物质含量还低：CO和CH低50%～100%，NO

低45%～50%。当然，气体LCS可以安装在一般汽油汽车上。

x

该系统的工作原理见图7-11。计算机3从专用探测器2获得有关LPG汽车尾气中有害物质含量信息，氧传感器2安装在排气通道1上。计算机发出信号指挥电子调节阀4工作，电子调节阀4安装于蒸

发调压器5至发动机6之间的液化石油气的气相供应管线上。该系统

能自动保持液化气同空气的最佳混合比例，组成液化气空气混合物，

含量达最低限度。

向发动机气缸供应，从而使尾气中CO、CH和NO

x

二、液化石油气汽车改装技术

在汽车用柴油机或汽油机基础上安装一套液化石油气装置，包括储气、供气、油气转换、电控及操作系统，与原车燃油系统协调联接在

一起，形成燃油系统和液化石油气系统两个独立系统。该系统能自如

地实现燃料工作方式的转换。即双燃料(LPG和柴油)发动机及两用燃料(LPG和汽油)发动机。

若将柴油机或汽油机改装为单燃料(LPG)发动机，通常发动机

的结构参数要进行调整。柴油机需要增加点火系统，并同时降低压缩比，以避免在燃用气体燃料时，产生爆燃现象。而将汽油机改装时，

则要提高压缩比，以适应气体燃料辛烷值高、抗爆燃性好的特点。点

火提前角也要适当调整，一般要比原汽油机的点火提前角增大3°～5°为宜。

1. 两用燃料(LPG和汽油)汽车