公交场站综合利用探究

公交场站综合利用探究

杭州市公共交通集团有限公司沈勇

公交基础设施建设是"公交优先"的基础,需

要大量资金的投入.但由于国际金融危机的影响等

因素,可能会出现政府对"公交优先"投入资金的

压缩,购买公共服务资金不到位等情况.因此,要

创新思路,树立科学发展观,增强公交造血机能,

确保公交优先发展,公交场站综合利用是个重要的

好途径.

1公交场站综合利用的几种模式

(1)公交首末站

公交首末站是整个公交后勤服务设施的终端,

大大小小的首末站遍布城市的各个角落.首末站的

设计关系到整个公交体系的运行效率.首末站配车

总数大于50辆为大型站;26辆～50辆为中型站;

等于或小于25辆为小型站.首末站占地面积较小,

功能简单,主要担负少量公交线路的发车,进站,

维保功能.首末站一般设置在道路使用面积富裕及

人口比较集中的居住区,商业区及大型文体中心附

近,使乘客能在以该站为中心350m半径范围内,

最远在700m～800m半径范围内乘车.要增大综合

利用服务功能的建设,要以乘客安全方便,舒适快

捷为宗旨,将各种交通方式分类渠化,有序组织,

尽量考虑同台换乘,人车分流,构筑完善的停车,

车辆维保,调度,后勤及行人,残疾人保障设施.

(2)换乘枢纽站

杭州焦家村公交站的改造结合地铁建设进行.

拟建集公交停车,保养,换乘,商贸为一体的"交

通枢纽+公共服务中心"型公交枢纽站.通过集约

土地,综合利用,将地铁,长途运输,轨道交通,

公交,自行车,出租汽车等与公交场站进行无缝对

接,形成换乘枢纽形式立体化,功能多样化.

(3)停保基地

公交停保基地功能复杂,其中停车场的功能是

为运营车辆下班后提供合理的停放空间,并进行低

级保养和小修的场地.保养场承担营运车辆的高级

保养任务及相应的配件加工,燃料储备,存取等功

能.公交停保基地从总体布局上可分为前场区,停

保区,办公后勤区三块,这三块功能在满足公交的

基础上,后勤办公区可适度错时开放对外服务,在

解决社会车辆停放同时,也可增加公交的盈利渠道. (4)公交综合体

杭州公交拱北停保基地总用地面积约370余亩,

该地块紧靠运河,以公交停车,保养为主,同时设

置办公,酒店,商贸,公交换乘人口等,充分利用

公交优势,集中人气,以公交换乘带动商贸业,填

补杭城北部中高档商贸的空白,方便城北市民生活,真j 消费,休闲,娱乐.拱北停保基地将建成一个具有知

地标性的建筑,作为城北的门户标志,带动城北向!l}q 品质之城,休闲之都发展.使城北业态从钢材市场见.

等杂乱状态向品质,休闲转变.

(5)公交商业综合楼

杭州公交老三场总用地面积约26亩,市政府已

经批准同意土地挂牌出让,摘牌后返还出让金.根

据市委市政府要求,拟建公交商业综合楼.该地块

处于东站商业圈中心,在保证公交首末站功能的前j

提下,发挥公交区域调度中心,公交IC卡发售等公交服务功能,并结合地块的区域业态,设置小商品

及休闲,娱乐等商业.

2公交场站综合利用的规范突破

(1)集约用地,合理布局

为了在有限的土地资源内,建造满足公交快速

发展需求的场站,必须合理安排设计布局,提高建

设项目的容积率,建设有多种功能配套的建筑群落. 通过对一些单体建筑的合理布局,不但可大大提高公交车辆的停放,保养,修理,后勤用房,保证运

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营车辆所需停,保,运调工作基本需要,而且还可

开发对外综合服务用房,充分利用其资源.

(2)公交用地优先,土地挂牌即征即返

通过摘牌的方式把土地从非经营性用地转变成

经营性用地,使土地利用优化.结合土地资源和总

体规划的要求以及现状的公交场站用地的状况,寻求土地资源的合理配置和有效利用.

(3)创新理念,突破原有设计规范

原有的设计规范仅注重研究交通设施布局,交

通组织方案,满足于公交运营车辆的正常有序运行, 却忽略了与公交周边地区的用地规划相衔接的问题和功能的交织.因此,公交枢纽站设计,应创新理

念,结合实际情况,建设城市综合体,开创"交通

枢纽+商业中心+开放空间"的全新运作模式.

(4)科学规划建设公交枢纽站

公交枢纽站的规划和建设要突出"以人为本"

的理念.尤其在以下几个方面应得到体现:

1)环保理念.枢纽站建设不仅要反映自己的特

点,而且应与城市总体规划,区域整体环境相协调;

2)设计理念.在枢纽站建设中,处处体现"以

人为本",达到建筑设计简洁,实用,美观,功能齐全,安全舒适,降低建设成本,有利管理,把建筑,

人文和环境融为一体;

3)高利用率理念.即渗透立体交通元素,通过

上,中,下分层综合利用,集乘车,停车,修理,

配套服务为一体,实现功能全,利用高的目标;

4)安全性理念.枢纽站建设要考虑合理组织客

运综合枢纽内部,外部车流与人流之间的关系,使其互不干扰,采用人车分离,设置过街地下通道,

地面候车道相衔接,改善市民出行的安全性与便捷性,提高公交运行效率;

5)低成本管理理念.把握好合理的功能布局,

根据生产作业的流程优化和调整,不断优化项目建设的工艺设计,提高项目的科学性,合理性,配套性.同时,以业养业,通过综合配套物业的开发利用,增加经营创收,降低管理成本.

3公交场站建设的基本经验

(1)要科学规划公交场站.否则,不仅会加大

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场站建设成本,还会造成场站基础设施分布畸形, 很难把公共交通网络通过结点交通编织起来. (2)实行三级枢纽站建设.枢纽站可以划为三

级:一级为集公共交通,地铁,铁路,城市轨道交

通,社会车辆为一体的大型公共交通枢纽;二级为集大部分公共汽车,出租车等社会车辆为一体的公交换乘枢纽;三级为只有公共交通车辆换乘的客运枢纽.一至三级枢纽站应结合城市规划,旧城改造