城市轨道交通车站.pptx
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1km左右，郊区设置为2km。 车站站台长度 站台有效长度等于列车编组的计算长度
加上一定的停车安全距离。
二、纵断面设计 轨道交通线路沿垂直方向呈波浪形，车站位于波 浪的高点位置，中间是低处，这样形成“驼峰”， “驼峰”两侧的坡度一般不大于千分之三十。
2.2 车站设备
❖车站设备包括设置于车站内的 信号系统、通信系统、主控系 统、给排水系统、屏蔽门系统、 供电系统、环控系统、电梯系 统、消防系统、自动售检票系 统等设备。
第二节 车站
一、城市轨道交通车站的概念
车站是城市轨道交通wk.baidu.com统最重要的组成部分，
是旅客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、 折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生产 基地。
一、城市轨道交通车站的概念
❖
车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，
是旅客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、
折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生
枢纽站
由此站分出另一条线路的车站，轨道交通线路分岔的 车站。 枢纽站是设在两种不同行车密度交界处的车站。 站内有折返线和设备。枢纽站兼有中间站的功能。
换乘站
位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。
具有中间站的功能外，更主要的是它还可从一条线上的车站 通过换乘设施转换到另一条线路上的车站。
通往车辆段
❖ 客运服务作业：包括安检、售票、检票、 乘客乘降组织及换乘作业等。
四、 车站分类 ❖按车站的空间位置分 ❖按运营功能分 ❖按车站站台形式分 ❖按车站之间的换乘形式划分
❖按车站的空间位置分
地下车站
地面车站
高架车站
车站与地面相对位置关系
地铁车站的特点
❖典型地下车站 ❖地面车站 ❖高架车站
❖典型地下车站
岛式站台
平行相对式侧式站台
平行错开式侧式站台
上下重叠式侧式站台
上下错开式侧站台
岛、侧混合式站台
岛式站台车站
侧式站台车站
侧式站台 San Mames Cercanias.
❖按车站换乘方式分类
1)站台直接换乘
2)站厅换乘 站台→站厅→站台
3)通道换乘
车站规划设计需要注意的几个问题
一、车站站间距 根据实际需要确定，市区一般设置为
❖ 联运站 ❖ 枢纽站 ❖ 换乘站
中间站 仅供乘客上下车
终点站 终点站除了供乘客上下车外， 还用于列车折返及停留。因 此一般设有多股停车线，还 可将线路延长作为中间站或
区域站使用
区域站 能使列车在站内折返或停车 有尽端折返设备的中间站
联运站 车站内设有不同性质的列车线路，例如快车线，区域慢车线等， 是单向具有一条以上停车线的中间站。 车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。 联运站具有中间站及换乘站的双重功能。
车站主体
乘客使用空间
非付费区 付费区
车站用房
运营管理用房 技术设备用房 辅助用房
（二）从建筑空间位置角度讲
车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及 通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
出入口及通道
是供乘客进、出车 站的外部建筑设施。
车站结构
通风道及地面通风亭 的作用是保证地下车 站具有一个舒适的地 下乘车和运营环境。
地铁控制中心(控制台)
地铁控制中心(监视屏幕)
信号系统：是列车运行的神经中枢，起到指挥列车运
行、保障列车行车安全的重要作用。
信号系统包括计算机联锁系统以及ATP（列车自动保 护）、ATO（列车自动驾驶）、ATS（列车自动监督） 三个子系统。
ATS：对全线列车进行自动管理和监控。
ATP：监督及控制列车在安全状态下运行。
英国伦敦利物浦街站
➢有行车噪声干扰，根据情况采 取封闭或不封闭隔离噪声
❖高架车站
➢有永久性的阴影区
➢少占城市地面用地
➢较地下车站施工简易
新加坡轻轨车站
荷兰本拿比地铁站
瑞典斯德哥尔摩地铁站
莫斯科共青团地铁站
法兰克福 伯肯黑米尔·瓦特地铁站
迪拜地铁站
❖按运营功能分
❖ 中间站 ❖ 终点站 ❖ 区域站 ❖ 联运站
车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 供乘客集散、候车、换车及上下车。它又
是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务 的地方。
通风道
出入口 人行通道
站台层
四川省体育馆车站
车站通道
过街通道
站台
出入口
下穿隧道
站厅
站台
站厅
剖面效果图
三、车站的日常工作
❖ 行车作业：包括组织列车到达、出发、 折返、转线等。
ATO：在ATP的保护下，ATO根据ATS的指 令实现列车的自动驾驶。
地铁控制中心(监视屏幕)
6502电气集中
微机联锁
通信系统是为了提供轨道交通通信传输，给
运营管理用房与乘客关系 密切，一般布设在临近乘 客使用空间的地方。
技术设备用房主要包括环控室、变电所 、综合控制室、防灾中心、通信机械室 、信号机械室、自动售检票室、冷冻站 、机房、配电以及上述设备用房所属的 值班室等。
辅助用房主要包括厕所、更衣室、 休息室、茶水间、盥洗间、储藏室 等。这些用房均设在站内工作人员 使用的区域内。
中间站 区域站
终点站
换乘站
联运站 枢纽站
❖按车站站台形式分
（侧式、岛式、混合式）
岛式站台：站台位于两线中间。常用的一种形式。 特点：站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方 便。通常用于较大客流量的车站。
侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件 可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下 错开式。 面积利用率、调整客流、站台之间联系等方面不如岛式站台。 侧式站台多用于客流量不大的车站及高架车站。
产基地。
二、 车站的组成
（一）从使用功能角度讲
车站组成包括（1）车站大厅；（2）售票大厅；（3）运营管理用房； （4）技术设备用房；（5）辅助用房四大部分。
车站大厅是乘客、游客聚 集的地方。
售票大厅是为乘客出售列 车客票的地方。
车站建 筑
运营管理用房主要包括站 长室、行车值班室、业务 室、广播室、会议室、公 安保卫、清扫员室等。
➢空间封闭、狭长、结 构类似 ➢站内噪声大 ➢站内温度高 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站
❖地面车站
➢车站简易，工程 量小， 布置灵活
➢乘客进出车站方便 ➢可自然通风和天然
采光，节约费用和能源 ➢安全疏散较易 ➢造价较低
加上一定的停车安全距离。
二、纵断面设计 轨道交通线路沿垂直方向呈波浪形，车站位于波 浪的高点位置，中间是低处，这样形成“驼峰”， “驼峰”两侧的坡度一般不大于千分之三十。
2.2 车站设备
❖车站设备包括设置于车站内的 信号系统、通信系统、主控系 统、给排水系统、屏蔽门系统、 供电系统、环控系统、电梯系 统、消防系统、自动售检票系 统等设备。
第二节 车站
一、城市轨道交通车站的概念
车站是城市轨道交通wk.baidu.com统最重要的组成部分，
是旅客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、 折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生产 基地。
一、城市轨道交通车站的概念
❖
车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，
是旅客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、
折返、临时停车的地点，还是各工种联劳协作的生
枢纽站
由此站分出另一条线路的车站，轨道交通线路分岔的 车站。 枢纽站是设在两种不同行车密度交界处的车站。 站内有折返线和设备。枢纽站兼有中间站的功能。
换乘站
位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。
具有中间站的功能外，更主要的是它还可从一条线上的车站 通过换乘设施转换到另一条线路上的车站。
通往车辆段
❖ 客运服务作业：包括安检、售票、检票、 乘客乘降组织及换乘作业等。
四、 车站分类 ❖按车站的空间位置分 ❖按运营功能分 ❖按车站站台形式分 ❖按车站之间的换乘形式划分
❖按车站的空间位置分
地下车站
地面车站
高架车站
车站与地面相对位置关系
地铁车站的特点
❖典型地下车站 ❖地面车站 ❖高架车站
❖典型地下车站
岛式站台
平行相对式侧式站台
平行错开式侧式站台
上下重叠式侧式站台
上下错开式侧站台
岛、侧混合式站台
岛式站台车站
侧式站台车站
侧式站台 San Mames Cercanias.
❖按车站换乘方式分类
1)站台直接换乘
2)站厅换乘 站台→站厅→站台
3)通道换乘
车站规划设计需要注意的几个问题
一、车站站间距 根据实际需要确定，市区一般设置为
❖ 联运站 ❖ 枢纽站 ❖ 换乘站
中间站 仅供乘客上下车
终点站 终点站除了供乘客上下车外， 还用于列车折返及停留。因 此一般设有多股停车线，还 可将线路延长作为中间站或
区域站使用
区域站 能使列车在站内折返或停车 有尽端折返设备的中间站
联运站 车站内设有不同性质的列车线路，例如快车线，区域慢车线等， 是单向具有一条以上停车线的中间站。 车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。 联运站具有中间站及换乘站的双重功能。
车站主体
乘客使用空间
非付费区 付费区
车站用房
运营管理用房 技术设备用房 辅助用房
（二）从建筑空间位置角度讲
车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及 通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
出入口及通道
是供乘客进、出车 站的外部建筑设施。
车站结构
通风道及地面通风亭 的作用是保证地下车 站具有一个舒适的地 下乘车和运营环境。
地铁控制中心(控制台)
地铁控制中心(监视屏幕)
信号系统：是列车运行的神经中枢，起到指挥列车运
行、保障列车行车安全的重要作用。
信号系统包括计算机联锁系统以及ATP（列车自动保 护）、ATO（列车自动驾驶）、ATS（列车自动监督） 三个子系统。
ATS：对全线列车进行自动管理和监控。
ATP：监督及控制列车在安全状态下运行。
英国伦敦利物浦街站
➢有行车噪声干扰，根据情况采 取封闭或不封闭隔离噪声
❖高架车站
➢有永久性的阴影区
➢少占城市地面用地
➢较地下车站施工简易
新加坡轻轨车站
荷兰本拿比地铁站
瑞典斯德哥尔摩地铁站
莫斯科共青团地铁站
法兰克福 伯肯黑米尔·瓦特地铁站
迪拜地铁站
❖按运营功能分
❖ 中间站 ❖ 终点站 ❖ 区域站 ❖ 联运站
车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 供乘客集散、候车、换车及上下车。它又
是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务 的地方。
通风道
出入口 人行通道
站台层
四川省体育馆车站
车站通道
过街通道
站台
出入口
下穿隧道
站厅
站台
站厅
剖面效果图
三、车站的日常工作
❖ 行车作业：包括组织列车到达、出发、 折返、转线等。
ATO：在ATP的保护下，ATO根据ATS的指 令实现列车的自动驾驶。
地铁控制中心(监视屏幕)
6502电气集中
微机联锁
通信系统是为了提供轨道交通通信传输，给
运营管理用房与乘客关系 密切，一般布设在临近乘 客使用空间的地方。
技术设备用房主要包括环控室、变电所 、综合控制室、防灾中心、通信机械室 、信号机械室、自动售检票室、冷冻站 、机房、配电以及上述设备用房所属的 值班室等。
辅助用房主要包括厕所、更衣室、 休息室、茶水间、盥洗间、储藏室 等。这些用房均设在站内工作人员 使用的区域内。
中间站 区域站
终点站
换乘站
联运站 枢纽站
❖按车站站台形式分
（侧式、岛式、混合式）
岛式站台：站台位于两线中间。常用的一种形式。 特点：站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方 便。通常用于较大客流量的车站。
侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件 可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下 错开式。 面积利用率、调整客流、站台之间联系等方面不如岛式站台。 侧式站台多用于客流量不大的车站及高架车站。
产基地。
二、 车站的组成
（一）从使用功能角度讲
车站组成包括（1）车站大厅；（2）售票大厅；（3）运营管理用房； （4）技术设备用房；（5）辅助用房四大部分。
车站大厅是乘客、游客聚 集的地方。
售票大厅是为乘客出售列 车客票的地方。
车站建 筑
运营管理用房主要包括站 长室、行车值班室、业务 室、广播室、会议室、公 安保卫、清扫员室等。
➢空间封闭、狭长、结 构类似 ➢站内噪声大 ➢站内温度高 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站
❖地面车站
➢车站简易，工程 量小， 布置灵活
➢乘客进出车站方便 ➢可自然通风和天然
采光，节约费用和能源 ➢安全疏散较易 ➢造价较低