浅谈某浅埋引水隧洞塌方处理

引水隧洞加固处理施工技术复习过程

某电站引水隧洞加固处理施工技术浅析 1. 概述 工程施工存在的主要问题及原因分析 某水电站引水隧洞穿越段为泥盆系中统上段,主要为灰色千枚岩，遇水微微膨胀变软。因洞室超挖过大，原施工单位采取用片石、风带布回填超挖部分，并使用石棉瓦安装在拱架外侧以便加快施工进度、减少材料用量，导致支护与洞身没有结合，出现大面积空洞。致使洞内出现有支护掉块、开裂、变形、塌方。 2. 对引水隧洞进行加固处理的方案 1）在原变形、开裂段浇筑底板混凝土，其中底部位设工字钢横撑段浇筑20cm厚C20素混凝土；底部设有工字钢横撑段浇筑25cm厚C20钢筋混凝土，采用Φ16螺纹钢筋，纵向布置，间距20cm。沿洞轴线方向间隔1米加设1根锚筋有钢横撑段加设3根锚杆，进行加固处理。 2）在原塌方段利用取芯钻孔进行回填灌浆。 3. 有关加固处理的施工技术措施 拆换钢拱架施工方法： 洞身扩挖：采取人工配合风镐进行扩挖，初喷混凝土：开挖到设计要求后，清除危石及清理干净岩面，喷4cm厚混凝土封闭岩面。铺设钢筋网、安装钢支撑、锁脚锚杆：钢筋网人工洞外加工，洞内人工安装。安装过程中采用钢钎将网片顶至密帖岩面，然后将网片焊接在锚杆上固定。钢筋须经试验合格，使用前要除锈，在洞外分片制作，安装时搭接长度不小于15cm。人工铺设，利用锚杆连接牢固。钢支撑采用在洞外加工，按设计尺寸均下料分节制作，同时考虑开挖预留的尺寸，保证每节的弧度与尺寸均符合设计要求，节与节之间用钢板、螺栓连接牢靠，在加工过程中必须严格按设计要求制作，做好样台、放线、复核和试拼，并作上号码标记，确保制作精度。钢支撑按设计要求安装，安装尺寸允许偏差：横向和高位为±5cm，垂直度±2度，间距±10cm。钢支撑的下端设在稳固的地层上，拱脚高度低于上部开挖底线以下15~20cm。拱脚开挖超深时，加设钢板或混凝土垫块。安装后利用锁脚锚杆定位。超挖较大时，拱背喷填同级混凝土，以使支护与围岩密贴，钢支撑与初喷混凝土务必紧密接触。但应留3~4cm间隙作混凝土保护层，控制其变形的进一步发展。钢支撑与钢支撑之间采用Φ25的钢筋纵向连接，间距严格按设计要求施做，钢支撑应与设计径向锚杆的尾部焊接牢固，以便形成整体受力结构。

浅谈隧道塌方处理及防治措施

浅谈隧道塌方处理及防 治措施 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

浅谈隧道塌方处理及防治措施摘要：隧道作为高等级公路快速发展中不可或缺的地下工程，承担着较大的交通运输任务。本文主要根据以往的隧道塌方处理实例，对隧道塌方的处理措施，进行了介绍和探讨，同时，对于隧道塌方的预防，进行了相应的建议，对于一些应注意的隧道塌方方面问题处理，提出了参考建议和意见。 关键词：隧道塌方；处理；防治措施 隧道塌方作为隧道建设使用中容易出现的问题，一旦发生，就会造成交通阻塞，道路阻断，甚至造成人员伤亡事故，导致较大的经济财产损失。因此，在隧道建设中，应采取合理有效的科学措施，对于隧道塌方进行预防和防治。同时，在隧道塌方后，要及时的进行处理和善后工作，将塌方问题更快解决，从而使隧道塌方造成的经济损失降到最低，避免出现由于延误处理救援时机而导致的更大事故发生。本文主要以四方山隧道塌方事故的处理方案为依据，对于隧道的塌方处理及防治措施进行了较为深入的探讨。 塌方是隧道施工中比较常见和典型的一种事故。一旦塌方发生，不仅延误工期、大幅度增加工程费用，而且会危及施工人员的生命安全。如果处理不当，则会给工程质量遗留隐患，给后期维修养护工作带来极大的

困难。但由于塌方原因众多，形式多样，因此处理时必须全面分析，根据工程具体情况提出综合治理方案。 一.塌方研究现状及产生原因 1.隧道的地形地质因素。隧道工程属地下工程，地质情况千变万化，施工过程中受各种不可预见的地质现象及地质构造的影响巨大。公路隧道工程受多变的地质条件影响，如遇到地下水、岩溶、断层破碎带、高地应力、岩爆、瓦斯、偏压浅埋、膨胀土等条件，使施工难度大，安全性差；而且公路隧道开挖跨度大，单洞三车道隧道开挖跨度可达16 m，形状扁平，且防水要求高，加之受勘查水平及其他很多相关因素的制约，这些无疑加大了公路隧道的施工难度和塌方事故产生。 2.隧道的受力状况。隧道塌方从受力因素来说，包括洞口塌方的受力状况和隧道内洞身塌方的受力状况。洞口仰坡变形破坏主要是在变形过程中产生强烈的松动，并在边坡的坡顶附近产生一系列的拉张裂缝。由于边坡岩体一般较为破碎，在隧道开挖产生变形破坏后，并不出现清晰的底滑面，而是表现为破坏区岩体的强烈松动变形。隧道内洞身塌方的受力，从结构观点出发，如把喷层与部分围岩组合在一起，视作组合梁或承载拱，或把锚杆看作是固定在围岩中的悬吊杆等。往往由于支护时机不当或支护强度不够，满足不了围岩稳定的需要，不能有效地控制围岩变形，导致围岩失稳。

隧道塌方原因及处理措施

隧道塌方原因及处理措施

目录 一、隧道塌方的原因 (1) 二、塌方处理一般程序 (2) 三、塌方处理实例 (3) (一)隧道概述 (3) (二)塌方过程 (4) (三)塌方段原设计情况 (5) (四)塌方可能原因分析 (5) (五)塌方处理措施 (6) (六)进度计划及人机配置 (9) (七)施工注意事项 (10) (八)处理效果 (10) 四、经验教训总结 (10)

隧道塌方原因及处理措施 一、隧道塌方的原因 目前国内在建和已建隧道工程中，均出现过不同程度的塌方现象，给建设和运营带来了较大的危害。在此，根据新奥法原理分析隧道塌方形成的可能原因。 新奥法的主要原理是在岩体力学特征和变形规律以及莫尔理论的基础上，通过量测手段对开挖后围岩进行动态监测，并根据围岩自稳的时间和空间效应确定爆破强度、开挖速度、初支参数以及辅助施工方法等。其力学机理是利用围岩自稳能力，及时施作初期支护和二次衬砌并与围岩形成整体受力结构。从此原理分析隧道塌方的原因如下： （一）洞身工程地质条件差，围岩自稳能力低，施工时没来得及进行初期支护即发生坍塌。如掌子面围岩软弱、岩体破碎、地下水发育、洞身埋深浅。或隧区通过不良地质地段，如断层褶皱带、膨胀岩地区以及高应力岩层等。这些复杂地质条件往往有不可预见性，给设计和施工的准确性和安全性带来较大困难。见图1。 （二）设计过程中未能准确判断隧区地质条件，没有充分考虑不良地质对隧道的影响，特别是没有及时与现场实际地质条件进行跟踪分析，导致在围岩分级、支护参数设计以及开挖进尺要求等不合理。 （三）施工过程中没有对诸如软弱围岩、浅埋地层等不良地质体进行注浆、超前支护预处理，保证不了围岩足够的自稳能力和自稳时间；开挖爆破效果差，导致围岩应力集中，出现滑塌现象；没有按照设计和规范要求进行施工，如初支背后有空洞、初支厚度不够、锚杆的长度和数量不足以及钢架的间距过大等，致使围岩岩体间不能连成整体受力结构，保证不了支护强度与围岩滑移的力学平衡。 （四）新奥法施工是一个动态过程，对隧道进行实时监控是重要环节之一。目前很多隧道塌方造成人员伤亡、财产损失的原因就是监

隧道塌方处理及防治措施

隧道塌方处理及防治措施 摘要：公路隧道塌方不仅影响工程施工进度和安全生产，更直接影响到隧道的施工费用，如何减少隧道塌方，是设计和施工人员共同关心的问题。本文从造成塌方的原因入手，分析了塌方的预防和治理塌方的措施。 关键词：隧道塌方；处理；防治措施 引言 我国的经济在不断地发展，道路工程事业也在发展中进步，然而隧道工程已经成为道路工程的重要组成部分，目前，我国正在大力的修建一些公路桥梁等基础的交通设施。在不良地质地段修筑隧道, 经常出现洞顶、侧壁的滑移坍落现象, 严重的甚至发生冒顶情况, 这些统称为塌方。塌方不但使围岩条件更加恶化, 而且直接威胁施工安全, 延误工期, 费工费料, 还影响工程质量和使用年限。因此施工中应预防塌方和正确处理塌方。 一、隧道塌方及其危害分析 近些年来，在隧道的开挖施工中，都会发生或大或小的塌方，给施工人员的人身安全和社会造成了极大的影响。所谓隧道塌方是指在施工过程中由于应力作用洞顶与两侧的部分岩石和泥沙土大量塌落的现象。塌方的主要类型有洞口塌方和洞内塌方。一般情况下，洞口段的岩体风化严重、破碎，或为堆积层，所以其整体稳定性较差，加上埋置深度浅，就容易在重力作用下出现开裂变形或下沉，当达到极限状态时，就会导致整体失稳，从而发生塌方。在洞内，当隧道开挖时，其周围的岩石会由于应力释放而发生变形或下沉，还有可能是因为围岩内部早已经有节理和层理松弛剥落的现象，针对这些情况如果没有及时采取相应的支护措施，就会很容易形成掉块现象甚至塌方。在施工时一旦发生塌方事故，将带来严重的后果。具体表现在以下三个方面： 1、对施工人员的人身安全造成很大的威胁，给施工人员家庭带来沉重的打击。 2、延长了隧道的施工工期、增加了工程预算，并且极大程度的破坏了机械设备和降低了施工单位的施工质量。 3、影响了施工单位的声誉，并且给社会造成了不良的影响。隧道塌方有高发性和高危性两大特点，鉴于以上严重后果，所以我们必须对塌方的原因、机理进行深入的研究，在以后的施工过程中尽量采取有效的防护和治理措施来减少隧道塌方带来的危害。 二、隧道塌方的常见原因 1、前期隧道设计不良

引水隧洞典型塌方快速处理方案

“五小”成果申报表

引水隧洞典型塌方快速处理方案 锦屏项目经理部王伟东 一、选题背景、思路及目的 锦屏二级水电站4#引水隧洞，全长11918.175米。具有埋深大、洞线长、洞径大的特点。4#引水隧洞，全部采用钻爆法施工。在施工中，主要存在地下突涌水、高地应力岩爆以及断层破碎带等主要工程地质问题。因为地质条件复杂多变，在施工中不可避免地遇到各种规模的塌方。一旦开挖中遇到塌方，则对隧道施工的各工序都会产生不利的影响，给项目造成不同程度的损失。 如何在保证施工安全、质量的前提下，尽早通过塌方段，恢复掌子面的正常掘进，是各种塌方处理方案应解决的主要问题。对于隧洞施工中发生的典型塌方，其处理方案对后期施工及类似隧道施工都具有很好的借鉴作用。 二、引水隧洞典型塌方及处理方案 1、塌方情况说明 2008年9月29日，4#引水隧洞在上断面掌子面施工到14+428 处，在

掌子面后方14+428?438段的顶拱左半幅及左侧拱肩发生塌方，塌方处形成开口约8 >6米，深度超过5米的塌腔。该洞段的岩性为T2y5灰黑?灰白色厚层状大理岩，围岩类别为皿类。左侧的塌方部位主要受一条NW向的陡斜断层影响。塌方发生后，48小时内塌腔处不断有碎块掉落，掌子面全面停工，人员机械无法上前作业。 2、塌方段处理方案 塌方发生后，项目部技术人员会同设计、监理等相关单位。经过现场的实际勘察，借鉴以往塌方处理的成功经验，确定了该塌方段的处理方案，并得到了设计单位的认可。主要内容如下： 边顶拱280 °范围初喷CF30（纳米）钢纤维混凝土厚5?8cm，挂网 ?8,间距15 Xl5cm，复喷C25混凝土厚12cm ;为保证施工期安全，该洞段增设系统格栅拱架，间距1m ;系统布置锚杆? 28, L=6m , 间排距加密为1m，梅花型布置；塌方周围补打两排锁口锚杆，? 28@.8 , L=6m,外倾10 °;左侧边顶拱塌方部位采用C25回填，使拱架背部充填密实。具体塌方处理方案详见下图，4#引水隧洞14+428?438塌方洞段支护断面图。

浅谈隧道塌方处理

浅谈隧道施工局部塌方原因分析与处理方案 周先仓 （安徽省高等级公路工程监理有限公司，安徽合肥 230022）摘要：本文着重介绍了绩黄高速佛岭隧道施工洞口仰坡塌方、洞口浅埋段冒顶塌方、洞内拱顶局部塌方的原因分析和处理方案，目的能在以后的隧道施工中有一定的借鉴意义。 关键词：隧道塌方；原因分析；处理方案 1.佛岭隧道主要地质特点 佛岭隧道为左右分离式曲线特长隧道，位于黄山市歙县境内的佛岭山脚下，是安徽省在建高速公路绩（溪）黄（山）高速公路的重、难点工程，是安徽省境内目前最长的公路隧道，隧道全长3904m，隧道起点里程为：ZK24+459，YK24+516，终点里程为：ZK28+163， YK28+420。根据地质勘测，佛岭隧道的地质状况较差，隧区有五条大断层穿越，断层使围岩级别降低，破碎带处为Ⅴ级，影响段为Ⅳ级，易产生洞顶坍落、冒顶，成洞条件差；隧道进口段和出口段，节理裂隙及风化裂隙极为发育，岩体呈碎裂状，局部呈散体状结构，隧道施工开挖切削原有山坡和山体，破坏其原有平衡，易造成落石、掉块及坍塌；隧道进出口于山体一侧通过，特别是左线出口处发育一小冲沟，地形较陡，隧道右线出口段在此穿越，易由隧道拱肩覆盖层厚度差异过大而形成偏压，加上该段本身位于出口浅埋段，隧道施工过程中极易发生冒顶、塌方等事故。

2.佛岭隧道洞口仰坡塌方处理 2.1设计仰坡防护情况 佛岭隧道右洞出口仰坡设计为4米锚杆（锚杆型号Φ22，间距2×2米），外加挂网喷射10cm厚C20砼（φ8圆钢，网格间距20×20cm）形式，仰坡刷坡坡率为1：0.5。 2.2塌方情况及原因分析 佛岭隧道出口端右洞于2008年11月24日开始进洞施工，进洞开挖方式采用环形开挖预留核心土，2008年11月26日凌晨五点半，进洞左侧仰坡开始出现裂纹，仰坡外截水沟底部同时开裂，裂缝将近约1厘米，环长约3m，为防止仰坡继续开裂，及时对仰坡进行喷射砼封闭处理，并派专人对仰坡进行观察，密切观察围岩动态，上午九点半仰坡面继续失稳，截水沟处裂缝也开始扩张，并延伸至全断面仰坡范围，十点十分，进洞左侧仰坡面开始塌方，塌方持续至十一点四十分，塌方面积约六十平方米，塌方深度最深处超过四米，同时右侧套拱向洞外位移约8cm（见图一、图二）。分析认为，出现塌方主要是因为仰坡围岩较差，岩层风化严重，有夹泥层，充填物为粉质粘土；仰坡上部松散土层覆盖较厚，自稳性较差，同时由于施工期间雨水较多，夹泥层进水，加上进洞前后施工（包括中管棚钻孔）对仰坡土体产生了扰动，而设计边坡坡率较小，造成洞口仰坡失稳塌方。 2.3处理方案 (1)对整个仰坡面进行刷坡卸载，坡率按现场实际情况定，尽量保持仰坡面的平顺，实际施工坡率成型后为1：1。

浅埋段隧道洞顶塌方处理措施探讨

浅埋段隧道洞顶塌方处理措施探讨 浅埋段隧道洞顶塌方处理措施探讨 摘要：本文以大拉山隧道的塌方处理方案为例，分析了隧道塌方的原因，并制定了塌方处理方案。认为在浅埋隧道洞顶出现塌方时，进行塌方回填、地表注浆加固，同时加强初期支护、超前支护、施工过程中的临时支护，是塌方处理的一种有效措施。 关键字：浅埋新奥法塌方超前支护 Abstract: Illustrated by the case of dealing with the Dalashan tunnel collapsing, this thesis analyzes the reasons of tunnel collapse and makes processing solutions. It is thought that to backfill the interstice, grout to reinforce surface, strengthen the primary support, advanced support and temporary support is an effective way to deal with shallow tunnel collapsing. Key Words: shallow; New Austrian Method; tunnel collapse; advanced support 中图分类号：TU94+3.4文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 1 概述 大拉山隧道位于广乐高速公路英德市境内，设计为三车道分离式暗挖隧道，其洞身段岩石主要为砂岩，局部有接触热变质作用形成的变质岩，岩性复杂，其中右线进口段属浅埋偏压地形，坡体为第四系崩坡积粉质粘土夹碎块石，地下水丰富，左线起讫桩号为ZK179+725～ZK181+560；右线起讫桩号为YK179+750～YK181+580。 2 施工、围岩及坍塌情况 隧道进口属于V级围岩，设计明洞长15m，长管棚支护30m，采用双侧壁导坑法施工。左导坑施工至YK179+797时，受连续大量降雨影响，洞顶涌水量增大，洞顶出现坍塌。塌方位置在YK179+797左导

特长隧道施工技术难点和解决措施

特长隧道施工技术难点和解决措施

特长隧道施工技术难点和解决措施 叶俊豪 摘要：随着社会发展，隧道施工技术不断更新，如何在特长隧道施工中快速施工，防止涌水、塌方、爆炸等恶性事故发生，就特长隧道施工技术难点和解决措施进行阐述。 关键词：特长隧道施工，技术难点，措施 一、引言 随着国家基础设施建设的不断深入，高速公路建设重心已由沿海发达地区向西、北部，平原地带向山岭重丘地带转移，这就意味着高速公路建设隧道密集程度的加大，出现的特长隧道越来越多，且地质条件越来越复杂，可能出现的地质灾害越来越多。在此，以我单位承建的中条山隧道为例，中条山特长隧道是运城至灵宝高速公路的一部分，隧道全长9670米，左右分离式路基，复合式衬砌结构，地质设计上以Ⅲ级围岩为主，但施工过程中围岩变化复杂，各类型围岩交替出现，地质条件较为复杂，因此以中条山隧道施工为例，对于熟悉掌握特长隧道施工要点，如何确保特长隧道施工安全，防止涌水、塌方、岩爆等恶性群死群伤事故的发生，又获得应有的经济效益，值得深入思考。 二、特长隧道的突出技术难点 1、隧道长，地质更加复杂，施工通风更加

困难，通风方案的选择成为控制安全及进度关键技术。 2、特长隧道施工中，工期往往成为关键，进度压力通常较大。 3、岩爆 特长隧道由于贯穿山体比较长，因此埋深普遍较深，可能存在岩爆，岩爆的发生主要由地应力和岩性两个决定因素，在埋深大于200米的地段，在混合麻岩段，极其容易形成岩爆，岩爆对施工人员的安全威胁较大，其中爆炸抛射型岩爆对机械和施工人员的安全威胁较大，对隧道的破坏也有一定的影响。 4、塌方 这是任何隧道施工中，在不良地质段极其容易发生的施工，造成的群死群伤的事故教训的比较多。 5、涌水 特长隧道在施工过程中可能存在涌水现象，对施工人员安全威胁较大。 6、车辆伤害 因特长隧道施工作业面路线长且集中，施工车辆较多，且因路线过长驾驶员极容易形成视

隧洞塌方处理方案

隧洞塌方处理方案的选择与应用 ［摘要］根据沙湾水电站7号隧洞塌方段的地质条件和施工条件现状对塌方处理方案进行比选，提出了技术可行、经济合理的施工方案，取得了良好效果，对类似工程的处理提供了借鉴。 ［关键词］隧洞塌方处理方案超前小导管法沙湾水电站 1 概述 沙湾水电站位于四川省木里县境内的木里河（雅砻江支流）上，是木里河六个梯级电站中的第三级。采用低闸引水式发电，电站装机4台，单机容量60MW，总装机容量240MW。主要由首部枢纽、引水系统、地面厂房系统等建筑物组成。引水系统由引水隧洞、调压室、压力管道组成。引水隧洞布置在木里河右岸，全长18.7m，为有压圆形洞，大部分地段采取挂网喷锚临时支护措施。 工程区位于“川滇菱形”断块内的次级断块“稻城断块”东缘，受次级断块“稻城断块”边界断裂带的影响和控制，地质构造较复杂。

引水隧洞发育4条规模较大横切隧洞的断层—圆宝山、尼都、机落、茶布朗断层，破碎带一般宽约20~40m，机落断层宽达100~200m，由碎裂岩、糜棱岩、角砾岩、少量断层泥、裂隙密集带组成。隧洞区层间剪切错动带及各类结构面均较发育，地层揉皱强烈。 引水隧洞沿线出露岩性主要为奥陶系下统瓦厂组（O 1W）板岩夹变质石英砂岩、千枚岩、人公组（O 1r）的变质石英砂 岩夹板岩、千枚岩，少量三叠系下统领麦沟组（T 1l）的板岩夹千枚岩、硅质板岩，志留系（S 1）的板岩夹千枚岩、硅质岩，岩层总体产状：N30°~40°W/SW∠30~50°。整个洞段Ⅳ类围岩约占65%，Ⅲ类围岩约占30%，Ⅴ类围岩约 占5%。 2 塌方情况及原因分析 2.1 塌方情况简介 隧洞开挖至桩号13+058处时发生塌方，随后施工单位采取了格栅拱架的支护措施。但由于顶拱不断掉块，为保证施工人员的安全，格栅拱架支撑到13+060时就停止了，持续 掉块的状态延续了近2个月，塌方一直延伸至13+066处，13+058～13+060段的格栅拱架也被压垮。塌方块体充满了整

隧道施工塌方预防及处理方案

隧道施工塌方预防及处理方案 1、预防坍塌的措施 隧道施工预防坍方首先做好地质预报，选择相应的安全合理的施工方法和措施。在施工中主要做到以下几点： （1）、先排水。在施工前和施工中均应采取相应的防排水措施，尽可能将隧道外之水截于隧道之外。 （2）、短开挖。各部开挖工序间的距离要尽量缩短，以减少围岩暴露时间。 （3）、弱爆破。在爆破时，要用浅眼、密眼，并严格控制用药量。 （4）、强支护。针对地压情况，确保支护结构有足够的强度。 （5）、快衬砌。衬砌工作须紧跟开挖工作面进行，力求衬砌尽快成环。 （6）、勤检查、勤量测。对围岩发现有变形或异状，要立即采取有效措施及时处理隐患。 2、坍塌处理方法 （1）、防止坍方扩大 隧道塌方后应先加固未塌方地段，防止塌穴扩大，继续发展，同时应加强防排水工作。 a、在坍方范围的顶部与侧壁危石及大裂缝，应先行清除或锚固。 b、加强原有支护。对坍方范围前后原有的支护进行加固，以防止坍方扩大。 c、在坍方范围内架设支撑或喷射混凝土，必要时加设锚杆。 d、加快衬砌。对坍方两端应尽快作好局部衬砌，以保证坍方不扩大。 （2）、处理坍方 当塌方规模较小时，应首先加固塌体两端洞身，尽快施作喷射混凝土或锚喷

联合支护，封闭塌穴顶部和侧部，然后清渣。亦可在保证安全的情况下，在塌渣上架设施工临时支架，稳定顶部而后清渣。 当塌方规模很大，塌渣体堵死洞身时，宜采取先护后挖的方法。在查清塌穴规模大小和穴顶位置后，可采用管棚法或注浆凝固法稳固围岩体和渣体，待其稳定后再按先上部后下部的顺序清除渣体。 对塌方冒顶，在清渣前应支护陷穴口，地层极差时，在陷穴口附近地面应打设地表锚杆，洞内可采用管棚支护和钢架支撑。 在塌方处，模筑衬砌背后与塌穴洞孔周壁间必须紧密支撑。塌方较小时，可用浆砌片石或干砌片石将其填充；塌穴较大时，可用浆砌片石回填厚2m，其上空间应采用钢支撑等顶住稳定围岩。特大塌穴将根据具体情况作特殊处理。 塌方地段应采取有效措施，防止地表水流或下渗到塌穴和塌渣体内。对于塌方冒顶，还应在陷穴口设防雨棚遮盖穴顶。陷穴口回填标高应高出地面并封口。

引水隧洞塌方原因探讨及处理措施

引水隧洞塌方原因探讨及处理措施 摘要：引水隧洞在当今引水系统中的应用日益增加，其重要性与日俱增。隧洞 塌方处理是隧洞工程施工过程中安全风险高、施工难度大的一项施工技术。要组 织相关人员到塌方现场调查研究，查明塌方的范围、性质以及塌方区围岩的地质 构造和地下水活动情况，认真分析形成塌方的原因，及时制定出可行的塌方处理 方案。 关键词：引水隧洞；塌方；原因；处理措施 1导言 采用引水隧洞的形式，一方面能够缩短引水长度，有利于减少对良田耕地的 侵占和对植被的毁坏；另一方面，地质条件良好的引水隧洞可少采用甚至不采用 衬砌，这大大节省了修建隧洞的投资。并且，隧洞开挖所产生的石料也是一种宝 贵资源，这对于造价与常规明渠相比相对较高的引水隧洞来说，是一种可观的经 济回报。 2工程概述 橙子沟水电站位于陇南市武都区外纳乡至文县临江乡之间，引水隧洞沿白龙 江右岸布置，引水发电系统调压井前全长17.20491km，引用流量Q=260.5m3/s， 为有压引水隧洞，纵向坡比为0.19%。引水隧洞为圆形断面，Ⅲ、Ⅳ类围岩采用 钢筋混凝土全断面砌衬，开挖洞径为11.5m、12.1m，衬砌后洞径均为10.5m，洞 内流速3.01m/s；Ⅱ类围岩采用底部素衬及顶部喷混凝土衬砌，开挖洞径为12.5m，衬砌后洞径为12.2m，洞内流速2.21m/s。 3塌方原因分析 引水隧洞施工中发生塌方的原因很多，主要为以下几个方面： 3.1地质勘察资料与工程实际不符，对可能出现的塌方，没有可靠的预防处理技术措施。一旦遇到软弱、破碎带地层，往往措手不及造成塌方。 3.2对不良地质地段的隧洞衬砌厚度不够，不能满足承载力要求，不能承受可能出现的山岩压力，完工后结构遭到破坏，进而引起塌方。 3.3设计时，为了节约工程投资，过分追求较短的洞线，以便缩短洞身长度，获得良好经济效益，往往将洞轴线选在垭口最底处，趁沟进洞和出洞，且晚进洞、早出洞，加大了洞口处的开挖深度和洞脸仰坡的高度，却对地质和施工的不利因 素不予去方位的考虑，在隧洞洞口和洞身施工中都可能发生塌方。水工设计人员 进行隧洞设计时，将隧洞轴线选在了不良的地质区域，没有避开不良地层：如饱 和粘土、流沙、堆积层；断裂、褶皱带；节理、裂隙发育带；含有各种不利的软 弱结构的围岩，以及溶洞、陷穴等地质不良区域。当隧洞穿越不稳定地层时，很 容易发生塌方。地下水发育的地区和地表水渗漏明显的地段，隧洞围岩的强度大 大降低，加之空隙水的作用，在隧洞开挖过程中，极有可能发生坍塌冒顶，如不 采取有效的工程措施，将会形成极大的塌方。 4引水隧洞塌方处理措施 4.1塌方处理重点及难点 4.1.1该段发生连续塌方，且塌方较大，在施工过程中极易发生再次塌方，施 工安全是该段处理施工的重点。 4.1.2塌方段围岩地质条件较差，支护时采用钢筋网及喷混凝土施工，且喷混 凝土厚度较大，需分层喷射混凝土，如何安全有效的进行处理是施工的重点及难点。

公路隧道浅埋段特大塌方的综合处治技术

公路隧道浅埋段特大塌方的综合处治技术 随着我国社会的发展，综合国力的增强，公路隧道塌方不仅威胁着公路的日常使用，同时还影响了我国交通运输秩序，因而对我国社会的进步有着极大的影响。在此，文章结合实例，分析了浅埋段特大塌方产生的原因，介绍了包括地表排水等一系列的综合技术处理措施，并针对岩溶地区注浆效果差的问题提出了改进措施。处治后的监测结果表明，采取的综合处治技术是可行的。 标签：公路隧道浅埋段特大塌方综合处治技术 0 引言 某隧道是作为该告诉公路的核心控制工程，在高速公路使用的过程中有着极其重要的作用。在隧道使用的过程中，其上行隧道起讫里程为ZK37+815-ZK41+400，长3585m；下行隧道起讫里程为YK37+815-YK41+395，长3580m，隧道净宽10.5m，净高5m,与此同时，在隧道构建的过程中，两座隧道都处于直线与曲线的位置修建中，且角度处于2.2%的单下坡。 1 特大塌方事故发生经过 当隧道开挖至YK40+466处，并完成初支里程至YK40+466，在2次出碴及清理工作面过程中，上导坑左下方出现1处小型溶洞，并发生突泥，方量约10立方米，且掌子面有掉块现象，而洞外已下起了中雨，为安全起见，洞内停止作业，并加强了地表观测。21个小时后，地表塌陷区内的积水和土体突然垮塌，大量地表汇水涌人隧道，洞内突泥及石块涌出的长度约110m，地表形成1个直径30m、深23m的大陷坑，塌方数量为15000立方米，为特大型塌方，致使隧道施工中断，第二天塌方停止。 2 特大塌方事故原因分析 事故发生处的地质概况为：表层为第四系土层，主要是黄色亚粘土以及较少的砂岩碎石块，土层厚度为1米到2米之间，层间结合较差，属于块碎状镶嵌结构；基层也属于块碎状镶嵌结构，层间结合较差，主要是灰色白云岩。 塌方冒顶段的围岩风化程度较重，完整性差，呈现碎裂散体结构，岩体中含有许多亚粘土和软泥，岩溶水丰富，亚粘土呈流塑状态，容易由于岩体失稳导致大型坍塌事故发生。隧址区的地貌形态比较特殊，由山、岭、槽构成独立的单元，塌方冒顶段在槽谷中心，覆盖层厚达22m—28m，地表用于农田灌溉的径流十分丰富，有河流穿过隧道线路，地下水也十分丰富，槽谷区有封闭式的贮水单元，隧道施工破坏了封闭状态，水的作用下极易导致塌方。另外，施工期间受工序安排的影响，在塌方冒顶段只做了初期支护而没能及时做仰拱，没有形成闭环，导致结构受力下容易产生塌方。

隧道坍塌的原因分析及处理

隧道坍塌的原因分析及处理 摘要本文结合工程实例展开论述，分析了隧道坍塌的原因，提出相应处理措施，有效地处理隧道塌方。 关键词隧道坍塌；原因；处理；分析 1工程概况 隧道为单洞双线隧道，起讫里程为DK352+189～DK356+188，隧道全长3999m，隧道围岩级别以Ⅳ、Ⅴ级为主。隧道断面面积为142m2，上拱半径7.24m。进口左侧埋深厚度均大于右侧埋深厚度，处于地形偏压和构造偏压状态，且均在浅埋或超浅埋地段。 隧道围岩大部分位于震旦系及上板溪群地层中，以砂岩、页岩、板岩、变质砂岩为主，厚薄不等，软硬不均；洞身岩体节理、劈理及裂隙发育，围岩完整性较差。地下水发育，砂岩储水性较好，裂隙发育，含水带范围广阔，尤其向斜核部富水性强，隧道开挖有较大的涌水量。 2隧道坍塌情况及原因分析 1）坍塌情况。①地表情况。坍塌冒顶位置为里程DK352+238.0—DK325+245.3段线路偏右侧，地表出现一个近似圆形塌陷坑。塌陷坑周围地表呈现多处纵横向裂隙，裂缝宽度达1～3cm，冒顶处埋深为13.5m。隧道掌子面已全被坍塌土体填满，将已开挖的洞身堵塞近10m。②洞内情况。近掌子面的3榀钢支撑范围内的初期支护受到影响，洞内两侧边墙处产生纵向裂隙，裂隙宽度10mm，DK352+221.0左侧、DK352+223.5与DK352+229.0右侧，由于山体严重偏压产生环向裂缝共3条，裂隙宽度约5～15mm，裂隙环向长度达4m。 2）坍塌原因。①降雨或多次连续降雨，渗入隧道内的裂隙水和地表水流量增大是导致此次坍塌的诱因。②在隧道内部不排水条件下，长期暴雨对隧道及其支护系统影响很大。受外界震动和洞内渗水量增大的影响，松散岩层与相邻岩层摩擦力减小，受重力作用发生下滑，是导致掘进掌子面前方未开挖段及已成形的初期支护段拱顶土体坍塌的直接原因。③洞顶上方岩体呈陡倾构造、裂隙发育，坍塌受产状陡倾的构造裂隙控制。呈陡倾状附着润滑层构造裂隙的存在，是导致坍方的重要原因。④根据地理环境，出现坍塌处在进口端DK352+243处，因为隧道进口紧靠山体外侧，隧道右侧始终处于偏压状态，偏压也是引发此次坍塌的另一个重要因素。 3坍塌处理措施 为了防止塌方的进一步扩大，保证施工进度，根据隧道塌方后隧洞现场实际

公路浅埋土质隧道塌方后的技术处理措施(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 公路浅埋土质隧道塌方后的技术处理措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-4386-79 公路浅埋土质隧道塌方后的技术处 理措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1工程概况 东皋岭隧道位于浙江省，为一级公路隧道，隧道长度1110m，净宽12m，开挖跨度14.8m。由于该隧道连通市区，兼有城市隧道的功能，自来水供水管和其它通信管线从隧道管沟内通过。根据地质详勘报告，出口段有180m属于土质地层，其物理力学性质变化大，埋探高度由6m逐渐变化到16m，覆盖厚度与跨度比为0.41—1.1，属于典型浅埋大跨度隧道。 隧道位于—古沟谷中，地层主要以含粘性土碎石、块石为主，结构松散，局部地段夹厚层状软土，为灰黑色软流塑含砾砂亚粘土。岩层的完整性、稳定性极差，为I类围岩。隧道边墙下部及仰拱位置主要为熔结凝灰岩，由强风化层逐渐变化为弱风化层。基岩段

铁路坡隧道塌方处置方案

湖南省湘西自治州龙永公路第四合同段（K23+300～K25+300） 铁路坡隧道K23+860~K23+880 塌方处治方案 编制：罗江勇 审核：李凡祥 四川川交路桥有限责任公司 龙永公路第四合同段项目经理部 2011年元月

方案目录 封面。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。01 目录。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。02 工程简介。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。03 方案论证。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。05 施工方案。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。07 估算工程量及报价。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。09 纵断面图。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。10 相关结构尺寸图。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。13 塌腔断面尺寸图。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。18 影像资料。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。20

●工程概述 1）工程简介 本合同段属于龙山茨岩塘至永顺改建工程。本合同段起于龙山县红岩溪镇铁路坡（K23+300），接本项目第3合同段终点，路线以隧道横穿铁路坡，终点止于龙山县农车镇新寨村（K25+300），全长2Km。公路等级按二级公路设计,设计车速为40Km/h,路线采用双向双车道设计，路面宽度为2×3.5m，路基宽度为8.5m，荷载等级为公路-Ⅱ级，平曲线最小半径60，最大纵坡7%。本合同段铁路坡隧道为重点控制工程。 主要工程数量：路基挖土方1.5415万m3，挖石方2.9963万m3；填土方1.3259万m3；填石方113710万m3；防护、排水0.8147万m3；隧道全长1115m，Ⅲ围岩6.42万m3，Ⅳ围岩1.2485万m3，Ⅴ围岩8642m3；涵洞55.2m/3道。 2）地质、地貌 本线路地形条件复杂，全线均为重丘地貌，地面高程为340～900余米，地势起伏大，线路穿越多重山脉，既有X004和G209采用盘山绕线方式翻越山岭。区内地质条件一般较简单，多为二元结构，基岩出露良好，受褶皱、断裂等地质结构影响，岩石较破碎程度不一，风化较严重，山体缓坡地带多堆积有岩堆等松散堆积层，影响道路的路基边坡稳定。区内主要地质构造有九龙山至农车断裂、铁路坡断裂，以及农车至铁路坡向斜、茨岩塘背斜等。路线所经地域的地震动峰值加速度值小于0.05g，设计地震特征周期为O.35s(相当于地震基本烈

隧道的塌方原因和处理措施

隧道的塌方原因和处理措施 Tunnel's landslide reason and processing measure 2009 届 专业 学生姓名 指导教师 完成日期2010年9月15日

毕业论文任务书

毕业论文任务书

毕业论文评语及成绩

第1章工程概况 (7) 第2章隧道施工坍塌方原因 (8) 2.1 工程地质因素 (8) 2.2 水文地质因素 (8) 2.3 地质预报和监控量测 (8) 2.4 施工工艺 (8) 2.5 管理 (9) 第3章隧道施工预防坍塌方措施 (9) 3.1 坍塌前征兆 (9) 3.2 隧道坍塌方预防措施 (10) 3.2.1 地质预报措施 (10) 3.2.2 围岩监控量测及洞内观察 (10) 3.2.3 防坍塌施工措施 (12) 3.2.4 其它管理控制措施 (14) 第4章隧道施工坍塌方应急预案 (15) 4.1 应急救援机构及职责 (15) 4.1.1 应急救援机构 (15) 4.1.2 职能职责 (16) 4.2 应急设备与设施 (18) 4.3 应急能力评价与资源 (19) 4.3.1 应急能力评价 (19) 4.3.2 应急资源 (19) 4.4 报警、通讯联络方式 (20) 4.4.1 报警电话： (20) 4.4.2 通讯联络方式： (20) 第5章事故应急程序与行动方案 (21) 5.1 事故应急救援程序 (21) 5.2 行动方案 (21) 第6章事故后的恢复与程序 (22) 致谢 (24)

摘要 根据实例,阐述在隧道施工时隧道坍塌的原因和处理措施需要注意的几个问题以及对常见事故的处理方法，谈谈体会。包括工程地质因素、水文地质因素等。前期准备工作、防塌方工作、隧道施工坍塌方应急预案，以及针对隧道在施工中常遇到的问题，阐述了相应的现象及危害，造成此问题的原因及预防措施和处理方法。对今后的隧道施工有一定的参考价值。 关键词：隧道工程塌方原因施工方法处理措施

隧道坍塌处理方案汇总

洞子崖隧道DK684+010～DK683+956段侵限换拱及坍塌、冒顶处理方案等有关情况汇报 一、隧道基本概况 1、隧道概况 洞子崖隧道位于澄城县洞子崖村东南侧，西延铁路洞子崖车站左前方。地貌上属黄土梁峁区，地形起伏较大，高程在557～660m之间，最大埋深104m。隧道在洞子崖村附近DK683+062穿越一基岩山包后进入宽约130m杜康沟断层，沟底处离拱顶仅16米，埋深较浅，然后再穿越砂岩夹泥岩层，最后在DK684+385出洞。隧道起讫里程为DK683+062～DK684+385，全长1323m，为双线隧道。全隧道位于直线地段，洞内线路为5.4‰的单面下坡。 2、地质概况 隧道处在地质构造较复杂，属韩城——铜川断褶带，为陕甘宁台坳与汾渭地堑接壤带，构造活动激烈，岩层层序变化较大。隧道范围内主要地层为第四系全新统坡积黏质黄土和碎石土、第四系上更新统风积黏质黄土、二叠系中统/下统砂岩夹泥岩。 杜康沟断层（DK683+940～DK684+070）为隐伏逆断层，断层产状N60°E/84°S，断层走向与线路近正交。岩层的断裂破碎程度由北向南而递增，小的断裂构造较为发育，致使下部岩层纵横错断呈不连续状。断层破碎带宽度约130m，呈浅灰色、紫红色，断层物质为断层碎石为主，挤压揉皱严重，岩性为砂岩、泥岩，断层哑口、断层沟等断层地貌明显，基岩裂隙水不发育。节理多为高角度交叉剪切节理，岩体多被切割为菱块状。对隧道围岩稳定性影响较大。杜康沟断层沟底处洞身最浅埋深为16m，地表及洞身部分有第四系上更新统风积黄土具湿陷性。 二、施工状况： 洞子崖隧道于2008年3月15日开始洞口段的开挖掘进，从DK684＋076段开始进入杜康沟断层施工，在DK684＋076～DK683＋938段

隧道塌方处理施工方案

新建铁路大理至瑞丽线大保段站前工程 （第二标段） 长明隧道（第二标段）塌方处理施工方案 编制： 审批： 二〇一二年六月

长明隧道（第二标段） 塌方处理施工方案 一、工程概述： 初一铺长明隧道（第二标段）设计为V级A型衬砌，拱部设置超前Φ42小导管，20根/环，3.5m/根， 2.0m/环，设置拱墙格栅钢架，1.0m/榀。采用大瑞隧参（07）02-11图施作。 2011年6月2日现场核对采用台阶法开挖，上台阶掌子面里程DK80+595，下台阶DK80+610。上午9：10，施工单位进行下台阶施工，对DK80+610处线路右侧2榀钢架范围进行开挖，开挖揭示围岩为泥岩夹砂岩，泥质胶结，层间存在泥质夹层，节理裂隙发育，并有少量渗水。开挖后发现上台阶出现裂纹，现场及时组织机械人员撤出，而后，原施作上台阶初期支护钢架背后发生溜坍，约10m3，随后DK80+610～+600段边墙发生变形，逐渐发展至拱顶局部坍落，期间坍方量约30 m3，至11：00，该段拱部发生较大坍方，总量约120m3，拱部形成坍腔长约10m，宽约5m，高5m，坍方物质为砂质泥岩质碎块石，一般直径为30～50cm，最大4m左右。根据大瑞线站前二标段（2011）第（038）号，制定如下方案 二、施工方案 总体方案为：先加固DK80+610～DK80+620段围岩，加固完成后处理塌方段DK80+610～DK80+600（原上台阶位置），之后顺序处理初支侵限段DK80+610～DK80+620、塌方段DK80+610～DK80+600下台阶及DK80+600～DK80+595段换拱，此间衬砌紧跟，完成塌方及初支侵限处理。

引水隧洞塌方清理及拱顶混凝土施工方案

目录 1. 编制目的 2. 适用范围 3. 编制依据 4．概况 5．人员组织机构及职责 6．作业条件 7.作业程序、方法 8. 安全控制 9．进度计划 10．附件

1. 编制目的 根据本工程现场实际情况，现为确保引水隧洞塌方段施工安全、质量以及工程进度均能满足相关需要，特编制此补充作业指导书。 2. 适用范围 本补充作业指导书适用于江西省水电工程局云南镇雄坪子水电站引水隧洞工程施工。 3. 编制依据 4．工程概况 本工程引水隧洞设计为无压式引水隧洞，隧洞为半圆直墙城门式洞型，整个引水隧洞长约2413.31m。隧洞洞挖已经全部完成，隧洞底板基本完成（塌方段有约180m底板未完成），隧洞边墙完成约50%，隧洞顶拱完成约10%。2009年××月××日第一次塌方，并且2XX年1月3日晚，隧洞1+816处又出现严重塌方（约位于隧洞中间位置，整个塌方段约200m长范围，塌方段内部情况不明确），塌方掌子面处6m长钢支撑防护整体压垮，且坍塌洞渣向外延伸致使YS1+816-1+847处顶拱支撑满堂脚手架严重挤压变形。 本工程现计划2XX年5月18日1#机组投产发电，依据现场实际情况，现在工程施工安全形势及工程进度均存在较大的压力，体现如下： （1）引水隧洞施工安全隐患大。隧洞塌方处为煤夹层地质，至今仍在陆陆续续掉落岩石，该处塌方何时稳定甚至是否能稳定仍未知，这给出渣及衬砌等施工造成极大的安全隐患，并且在隧洞塌方处上游位置瓦斯浓度较大（据现场实测，在隧洞顶部范围瓦斯浓度达到4%以上）也同样给工程施工带来较大安全风险。 （2）工程进度情况不容乐观。引水隧洞未完工程量较大，并且现场作业人员、机械、作业方法等因素也制约着工程施工进度。 因此，根据现场相关情况，制定详细可行施工作业方案，确保引水隧洞工程按时安全顺利完成。

隧道施工塌方的预防及处理措施

隧道施工塌方的预防及处理措施 在地质不良的地段修筑隧道，常会遇到洞顶围岩下塌、侧壁滑动等现象，甚至会发生冒顶等严重事故，这些现象在施工中称为塌方。塌方威胁人生安全、使施工延误工期、围岩更不稳定。故在施工中应预防其发生，发生塌方后需及时准确处理，减少塌方带来的危害。 1 造成塌方的原因及预防措施塌方一般是地质不良、设计定位不当、 施工方法不正确等原因引起的 地质条件是造成塌方的基本因素。穿越断裂褶皱带，穿越严重分化的破碎带、堆积层等容易产生塌方。地下水往往也是重要因素，地下水丰富易造成塌方。 地质勘探需要仔细周密。掌握资料不够时本应避绕的不恰当的位置会 错 误的定位通过，绘施工留下了隐患。或因没有准备，在施工时造成塌方。 施工是引起塌方的直接因素，对地质情况掌握不够，从而选择不合适的施工技术，（如不恰当的急于进洞、炸药用量过多、支护不及时不牢靠、围岩暴露时间过长、爆破方法选择的不恰当等），或选择了不合适的围岩情况的施工方法，（如本应小断面开挖，结果采用了大断面开挖法，或应先拱后墙法，而采用了先墙后拱法等）并且又未采取其他补救措施，则会造成围岩塌方，甚至由于塌方处理不当也会造成再次塌方或引起更大的塌方。 对于塌方应以预防为主。首先要认真做好勘察工作，必要的钻探及所需要的地质和水文地质资料的收集工作，应详尽做好。隧道位置选择应尽量避免不良地质区段，洞口位置选择要慎重，施工设计，支护设计要合理，要符合实际情况。 施工前要仔细核对设计文件，并需作必要的补测和验证。预防可能发生塌方的区段，事先做好必要的准备，并在施工中采取相应的措施，如在不良地质段采用先排水、短开挖、弱爆破、强支护、快衬砌、各工序紧跟的措施，消除不利因素，尽快修好衬砌，避免塌方发生。 塌方似乎是突然发生的，但实际上是有一定征兆的，在施工中还需要加强观察分析。例如顶部围岩裂缝旁出现岩粉，或洞内无故尘土飞扬、或不断掉小石头、或围岩裂缝逐渐张大等，说明塌方即将发生；支撑压坏或变形加大，说明围岩压力再加大，有塌方的可能性；围岩中突然出水或水