路桥过渡段软基路基路面施工解析

路桥过渡段软基路基路面的施工解析

摘要：随着我国经济的持续增长，交通压力越来越大，也推动了路桥建设的快速发展。在此背景下，人们对交通建设的施工质量提出了更高的要求。对于公路桥梁施工中过渡段的质量控制，是路桥建设中施工管理的重点内容，如果处理不当就会给人们的行车安全带来影响，严重时会引发交通事故。

关键词：路桥建设；沉降；因素；控制；

中图分类号： u448.14 文献标识码： a 文章编号：

在路桥工程过渡段施工中，会经常遇到软基路段，这也是造成不均匀沉降的主要原因，会引起行车中跳车现象，影响到行车的安全性与舒适性，因此必须加强施工过程的控制，以提高路桥过渡段的施工质量，保证行车安全。

一、造成路桥过渡段软基路基不均匀沉降主要因素

1.1 桥头引道软土地基处理不当

经过事实证明，引起桥头跳车的原因中，由软基路段引起的占据了大部分。究其主要原因是因为在设计勘查阶段，对于路基的勘查不够到位，钻孔的深度不够，致使在下面的软土层没有探明，那么在后期的使用中就会发生沉降。在对软土地基进行勘查的时候，对其物理性质没有进行科学的分析研究，致使在施工中对其进行的处理方法不妥，所采用的勘查数据和实际上的数据有一定的差距，那么施工后的路基就会于预期的效果发生偏差，导致路基沉降。此外，在道路的使用过程中，由于雨水的侵蚀，使路基中的软土流失，路

基强度有所下降，沉降现象发生。

1.2 桥台台背路堤压实度不标准

在路桥施工中，基本上都会有台背回填的技术措施了，对于台背的回填施工，要求在压实度上要达到施工标准。在回填施工中，对于施工材料，施工程序和所用到的机械等等都有严格的要求，这些都要按照设计的要求来执行。但是在很多的施工单位中，对于这些因素并没有按照施工标准来执行，导致压实度不够，使路桥过渡段产生了不均匀的沉降。另外，在公路投入使用以后，过往的车辆会对路面施以压力，路面由于受不了这种负荷，加之受到自然界中的因素对路面的侵蚀，使得路基发生变形，从而路面的平整度受到影响。

1.3 设计桥头过渡段结构欠缺周密性路桥工程引导路基处置措施常用到钢筋混凝土桥头搭板、填筑粗粒料方式或加筋土方式等，其目的在于有效提升整体路基强度，降低路桥差异沉降与刚度变化，并抑制其产生的不平顺性，较好的避免或预防桥头跳车现象。而从路桥工程施工建设角度来讲，引导过渡段一般应用搭板设计结构，而该方式并没有真正抑制桥头跳车现象，其搭板断板现象依旧普遍存在。

二、路桥工程过渡段实施合理的结构设置

2.1 合理实施缓和过渡段设置

基于结构形式的不同由刚度较大桥台混凝土结构过渡至柔性沥青混凝土或路基填土路面结构时，必然包含不一致的强度，为此在

处治软土地基阶段中位于不同强度的各段之间应科学设置良好的强度过渡段。同理地面路堤也需要进行该过渡段的设置。当前行业要求在柔性路堤与刚性桥台两者之间应合理设置长度为50m的强度渐变过渡段，应用适应性级配填料保障良好的强度过渡性能。倘若设置该渐变段包含一定困难性，则可控制其长度不低于30m。倘若桥头引导不包含软土地基，且控制路桥过渡段的沉降差异标准为五厘米，按百分之零点四控制沉降坡差，则应确保强度渐变段的距离在13m之上。

2.2 适宜选择路桥过渡段路基与地基条件

路桥工程填筑桥头引道路堤进程中倘若应用合成土工材料则不能使加筋路堤良好提升地基综合承载能力，同时也无法有效抑制地基沉降现象。只有在地基包含足够承载能力、受到车辆荷载与路堤填土阶段自重荷载的双重作用下也不会形成破坏并引发大量沉降时，才会令该合成土工材料加筋形成明显效果。为此，路桥工程过渡段在地基条件营造中应保证路基产生的工后沉降在10cm以下，沉降差则应控制在低于5cm，并选择0.4%的沉降坡差控制标准，同时路基条件则应科学满足相关规范要求。

2.3 有效控制路桥工程过渡段变形

由路桥工程过渡段路基路面施工实践可明晰，要想控制该段变形应首要解决两层面问题，即变更路桥交界位置的错落沉降为斜坡式连续沉降、对路基工后沉降进行严格控制，进而为后续良好的施工建设打下坚实的基础。

三、路桥过渡段软基路基路面科学的施工措施

3.1 合理安排填土路堤与过渡段路堤施工

路桥工程过渡段组织施工在完成桥台结构后，应尽快合理的进行一般填土与过渡段路堤的科学施工，采用包含同等水平压实能量的机械设备将一般路堤与过渡段路堤碾压面依据大体上等同的高度实施分层碾压填筑。位于桥台与路堤连接处，锥坡与路堤预压填土应与碾压及填筑同步。当采用大型设备机械进行施工碾压具有一定困难时，我们可换用小型机械进行充分的震动压实。

3.2 优化桥台软基施工

通过路桥工程的施工实践分析不难看出，在加固软土环节，复合水泥粉喷桩地基具有良好效果，建设工期较短，但是工程造价成本却较高。在超载预压环节中可科学将施工荷载用于预压软基荷载，进而令施工环节更为便利，该环节需耗费较长工期，且体现较大的剩余沉降量。采用塑料排水板方式进行处理其施工加固工期与超载方式相比较短，同时较粉喷桩处理方式的工期要长。另外处治软土地基过程中还包括爆破方式与强夯方式等。上述各类处治方式均有其不同的机理及各自的适应性特征，在路桥工程施工进程中我们应根据工程实际状况、工程现实特征进行优化选择。为确保软基固结排水施工建设优质性，应合理抑制软基路堤产生的不均匀沉降，因此我们应尽可能将软基路段的建设施工环节时间提前，尤其应合理控制桥台路段施工工期，为预压争取更长时间，进而有效降低软基路堤产生的工后沉降。同时还应依据软土固有土层性质、地质条件

与填筑路堤高度，采用塑料排水板或袋装砂井进行路堤处理，位于临近桥头附近路段应令其间距加密，并位于桥台位置进行搅拌桩过渡段的良好处置，可在袋装砂井、搅拌桩末端过渡段以及加密塑料排水板区域中进行砂垫层的交接处置进而有效协调变形。如有临时通车条件的工地，在确保行车安全的情况下，可适当做过渡性路面，较早开放交通，通过行车作用，可较好地解决路桥的交接处理。3.3 适宜选择路桥过渡段工程路堤填料

在进行填筑路堤施工时，我们应有目的、有针对性的适宜选择施工路段应用填料类型，可通过对比试验得出各类土壤性状进而指导填料选择。主要的试验项目内容涵盖联合测定土壤塑限与液限，实施击实与筛分试验，在相同压实设备机具处理下当各类土壤实现同等级压实强度时，其实施的压实次数则密切相关于松铺厚度。由相关试验结果我们可对各类土壤综合技术指标进行比较，进而选择最为适用的土壤作为路桥过渡段工程的路堤填料。选择阶段中还应本着重点选择渗水性良好、具有较大干容重砂类土材料的科学原则，令其具备良好的压实特性与级配水稳性，例如水泥、石灰等填料。同时应严禁选择沼泽土、淤泥、含有树根、草皮、杂物、生活垃圾以及具有较大含水量的差等土作为路堤填料。

四、结束语

在路桥建设中，路桥过渡段是最容易发生问题的部位，由于桥台的刚性和路堤的柔性，致使这个部位的连接工程容易发生沉降现象，桥头沉降最容易引发桥头跳车，对车辆的安全造成影响。在施