汽车发动机机油压力低故障诊断与排除

- 56 -汽车发动机机油压力低故障诊断与排除

薛艳丽

（辽宁省）

汽车发动机机油压力的高低对于汽车的保修周期和使用寿命来说起着相当重要的作用。过低的机油压力，会使各润滑副之间不能形成有效的润滑油膜，因此要使发动机有一个正常的工作环境，保持一个正常的机油压力是相当重要的。

出现机油压力低的现象大致可以归纳为2种：一是机油压力从发动机启动开始始终比正常压力低；二是发动机刚启动时机油压力较高，随发动机温度上升机油压力下降较快，直到很低。

1 引起第1种机油压力下降的诊断与排除

1）油底机油不足。这会使得机油泵无法泵油或泵油量不足，因此机油压力也无法达到正常工作值，甚至会出现机油压力不稳，出现波动现象。此时机油压力报警灯会亮起，蜂鸣器也会发出响声，提醒驾驶人员需检查机油。如果油量不足，只需将机油加到规定油量即可排除该故障。

2）机油粘度小。机油压力的高低随机油粘度的增大而增大，只有使用合适粘度的机油牌号才行，应查看说明书，按照说明书上要求的季节和牌号等加注机油；如果最近未更换机油，那么需检查机油内是否进入了柴油等一些能降低机油粘度的稀释剂等，如果存在该现象，应查明原因排除故障，重新加入符合要求的机油即可。

3）限压阀调整不当或弹簧折断或弹力不足。为了使发动机能有一个正常的工作压力，在主油道、机油滤清器或机油泵等部位上通常设有调压装置并设有一个最低开启压力，当这些限压阀调整不当或弹簧折断或弹力不足时，这个最低开启压力就会降低，使得大量的机油从此处泄露，因此整个发动机的机油压力就会下降。应参照说明书对各处的限压装置进行检查，如果是这些原因引起故障，那么故障自然就会被排除。

4）机油泵泵油不良。一方面，由于机油泵的齿轮与泵壳、泵轴与轴承之间的严重磨损，或泵轴断裂，或调压装置失效等原因，机油泵不能建立起正常的工作压力；另一方面，与机油泵连接的管线接头松动或右裂纹或机油集滤器堵塞等都能使机油泵无法建立起正常的工作压力，因而使发动机的机油压力偏低，甚至无压力。此种情况只需将油底壳取下查看是否存在上述现象，如果存在进行修理或更换新的配件，故障当然就可以排除。

5）机油油路严重泄露。如：机油道丝堵失落和机油道破裂严重等都会使机油大量泄露，因此反映出来的机油压力就会降低。在检修时，要根据图纸等资料进行认真检查并排除。

6）机油压力检测系统故障。有些发动机是采用电传感器和电感压力表来共同监测机油压力的，这些零部件出现故障后，都可能使反映出来的机油压力偏低。而有些发动机是采用机油管线和机械压力表来监测机油压力的，当管线堵塞和泄露及压力表出现故障时也会使机油压力偏低。无论哪种故障均可用另外一块完好的机械压力表和管线来测量，如果结果不正常，说明机油压力的故障确实存在，需检修其它可能存在的故障。

7）油道堵塞。油道堵塞能够引起机油压力低通常是在接压力表的油道之前，如：机油滤清器、机油散热器和油道堵塞都会对机油形成节流作用，使得到达机油压力表的压力降较大，反映出来的压力就会较低，而实际上被堵塞之前部位的压力却相当高。出现该故障只需要对接压力表前的油道进行疏通即可。

2 引起第2种机油压力下降的诊断与排除

1）曲轴主轴承、连杆轴承、止推轴承、凸轮轴承与曲轴和凸轮轴之间间隙过大，或者机油泵齿轮与泵壳、泵轴与轴承之间的间隙过大。上述部位（下转第59页）

- 59 -5）对气门座的铰削，应在保证气门下沉量满足要求的前提下进行。

3 镶嵌气门座圈

当气门座密封锥面的缺陷不能通过研磨或铰削方

式来直接修复时，则可通过镶嵌气门座圈，然后再铰削气门座圈密封锥面来恢复气密性。对于直接从气缸盖上加工出来的气门座，可切削气门座后镶嵌一定尺寸的气门座圈。对于原来镶有气门座圈的气缸盖，可拆掉气门座圈后，按原尺寸镶配气门座圈，也可适当扩大气门座圈底孔尺寸后，镶配相应加大外径尺寸的气门座圈。镶配气门座圈时，可先将气门座圈用液氮冷却5～10 min ，然后快速压入气缸盖内，或者加热气缸盖后快速压入气门座圈。不宜将常温下的气门座圈直接压入气缸盖内，否则会损坏气门座圈，拉伤气门座圈底孔，同时压入的气门座圈也易脱落。此外，为保障气缸盖的可靠性，不可随意扩大气门座圈底孔尺寸后重镶气门座圈。

4 气密性检查

为检验气门座的修复是否合格，需要检查气门与气

门座的气密性，以保障发动机正常工作。通常有以下几种方法检查气密性。

1）将与气门座配套使用的气门放入气门导管孔内，并使气门紧贴气门座的密封锥面，然后在气门上倒上足够的煤油，经3～5 min 后，如没有出现漏油现象，则可认为气密性良好。

2）在气门密封锥面涂上一层红丹油，并把气门放入气门导管孔内，然后用力将气门压在气门座上旋转1/8～1/4周后取出，最后检查气门座上的红丹油情况。如果气门座密封锥面上全部沾上红丹油，并且均匀整齐，则说明气密性良好。

3）用带有气压表的气密性检测器进行检查，如

图3所示。即将检测器的空气容筒紧紧压在气门座的外缘上，并使空气容筒与气缸盖结合面保持良好的气密性，然后用手捏橡皮球向空气容筒内充气，使其具有0.6～0.7MPa 的气压。如果在30 s 内气压表的读数不下降，则表示气密性良好。

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图3 用气压检查气门密封

4）将气门与气门座清洗干净后，把气门杆放入气门导管孔内，当气门盘部离气门座25 mm 左右时，用手轻拍气门，使其沿气门导管孔垂直落下，连续数次后取出气门检查气门座密封锥面。若气门座密封锥面上有明亮而完整的光环且无斑点，即可认为气密性良好。

5）用气密性试漏机全自动气密性检测。此法适合在大型汽修厂及柴油机装配厂使用，主要将气门及气门座处于具有一定压力的压缩空气中，并对气密性进行定量检测，然后判定气门与气门座的气密性是否合格。常用泄漏量及泄漏率来表示气密性。

由于气门座的工作环境十分恶劣，以及气门的频繁撞击和摩擦，气门座的磨损是不可避免的。当气门座出现磨损失效时，应及早修复，以确保发动机的正常运行，延长发动机使用寿命。同时还应该注意发动机的日常保养，消除导致气门座非正常磨损失效的因素，以延长气门座的使用期限。

（收稿日期： 2009-04-21）

（上接第56页）间隙超出使用极限后，发动机刚启动时，由于机油温度低，相对来说粘度大，机油泵的泵油压力相对也较高，而各部位的泄油量相对来说也较少，此时的机油压力反映到压力表上基本正常。但随着温度的上升，机油的粘度随之下降，此时的泵油压力也下降，而各部位的泄油量也随之增大，因此反映到压力表上的机油压力比正常值要低。要想排除该故障则需对发动机进行修理，使各部位的间隙达到修理标准。

2）机油油路存在其它的严重泄露。当机油油路存在其它的严重泄露，如：涡轮增压器和机油喷射器等部位存在严重泄露。发动机刚启动时，由于机油温度低，相对来说粘度大，泄油量相对来说也较少，但随着温度的

上升，机油的粘度随之下降，而各部位的泄油量也随之增大，因此反映到压力表上的机油压力就会很低。此种故障的处理主要是针对不同发动机的不同情况来对症下药。

3）机油粘度不符。如果使用的机油粘度太小，在发动机刚启动时，由于机油温度低，相对来说粘度较大，机油泵的泵油压力相对也较高，但随着温度的上升，机油的粘度随之下降，机油泵的泵油压力也会下降到达不到发动机的工作要求。要想排除此类故障，只需按说明书的要求使用机油即可。

（收稿日期：2009-02-16）