STY-125 型闸瓦间隙自动调整器的研制
STY-125型闸瓦间隙自动调整器的研制
STY-125型闸瓦间隙自动调整器的研制摘要介绍了STY-125型闸瓦间隙自动调整器的主要结构、作用原理、技术参数、主要特点及试验结果。
关键词闸瓦间隙；自动调整；结构参数；原理；试验结果中图分类号U2 文献标识码 A 文章编号1673-9671-(2012)052-0220-02为适应铁路货车制动技术集成、高效的发展方向，我国新一代大轴重货车拟采用转向架集成制动装置，压缩式闸瓦间隙自动调整器为转向架集成制动装置中关键部件，为此，南车长江车辆有限公司自2009年开始进行了STY-125型闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）的研制工作。
该闸调器于2009年5月完成了总体方案设计；2010年10月完成了样机试制，并完成了性能、振动及循环等试验；2010年12月安装在三辆C80BH型运煤专用敞车上投入正线运用考验。
1 主要结构闸调器由螺杆头、密封圈、螺杆、调整螺母、套筒1、套筒2、套筒3、弹簧1、弹簧2、推力轴承、拉杆、操纵杆、控制杆、控制杆座及联接头等组成（图1）。
联接头、套筒1、套筒2、套筒3与端盖通过螺纹相连。
调整螺母位于套筒2内，调整螺母的外壁上对称设有两个锥环面，其中一个锥环面可与套筒1端部锥面啮合配合，另一个锥环面可与套筒2的内凸缘锥面啮合配合，内螺纹为多头非自锁螺纹。
拉杆的一端设有横向通孔，另一端设有纵向盲孔。
螺杆的多头非自锁螺纹段从调整螺母中旋出并伸入到拉杆的纵向盲孔内，螺杆的光杆段从带有密封圈的端盖内伸出并与螺杆头通过螺纹相连。
调整螺母的两端设有可便于其旋转的轴承，轴承的外侧设有弹簧挡圈，螺杆的光杆段中部设有固定挡圈；弹簧1套装在拉杆上、位于调整螺母与联接头之间；弹簧2套装在螺杆上、位于调整螺母与固定挡圈之间；在弹簧1和弹簧2的作用下，调整螺母可在套筒1与套筒2之间移动，并与套筒1和套筒2或啮合或脱离。
操纵杆的杆身同时穿过联接头的侧向通孔和拉杆的横向通孔，其中部与联接头销接；其一端设有控制杆安装孔，控制杆的螺纹段穿过控制杆安装孔、并与控制杆座连接；其另一端可与转向架上的支点销接。
铁道部关于ＳＴ1－600型双向闸瓦间隙自动调整器检修办法-铁辆字[1989]118号
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铁道部关于ＳＴ1－600型双向闸瓦间隙自动调整器检修办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部ＳＴ1—600型双向闸瓦间隙自动调整器检修办法（1989年3月6日铁辆字（1989）118号）ＳＴ1—600型双向闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）是铁路货车制动装置中的重要部件之一，它能依据闸瓦磨耗的大小，自动地使制动缸勾贝行程保持在规定的范围之内。
因此，在车辆进行列车检修、段修和厂修时应按下述要求对闸调器进行检修，以保证闸调器的正常使用。
1．检修要求1．1 列检1．1．1 列检应对闸调器零部件丢失、破损、弯曲者进行处理。
1．1．2 对装有闸调器的车辆，其制动缸勾贝行程应为：重车150±10毫米；空车125±10毫米。
若制动缸勾贝行程超出规定范围，不允许用调整制动杆系销孔的办法进行调整。
当勾贝行程超过180毫米时，列车到达卸空后将车辆扣送附近站修所处理。
1．2 站修1．2．1 站修检修的装有闸调器的车辆，按规定作现车单车试验，合格者继续使用，不合格者更换。
1．2．2 对扣送的勾贝行程超长的车辆，站修所要用如下办法对闸调器进行简单的功能试验。
（1）用一厚10毫米的垫块，放在闸瓦与车轮踏面之间进行2—3次制动试验，闸调器螺杆露出护管部分的长度应较放入垫块前有所伸长；（2）撤去闸瓦与车轮踏面之间的垫块，进行2—3次制动试验，闸调器螺杆露出护管部分的长度（Ｌ值）应有所缩短，并基本恢复原来的长度。
如果闸调器能伸长、缩短，则闸调器作用良好，反之为不良。
对伸、缩作用良好者要查明勾贝行程超长的原因，检修处理；性能不良者更换。
1．3 段修1．3．1 段修时，在进行制动机单车试验的同时，对闸调器进行试验（见附件3），合格者继续使用；不合格者凡没有经过厂修的闸调器，不作分解检修，更换新品。
客车检车员中级模拟题(附答案)
客车检车员中级模拟题（附答案）一、单选题（共82题，每题1分，共82分）1.42726T/152726T型轴承内圈与车轴轴颈为（）过盈配合。
A、基轴B、典型国家标准C、非标准D、基孔制正确答案：C2.正常情况下，滚动轴承轴箱顶部温度与环境空气温度差（）。
A、小于40 ℃B、46 ～50 ℃C、40～45 ℃D、大于50 ℃正确答案：A3.普通单车试验器的回转阀有（）作用位。
A、6个B、5个C、4个D、3个正确答案：A4.灭火器丢失在运用客车质量鉴定中属于（）故障。
A、A 类B、B 类C、C 类D、D 类正确答案：C5.STI-600型闸调器的控制机构有（）A、杠杆式和活塞式B、推杆式和杠杆式C、推杆式和活塞式D、拉杆式和杠杆式正确答案：B6.STI-600 型闸调器螺杆一次最大伸长量为（）。
A、600 mmB、45 mmC、135 mmD、30 mm正确答案：D7.锡镍蓄电池在常温下贮存1 个月，锡镍蓄电池自放电量约为（）。
A、50 %B、10 %C、30 %D、4O %正确答案：B8.客车给水装置中，阀手轮为黄色表示（）。
A、供给暖气B、排出冷水C、供给温水D、供给冷水正确答案：C9.提高缓解波速，可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差（），从而减小列车的纵向动力作用。
A、缩短B、产生变化C、增大D、延长正确答案：A10.2号缓冲器环弹簧斜面角度为（）。
A、15︒B、25︒C、20︒D、30︒正确答案：A11.折角塞门是车辆（）部分的部件之一。
A、制动装置B、转向架C、车体D、车钩缓冲装置正确答案：A12.705 型试验台的操纵阀共有（）作用位。
A、5 个B、6 个C、4 个D、7 个正确答案：D13.空气弹簧高度调整阀调整杆转动1 圈，空气弹簧升（降）(）。
A、2 mmB、3 mmC、l mmD、4 mm正确答案：A14.新制客车转向架滚动轴承必须采用（）密封装置。
A、橡胶B、毛毡C、金属迷宫室D、橡胶或金属迷宫室正确答案：C15.快速客车的转向架为防止车体产生过大倾斜，在两空气弹簧之间装有（）。
新型自动调整行程制动缸的研制
新型自动调整行程制动缸的研制作者：马驰来源：《科技资讯》2012年第10期摘要：介绍了一种新型自动调整行程制动缸的基本结构、作用原理和试验情况。
中图分类号：U272文献标识码：A文章编号：1672-3791(2012)04(A)-0000-001、概述铁路货车在制动过程中闸瓦不断磨耗，使车轮和闸瓦间隙偏大，导致制动缸活塞行程过长，制动力偏小，从而影响行车安全；因此，铁路货车就需要安装一个闸瓦间隙调整装置，及时调整制动缸活塞行程，使之保持在一定的尺寸范围之内。
在目前的铁路货车制动系统布置中，制动系统各部件基本采用散开式的传统布置方式，制动系统采用了多级杠杆传动机构，闸瓦间隙调整装置和制动缸是分开布置的，在一些制动装置安装空间受到限制的铁路货车上，制动装置将难以布置，即使勉强完成布置，往往制动装置结构繁琐且传动效率偏低。
如果采用将闸瓦间隙调整装置和制动缸集成在一起的自动调整行程制动缸，则能很方便的解决该难题。
2、基本结构新型自动调整行程制动缸由闸瓦间隙调整机构和制动缸两部分组成。
制动缸部分由缓解弹簧、活塞组成、制动缸体、外套筒和复位弹簧组成。
闸瓦间隙调整机构主要由螺杆、弹簧（1）、弹簧（2）、套筒组成、推力轴承、调整螺母、拉杆、操纵杆等组成。
套筒组成可在活塞的推动下伸出外套筒，当活塞回退时套筒组成又可在复位弹簧的作用下缩回外套筒。
套筒组成与外套筒的位置变化可控制操纵杆与套筒组成的位置变化，使操纵杆带动拉杆动作，调整两个弹簧对调整螺母作用力的大小，从而控制调整螺母是否可以脱开离合面旋转。
当调整螺母可旋转时，螺杆可以伸出或缩回套筒组成，从而调整闸瓦和车轮之间的间隙。
闸瓦间隙调整机构的基本工作原理简单说就是一个压杆，但做成两截套在一起，一截做成螺杆，另一截做成一端带控制机构的空心的套筒组成，中间用调整螺母连接。
当调整螺母不受约束、可以旋转时，压杆就会因旋转方向不同而伸长或缩短。
为了能使其自动调整而将调整螺母前后都装上预压缩的弹簧，并把螺杆和调整螺母的螺纹做成多头的非自锁螺纹，使弹簧能推动螺母向前或向后转动，导致压杆伸长或缩短，即闸瓦间隙调整机构的总长度伸长或缩短。
一种闸瓦间距自动调节装置[实用新型专利]
![一种闸瓦间距自动调节装置[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/a7bef1f659eef8c75ebfb3cd.png)
专利名称：一种闸瓦间距自动调节装置专利类型：实用新型专利
发明人：李岳明
申请号：CN201921444364.3
申请日：20190902
公开号：CN211599358U
公开日：
20200929
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种闸瓦间距自动调节装置，包括螺纹杆和螺纹管，所述螺纹管的外圆面依次套有固定套、齿轮盘和旋转盘，所述旋转盘的外圆面设置有调节件，所述螺纹管远离所述螺纹杆的一端设置有手动盘，所述手动盘的一侧设置有连接管，所述连接管外侧开设有定位孔，所述螺纹管的外圆面贯穿开设有固定孔，所述固定孔内部安装有固定组件，所述固定组件与所述定位孔相互对应。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：利用螺纹管与螺纹杆的配合推动闸瓦移动，利用调节组件和齿轮盘的配合，对螺纹杆和闸瓦间距进行微调，同时，装置部件之间通过螺纹配合，或是由固定组件对其进行固定，不仅结构简单，而且安装方便，便于装置部件的更换和维修。
申请人：河北金厂峪矿业有限责任公司
地址：064307 河北省唐山市迁西县金厂峪镇
国籍：CN
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闸瓦间隙自动调整器简介
闸瓦间隙自动调整器简介闸瓦间隙自动调整器(简称闸调器)是基础制动装置中的关键部件,用于调整车轮和闸瓦间的间隙,使制动缸活塞行程保持在设定范围内,从而防止制动力的衰减。
我国1980年研制铁路货车新式闸调器，1982年定名ST1-600型闸调器。
此后经改进设计，减轻重量，并缩小调整量为250mm，将闸调器安装在中拉杆处，定名为ST2-250型闸调器。
现阶段ST2-250型闸调器已成为我国铁路货车的主型闸调器。
一、闸调器的基本组成和作用闸调器(以洛阳隆力ST2)250型闸调器为分析对象)包括本体和可沿本体轴向移动的挡铁组成两部分。
在制动和缓解过程中,随着杠杆间几何关系的变化,本体和挡铁组成之间的位置也发生相应的变化,使闸调器伸长或缩短,对制动缸活塞行程和轮瓦间隙进行调整。
二、闸调器功能特点：1.能根据闸瓦间隙的变化，自动地使制动缸活塞行程保持在规定的范围内，保持闸瓦与车轮的间隙正常，确保车辆制动力不衰减，有效地保证了行车安全。
2.在列车中各车辆的制动缸活塞行程能自动地保持一致，减少了列车的纵向动力作用，使列车的冲击力减小。
3.采用自动调整作用，大大减轻了列检工作人员手工调整制动缸活塞行程的体力劳动，缩短了列检停站技术作业的时间，从而加速车辆周转，提高运输效率。
三、闸调器工作原理闸调器的基本构造实际相当于将拉杆截成两截，套在一起。
一截做成螺杆，另一截成为带框架的空心拉杆。
中间用调整螺母连接，转动调整螺母，拉杆就伸张或缩短。
在调整螺母前后装上预压缩的弹簧，把螺杆和调整螺母做成“多头的非自锁螺纹”，弹簧推动螺母向前或向后转动。
当闸瓦磨耗间隙增大，闸调器自动缩短，将闸瓦与车轮间隙调至正常范围；当换上新闸瓦后，间隙变小，闸调器自动伸长，将间隙调到正常范围，从而使制动缸活塞行程保持在规定范围内。
闸瓦间隙自动调整器可自动调整车轮与闸瓦之间的间隙。
我国原采用J型闸调器，是一种单向闸调器，只能在制动缸活塞行程过长，闸瓦间隙过大时自动调整。
技能认证货车检车员高级考试(习题卷34)
技能认证货车检车员高级考试(习题卷34)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共57题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]货车车体破损或凹凸变形，棚车、冷藏车、罐车、守车面积达( )构成大破。
A)30％B)50％C)60％D)90％2.[单选题]横跨梁组装螺栓垂直移动量，P65型车为（ ）。
A)3～5mmB)3～6mmC)1～3mmD)3～8mm3.[单选题]70t 级铁路货车钩体、钩尾框无旧痕裂损，段修质量保证期限应为( )。
A)5年B)9年C)一个厂修期D)一个段修期。
4.[单选题]《铁路局超偏载集中监控统计报表》是铁路局车辆运行安全中心监测站记录TPDS监测超偏载报警铁路货车预报类别、预报时间、（ ）及甩车和整理货物辆数等信息的表报。
A)故障辆序B)车次C)编组辆数D)车种车型车号5.[单选题]电气化铁路施工设备过轨技术检查时，检查车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（ ）mm。
A)8B)12C)15D)206.[单选题]每日事故的统计时间，由（ ）止。
A)每日18时B)每日0时C)每日8时D)上一日18时至当日18时B)车体两侧C)箱壳D)侧架两侧8.[单选题]货车运用限度规定，敞车车体外胀重车不大于（ ）。
A)75mmB)80mmC)135mmD)150mm9.[单选题]扣修定检车时，确因事故等特殊情况需提前扣修，须经（ ）批准。
A)铁路总公司B)集团公司C)列检作业场D)段检调10.[单选题]在区间被迫停车后的防护工作由( )，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好。
A)机车乘务组负责B)调车作业人员负责C)列检人员负责D)工务人员负责。
11.[单选题]轮对是转向架（ ）的配件之一。
A)构架部分B)摇枕弹簧装置C)轮对轴承装置D)基础制动装置12.[单选题]检车员工作手册是( )。
A)车统一14B)车统-15C)车统-80D)车统-8113.[单选题]铁路货车安全防范系统不包括（ ）。
铁路车辆制动题库完整
一、填空题1、人为地使机车或列车（减速）或（停车）或保持（静止状态）的作用叫做制动。
★2、钢轨施加于车轮的与运动方向相反的外力叫（制动力）3、以（空气压力）为动力（或工作介质）的制动装置，称为空气制动机。
4、将制动缸空气压力转换并扩大一定的倍数变成闸瓦压力的机构，称之为（基础制动装置）。
5、利用人力操纵产生制动作用的装置，叫做（人力制动机（或手制动机））。
6、司机将制动阀手柄至于（制动）位起到机车或列车停下来时止，所走过的距离称为（制动距离）。
7、当制动力大于轮轨之间的粘着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上滑动而不是滚动的现象称为（滑行）。
8、制动波的传播速度叫做（制动波速）。
9、列车在坡道上运行时，能保证在规定距离紧急停车的速度，称为（制动初速度）。
10、车辆制动机是利用储存在（副风缸）的压力空气作为制动动力的。
11、全制动距离为空走距离与（有效制动距离）距离之和。
12、制动作用沿列车的纵向由前向后依次发生，这里现象称为（制动波）。
13、机车、车辆制动时，以车轮与钢轨粘着点之间的粘着力来实现的制动，称为（粘着制动）。
14、制动时，当制动力大于粘着力时，车轮将会产生（滑行）。
15、制动时，当轮轨间发生滑行时，制动距离将会（延长）。
16、自动空气制动机的主要特点是：列车管（减压或排气）时产生制动作用。
17、列车制动时，付风缸的压力空气将进入（制动缸）。
18、列车缓解时，制动缸的压力空气将（排向大气）。
19、以电路来操纵制动作用，而闸瓦压力的能源是压力空气的制动装置，称为（电空制动）。
20、制动时，将电磁铁落下与轨面保持一定间隙，靠电磁铁与钢轨间的相对速度而产生电涡流作用形成的制动力，这种制动方式称为（轨道涡流制动（或线性涡流制动））。
21、制动时，将电磁铁靴产生磁力，吸引钢轨，靠电磁铁靴与钢轨之间的摩擦转移能量，这种制动方式称为（轨道电磁制动）。
22、制动时，使牵引电机变为发电机，把发生的电能反馈到输电网去，同时产生制动力，这种制动方式称为（再生制动）23、制动时，使牵引电机变为发电机，把发生的电能消耗于电阻，用于控制速度，这种制动方式称为（电阻制动）。
货车检车员中级工理论考试模拟题+答案
货车检车员中级工理论考试模拟题+答案一、单选题（共70题，每题1分，共70分）1、120-1型货车空气控制阀与120阀相比增加了（）功能。
A、减速缓解B、紧急制动C、常用加速制动D、常用加速缓解正确答案：C2、测量车轮踏面剥离长度是，沿( )测量。
A、踏面圆周方向B、剥离宽度最大C、剥离长度最大D、剥离最大值正确答案：A3、车钩全开位置时( )的前顶部突起与钩头内壁突起接触，并以此为支点而转动。
A、钩舌销B、钩锁铁C、钩舌推铁D、上锁销正确答案：B4、制动梁是车辆( )部分的部件之一。
A、车体B、转向架C、车钩缓冲装置D、制动装置正确答案：D5、列车中车辆交叉杆脱落，但未构成一般B类以上事故时，列)事故A、一般A类B、一般B类C、一般C类D、一般D类正确答案：C6、电气火灾特点从季节角度看，多发生在（）。
A、夏冬季节B、春秋季节C、春夏季节D、无明显区别正确答案：A7、关门车不得挂于机车后部( )辆之内。
A、一B、二C、三D、四正确答案：C8、防滑排风阀是由（）以及两个橡胶膜板组成，有两个通路：制动缸通大气、分配阀通制动缸。
A、两个电磁阀B、一个电磁阀C、压力控制阀D、三个电磁阀正确答案：A9、特级列检作业场对解体列车到达后，可施行一次( )A、全部试验B、简略试验C、持续一定时间的全部试验D、试验正确答案：A10、辅修要求端墙板胀出不大于（）。
A、80mmB、70mmC、90mmD、60mm正确答案：A11、货车运用维修限度规定，各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于(闸瓦插销除外)( )A、25mmB、60mmC、48mmD、50mm正确答案：B12、绳栓是车辆( )部分的部件之一。
A、车体B、转向架C、车钩缓冲装置D、制动装置正确答案：A13、要对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试A、季度B、二年C、月D、年正确答案：D14、货物列车安定实验的减压量一般为( )kpaA、140B、150C、100D、60正确答案：A15、一个标准集装箱的高度为A、2550mmB、2520mmC、2591mmD、2500mm正确答案：C16、安定保压试验时，按规定标准施行减压后，同时保压，要求1mm内列车管压力下降不大于A、5kpaB、20kpaC、30kpaD、10kpa正确答案：B17、摩擦表面之间加一层二硫化铝润滑剂后的摩擦属于( )A、内摩擦B、外摩擦C、边界摩擦D、干摩擦正确答案：A18、货车车体破损或凹凸变形，敞车面积达，即构成车辆太破。
单位内部认证货车检车员高级考试(试卷编号251)
单位内部认证货车检车员高级考试(试卷编号251)1.[单选题]用螺纹量规检验螺纹属于（ ）测量。
A)单项B)相对C)综合D)绝对答案:C解析:2.[单选题]13 号车钩的连挂间隙为( )。
A)9.5mmB)11.5mmC)12.5mmD)13.5mm答案:D解析:3.[单选题]端梁裂损属于（ ）故障范围。
A)大件修B)小件修C)摘车临修D)临时整修答案:C解析:4.[单选题]列检一班作业标准要求，完工分析由（ ）组织，对各项工作完成、故障处理等情况进行统计。
A)值班员B)主任C)副主任D)工长答案:D解析:5.[单选题]( )是指每辆车上均装有发电和制冷设备，可以单独发电和制冷，也可使用集中供电的电源。
A)集中供电、集中制冷的车组B)集中供电、单独制冷的车组。
6.[单选题]对全车性能试验的车辆应在车体两侧涂打（ ）的白色标记。
A)1条宽为50mmB)1条宽为100mmC)2条宽为50mmD)2条宽为100mm答案:C解析:7.[单选题]提速区段列检发现货物列车车辆转K1、K6型转向架轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板错位时应（ ）。
A)通知车站处理B)放行C)现场处理D)扣修答案:D解析:8.[单选题]转K4型转向架采用的弹簧托板组成为（ ）。
A)曲线形B)直形C)圆弧形D)凸面形答案:B解析:9.[单选题]转向架车辆端部的总偏移量与（ ）成反比。
A)车辆定距B)固定轴距C)车体长度D)曲线半径答案:D解析:10.[单选题]自翻车是指车箱在绕转轴向任一侧回转过程中，侧门能自动打开卸货的车辆。
按动力源可分为（ ）自翻车、液压自翻车等。
A)电动B)人工11.[单选题]矿石车是供运输矿石和石的车辆，车型代码为( )A)CB)PC)JD)K答案:D解析:12.[单选题]试验列车自动制动机，利用口笛、号角要求司机缓解时，鸣示方式为（ ）。
A)二短声B)三短声C)一长声D)一长声一短声答案:A解析:13.[单选题]ST1-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器由本体部、控制部和（ ）部三部分组成。
技能认证货车检车员中级考试(习题卷24)
技能认证货车检车员中级考试(习题卷24)第1部分：单项选择题，共69题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]铁路货车车型编码中第一部分表示（ ）。
A)顺序系列B)重量系列C)货车所属的车种编码D)材质和结构答案:C解析:2.[单选题]82.滚动轴承的( )通常装配在轴颈上，并与轴一起旋转。
A)保持架B)外圈C)内圈D)滚动体答案:C解析:3.[单选题]（ ）厂修为扩大段修。
A)罐车B)长钢轨车C)水泥车D)毒品车答案:D解析:4.[单选题]上拉杆是车辆()部分的部件之一。
A)转向架B)车钩缓冲装置C)制动装置D)车体答案:C解析:5.[单选题]滚动轴承车辆空车脱轨更换同一转向架的( )。
A)制动梁B)侧架C)摇枕过D)轮对答案:D解析:6.[单选题]转向架在车辆通过高低不平处时，能减少车体的（ ）位移。
答案:A解析:7.[单选题]铁路货车处理运用故障时将相同名号、型号、规格、材质的合格配件替换不合格配件方式（ ）A)修复B)更换C)捆绑D)分解答案:B解析:8.[单选题]X6A集装箱平车的段修周期是( )。
A)1年B)1.5年C)2年D)3年答案:A解析:9.[单选题]车辆严重超载、偏载、集中会引起车辆车轴（ ）。
A)变形B)冷切C)热切D)裂纹答案:C解析:10.[单选题]由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定（ ）责任。
A)机务B)车辆C)装车站D)其他答案:C解析:11.[单选题]120 型控制阀用于()上。
A)货车B)客车C)动车组D)地铁答案:A解析:12.[单选题]绕链轴是脚踏式制动机()部分的部件之一。
A)杠杆传动机构B)控制机构C)绕链机构13.[单选题]TPDS实时监控主界面中， 单击（ ）按钮可以按照监测项的数据进行监测数据查询。
A)探测站状态B)过车信息C)量值查询D)报警查询答案:C解析:14.[单选题]乙炔气瓶应与明火作业处保持不低于 （ ）米的安全距离。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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一
纵 向盲孑 。螺 杆 的多 头非 自锁 螺 纹段 从调 整 Ｌ
螺母 中旋 出并 伸人 到 拉杆 的纵 向盲孑 内 ，螺 Ｌ 杆 的光 杆段 从 带有 密 封 圈的端 盖 内伸出并 与 螺 杆头 通 过螺 纹相 连 。 调整 螺母 的两端 设有 可便 于 其旋 转 的轴 承 ，轴 承 的 外 侧 设 有 弹簧 挡 圈 ，螺 杆 的光 杆 段 中部 设 有 固 定挡 圈 ；弹 簧 １ 装 在拉 杆 套 上 、位 于 调 整 螺母 与联 接 头 之 间 ；弹簧 ２ 套 装 在螺 杆 上 、位 于调 整 螺母 与 同定 挡 圈之 间 ；在 弹簧 １ 和弹 簧 ２ 的 作用 下 ，调 整 螺母 可 在套 筒 １ 套筒 ２ 间移 动 并 与 套筒 １ 套筒 与 之 和 ２ 啮合 或脱 离 。 或 操 纵 杆 的 杆 身 同 时 穿 过 联 接 头 的 侧 向 通 孔 和 拉 杆 的 横 向 通 孑 ，其 中部 与 联 接 头销 接 ；其 一 端设 有 控制 杆 安 装 孑 ，控 制 杆 的 Ｌ Ｌ 螺 纹段 穿 过 控 制 杆 安装 孑 、并 与 控制 杆 座 连接 ；其 另 一端 可 与 转 Ｌ 向架 上 的支 点 销接 。 ２ 作用原理
２ ２ ０
理论研 究苑
２年 ０ Ｌ 科２ １ ｜ ０ 蒜霾 １第期厦
Ｓ Ｙ－ 型 闸瓦 间隙 自动调 整器 的研制 Ｔ １ ２ ５
涂智 文
（ 南车长 江车辆有限公 司产 品研究所 ，湖南株 洲 ４ ２ ０ １０ ３） 摘 要 介绍 了ｓ Ｙ一 ２ 型 闸瓦间隙 自动调整 器的主要 结构 、作 用原理、技 术参数 、主要 特点及 试验结果。 Ｔ １５ 文献标识码 Ａ 文章 编号 １７ — ６ 卜 （０ ２０ ２ ０ ２ — ２ ６ ３ ９ ７ ２ １ ）５ — ２ ０ ０
闸调 器 内有 ４ 离 合 器 ，离 合 器Ａ、Ｂ 个 由调整 螺母 左 右 两 端 外 锥 面和 套 筒 内腔 与之 对应 的 两个 内锥面 组成 ；离 合 器ｃ 由操 纵杆 凸 起 面与 拉 杆横 向孔 与 之对 应 的平 面 组成 ；离合 器 Ｄ 由控 制杆 端部 凸 台 内侧 面 与操 纵 杆 与 之对 应 的底 面 组成 。调整 螺 母 前 后 装 预压 缩 弹 簧 ，弹簧 １ 预压 力 大 于 弹 簧２ 的 ，螺 杆和 调 整螺 母 采 用 多 头非 自
年 ５ 完 成 了 总体 方 案 设 计 ；２ １ 年 ｌ月 完 月 ００ ０ 成 了样 机试 制 ，并完 成 了性能 、振动 及循 环 等 试验 ；２ １年 １月 安装 在 三 辆Ｃ ０ Ｈ 运 ００ ２ ８Ｂ 型
煤 专用 敞 车上 投 入正 线运 用考 验 。
１ 主要 结构
闸调 器 由螺 杆头 、密封 圈 、螺 杆 、调整
锁螺 纹 。 见 图２ 。
图２闸调器作 用原理 图
２１ 原 始状 态 ．
原 始状 态 是 指 闸 调 器装 车 后处 于正 常 缓 解状 态 下 的情 况 ，此 时各 零 部件 所处 位 置 如 图２ 示 。在缓 解 状 态下 ，闸调 器没 有 受外 所 力 ，各 零 部 件 是根 据 套 筒 内 两个 弹 簧 的 弹簧 压 力 的作 用 保 持 在各
关键词 闸瓦间隙； 自动调整 ；结构参数 ；原理 ；试验 结果 中圈分 类号 Ｕ２
为适 应 铁路 货 车制 动技 术 集成 、高效 的 发展 方 向 ，我 国新 一代 大轴 重 货 车拟 采用转 向架 集成 制 动 装置 ，压 缩 式闸 瓦 间隙 自动调 整器 为转 向架 集成 制动 装 置 中关 键部 件 ，为 此 ，南 车长 江 车辆 有 限公 司 自２ ０年 开始 进 ０９ 行 了Ｓ Ｙ １ ５ 闸瓦 间 隙 自动调 整 器 （ Ｔ 一 ２型 以下 简称 闸调 器 ）的研 制 工作 。该 闸调器 于２ ０ ０９
பைடு நூலகம்
自的位 置 ，此时 离 合器 Ａ、ｃ 合 ，离合 器 Ｂ 脱 开 。 接 、Ｄ
２２ 闸瓦 间 隙正 常 ．
制 动 缸 活 塞 杆 向 右 伸 出 ，带 动 前 杠 杆 移 动 ，控 制 杆 随 之 移 动 ，制 动缸 活 塞杆 达 到预 定行 程 时 ，离合 器Ｄ 啮合 且 闸瓦 与 车轮 刚 好 接触 。 制动 缸活 塞杆 继 续 向右 伸 出 ，此 时操 纵 杆通 过离 合 器 ｃ 动拉 带 杆 向左 移 动 ，压 缩 弹 簧 （ ），使 弹 簧 （ ） 用 在 调 整螺 母 上 力 １ １ 作 小 于 弹簧 （ ２），在 后 杠杆 反力 和 向左 弹 簧合 力共 同作 用 下 ，使调 整螺 母 和螺 杆 一起 向左 移动 ，使离 合 器 Ａ 离 ，离 合 器Ｂ 合 ，闸 脱 啮 调 器形 成 稳定 的制 动 状 态 。在 此 移 动 过程 中 ，由 于弹 簧 合 力 和后 杠 杆反 力 施加 调 整 螺 母 上转 矩 方 向相 反且 平 衡 ，调整 螺 母 并 不 旋
图１闸调器 结构 图
螺 母 、套 筒 １ 、套 筒２ 、套 筒 ３ 、弹 簧 １ 、弹簧 ２ 、推 力轴 承 、拉 杆 、操纵 杆 、控 制 杆 、控 制杆 座及 联 接头 等组 成 （ 图１ ）。 联接 头 、套 筒 １ 、套筒 ２ 、套 筒３ 与端 盖 通过 螺 纹 相 连 。调 整螺 母 位 于 套 筒２ ，调 内 整螺 母 的外 壁 上对 称设 有 两个 锥环 面 ，其 中 个 锥 环 面 可 与 套 筒 １ 部 锥 面 啮合 配 合 ， 端 另 一个 锥 环 面 可 与 套筒 ２ 内 凸 缘锥 面 啮 合 的 配合 ，内螺 纹 为多 头非 自锁螺 纹 。 拉 杆 的一 端设 有 横 向通孔 ，另一 端设 有