自动变速箱AL4结构和维护汇总资料

PSA玻璃自动变速箱AL4结构和维护汇总资料

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这个波箱一定要注意A TF油的油面高低和油压,只有保持正确的油面高度和油压大小才能保证不早期损坏,大家换A TF油的时候一定要监督4S按标准换油程序操作:程序如下:

由於AL4型自動變速器沒有油尺，所以檢查油位的方法有所不同。正確的檢查方法為：换油时一次加4LATF油后在發動機怠速工況下，使自動變速器在每個檔位停留一下（時間不能少於5s）。當自動變速器油溫度達到60℃時(需用詳嚯娔X檢測，非引擎水溫)打開底部的溢流孔，應有少許自動變速器油溜出來。(多余的ATF油流出来如同细丝一样就基本可以关闭放油口,油可以稍微多一点点,不能少,在加满4L油后放出的油量应该接近0.5L左右,当然油面高低判断也需要一点经验,油加少了油压低,内部润滑出问题波箱早期损坏,油多了油压高,油封会泄漏,也不行,整体来说,多比少的坏处要少点,尽量按标准程序加ATF油,油压可以通过PP2000看,油一定要用东标的专用ATF油,不能用外面的,另外汽车千万不要涉水,进水对AL4来说是家常便饭,所以善待你的车,不要涉水)另外，該款自動變速器用油為專用油，不得混用,油量過多或過少,都會造成這個自動變速器內部慢速被破壞。AL4型自動變速器目前常見的故障包括以下數種。

常见故障如下:

1．“SPT”和“＊”交替閃爍

當出現自動變速器油過熱或過久未換自動變速器油，自動變速器電控單元和儀表板之間的聯系中斷等故障時，指示燈會閃爍。這時故障點可能在：自動變速器電控單元本身、電控單元的供電、油壓傳感器、升檔電磁閥的供電、主油路壓力的調節、多功能開關、上檔電磁閥（EVS1～EVS6）、主油壓調節電磁閥（EVMPL）、液力變矩器鎖止電磁閥（EVMPC）及自動變速器油流量電磁閥（EPDE）等，另外，加速踏板若未進行初始化，輸人、輸出軸轉速以及發動機轉速等資訊出現故障，指示燈也會閃爍。

2．空檔開關出現故障

當自動變速器空檔開關出現故障時，會造成車輛冷車時無檔，不能行駛。若熱車後正常，証明空檔開關受潮或輕度腐蝕，將開關清理幹凈即可恢復正常。若情況較為嚴重，則需要更換空檔開關。

3．主油路調壓電磁閥出現故障

主油路調壓電磁閥出現故障，會使車輛舒適性差、進檔沖擊、升檔沖擊和降檔沖擊。當自動變速器電控單元檢測到主油壓調節電磁閥出現故障時，會使自動變速器進人緊急備用模式咝小

4．壓力調節故障

當自動變速器因壓力調節故障而導致2個指示燈交替閃爍時，故障原因可能包括：與存儲在自動變速器電控單元內的主油路壓力的自適應值相關的故障，與閉環調節中檢測資訊的相關故障。例如，如果電控單元內存儲的主油路壓力與測量到的主油路壓力之間差值增加，應檢查壓力調節電磁閥的咝袪顩r和自動變速器油壓力傳感器是否工作正常。同時還要檢查液壓控制單元中相應的柱塞是否工作正常。出現2個指示燈交替閃爍的故障時，自動變速器將被降級至安全模式，並把主油路壓力調到最大，打開閉環控制以應急。

5．自動變速器無前進檔或手動1檔

自動變速器若無前進檔或手動1檔，一般有以下幾種原因：低速檔帶式制動器F3；3檔離合器E2或換檔電磁閥EVS3,EVS4出現故障。另外還有可能是自動變速器液壓控制單元中相應的柱塞卡滯。

6．自動變速器無前進檔或手動2檔

自動變速器若無前進檔或手動2檔，故障原因有：低速檔帶式制動器F3；2檔離合器El或上檔電磁閥EVS2以及EVS4出現故障。對於手動位置時，還可能是電磁閥EVS6出現故障，或是自動變速器液壓控制單元中相應的柱塞卡滯。

7．自動變速器無前進檔或手動3檔

自動變速器若無前進檔或手動3檔，故障原因多一為片式離合器E1、E2出現故障；有換檔電磁閥參加工作（此時換檔電磁閥都不參加工作）或液壓控制單元中柱塞卡滯。

8．自動變速器無前進4檔

自動變速器無前進4檔，故障原因可能為超速檔片式制動器Fl、二檔離合器El、換檔電磁閥EVS1和EVS2出現故障以及液壓控制單元中柱塞卡滯。

9．自動變速器無鎖止

造成自動變速器不能鎖止的原因比較多，包括：液壓控制單元、鎖止電磁閥出現故障等。如果電磁閥工作正常卻無液力變矩器鎖止，極易造成自動變速器油溫度過高。此時，應檢查液力變矩器的工作狀況是否正常。當自動變速器電控單元檢測到摩擦片出現滑動時，將取消鎖止功能以應急。

10．自動變速器無倒檔

自動變速器無倒檔時，故障原因可能為帶式制動器F3、片式片式離合器E2、換檔電磁閥EVS5出現故障或液壓控制單元中柱塞卡滯。

关于AL4的一些维修经验

近来好多人说起AL4，对于这个箱子的一些经验与大家一起分享下

1，故障码，油压调节故障。

主要是油压调节电磁阀的故障！用解码器看数据流，油压正常的应该在2.5-3.0之间，油压传感器电压在1.5V左右，一般更换油压电磁阀后都可以排除，如果更换油压电磁阀后故障依旧，检查主油压调节螺钉是否在于阀体端面往里扭紧1.5-2圈，阀体与油泵和油格电脑也会引起，但比较少见。。。但与各档执行元件无关！

2，热车所有档位不能行驶

主要尾盖三道油环，但不排除E1执行元件阀体与主油压。。。

3，热车出现热交换电磁阀故障码

主要是电磁阀本身的故障，在热车以后，电磁阀断路或短路，还有一个就是锁止离合器严重打滑，也会引起，并伴随油温过高故障码。。。

4，出现速比不对或输出速度传感器故障码

主要是波箱个档打滑与线路引起，传感器本身或电脑一般很少有故障（特别是输出传感器的插头容易松动）输入传感器大概是300欧姆，输出大概在1200欧姆

以上都是AL4比较容易出现的问题，建议大家在维修此箱子的时候，把油压电磁阀，尾盖三道环列为必换件，各执行元件活塞离合片全部用正厂元件，性价比差别也不会很大，但返工的几率将大大降低。。。。本人能力有限，望对大家有所帮助，有不对之处，还请大家提出。。。

主油压传感器也会引起"油压调节永久性故障"

AL4波箱电脑版本的差别

最近手里有个AL4箱子，装车赛纳2.0A T，客户反应丢油滑行（60公里/小时以上）后减速明显，而且减档时冲击明显。

经过试车后发现，65码丢油滑行后车辆在四档，到55码降三档不太明显，继续滑行至42码，降二档时后坠感很明显，同时观察发动机转速表由1200瞬间升至1900，就是发动机的反托制动太明显。检测波箱电脑无故障码存在。

后来厂里又来个AL4的车子，标致307，2.0AT，马上试车观察，结果大出意外，65码丢油滑行，四降三，三降二都很柔和，同时观察发动机转速表由1200瞬间升至1400，很舒服。

检查后发现赛纳和标致的波箱电脑版本好不一样，丢油滑行后，变矩器锁止阀的工作策略不太一样。赛纳是：100%--97%（四降三）--100%---98%（三降二）--100%--60%--0%，简单说就是降档后松开一点点，再锁死，再降挡后松开一点点，再锁死，到了二档后一秒后逐渐松开变矩器。标致307是：100%---40%--0%，在整个四降三，三降二的过程中，变矩器一直处于锁死，直到二档才逐渐松开。

紧接着，将307的波箱电脑替换到赛纳车上试车，一切就跟想像的一样，65码丢油滑行后整个降挡过程变得和307一样舒服。