汽车检测与诊断技术复习知识点

1汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力的检查;汽车诊断是指为确定汽车技术状况或查明汽车故障部位、原因所进行检查、分析和判断的过程。

2汽车检测与诊断技术是研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论以及在汽车不解体（或不卸下个别小件）条件下的检测手段，以确定汽车技术状况及其故障的一门科学。

3汽车检测诊断技术具有重要的地位，主要表现在：①汽车检测诊断技术是实施汽车维修制度的重要保证②是提高维修效率、监督维修质量的重要措施③是确保行车安全的重要手段。4我国汽车检测诊断技术的展望：①实现汽车检测技术基础的规范化②提高汽车检测诊断设备的性能和智能化水平③实现汽车检测诊断网络化4，逐步实现汽车故障的预测。

1.2

5汽车故障是指汽车零部件或总成完全或部分丧失工作能力的现象。按故障存在的系统可分为汽车电气故障和汽车机械故障。按故障形成的速度可分为突发性故障和渐发性故障。按故障存在的时间可分为间歇性故障和永久性故障。按故障显现的情况可分为功能故障和潜在故障。按故障造成的后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致命故障。

6，故障产生原因主要是工作条件恶劣，设计制造存在缺陷和使用维护不当。

6故障树分析法（FAT）是一种将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐渐细化的逻辑分析方法，其目的是确定故障的原因、影响因素及发生概率。

6，故障树分析过程1、给系统明确的定义，选定可能发生的不希望事件作为顶事件2、给系统的故障进行定义，分析故障形成的各种原因。3、做出故障树逻辑图4、对故障树结构做定性分析5、对故障树结构做定量分析

7汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和

汽车技术状况变化规律是指汽车技术状况与汽车行驶里程或行驶时间的变化关系。按变化过程的不同，汽车技术状况的变化规律有渐发性和偶发性两种。

8诊断参数分类：工作过程参数（发动机功率、油耗、汽车制动距离）、伴随过程参数（发热、声响、振动）、几何尺寸参数（间隙、自由行程、车轮定位参数）。

9按检测诊断标准的来源可分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。

10最佳诊断周期是根据技术与经济相结合的原则进行定义的，它是指能保证车辆完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。中型货车的二级维护周期为10000~15000Km轿车为30000 10.汽车诊断基本方法：人工经验诊断，仪器分析诊断，自诊断法。

1.3

11汽车检测站任务：①对在用运输车的技术状况进行检测诊断。②对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测③接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果④接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。

12根据检测站的工作职能分类：A级检测站、B级检测站、C级检测站。综合检测站由检测大厅、业务大厅、停车场、试车道路和辅助设施组成。

12，检测分类：综合性能检测，安全环保性能检测，维修质量测检、二级维护竣工检测、委托检测。

13工位设置及布局“三最原则”：检测时全线综合效率最高、所需人员最少、对现场的污染最小。

2.1

14发动机功率的检测，根据外界提供阻力矩的性质，发动机功率检测方法可分为有负荷测功和无负荷测功。

15利用无负荷测功仪测量单缸功率的检测方法？测量原理：先测出各缸都工作时的发动机功率；然后再某气缸断火（高压短路或柴油机输油管断开）的情况下，再测量发动机功率；两功率之差即为断火气缸的单缸功率。利用无负荷测功仪测量发动机功率的方法有两种：1.怠速加速法：发动机在怠速下稳定运转，然后突然将加速踏板踩到底，发动机转速急剧上升，当转速超过终止转速时，记下仪表里显示功率值；断开一缸输油管后，重复上述方法，记下此时仪表里显示功率值；复测三次，取平均值。 2.起动加速法：将油门踏板踩到底，然后起动发动机，使其直接进入加速状态并计时，超过终止转速时，记下仪表里显示功率值；断开一缸输油管后，重复上述方法，记下此时仪表里显示功率值；复测三次，取平均值。

16气缸漏气是由发动机活塞组、气门与气门座以及气缸盖、汽缸体、汽缸垫等零件保证的。检测方法：检测时，发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点附近，从火花塞或喷油器安装孔出通入一定压力的空气，通过测量气缸内空气压力的变化情况，来表征气缸漏气量。

2.3

17起动机空转故障诊断：①起动时，若起动机在空转的同时伴有齿轮的撞击声，则表明飞轮齿圈有缺损或起动机驱动齿轮严重磨损或打坏，致使驱动齿轮不能进入啮合。②起动时，起动机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合，但起动机仍然空转，则表明起动机单向离合器打滑，其故障可能是单向离合器弹簧损坏或弹簧太软、单向离合器摩擦件损坏过甚。

2.4

18次级电压标准波形。①A点：断电器触电张开，初级点火线圈突然断电，导致次级电压急剧上升。②AB线称为点火线：称为点火线，其幅值为火花塞击穿电压即点火电压。击穿电压约为8~20kV,不同的车型或点火系，其击穿电压可能不一样。③BC线：在火花塞间隙被击穿时，两电极之间出现火花放电，同时刺激电压骤然下降，BC为下降的幅值④CD线：称为火花线，它是火花塞电极间混合气被击穿之后，形成的火花放电过程，是一段波幅很小的波频震荡波。CD的高度是维持火花放电所需的电压，一般为几千伏；CD的宽度是火花放电持续的时间，约为0.6~1.5ms⑤DE线：低频震荡波。当次级电路的能量不足以维持火花放电电压时，火花消失，电压急降，点火线圈和电容器中的残余能量在线路中维持低频振荡，形成次级电压衰减的振荡波，并最后以EF直线波形至触电闭合⑥F点：断电器触电闭合，点火线圈初级电路有电流通过，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大。但由于在F 点初级电流的变化趋势与A点正好相反，故在F点产生一个负电压⑦FA线：触电闭合过程的次级电压波形。当断电器触电刚闭合时，因初级电流接通而引起次级电压出现衰减振荡。振荡消失后，次级电压变到零，直至下一点火循环开始。

19重叠角是指各缸点火波形首端对其时，最长波形与最短波形长度之差所占的分电器凸轮轴转角。

19，点火波形分类：多缸平列波，多缸并列波，多缸重叠波

2.6

20燃油供给系区分高、低压油路故障的方法：松开输油泵的手油泵，并将喷油泵放气螺钉松开，用手油泵泵油，观察放气螺钉处是否流油。若放气螺钉处无柴油流出，或总是流出泡沫状柴油或冒气泡，则表明故障在低压油路；若放气螺钉处柴油流出正常，则表明故障在高压油路。

21柴油机飞车后的急救方法：飞车后应采取紧急措施使柴油机熄火。若汽车在运行中，千万不要脱档或踩下离合器，应紧急制动直至发动机熄火。若汽车静止发动机空转飞车，可迅速切断油路或气路使发动机熄火。切断油路的方法是拧松高压油管接头螺母放油，切断气路的方法是用织物等包住空气滤清器或取下空气滤清器堵塞进气管。

2.7

22滤纸斑点：中心区、扩散区、油环区。

23机油压力过高的故障原因：①机油粘度过大，不符合要求②限压阀技术状况不良或调整不当③汽缸体内通往各摩擦表面的分油道堵塞④发动机曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴承间隙过小⑤机油压力表或机油压力传感器不良或失效。

2发动机电子控制系统检测原则：先机后电，先外后内，先查后诊，根据故障征兆进行诊断

2.10

24电控系统检测诊断的一般程序：①客户调查②直观检查③试车检查④深入诊断

25电控系统检测诊断的基本原则：先机后电、先外后内、先查后诊和根据发动机故障征兆诊断的原则。

3.1