既有桥横跨铁路拆除施工方案

目录
1.编制依据 (1)
2.编制原则 (1)
3.工程概况 (2)
3.1水电及通讯条件 (5)
3.2交通运输条件 (5)
3.2.1线路概况 (5)
3.2.2线路概况 (5)
3.2.3邻近营业线施工类别划分 (5)
3.3工程特点、重点及难点 (7)
3.3.1工程特点 (7)
3.3.2工程重点及难点 (7)
4.施工准备 (7)
4.1组织准备 (7)
4.2物资设备准备 (7)
4.3技术准备 (8)
4.4生产准备 (8)
4.5防护备品及工具、机具计划 (8)
4.6组织机构 (9)
5.上跨拆除施工方案 (10)
5.1拆除前的准备 (10)
5.2拆除工作顺序 (10)
5.3拆除方案 (10)
5.4桥面系、隔板及墩身拆除防护措施 (20)
5.4.1拆除桥面铺装混凝土的安全防护 (21)
5.4.2拆除护栏的安全防护 (21)
5.4.3拆除梁体湿接缝及横隔板的安全防护 (21)
5.4.4拆除盖梁和立柱的安全防护 (21)
6.施工防护及施工安全保障措施 (22)
6.1安全风险源分析及控制措施 (22)
6.2建立安全生产管理组织机构 (26)
6.3既有线施工作业防护安全技术措施 (26)
6.3.1 施工计划上报 (26)
6.3.2 各种移动信号的设置 (26)
6.3.3施工防护办法 (27)
6.3.4施工人员安全措施 (28)
6.3.5梁体吊装安全措施 (28)
6.3.6 吊车操作安全措施 (29)
7.预防措施 (29)
7.1起重机吊装安全技术一般规定 (29)
7.2防止高空坠落措施 (30)
7.3防物体落下伤人 (31)
7.4防止起重机倾翻措施 (31)
7.5预防吊装结构失稳措施 (32)
7.6防止触电措施 (32)
8.应急预案 (32)
8.1既有线设施的防护措施 (34)
8.2机械设备安全保障措施 (35)
8.3材料和机具的管理措施 (35)
8.4施工人员的安全保障措施 (36)
8.5应急救援措施 (36)
8.5.1施工机械、材料侵限应急措施 (36)
8.5.2高空坠物应急措施 (37)
8.5.3施工损坏行车设备、地下管线电缆的应急措施 (37)
8.5.4应急救援小组的应急组织措施 (37)
8.6救援设备、物资 (37)
既有上跨铁路桥拆除施工方案
1.编制依据
1、《建筑拆除工程安全技术规范》 JGJ147-2004
2、其它相关专业规范及行业标准
3、现场勘查资料
4、相关铁路营业线施工安全管理规定
《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）
《铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）
《行车组织规则》（上铁师[2014]435号）
《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）
《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2012]586号）
《上海铁路局工务安全管理办法》（上铁工发[2015]648号）
《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》（上铁师发[2014]299号）《铁路劳动安全培训规范》的通知（职教函【2013】6号）
进一步加强全局工人安全培训工作的通知（上铁职教【2013】377号）
进一步做好营业线施工安全管理工作的通知（上铁建安函【2013】124号）
2.编制原则
为保证施工顺利完成，必须严格遵循几项主要原则，履行好管理职责，落实好管理制度。

1、以安全第一、预防为主、综合治理的原则，确保既有铁路安全。

2、结合铁路铁路既有线工程施工特点，使施工方案更具有适用性、合理性、经济性，并对铁路运营影响时间最短、影响程度最小。

3、环保健康卫生原则：遵守合肥市有关市区工程施工环保卫生方面的法律法规要求，符合噪声、灰尘、职业卫生等技术标准，减少施工、生活垃圾并及时处理。

保证施工人员的职业健康。

4、遵守当地民风民俗。

保持与当地的良好关系，营造和谐施工环境。

5、遵守交通规则和临时管制措施。

6、加强组织施工人员学习针对此工程的质量标准、安全、技术方案、工艺、措施、法律法规等知识的学习，利于更好地达成各种目标。

3.工程概况
本工程K109+799.95既有立交上跨桥位于某某县某某火车站站内，跨越改建铁路某线，根据现场勘查、测量，该桥南北通向，起始桩号分别为K0+212.77，K0+437.4，桥梁总长224.6m，桥梁曲线段总宽10.2m，净宽8.2m，直线段总宽9.8m，净宽7.8，双向两车道。

总共16孔，跨径组合为：6-13m+1-16m+1-20m+1-16m+7-13m，梁体均为普通混凝土T梁，每孔均4片，共计64片。

下部构造采用钢筋混凝土双柱式墩，钢筋混凝土U行桥台，基础均为扩大基础。

根据《某某县既有跨铁路线合裕段立交桥专项检查报告》（报告编号：2012PDP083）的结论通知：
1、桥梁等级确定
根据对该桥上部、下部构造及附属设施的病害后综合评定，依据《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）的规定，该桥等级为四类。

2、综合承载能力评定
根据对桥梁结构混凝土构件的检查及结合上下部病害，考虑到截面折减系数及承载能力验算系数的确定，采用桥梁博士按杠杆原理计算横向分布系数，得出边跨受力最为不利，并按公路-Ⅱ级荷载，双向2车道，人群密度2.5KN/m2进行单片主梁结构模拟计算，得出以下结论：
1）承载能力极限状态下，主梁跨中附近截面（占总截面数目超过25%）强度验算不满足规范要求，这些截面在荷载效应下的内力超过其相应抗力值范围的10%。

2）根据评定标准该桥等级为四类，存在严重安全隐患，应及时关闭交通并立即采取可靠的加固处理措施。

该桥位于高路提之上，跨越铁路铁，七条铁路线在桥下中孔通过，桥下无铁路贯通线。

作业面狭窄、桥墩墩台窄小、桥下列车运行频繁等因素，导致拆桥施工十分困难。

根据实际情况和评估后的结论确定，该桥不利于车辆通行。

如果采用架桥机拆除，必须对既有桥加固处理，并验算荷载，从而拆除的周期时间更长。

经现场调查和现场实际情况研究决定采用吊车吊装拆除桥梁。

拆桥时应重点监控桥下既有设备的安全和作业人员的防护工作。

现场照片
桥底下部构造照片跨铁路4孔照片桥面结构照片跨专用线照片
既有立交桥拆除专项施工方案后附跨铁路平面关系图：
4
3.1水电及通讯条件
（1）水：使用自来水或工业用水。

（2）电：使用发电机保证施工用电，也可就近利用既有电网供电。

（3）通讯:办公驻地安装有线电话，现场联络使用移动电话及对讲机，涉及铁路防护、封锁的施工，以无线对讲机联络为主，其它通讯工具为辅。

对讲机应在不影响铁路正常运营的条件下使用。

3.2交通运输条件
3.2.1线路概况
（1）由于K109+799.95既有立交横跨铁路线，该施工地段为车站内，正线为无缝线路，P60轨，混凝土枕，上跨施工地段非电气化接触网设施；
（2）每天列车通过对数为铁路线某站至某站开行旅客列车23对、货物列车72对。

3.2.2线路概况
（1）为最大程度减少对运输的影响，根据施工安全需要和满足运输需求，上跨桥过铁路4孔和临近2孔桥拆除在封锁点内进行，封锁时间利用维修天窗。

实际施工时以路局批复的施工计划组织施工。

施工影响区段统计表
施工前我单位将与铁路设备管理单位、行车组织单位分别签定《营业线施工安全协议》，明确安全责任和配合项目，并请各设备管理单位到现场进行管线设备书面交底，明确地下管线及设备确切位置，确定管线设备迁移、保护措施，明确迁改责任，落实迁改费用。

对于影响设备的施工，我单位施工前向设备管理单位提报具体施工计划，设备管理单位安全监督员到场后方能开始施工。

3.2.3邻近营业线施工类别划分
根据《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2012]586号）文件规定，按照营业线施工的影响程度划分营业线施工及邻近营业线施工作业计划。

施工类别划分如下表所示：
拆除上跨桥营业线施工类别划分统计表
邻近营业线施工类别划分如下表所示：
3.3工程特点、重点及难点
3.3.1工程特点
本工程属于封锁施工作业，封锁施工后必须保证车站正常运营，且交通运输不便利，铁路防护施工难度大。

3.3.2工程重点及难点
保证施工行车安全是本工程的重难点。

在铁路行车运输繁忙的既有铁路线附近施工作业，安全工作直接关系到本工程的成败。

在保证行车安全、人身安全和设备安全的前提下，科学组织施工，最大限度的减少施工对运输的干扰，保证施工进度，确保既有运营线的安全畅通是整个工程的重中之重。

4.施工准备
4.1组织准备
按照组织机构框图成立架子队，并在施工准备期内确保主要人员及主要机械设备进场。

建立、健全各项规章制度，包括内部各项管理制度及质量、安全、工期奖惩制度。

施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。

架子队安排经过安全培训并取得上海铁路局营业线施工上岗证的施工人员，根据现场实际工作量，合理安排技术人员、安全员、防护人员的数量。

4.2物资设备准备
进入现场的机械设备、材料和劳动力接受项目经理部的统一管理。

项目经理部根据现场的施工情况、工程量，施工进度计划及进度控制点编制劳动力、机械设备和施工材料及
周转料进场计划，并根据上述计划组织进场人员、机械设备及物资，内容包含各技术工种人员数量，机械设备型号、材料品名、规格、数量及进场时间等。

对特种机械设备实行挂牌操作，专人负责，及时检查保养设备，保证机械设备正常运转。

4.3技术准备
（1）首先现场调查清楚建筑物的结构情况、建筑情况、水电及设备管道情况，以及其他地下隐蔽设施情况。

（2）对施工人员进行安全技术交底,加强安全意识。

（3）勘查施工现场,熟悉周围环境、场地、道路、水电设备管路、建筑物等情况。

（4）对上跨桥现场周围环境作了认真细致的勘察，因为上跨桥第5、6、7、8孔跨铁路和第4、9孔为临近铁路，施工时避免对既有线造成不安全因素，故需在封锁点内施工。

4.4生产准备
场地平整：施工队伍进场，做好施工场地拆迁及“三通一平”工作，进行各种障碍物的清理工作。

对自有机械设备进行调配、检修，对需租赁的机械设备落实来源并签订租赁协议。

会同铁路电务、通信、信号、供电等部门及地方管线管理部门对施工范围内影响施工的电杆、缆线等进行探测、确认、处理，严格做好安全防护后，方可进行下一步施工。

桥梁两端进行封闭，张贴安全警示标识，夜间设置红色警示灯，确保闲杂人员不进入施工场地。

4.5防护备品及工具、机具计划
施工防护备品表
4.6组织机构
为了能够安全、优质、高效、文明的顺利完成本工程，根据工程规模以及施工技术特点，拟抽派具有铁路营业线施工经验丰富的成员组建项目部，项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工，安全总监，下辖工程部、安质部、物设部、财务部、计划部、综合办公室等部室。

既有立交桥拆除工程由第二架子队完成。

5.既有上跨铁路桥拆除施工方案
5.1拆除前的准备
（1）拆除工程开工前，首先到工地进行实地考察，结合实际，制定各项施工措施，并请求既有车站给予有关方面的配合，提前做好“三通一平”工作。

（2）施工人员进入施工现场，由技术负责人加强拆除技术方面的指导，并进行技术交底，以避免施工的盲目性。

（3）组织好劳动力，在施工前，所需设备必须全部进入施工现场，并逐一检查，确保施工机械的安全运行，从而为拆除工作的顺利进行做好充分准备。

（4）施工便道选取在桥的投影面积下修建一条宽6米的施工便道，保证拆除的混凝土和梁板顺利进行运输，保证道路畅通。

5.2拆除工作顺序
在拆桥施工前先对附近电力电缆进行设备单位对接是否施工存在着影响，然后开始拆桥施工。

拆除桥梁的施工顺序为：
桥防抛网——路灯——桥面铺装混凝土——护栏——湿接缝及横隔板——第8孔4片20mT梁和第9孔4片16mT梁——第7孔4片16mT梁——第6孔4片13mT梁——第5孔4片13mT梁和第4孔4片13mT梁——桥梁拆除是先边梁后中梁，从跨铁路一边向另外一边拆除——盖梁、立柱拆除
5.3拆除方案
5.3.1吊装平台填筑
为满足现场吊装作业施工要求，首先要进行吊装作业平台填挖。

因现场停放吊车位置位于新建7、9道专用线上，地基采用的是A级填料回填路基，并表层铺设好道砟，作为吊车吊装平台，防止吊装施工时产生塌陷造成机械倾覆。

5.3.2汽车吊吊装T梁的选配
经现场勘查和测量，边梁最大跨度为20m，T梁腹板平均厚度为20cm，高度90cm；顶板外边为13cm，内侧为24cm，边梁宽度为1.8m，中梁宽1.4m；横隔板一块厚20cm，高度70cm，宽度为70cm，一跨边梁由5块横隔板。

梁体钢筋混凝土体积按照2.6KN/m3计算，边梁体积为27.95t，中梁25.1t。

根据现场调查吊装位置放到第7号立柱左侧（铁路芜湖方）。

吊具选配
跨铁路1、2、4道第八孔T梁吊装拆除采用500T汽车吊采用长度12m、直径φ43mm
的钢丝绳。

在距离梁端1m位置处进行吊装，吊梁钢丝绳用U型卡固定于梁体预埋的吊环上。

Φ43钢丝绳破断拉力，Sb=43*43*50*10/1000KN=924.5KN，钢丝绳与梁体水平面夹角42°≥30°，符合要求。

吊具示意图
吊装时：
（1）20米T梁采用4根12m长、φ43mm的钢丝绳捆绑吊装，在梁体端头1m处捆绑提升。

查得20米板梁最重边板重量为27.95T，Q=mg=27.95×10=279.5KN,钢丝绳安全系数为：K= Sb /S= Sb×n×sin42°/Q=924.5×4×sin42°÷279.5=8.85>6
每根钢丝绳所受拉力为S=Q/（n*sinα）=279.5/（4*sin42°）=104.43KN。

钢丝绳最大破坏拉力为S=Sb /K1=924.5/4=231.1KN
231.1KN>104.43KN，根据《起重吊装技术及安全技术》，直径43mm的钢丝绳满足吊装板梁使用要求。

（2）架梁场地承载力简算：
500t吊车自重：120t；配重135t；最大梁重27.95t；吊车支撑腿垫板2.5m*2.5m见方。

地基所需承载力=（120+135+27.95）*1.2*10/（2.5*2.5*4）=135.82Kpa。

因对现场吊装位置调查，架设位置为新建7、9道路基上，地基承载力。

其他孔位的T梁吊装采用300T的汽车吊，地基承载按照500T的吊装平台要求填筑。

CAD三维模拟吊装示意图见附一
吊车停放位置示意图见附表二
300T汽车吊性能参数表见附表三
500T汽车吊性能参数表见附表四
CAD三维模拟吊装示意图见附一
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吊车停放位置示意图见附二
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300T汽车吊性能参数表见附表三
500T汽车吊性能参数表见附表四
5.3.3具体拆除施工工艺
采用“分孔单片纵横向切割，吊车拆除的方案”施工。

1.防抛网的拆除
中孔防抛网拆除采用钢锯切割，其余防抛网拆除采用乙炔切割。

因防抛网在人行过道上，利用人工分片拆除防抛网。

2. 桥面铺装混凝土的拆除
根据500T汽车吊的额定起重量远大于梁重，为减少工作量，为了安全保险系数扩大，只将第8孔梁的桥面铺装混凝土拆除。

其他孔位的桥面铺装混凝土不影响吊车吊装时的安全荷载，均可不拆除铺装混凝土，直接吊装。

桥面铺装利用风镐人工拆除。

3. 护栏的拆除
既有护栏采用的预制块立柱安装而成，每2米一根立柱。

拆除护栏之前，利用水钻在边梁湿接缝处预埋钢筋与湿接缝钢筋焊接牢固，每2米一道，然后利用角钢焊接一个三脚架形式，固定在护栏外侧，与护栏密贴。

角钢与护栏之间采用竹胶板隔离并固定在角钢上，形成隔离的防护措施，以免护栏拆除时坠落混凝土至钢轨上。

施工时车站设驻站联络员，现场设安全防护员，做好安全防护工作。

护栏拆除防护示意图
4. 梁体湿接缝及横隔板的拆除
利用水钻沿T梁湿接缝方向每3.0m钻出一个0.3m×1.5m的长孔，分别在方孔处吊设角钢支架，将两个角钢支架连接牢固形成吊篮，然后在吊篮上满铺木板，吊篮周围用防雨布绑扎围裹。

利用封锁时间将T梁间安设满吊篮，作业人员由梁间方孔进入到吊篮上，利用风镐凿除湿接缝和横隔板时两T梁之间要保留横隔板处的钢筋连接，待T梁拆除前，再利用气焊切割,以免T梁倾覆，确保安全。

吊篮示意图
5.T梁拆除
T梁拆除顺序为从第8孔、第7孔、第6孔、第5孔依次起吊，先吊边梁后吊中梁的原则。

拆除T梁时，先在距梁端0.5m处翼缘根部，利用水钻钻出2个直径25cm的捆梁吊装孔，捆梁时钢丝绳先与一根牵引绳连接，当汽车吊就位后，由汽车吊先将牵引绳一端由吊装孔顺下，然后绕过梁底由另一个吊装孔穿出挂在汽车吊上，再由汽车吊通过提升牵引绳使吊梁钢丝绳绕经梁底与吊装孔将梁捆住。

最后起吊各T梁、纵移，装上炮车，运到指定地点。

第8孔、第7孔、第6孔、第5孔安装吊篮、拆除吊篮、拆除T梁时，必须封锁线路施工，以防止发生意外事故。

6.盖梁、立柱拆除
盖梁宽度1.2m，高度0.9m，长度6.7m，斜部端为三棱柱，高度0.4m，长度1m，计算盖梁重量=（1.2*0.9*6.7-1.2*1*0.4*0.5*2）*2.6t/m3=17.57t,立柱直径为1m，最高为5.5m，理论重量=0.5*0.5*3.1415*5.5*2.6t/m3=11.23t。

为了拆除方便，采用切割砼法将每根立柱和盖梁底部连接处切割断开，把立柱和盖梁隔离开，然后采用汽车吊将盖梁整体吊装运输在指定位置，利用破碎机破除。

立柱拆除同样采用此方法，将立柱与扩大基础隔离开，整体吊装运输至指定位置破除。

在拆除盖梁前，采用搭设2m宽的脚手架将立柱包裹，搭设高度与盖梁底部平齐，在盖梁底部下50cm处搭设踏板，采用木板满铺，预留施工作业面。

脚手架横向布局按照0.6m，纵向1.5m，中间采用十字交叉方式搭设，将立柱裹住与稳固脚手架。

外侧采用挂网防护，以免切割时的混凝土块坠落至钢轨上。

立柱搭设脚手架防护示意图
5.4桥面系、隔板及墩身拆除防护措施
保证既有线行车安全，是本次施工任务的重点，防护的重点是防止桥上人员、设备、
机具和凿除的混凝土碎块坠落。

5.4.1拆除桥面铺装混凝土的安全防护
凿除桥面铺装混凝土时，利用既有护栏做防护，确保施工安全。

混凝土采用人工凿除及时清除，遇到钢筋连接处，使用气焊切割，及时运走，保证桥面无混凝土碎块。

5.4.2拆除护栏的安全防护
拆除护栏前，需利用吊车在护栏外侧悬挂角钢支架，支架间隔2 m，支架内侧上部设置拉环，用拉线将支架与梁缝处凿出的钢筋连接固定，支架外侧满铺竹胶板并用铁线绑扎牢固,接缝严密，形成隔离板，防止凿除的混凝土碎块坠落危及桥下既有设备的安全。

线路封锁前在边孔将隔离板验安装一次，以确保封锁施工时的施工安全。

5.4.3拆除梁体湿接缝及横隔板的安全防护
湿接缝及横隔板的凿除是在吊篮中进行，从凿除的湿接缝缝隙将两个角钢支架分别下至梁隔板两侧，安装吊篮时在支架上栓两道尼龙绳以保证安装吊篮时的安全，吊篮上部固定在相邻两片板梁上，将两支架上部及下部连接牢固，避免相互之间晃动，形成吊篮，吊篮底与梁底平齐，可以保证安全。

同时在吊篮底部密铺木板，周围用防雨布绑扎围裹，铺木板时每块木板两端均用尼龙绳绑牢，并由人力由梁间方孔处吊送至吊篮上并用铁线绑扎牢固，以防施工时木板掉落，作业人员在吊篮内用风镐将横隔板和湿接缝凿除，混凝土碎块自吊篮顶部运出，避免落入桥下。

施工时作业人员按要求正确佩戴安全带，每台风镐均绑两根尼龙绳吊在梁缝处凿出的钢筋上，以防施工时风镐掉落。

线路封锁前利用吊车在边孔将挂篮试验安装一次，以确保封锁施工时的施工安全。

并按规定在桥头处设置接地线与所有挂篮连接。

跨铁路4孔拆除时，等封锁命令下达后，为防止混凝土块坠落至钢轨上，把钢轨砸伤，采取在钢轨上铺设竹胶板隔离开，等封锁开通命令下达后，方可把竹胶板挪动至安全界限外。

施工时，在车站设置驻站联络员，在桥下两侧设置防护员，做好安全防护工作。

5.4.4拆除盖梁和立柱的安全防护
待T梁拆除完成后，立柱采用搭设脚手架施工。

靠铁路一侧均挂网防护，防止混凝土块从高空坠楼，避免影响铁路正常运营。

脚手架搭设采用在封锁点施工搭设，横向按照0.6米间距布置，纵向采用1.5米布置，搭设至盖梁底平齐，然后靠立柱一侧采用脚手架搭设十字箍的形式贴近墩身固定，每2m一道。

脚手架四面均采用剪刀撑布置。

脚手架顶面搭设
人行踏板，首先将踏板利用铁丝连接一起，在固定到脚手架上，预留工作平台。

盖梁和立柱均是由上而下拆除，利用绳锯直接将盖梁底板与立柱连接处切割隔离开，整体吊装。

立柱拆除同样采用整体切割吊装拆除施工。

6.施工防护及施工安全保障措施
6.1安全风险源分析及控制措施
为实现对安全风险的超前管理和最大限度的降低安全风险，结合本工程的特定，制定了如下《安全风险（点）控制表》：
安全风险控制表
23
24
25
6.2建立安全生产管理组织机构
安全生产管理组织机构图
项目经理部安全领导小组
分管副经理安全总监
安质部
项目部专职安全员
队专职安全员
班组兼职安全员
6.3既有线施工作业防护安全技术措施
6.3.1 施工计划上报
施工时提前一个月向路局运输部门提报邻近营业线及营业线施工计划，待计划批准后组织施工。

6.3.2 各种移动信号的设置
因本工程为站内线间邻近营业线及营业线施工，参照《普速铁路工务安全规则》在线路上进行不影响行车安全地作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端500～1000m处列车运行方向（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。

6.3.3施工防护办法
凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点，均按要求设置防护。

施工负责人、防护员，携带列车无线调度电话或对讲机等通信设备。

随时监听列车运行情况，发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。

在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。

驻站联络员与车站值班员办理封锁施工手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。

施工现场负责人使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。

驻站联络员随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。

防护员与驻站员需密码联控。

使用信号及标志的具体防护办法，按照《技规》、《安规》要求执行。

在站内正线线路上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800m时，双线防护设置位置，如图：
在站内正线线路上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800m时，单线防护设置位置，如图：
站线施工设置位置图
6.3.4施工人员安全措施
（1）凡参加吊装作业的人员持证上岗，挂牌作业，对高空作业人员进行体格检查，不宜高空作业的坚决不作安排。

（2）高空作业面、工作平台满铺脚手板，四周装好栏杆扶手，须挂安全网。

（3）上、下梯子挂牢放稳，并防滑，作业人员穿防滑鞋。

（4）铺设爬行防滑软梯，两端接头放工作平台，以利操作。

（5）高空作业挂好安全带，安全带有合格标记，并进行抽检负荷试验。

（6）上层作业面不得向下层作业面抛投物品或掉东西，以免伤人。

（7）吊索安装时，注意对点准确、调正，严禁强拉硬顶，以免伤及结构。

（8）横纵梁起吊时，根据结构特点，可加设必要的临时支撑加固，防止变形。

（9）梁运输时，捆绑安全可靠，运行平稳。

6.3.5梁体吊装安全措施
1）吊车作业前，必须进行试吊，确认安全后方可正式吊装。

进行试吊时，吊车要缓慢起吊，并由专人负责检查吊索、吊具及梁体情况，检查是否有变形、断丝等不利因素，发现问题及时停止起吊，待处理后继续作业。

每次挂钩时，应确认其是否牢靠，避免脱钩。

正式起吊时，先缓慢起吊，待吊起10—20厘米高以上时，再以正常速度起吊，梁降落时也必须缓慢下降。

（2）在梁两端各拴两根引导绳，起吊时设专人拉牵引绳，防止T梁摆动，保证梁在空中稳定。

（3）用于吊装的设备，工具应进行严格的检查，确保其质量状态完好。

（4）参战指挥人员通讯工具配备齐全，保证沟通及时。