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余热发电系统典型故障分析处理

随着集团余热发电系统的不断投产运行，暴露出的问题或故障也会逐步增

多，为确保投产机组在后期均能安全、稳定、高效的运行，避免类似故障的重复

发生，现将前期投产机组发生的一些共性问题或故障进行了梳理、分析如下：

一、汽轮机凝汽器真空下降案例分析

㈠、凝汽器真空下降的现象

①、凝汽器传热端差不断增大，最高已达到15℃左右（设计值为3-10℃）；

②、凝结水温度升高；

③、凝汽器排汽室温度升高，在最低真空下，排汽室温度达到53℃左右；

④、真空泵吸入口压力表显示真空度值比DCS 画面显示值高将 -8KPa；

⑤、冷却水泵出口压力偏大；

⑥、真空泵分离箱水温较高，一般要求低于40℃；

⑦、凝汽器冷却水进、出水温差仅为7℃，设计在 10℃以内；

⑧、在相同蒸汽参数下机组的发电负荷降低。

㈡、凝汽器真空偏低原因

根据相关运行数据分析和停机检查主要有以下七点是造成真空度偏低的主

要原因：

①、因凝汽器内部管道杂物较多，导致铜管堵塞，凝汽器冷却水流量下降；

②、由于冷却水水质管理不到位，导致凝汽器铜管内壁结垢，凝汽器换热效果降低；

③、由于水环式真空泵换热器堵塞、结垢，导致分离箱水温较高，影响真空泵喷

射器内部介质速度，真空泵工作效率下降；

④、冷却塔散水嘴堵塞较多，导致冷却塔冷却效果下降，冷却水温度升高；

⑤、凝汽器冷却水进水室与回水室隔板出现渗漏，造成部分冷却水未进入凝汽器受热面进行换热，而直接回到凝汽器冷却水回水管；

⑥、真空泵喷射器内部结垢，造成内部通流面积下降，影响真泵的效率；

⑦、冷却塔填料和分离器上部存在轻微结垢，影响冷却塔的冷却效果。

㈢、处理方法及结果

利用停机检查期间有针对性地作了以下几点工作：①、凝汽器内部进行

检查，并将内部杂物清理，同时对冷却塔内部进行清扫；②、凝汽器进行灌水

试验，检查凝汽器真空严密性，并没发现漏点；③、凝汽器冷却水进水室与回

水室隔板进行了堵漏处理；④、两台真空泵密封水换热器全面进行了清理；

⑤、冷却塔填料、分离器和喷嘴进行了清理；

⑥、开机后在相同负荷下，真空度提高了 -2KPa 左右，但仍未达到或接近设计值；㈣、下阶段在开机期间准备作如下工作：

①、根据要求加大对冷却水质的控制力度，通过排污(一周至少对冷却塔水池水进行两次置换 )严格控制冷却水的电导率，浓缩倍率在 2.5-3.5 之间 ;

②、外请酸洗厂家利用在线对凝汽器进行酸洗，清除凝汽器换热面内部垢质；

③、外请循环冷却水系统化学处理厂家有针对性地对现有冷却水进行配药，确保凝汽器内部结垢状况得到有效改善。

㈤、防范措施

①、加强冷却水水质管理，针对凝汽器铜管结垢现象制定相应的换药及酸洗计划；

②、加强真空泵密封水温度的监控力度，并定期对真空泵换热器进行在线清洗；

③、随着环境温度的升高，使用射水抽汽器的机组应加强对射水箱温度的监控（射水箱温度一般在35℃左右），必要时加大射水箱的外排水流量；

④、根据工厂水质情况，有针对性对冷却水进行外排或置换，确保循环水浓缩倍数不超过 3.5;

⑤、利用停机为契机，对冷却塔喷嘴、分离器、填料及凝汽器内部进行清理；

⑥操作过程中，尽量保持冷却水池高水位控制，始终保持溢流最佳。

二、汽轮机油系统故障分析

机组在调试和运行过程中，部分子公司油系统安全油压、OPC、AST 、控制油压、润滑油压都出现过偏低或无法建立等情况，导致机组无法挂闸或主汽门不能完全打开、高调门动作缓慢等现象。现对油系统故障进行综合分析如下：

㈠、油系统故障的现象

①、安全油压无法建立，主汽门打不开；

②、油压偏低，主汽门动作缓慢，不能完全打开；

③、控制油压波动，调节汽门动作缓慢或调节汽门波动；

④、 OPC、 AST 油压偏低；

⑤、润滑油压偏低，油温偏高，轴瓦温度上升。

㈡、油系统故障原因分析

①、油质较差，导致油系统管路堵塞或油路不畅,如润滑油或控制油过滤出现堵塞现象 ,油压无法建立；

②、油箱油位偏低，导致高、低压注油器不能正常工作，压力油和润滑油压无法

建立；

③、油温过低时运行粘度系数增大，安全油建立速度较慢，造成主汽门打不开，

正常应控制在 35～45℃之间；

④、OPC、AST 电磁阀底座内部有杂物或密封圈损坏，出现现象泄漏现象，导致OPC、AST 油压波动，油压达不到设计值0.8MPa 以上；

⑤、 DDV 阀以及底座内部有杂物，导致调节系统动作缓慢或不能动作 ,主调门不断漂移 ,给中控操作带来一定困难；

⑥、油系统管路安装不规范，没有严格按照设计图纸进行施工 ,如铜陵一期安全油

和调节油管均未按设计要求安装，造成安全油压无法建立及主调节门不能自动调节。

㈢、处理措施

①、安全油压、 OPC、AST 油压偏低或异常波动时，应对电磁阀底座进行检查清洗，检查底座内部是否有杂物，电磁阀芯上的密封圈是否完好无损，若密封圈损坏应及时更换；

②、调节油压偏低或异常波动时，应对 DDV 阀及底座进行检查，检查 DDV 阀及底座内是否有杂物，接触面是否吻合完好，并对底座用汽油清洗，以及通过DDV 阀旋转手柄对油压进行重新调节；

③、当油系统故障处理后，应挂闸看主汽门动作情况是否正常，并检查调节汽门是否有零点和量程漂移，如存在上述情况，应对调节气门重新做“阀门标定”实验；④、安全油压偏低时，通过远方挂闸，看挂闸电磁铁和危机遮断指示器动作是否存在卡涩情况，如卡涩，可能导致油路不畅，安全油压偏低。应及时做相应处理或更换。

㈣防范措施