化机铁路涵洞拓宽改造工程框架涵顶进施工
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中 图分 类 号 ： ４ ５ ４ Ｕ ４ ． 文 献标 识 码 ： Ａ
１ 工 程概况
４ １９ ， ３ ０＋４４ ４ ０ ．９ Ｋ ６ １ ．９处下 穿 铁 路 ， 与铁 路 正交 。孔 跨 结 构 为
采用 高 ２ ３ｒ、 １ 厚 １ｍ 的钢筋混凝 土 ， ． ｌ ｒ 宽 ５ｍ、 分配梁埋入滑板 面
对大量涌水 的漏水点 ， 本施 工更有特别好 的效果。３ 材料及工 具 ３ 效果 及体 会 ） 准备。各种材料都必须符合 国家和行业标 准 ， 并具有产 品出厂合 本文主要介绍地 下工程局部渗漏点后如何处理 ， 采用拱部 回 格证和性 能检测报告 。工具准备 ： 冲击钻 、 灌浆机具 、 锤子 、 凿子 、 填 、 区注浆 、 分 高分子 化学浆 液堵漏等多方面技术措施 ， 现场治理 钢丝刷、 扫帚 、 抹布 、 手套 、 安全帽 、 全带等所需用 具。４ 局部堵 渗漏水 效果 十分 明显 ， 安 ） 取得 了 良好 的社会效 益和 经济效益 ， 有很 漏施工。灌浆孔布置 ： 一般 情况下 不需要形成 一片帷幕或 整体 防 大推广价值 。 渗膜 。布孔主要是 在渗漏 点或结 构缺 陷部位 。没有 固定 的孔距 参 考 文 献 ： 和排距 ， 遵照渗水 规律 安排 。施工处 理工序 ： 对裂缝处理 ， 分两 道 ［ ］ Ｇ ０ ０ —０ ２ 地 下防水 工程质量验收规 范［ ］ １ Ｂ ５２ ８２ ０ ， Ｓ． 工序进行 ， 竖向裂缝 为 自下 而上进 行 ， 平面缝 则 自两端 开始隔孔 ［ ］ Ｇ ０ ０ —０ １地 下工程 防水技术规 范［ ］ ２ Ｂ ５ １８２ ０ ， Ｓ．
１４ ． ３＝ １ ９． Ｐａ ７ ６ｋ 。
Ｐｌ （１ ） ｅ ２Ｋ ２ ×（． ＋ ） ２０ ＋ ｘ ０ １＝ｙ ＋ Ｋ ＋ ｃ ￣ ＝ ０ １５ ３ × ．４ ２ ２ ×
＝１ ４× ． １４ ． ３＝２ ０． Ｐａ ４ ８ｋ 。
被动 土压 力为 ： Ｐ ．（ １＋Ｐ １Ｈ ＝０５ １９６ ４ ．） Ｅ１＝０５Ｐ ０ ｌ） ．×（７ ．＋２０ ８ ×
第３ ６卷 第 ２ ８期 ２０１０年 １０月
山 西 建 筑
ｓ Ⅸ Ｉ ＡＲｃ ＨＡ ＨＩ ｒＥ 『 ＲＥ
Ｖ０． ６ Ｎｏ． ８ １３ ２
Ｏ ｔ ２１ ｃ． ０ ０
・３ ３ ・ １
文章编号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ２ —３ ３０ １ ０ —８ ５ ２ １ ）８０ １—２
化 机铁 路 涵 洞 拓 宽 改造 工 程 框 架 涵顶 进 施 工
郑 少 弘
摘 要： 结合三 明市化机铁 路涵洞拓宽改造工程框 架涵施工实例 ， 对该框架涵顶进施工及相关设计、 计算进行 了分析 ， 旨
在规范既有 线上框架 涵顶进技术 ， 为类似工程施工 积累 了经验。 关键词 ： 既有铁路 ， 框架涵 ， 顶进 施工 ， 后背墙稳定性
１ ５×１ ． ４＝ ４ ４ ４． Ｎ １ ２ｋ
初次启 动摩擦 系数 按 １ ４计 ， 大顶 力 Ｆ ＝ ． 最 一
９７ ９ ． ， ｌ３ ０ｔ即最大需要 １３ ０ｔ ２ ＝１２ ７ ８ｔ ０ பைடு நூலகம் 取 ０ 的推力 。
拟框架后背分配梁采用 Ｃ ５钢 筋混凝 土 ， ２ 与滑板 共 同浇 筑 ，
行堵漏 ， 以减少其他部 位 的渗漏水 压力 ， 保证 整体堵 漏止水 工程 进行。对于漏水 点或无规律 的结构 缺陷的修复 ， 一般是先堵大漏
大孔 洞 ， 堵小漏 水点 ， 后 小孔洞 ； 一次处 理完毕后 观察一段 顺利进行 。２ 化学 注浆堵 漏原 理 。其是 利用 高压 灌注 机所 产生 水点 ， ）
９ｍ。立 交 全 长 ３ ．６ｍ ， 墙 厚 ９ Ｉ， 板 厚 ７ ｒ， 板 厚 ３０ 边 ５ｃ 底 ｎ ５ｃ 顶 ｎ
拟后背墙采用钢筋混凝土材料 ： 尺寸 为宽 １ 高 ２ ３ｍ（ ５ｍ， ． 其 中埋入 土体 ０ ８ｍ）厚 １ ０ｍ。土的参数 ： ． ， ． 内摩擦角 ＝２ 。粘聚 ０，
铁路设备。于铁路里 程 Ｋ３０＋４ ０处 ， 座 １１ Ｉ ６ ２ 有 —０１ 钢筋混凝 土 Ｔ 梁桥 ， 该桥净宽 ８９Ｈ， 高 ４ ５１， 有 ｌ ． １净 ． Ｉ Ｔ共 ０片 Ⅱ梁 ， 台为 Ｔ形 桥
台， 台长 ５ ９ Ｉ ．２１， Ｔ 扩大基础 ， 工难度 大。 施
１ 后背墙上部被动土压力计算 （ ） 见图 １ 。 ） 把后背墙后面高于挡墙的土及砂袋等效 为均 布荷载 ：
８ ｍ。 三 明 市化 机 铁 路 涵 洞 拓宽 改造 工 程 位 于 鹰 厦 线 Ｋ ６ 以 下 ０． ３ ０＋ 后背采用 Ｍ１ 浆 砌片 石砌 筑。后背 梁均 与框架 轴线 ９ 。 ０ ０垂
与框架平行。 ２ｌ ． 的分离式钢筋混凝土框 架涵 ， ３节 ， 中两节下 穿既 直 ， 一０ ５ｍ 共 其 检算后背墙稳定性 ： 有线采用顶进施工 ， 长 １ ， 节 ２ｒ 剩余 一节 采用 现浇 法施工 ， 长 ｎ 节
６ Ｉ 结构净高 ６０ｃ 。 ５Ｃ１ Ｔ， ６ ｒ ｎ
＝２ Ｐ ， ．５ 密度 Ｐ ×１ ｋ ／ 。 ＝２ ０ ｇ ｍ３ 该框架涵 位于三明站小里程侧 咽喉区 ， 立交 范围 内共有 ４股 力 Ｃ ０ｋ ａ基底摩擦系数 ＝０ ３ ，
． 道 ， 工程 的建设还 将影 响多处道岔 、 号机 、 该 信 电气化 、 电缆 等 ２ １ 土压 力计 算 光
ｑ＝ ＝２ ０×３＝６ Ｐ 。 ０ｋ ａ
２ 顶力计 算与顶 进后 背设计
箱涵 自重 （ 以第一节箱涵计算 ） ：
Ｇ ＝３ ０． ７ ８×２． ５＝ ９ ７ ｔ ２ 。
Ｐ１＝ｙ ｚ ＋ｈ Ｋｅ＋ ＝２ ０ （０ ） ２Ｋ ０×（ ＋３ ×２ ０ ＋２ ０× ０ ） ．４ ×２
的巨大压力 ， 将药剂送 至壁体 裂缝 的 中间部位 ， 使药 剂 以裂缝 中 时间 ， 再补钻 孔处理 ， 要反复几次 ， 直至彻底解决 问题。灌浆压力 间部位为中心向四周扩 散。药剂与水 快速反应 硬化后 ， 将裂缝 永 控制 ： 据结构症状 ， 根 选择压力范畴 。大 体积 混凝土 、 钢筋 混凝土 久性堵住 ， 确实达 到堵漏 的效果 。本 方法所 使用 的高压 注浆机 ， 结构须选用较高压力 （ ． ａ ． ａ 。同时根据耗浆 量大 ０ ４ＭＰ ～１０ＭＰ ） 灌注压力高 、 流量大 ， 可快速止水 ， 确为有 效的堵水方法 。尤其 是 小取值 ， 大耗 量采 用低 限压力 ， 小耗量采用高限压力。
１ 工 程概况
４ １９ ， ３ ０＋４４ ４ ０ ．９ Ｋ ６ １ ．９处下 穿 铁 路 ， 与铁 路 正交 。孔 跨 结 构 为
采用 高 ２ ３ｒ、 １ 厚 １ｍ 的钢筋混凝 土 ， ． ｌ ｒ 宽 ５ｍ、 分配梁埋入滑板 面
对大量涌水 的漏水点 ， 本施 工更有特别好 的效果。３ 材料及工 具 ３ 效果 及体 会 ） 准备。各种材料都必须符合 国家和行业标 准 ， 并具有产 品出厂合 本文主要介绍地 下工程局部渗漏点后如何处理 ， 采用拱部 回 格证和性 能检测报告 。工具准备 ： 冲击钻 、 灌浆机具 、 锤子 、 凿子 、 填 、 区注浆 、 分 高分子 化学浆 液堵漏等多方面技术措施 ， 现场治理 钢丝刷、 扫帚 、 抹布 、 手套 、 安全帽 、 全带等所需用 具。４ 局部堵 渗漏水 效果 十分 明显 ， 安 ） 取得 了 良好 的社会效 益和 经济效益 ， 有很 漏施工。灌浆孔布置 ： 一般 情况下 不需要形成 一片帷幕或 整体 防 大推广价值 。 渗膜 。布孔主要是 在渗漏 点或结 构缺 陷部位 。没有 固定 的孔距 参 考 文 献 ： 和排距 ， 遵照渗水 规律 安排 。施工处 理工序 ： 对裂缝处理 ， 分两 道 ［ ］ Ｇ ０ ０ —０ ２ 地 下防水 工程质量验收规 范［ ］ １ Ｂ ５２ ８２ ０ ， Ｓ． 工序进行 ， 竖向裂缝 为 自下 而上进 行 ， 平面缝 则 自两端 开始隔孔 ［ ］ Ｇ ０ ０ —０ １地 下工程 防水技术规 范［ ］ ２ Ｂ ５ １８２ ０ ， Ｓ．
１４ ． ３＝ １ ９． Ｐａ ７ ６ｋ 。
Ｐｌ （１ ） ｅ ２Ｋ ２ ×（． ＋ ） ２０ ＋ ｘ ０ １＝ｙ ＋ Ｋ ＋ ｃ ￣ ＝ ０ １５ ３ × ．４ ２ ２ ×
＝１ ４× ． １４ ． ３＝２ ０． Ｐａ ４ ８ｋ 。
被动 土压 力为 ： Ｐ ．（ １＋Ｐ １Ｈ ＝０５ １９６ ４ ．） Ｅ１＝０５Ｐ ０ ｌ） ．×（７ ．＋２０ ８ ×
第３ ６卷 第 ２ ８期 ２０１０年 １０月
山 西 建 筑
ｓ Ⅸ Ｉ ＡＲｃ ＨＡ ＨＩ ｒＥ 『 ＲＥ
Ｖ０． ６ Ｎｏ． ８ １３ ２
Ｏ ｔ ２１ ｃ． ０ ０
・３ ３ ・ １
文章编号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ２ —３ ３０ １ ０ —８ ５ ２ １ ）８０ １—２
化 机铁 路 涵 洞 拓 宽 改造 工 程 框 架 涵顶 进 施 工
郑 少 弘
摘 要： 结合三 明市化机铁 路涵洞拓宽改造工程框 架涵施工实例 ， 对该框架涵顶进施工及相关设计、 计算进行 了分析 ， 旨
在规范既有 线上框架 涵顶进技术 ， 为类似工程施工 积累 了经验。 关键词 ： 既有铁路 ， 框架涵 ， 顶进 施工 ， 后背墙稳定性
１ ５×１ ． ４＝ ４ ４ ４． Ｎ １ ２ｋ
初次启 动摩擦 系数 按 １ ４计 ， 大顶 力 Ｆ ＝ ． 最 一
９７ ９ ． ， ｌ３ ０ｔ即最大需要 １３ ０ｔ ２ ＝１２ ７ ８ｔ ０ பைடு நூலகம் 取 ０ 的推力 。
拟框架后背分配梁采用 Ｃ ５钢 筋混凝 土 ， ２ 与滑板 共 同浇 筑 ，
行堵漏 ， 以减少其他部 位 的渗漏水 压力 ， 保证 整体堵 漏止水 工程 进行。对于漏水 点或无规律 的结构 缺陷的修复 ， 一般是先堵大漏
大孔 洞 ， 堵小漏 水点 ， 后 小孔洞 ； 一次处 理完毕后 观察一段 顺利进行 。２ 化学 注浆堵 漏原 理 。其是 利用 高压 灌注 机所 产生 水点 ， ）
９ｍ。立 交 全 长 ３ ．６ｍ ， 墙 厚 ９ Ｉ， 板 厚 ７ ｒ， 板 厚 ３０ 边 ５ｃ 底 ｎ ５ｃ 顶 ｎ
拟后背墙采用钢筋混凝土材料 ： 尺寸 为宽 １ 高 ２ ３ｍ（ ５ｍ， ． 其 中埋入 土体 ０ ８ｍ）厚 １ ０ｍ。土的参数 ： ． ， ． 内摩擦角 ＝２ 。粘聚 ０，
铁路设备。于铁路里 程 Ｋ３０＋４ ０处 ， 座 １１ Ｉ ６ ２ 有 —０１ 钢筋混凝 土 Ｔ 梁桥 ， 该桥净宽 ８９Ｈ， 高 ４ ５１， 有 ｌ ． １净 ． Ｉ Ｔ共 ０片 Ⅱ梁 ， 台为 Ｔ形 桥
台， 台长 ５ ９ Ｉ ．２１， Ｔ 扩大基础 ， 工难度 大。 施
１ 后背墙上部被动土压力计算 （ ） 见图 １ 。 ） 把后背墙后面高于挡墙的土及砂袋等效 为均 布荷载 ：
８ ｍ。 三 明 市化 机 铁 路 涵 洞 拓宽 改造 工 程 位 于 鹰 厦 线 Ｋ ６ 以 下 ０． ３ ０＋ 后背采用 Ｍ１ 浆 砌片 石砌 筑。后背 梁均 与框架 轴线 ９ 。 ０ ０垂
与框架平行。 ２ｌ ． 的分离式钢筋混凝土框 架涵 ， ３节 ， 中两节下 穿既 直 ， 一０ ５ｍ 共 其 检算后背墙稳定性 ： 有线采用顶进施工 ， 长 １ ， 节 ２ｒ 剩余 一节 采用 现浇 法施工 ， 长 ｎ 节
６ Ｉ 结构净高 ６０ｃ 。 ５Ｃ１ Ｔ， ６ ｒ ｎ
＝２ Ｐ ， ．５ 密度 Ｐ ×１ ｋ ／ 。 ＝２ ０ ｇ ｍ３ 该框架涵 位于三明站小里程侧 咽喉区 ， 立交 范围 内共有 ４股 力 Ｃ ０ｋ ａ基底摩擦系数 ＝０ ３ ，
． 道 ， 工程 的建设还 将影 响多处道岔 、 号机 、 该 信 电气化 、 电缆 等 ２ １ 土压 力计 算 光
ｑ＝ ＝２ ０×３＝６ Ｐ 。 ０ｋ ａ
２ 顶力计 算与顶 进后 背设计
箱涵 自重 （ 以第一节箱涵计算 ） ：
Ｇ ＝３ ０． ７ ８×２． ５＝ ９ ７ ｔ ２ 。
Ｐ１＝ｙ ｚ ＋ｈ Ｋｅ＋ ＝２ ０ （０ ） ２Ｋ ０×（ ＋３ ×２ ０ ＋２ ０× ０ ） ．４ ×２
的巨大压力 ， 将药剂送 至壁体 裂缝 的 中间部位 ， 使药 剂 以裂缝 中 时间 ， 再补钻 孔处理 ， 要反复几次 ， 直至彻底解决 问题。灌浆压力 间部位为中心向四周扩 散。药剂与水 快速反应 硬化后 ， 将裂缝 永 控制 ： 据结构症状 ， 根 选择压力范畴 。大 体积 混凝土 、 钢筋 混凝土 久性堵住 ， 确实达 到堵漏 的效果 。本 方法所 使用 的高压 注浆机 ， 结构须选用较高压力 （ ． ａ ． ａ 。同时根据耗浆 量大 ０ ４ＭＰ ～１０ＭＰ ） 灌注压力高 、 流量大 ， 可快速止水 ， 确为有 效的堵水方法 。尤其 是 小取值 ， 大耗 量采 用低 限压力 ， 小耗量采用高限压力。