汽油车第五阶段排放限值对应耐久试验的共同验证试验结果

6,400km
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160,000km
3. 国五排放耐久共同验证试验概要
项目 AMA
SRC SBC
行驶距离 16万km
16万km 16万km相当
期间 2011年 3月 - 12月
2011年 3月 - 12月 2011年 3月 - 5月 2011年10月 - 12月
注
16万km结束后实施 OBD试验
11万km以后发生触媒异常劣化 发生触媒破损，在日本（日产）再 次实施耐久试验
时间(s) 1-40 41-45 46-55 56-60
发动机的空气/燃料比 理论空燃比（利用发动机转速、负荷、点火正时控制来实现800℃的催化器最低温 度）
二次空气 喷射 无 无 3% (±0.1%) 3% (±0.1%)
空燃比为“浓”（选择A/F 比，以实现最高的催化器温度在整个循环内保持在 890℃或比较低的控制温度高90℃）
实车耐久试验方法的2个循环如下。 循环 具体内容
平均车速=48km/h 1循环距离=66km （1周=6km×11）
AMA
SRC
平均车速=75km/h 1循环距离=42km （1周=6km×7）
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2.国四和国五（草稿）的Ⅴ型试验要求差异
台架耐久试验方法的循环如下。
循环
具体内容
SBC
1循环=60sec
Mode AMA SRC SBC AMA SRC SBC AMA SRC SBC AMA SRC SBC
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大 大
大
加算法的劣化系数有相同倾向，但劣化差值很小。
HC DF（乗算） DF（加算） 100% 0 71% -0.014 89% -0.013 100% 0 70% -0.013 88% -0.011 100% 0 104% 0.012 194% 0.116 100% 0 134% 0.003 386% 0.005
<样品规格> Tiana 2.5L (V6) 国5规格
车辆3辆、发动机1台
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4. 共同验证试验结果分析
THC、NMHC的排放情况
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4. 共同验证试验结果分析
CO、NOx的排放情况
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4. 共同验证试验结果分析
劣化系数（DF)的比较
乗算法劣化系数的比较结果如下。 HC、NMHC： 小 SRC ≒ SBC ＜ AMA CO： 小 AMA ≒ SRC ＜ SBC NOx： 小 AMA ＜ SRC ＜ SBC
空燃比为“浓”（选择A/F 比，以实现最高的催化器温度在整个循环内保持在 890℃或比较低的控制温度高90℃） 理论空燃比（利用发动机转速、负荷、点火正时控制来实现800℃的催化器最低温 度） 7
2.国四和国五（草稿）的Ⅴ型试验要求差异
<劣化系数的计算方法> 1. 从排放耐久中的排放数据求出一次回归方程式 2. 从回归方程式计算出6,400（●）及160,000km（●）的插值 3. 以插值为基础分别计算出劣化系数 乗算法DF＝160,000km插值／6,400km插值 加算法DF＝ 160,000km插值－6,400km插值
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1.国五排放耐久共同验证试验的背景
随着城市化和汽车普及的快速发展，大气污染问题也日益严重。


鉴于大气污染问题和汽车技术的提高，有必要将排放限值加严。
目前国家相关部门正在讨论第五阶段排放标准的实施。 针对16万km耐久等新要求的实施，有必要进行相关的验证试验。
销售数量 万辆 3000 2500 2000
NMHC
DF（乗算）表示针对AMA的变 化率。
DF（加算）表示针对AMA的变 化量。
CO
NOx
4. 共同验证试验结果分析
OBD 试验的所有项目都符合标准要求。
0.4 0.35 0.3 排放量 (g/km) 0.25
OBD结果
0.2
0.15 0.1 0.05 0 NMHC NOx CO(1/10)
第三届 大城市机动车污染防治技术研讨会
汽油车 第五阶段排放限值对应 耐久试验的共同验证试验结果
卞 哲
NISSAN (CHINA) INVESTMENT CO., LTD Sep. 20, 2012
www.nissan-global.com
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Agenda
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2 3 4 5
国五排放耐久共同验证试验的背景 国四和国五（草稿）的Ⅴ型试验要求差异 国五排放耐久共同验证试验概要 共同验证试验结果分析 共同验证试验结果总结
中国 乘用车销售预测
1533 1307 1415 1500 1115 1207 1000 500 0
1659
1797
1946
2107
2281
2470
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 年 出处：Deloitte Tohmatsu Consulting Co.,Ltd. 3
规定行驶距离的耐久试验，并计算出测得的排放污染物的劣化系 数。
国四和国五的V型试验要求的差异如下。
限制阶段
排放耐久实施方法
实车耐久
AMA AMA
或
台架耐久
无适用
行驶距离
劣化系数 计算方法 乗算法 乗算法
国四
8万km
国五
（草稿）
SBC
16万km
或
SRC
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加算法
2.国四和国五（草稿）的Ⅴ型试验要求差异
排放限值水平加严到国五标准的话，在国四中采用 的乗算法劣化系数将会成为过剩评价，因此，加算法 劣化系数更为妥当。
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谢谢！
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空燃比 触媒劣化 失火 极限值
附则IA:不能因为这些有缺陷的部件或装置而产生OBD限值1.2倍以上的 汽车排放量。
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5. 共同验证试验结果总结
国五的V型试验要求中增加的实车耐久SRC循环及台 架耐久的SBC循环都呈现出与国四采用的AMA循环同等 的劣化，因此将其作为V型试验的耐久循环是妥当的。
1.国五排放耐久共同验证试验的背景
2010年8月，中国汽车技术研究中心(CATARC)、东风汽 车有限公司、日产汽车(株)、日产(中国)投资有限公 司举行了共同验证试验签字仪式。
到2011年Βιβλιοθήκη Baidu，在中国汽车技术研究中心的试验室进行 了验证试验。
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2.国四和国五（草稿）的Ⅴ型试验要求差异
将整车在试验道路、底盘测功机上按照法规规定的行驶工况实施