高速公路沥青路面高性能乳化沥青厂拌冷再生关键技术研究与应用20140806
高速公路沥青路面高性能乳化沥青厂拌冷再生关键技术研究与应用
➢低能耗：常温拌和，与热拌沥青混合料相比，每吨沥青混合 料拌和中可节省燃油消耗6～6.5kg。
➢低排放：整个生产施工过程只有运输、摊铺、碾压机械存在 废气排放，海母（HiRM）混合料生产为零排放、零污染。
➢低造价：单位工程造价比普通热拌沥青混合料低约5~10%。
3、技术应用
➢高速公路海母（HiRM）再生路面典型结构
单位工程造价比大修结构相同层位的热拌AC25降低5%~10%。
——旧料掺量60%以上，与热拌料相比每吨混合料，减少 可节省石料费用48元以上。（石料80元/吨） ——拌合过程不需燃油，与热拌料相比每吨混合料，减少
降
低 燃油费用22元以上。（燃油3500元/吨）
40
元 ——特种乳化沥青与基质沥青相比，每吨混合料增加费用 20元。（特种乳化沥青5800元/吨，基质沥青5000元/吨） ——旧料筛分预处理，每吨混合料增加费用10元。
养护设计技术研究室
1.3 工程应用
施工效果评价 经过前期充分的准备工作，高性能沥青路面冷再生面层修筑后进行了
有关的测试工作，取得了良好的效果，并在施工过程对混合料质量控制 与试验检测。
养护设计技术研究室
1.3 工程应用
冷再生面层压实工艺
养护设计技术研究室
1.3 工程应用
成果及应用前景
1）加强对已有试验路段的观测，组织有关单位到试验路进行技术考察，增 强工程单位对高性能高性能沥青路面冷再生面层的了解和认识。 2）加强技术培训，使业主单位、施工单位与监理单位能尽快了解该技术的 优越性，掌握该项技术的应用方法，易于推广。 3）继续开展深入研究，不断完善该项技术，降低应用此项技术的工程造价。 4）向交通运输部科技司、公路局和有关省份交通运输主管部门汇报，争取 广泛支持。 5）结合具体工程提供技术咨询、培训服务，为工程项目提供技术保障。
高性能乳化沥青厂拌冷再生技术研究
础 上 ， 过使 用 高性 能 乳 化 沥青 和 优 化 混合 料 设 计 体 ０ ％～１ ％， 通 ． ５ ． 新石 料用量 少 ， ５ 总成本 下降 ２ Ｏ％～３ ０％； 系 ， 用 专 用 设 备进 行 拌 和 ， 格 控制 施 工 ＿ ， 混 在 冷 拌过 程 中 ， 少 了 生产 过 程 中能 量 的消 耗 和 污 染 使 严 Ｔ艺 使 减 合 料 整体 性 能 达 到 或超 过 热 拌 沥青 混 合 料 的 性 能 ， 在 气 体 的排 放 ， 大 改 善 了施 工 条 件 ， 利 于施 工 人 员 极 有
Ｚｈａ ｅ ｈａ Ｚｈ ｎ ｆ ｉ Ｔａ ｕ ｈ ｎｇＷ ｎ ｏ， ａ ｇ Ｋｅｅ ， ｏＺｈ ｏ ｕｉ
目前 ， 国在 ２ 我 Ｏ世 纪 ９ ０年 代 后 建 成 的 高 速公 路 １ ２ 技术 特 点 ． 沥青 路 面 都 将 陆续 进 入 大 中修 期 ， 青 旧料 废 弃 量 每 沥 的速 度增 长 ， 如果 还采 取 以往 单 一 的挖除 重建 方 式 ， 显 １ 混 合 料 拌 和均 匀 后呈 全 裹 覆 状 态 ， 度 形 成 机 ） 强 ２ 形 成 的结构 层 为 柔性 ， 全 部 或部 分 替 代 热 拌 ） 可 年达 ３０ ０万 ｔ 多 ，而且 这 个 数字 每 年还 在 以 １ ０ 之 ５％ 理 与 热拌 沥青 混合 料 胶结 形式 相 近 。
技 术 以特 有 的 性 能优 势 很 好地 解 决 了这些 问题 ， 由 但 层， 以及其 他 等级 公路 的各结 构层 。
于 乳化 沥 青 冷 再 生技 术 涉 及 到化 学 、 料 、 备 、 工 材 设 施
乳化沥青冷再生技术在高速公路施工中的应用
乳化沥青冷再生技术在高速公路施工中的应用【摘要】冷再生是指在工厂采用专门的设备将回收的RAP进行破碎筛分，并与一定比例的新集料（如需要）、再生稳定剂、活性填料和水在常温下进行拌和、摊铺和碾压、形成路面结构层的一项技术。
本文主要结合乳化沥青冷再生技术在高速公路施工中的应用，对该技术做了分析和探讨。
【关键词】乳化沥青；冷再生技术；高速公路1 施工材料要求1.1 RAP材料在使用前，可采用推土机、装载机等机具将一个料堆的RAP充分混和，再使用破碎机或其它方式将其二次破碎，使RAP的最大粒径满足再生混合料的设计要求，确保没有超粒径材料。
将破碎后的RAP筛分成粗细不同的2至3档材料，用以调试实现再生混合料的设计级配。
经过预处理的RAP，可采用装载机或环形堆垛机铲运到料场后均匀地铺开，第二铲在其上铺开，以此类推，堆成圆锥形料堆。
使用RAP时，可采用装载机从料堆的一端开始在全高范围内铲料。
1.2 乳化沥青沥青路面厂拌冷再生采用乳化沥青作为结合料时，一般宜采用慢裂型阳离子乳化沥青；当需要再生结构层较快成型时，可采用中裂型阳离子乳化沥青。
乳化沥青的使用温度不应高于60℃。
1.3 新集料当RAP的级配不能满足乳化沥青冷再生混合料的级配要求时，需加入部分新集料。
新集料的级配组成应使其与RAP以适当的比例掺配时，能满足再生混合料的合成级配要求。
1.4 水泥和水一般，应采用初凝时间在3h以上，终凝时间较长（宜在6h以上）的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰硅酸盐水泥等。
水泥的标号可选用32.5或42.5，且其技术指标应满足工程要求。
乳化沥青冷再生混合料的拌和水采用饮用水即可。
2 施工前期准备2.1 旧路面铣刨与运输冷再生的第一步是在设计厚度下刨除现有的沥青路面，对旧路面进行既定深度的铣刨，铣刨速度控制在4-6m/min，铣刨时速度要保持均匀一致。
然后将RAP 材料运至拌和厂，集中堆放，运输车辆和装载机在铣刨料堆放过程中尽量不碾压铣刨料，以防铣刨料发生结块成团现象。
厂拌乳化沥青冷再生施工技术的应用
厂拌乳化沥青冷再生施工技术的应用【摘要】沥青路面在服务几年后，其破坏速度会大大加快，但通过人为的及时维修，如重新罩面或循环利用等方法可以保持路面的质量并延长道路的使用寿命。
由于我国还没有完全掌握旧沥青路面的再生技术，也没有可供工程应用的沥青再生设备，一些为数巨大的旧沥青混凝土层翻挖后只能白白废弃掉。
不仅浪费了资源，也对环境造成了严重的污染。
采取合适的再生技术妥善应用旧混合料，对降低改造工程的造价、减少废弃混合料对环境的污染和堆放土地占用等都具有重大的意义。
因此，我省今年在S201线马黄段养护维修工程中首次采用厂拌乳化沥青再生技术进行路面修补施工试验，这对指导这项技术在全省的全面推广具有举足轻重的作用。
【关键词】厂拌乳化沥青冷再生施工技术1 前言厂拌乳化沥青冷再生路面是采用铣刨、开挖等方式从沥青路面上获得的旧沥青面层材料，同时用石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下，经乳化加工制得的均匀沥青乳液，并将回收沥青路面材料（RAP）运至拌和厂，经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、沥青类再生结合料、活性填料（水泥、石灰等）、水进行常温拌和，常温铺筑形成路面结构层的沥青路面再生技术。
2 工程概况S201线马黄段地处永登县境内，由于多年未经大规模的改建，加之行车量大，在重载、超载车辆的反复碾压下，路面破损严重，网裂、坑槽等病害突出，部分路段的沥青表层已经完全消失。
夏天尘土飞扬，冬天泥泞不堪，给沿线居民的出行带来了极大的不便，也给行车带来很大的安全隐患。
图1-2所示：3 施工过程3.1 试验路段选择S201线原路整体结构承载力偏低，面层龟网裂、松散病害严重，为节省材料的运输、加工成本，且使原路面能有效的重复利用，对部分路段采取乳化沥青厂拌冷再生后用于下面层结构处理。
由于S201线K24+000-K25+000段位于兰州高养中心树屏拌合场附近，可以充分利用拌合厂大量的铣刨料，同时运输距离短，因此选择此段落作为冷再生的试验段。
高速公路沥青路面冷再生技术的应用研究
技术平台12017年第11期高速公路沥青路面冷再生技术的应用研究吴喆野（浙江广厦建设职业技术学院，浙江 东阳 322100）摘 要：本文结合省道朝阳公路的老岭隧道到靖宇段实践工程沥青冷再生技术的应用结果，可以发现冷再生技术不仅可以节约工程造价，对旧沥青路面废料进行有效利用，大大降低了对环境的破坏，也能够缓解路面施工材料不足的现状，对公路建设事业的发展有极大的促进作用。
关键词：高速公路；沥青路面；冷再生技术；1 冷再生技术原理通常在道路改造或维修施工过程中会应用到冷再生技术，包括干线公路、高等级公路、乡间公路和一般道路等。
借助原路面的沥青混合材料，参考全新的道路设计标准，在沥青混合料内重新添加一定量的骨料，结合实际比例对乳化沥青、粉煤灰、石灰、水和水泥等进行添加，基于自然环境中，根据规定路面厚度，通过冷再生机，开展旧沥青路面的铣刨及破碎施工，并开展找平、整形、碾压及养生等相关操作，确保道路基层达到规定的质量、性能，这个过程中所运用到的施工工艺即为旧沥青路面就地冷再生技术。
2 高速公路沥青路面冷再生技术实际工程应用2.1 工程概况本研究选取的是省道朝阳公路的老岭隧道到靖宇段，即K61+100—K83+006.284段。
旧公路的设计指标是二级公路，路面和路基宽度分别是7米、8.5米，在旧路面结构的K61+100—K81+427.638段中，面层是中粒式沥青混凝土（4厘米）及细粒式沥青混凝土（2厘米），将2米的二灰碎石作为路面基层，基层之下是填隙碎石，厚度是2米到3米，该路段曾于2003年进行稀浆封层施工。
在K81+427.638—K83+006.284段内，面层是中粒式沥青混凝土（4厘米）及细粒式沥青混凝土（3厘米），路面基层是1.8米的二灰碎石，基层之下是砂砾垫层，厚度是2米到3米。
2.2 路面维修设计方案结合对该路段的实践调研状况，对冷再生路段配合比进行设定，研制出相应的路面维修方案。
路面整体施工所运用的均为冷再生基层，通过下挖的方式分别在路面的桥头、收费站和起点的侧面进行施工处理，路面面层是中粒式粗型密级配AC-20C 沥青混凝土（5厘米）和细粒式粗型密级配AC-13C 沥青混凝土（3厘米）。
乳化沥青厂拌冷再生技术在高速公路改扩建工程中的应用
乳化沥青厂拌冷再生技术在高速公路改扩建工程中的应用高袁
【期刊名称】《交通世界》
【年(卷),期】2024()12
【摘要】为确保乳化沥青厂拌冷再生技术的合理应用,使原路面中的沥青混合料得到最大程度地回收利用。
以工程实例为依托,对乳化沥青厂拌冷再生技术在高速公路改扩建工程中的应用展开论述。
研究表明,以厂拌的方式生产混合料,可以在保证质量和性能的前提下加快进度,值得进一步应用。
【总页数】3页(P77-79)
【作者】高袁
【作者单位】唐山交通建设工程监理咨询有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U418
【相关文献】
1.广东地区高速公路改扩建工程乳化沥青厂拌冷再生技术应用研究
2.乳化沥青厂拌冷再生技术在高速公路改扩建中的应用
3.乳化沥青厂拌冷再生技术在开阳高速公路改扩建工程中的应用
4.乳化沥青厂拌冷再生技术在高速公路改扩建中的应用
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乳化沥青厂拌冷再生技术在大中修养护工程中的应用
乳化沥青厂拌冷再生技术在大中修养护工程中的应用摘要：在目前的公路大中修养护项目工程中，工程技术人员针对乳化沥青的施工材料应当着眼于循环进行利用，进而实现公路养护大规模施工项目的成本资源节约利用效果，严格控制公路养护的项目工程质量。
厂拌冷再生的沥青原料转化处理工艺技术手段具备成本较低、操作快捷简便、沥青利用回收效率较高等独特技术优势，因此值得普遍推广于工程养护施工实践领域。
本文重点探讨了厂拌冷再生的乳化沥青循环回收处理实施要点，合理给出优化整改对策。
关键词：乳化沥青;厂拌冷再生技术;大中修养护工程;应用实践要点：U418 ：A0 引言现阶段的大规模公路表层体系结构多数由乳化沥青材料构成，乳化沥青本身具有材料荷载性能良好的特征。
但是大型公路的表层部位在频繁遭到摩擦情况下，乳化沥青的路面摊铺结构将会存在破损现象，因此必须要展开工程养护与维修施工操作。
工程技术人员针对厂拌冷再生的沥青再生利用方法如果能正确进行操作，则非常有益于乳化沥青达到最大限度的循环利用综合效益，并且针对公路养护大型项目工程的运行实施成本也能进行灵活控制。
1 乳化沥青厂拌冷再生技术在大中修养护工程中的运用实例2021年公路修复养护工程（第一批实施）主要在S307线KK446+000-K469+722，该处治路段位于毕节市大方县境内，大中修养护工程主要为公路维修养护项目，其中乳化沥青的厂拌冷再生上面层试验路长1 000 m。
工程技术人员针对RAP的公路表面结构部位沥青材料进行了全面回收处理，有效节约了大中修养护项目工程的宝贵资源成本。
上述公路工程属汽车专用三级公路，路基宽7.5 m。
路面类型为沥青混凝土路面。
原路面结构为：4 cmAC-13沥青混凝土面层+25 cm水泥稳定碎石基层+15 cm级配碎石;再生方案：先对原路面铣刨沥青混合料，针对原路面软弱路基进行病害处治，然后采用5%水泥稳定碎石基层铺筑，铺筑厚度25 cm，经养生验收合格后浇洒透层沥青，加铺4 cm Sup-13+6 cm厂拌冷再生沥青混凝土。
废旧沥青路面材料零废弃利用关键技术在高速公路改扩建中的研究与应用
废旧沥青路面材料零废弃利用关键技术在高速公路改扩建中的研究与应用高速公路改扩建中，废旧沥青路面材料的零废弃利用是一项重要的研究与应用课题。
废旧沥青路面材料的零废弃利用可以降低对自然资源的开采和消耗，减少环境污染，同时也可以节约建设成本。
对于废旧沥青路面材料的零废弃利用，主要的关键技术包括回收再利用技术、改性技术和再生技术。
回收再利用技术是指将废旧沥青路面材料进行回收处理，并将回收的材料重新加入到新的路面建设中。
回收再利用技术包括旧沥青料的热再生回收、冷再生回收和生物回收等方法。
热再生回收是通过热解破碎和筛分等工艺，将废沥青料加热到一定温度，使其分解成可利用的沥青颗粒。
冷再生回收是在常温下进行的，通过机械破碎和筛分等工艺，将废沥青料进行再生利用。
生物回收则是利用微生物分解废旧沥青料。
改性技术是指对废旧沥青料进行改性处理，以提高其性能和稳定性。
改性技术常见的方法包括添加添加剂、热再生造粒改性、胶体改性和改变其粒度结构等。
添加剂可以改善沥青料的柔性、降低粘度和改善其耐久性。
热再生造粒改性是先将废旧沥青料进行热再生，再将其与新的沥青料进行混合，通过熔融混合的方式进行改性。
胶体改性是通过添加胶体物质改变沥青料的黏性和粘附性。
改变粒度结构是通过加工处理改变沥青料的粒度分布和粉体特性。
再生技术是指将废旧沥青料进行再生回收，并制成新型沥青路面材料。
再生技术主要包括废旧沥青混合料再生技术和再生沥青混合料技术。
废旧沥青混合料再生技术是将废旧沥青料与新的沥青料进行混合，并进行再生工艺处理，制成新的沥青混合料。
再生沥青混合料技术是将废旧沥青料通过再生工艺处理，将其中的沥青分离出来，作为新的沥青料使用。
在实际应用中，高速公路改扩建中的废旧沥青路面材料零废弃利用技术需要综合考虑材料性能、经济效益和环境效益等因素。
通过合理的技术选用和工艺流程优化，可以实现废旧沥青路面材料的最大化利用，实现高速公路改扩建的可持续发展。
沥青路面冷再生技术在高速公路施工中的应用黄永光
沥青路面冷再生技术在高速公路施工中的应用黄永光发布时间：2021-12-29T01:27:24.723Z 来源：基层建设2021年第28期作者：黄永光[导读] 在我国道路工程中，沥青路面是一种极为常见的路面结构形式广东能达公路养护股份有限公司摘要：在我国道路工程中，沥青路面是一种极为常见的路面结构形式。
在旧路养护维修工程中，我国每年会产生很多废旧沥青混合料，如果这些废旧混合料全部弃置，不但需要对大量的土石资源进行重新开采，而且会对环境造成严重污染。
而通过利用沥青路面再生技术，可以按照一定的比例来拌和新集料、再生剂与废旧沥青混合料，然后通过摊铺与碾压能够产生新的沥青路面结构层，不但能够实现对资源的再生利用的目的，而且能够有效保护生态环境。
基于此，本文以某高速公路工程为例，对沥青路面冷再生技术展开深入研究。
关键词：沥青路面冷再生技术;高速公路;应用;目前，沥青路面冷再生技术是一种新的施工技术，通过利用沥青路面冷再生技术，能够重复利用废旧材料，不仅可以有效减少施工成本，而且能够有效保护生态环境，有助于绿色节能社会的建设，所以沥青路面冷再生技术具有非常好的发展前景。
基于此，本文对沥青路面冷再生技术在高速公路施工中的应用进行深入研究。
1 工程背景某高速公路工程设计速度为80 km/h，总长度为35.34km。
到目前为止，该高速公路已经投入运营12年，自投入运营以来，该高速公路路面结构层因长期受到环境因素、行车荷载因素的影响，出现很多病害问题，包括车辙、裂缝等，尤其是在最近几年中，随着交通流量的快速上涨，该公路一些路段路面结构层现已出现更为严重的路面病害，包括坑槽、龟裂、拥包等，对公路的正常使用造成了极大的影响。
通过深入研究后，本次拟选用海母厂拌冷再生技术，再生废旧沥青混合料，同时对试验路段下面层进行铺筑。
其中，沥青路面冷再生路面结构层，具体为(由下及上):16 cm水泥稳定砂砾层+38 cm水泥稳定碎石+15 cm HIMA-25+8 cm AC-25+4 cm SMA-13。
乳化沥青冷再生混合料基层路用性能研究
乳化沥青冷再生混合料基层路用性能研究[摘要]本文对高速公路维修过程中产生的铣刨料回收，并采用乳化沥青进行稳定再生，对矿料级配、乳化沥青用量等技术指标进行研究和控制，对乳化沥青再生混合料用作路面基层的力学及物理性能进行试验研究，对乳化沥青冷再生技术推广应用有借鉴意义。
[关键词] 乳化沥青，冷再生、级配、劈裂强度、高温稳定性我国于20世纪90年代陆续建成的高速公路大部分已进入维修期大量翻挖、铣刨的沥青混合料被废弃，既污染环境，又浪费资源。
采用再生技术，加大可再生能源的开发，使得旧路面的材料得到重新利用，对降低建设成本、合理利用资源、保护生态环境以及促进我国公路建设都有着极其重大的意义。
本文将重点讨论乳化沥青冷再生混合料的配合比设计和路用性能研究。
以某高速公路维修工程路面铣刨废料为研究对象，采用乳化沥青中掺加少量水泥的冷再生新技术对原有沥青路面基层进行技术改造，其最大特点是能够保证再生混合料的生产质量，混合料级配、水泥用量以及拌和均匀程度等均可由再生拌和设备自行控制。
1.材料性能及配合比1.1 原材料1.1.1 旧路铣刨料用于配合比设计的旧路铣刨料应具备较强的代表性，可客观反映铣刨后路面废弃材料的集料及沥青组成。
旧料的分析与评价采用随机取样的方法，取得具有足够用量的铣刨料，并低温烘干确定原材料含水量。
采用抽提仪对铣刨料进行抽提，分析得出铣刨料级配及沥青含量，筛分结果见表1。
表1 铣刨料筛分结果筛分结果表明铣刨旧料细料含量较低，0.075mm的通过量仅有0.1%，为了增大乳化沥青冷再生混合料的强度，考虑在混合料中添加水泥和矿粉，比例为1.0%和5.0%。
1.1.2 水泥水泥作为一种粘结料，添加到混合料中可以提高混合料的初期和后期强度。
但其在乳化沥青再生混合料中的作用不仅局限在粘结作用，也对混合料的结构起到较大影响，并且用量一般少，可作为乳化沥青再生混合料的改性剂。
1.1.3 乳化沥青、水本次采用的是阳离子慢裂快凝乳化沥青，其沥青含量为55.5%，含水率为44.5%，乳化沥青中加入美德维实伟克公司生产的乳化剂PC55和进口稳定剂，试验用水采用饮用自来水。
乳化沥青厂拌冷再生混合料设计与施工技术研究的开题报告
乳化沥青厂拌冷再生混合料设计与施工技术研究的开题报告一、选题背景与意义随着国家对环境保护的要求不断提高，建筑行业也在不断推广和发展新型、环保、可持续的道路材料。
其中，拌冷再生混合料由于其良好的环保性能和经济适用性而备受青睐。
拌冷再生混合料采用冷再生工艺，将废旧路面回收利用，经加热再保温再混合加工成为新的道路面层材料，不仅具有降低资源消耗和节约财政的优势，而且经过适当处理后其使用性能稳定，适应性强，可广泛应用于各类道路面。
乳化沥青是拌冷再生混合料中的关键组成部分，其质量的高低直接影响到拌冷再生混合料的质量和使用寿命。
因此，研究乳化沥青的配方设计和施工技术对于拌冷再生混合料的生产质量和应用效果具有重要意义。
二、研究内容本研究拟从乳化沥青的配方设计和施工技术两个方面入手，展开以下研究工作：1.乳化沥青的配方设计研究通过分析市场上常用的乳化沥青品种和性能要求，结合拌冷再生混合料的技术要求和工程应用环境，制定出适合于本工程的乳化沥青配方。
具体包括选择合适的乳化沥青品种、确定乳化沥青与石料、填料的配合比例及加入剂类型和加入量等方面。
2.施工技术研究通过对乳化沥青拌合过程中的液相、固相相变及其对拌合效果的影响分析，设计合理的拌合工艺，制定适合本工程的拌合参数，确保乳化沥青与石料、填料的充分混合；同时研究施工方法和施工工艺，确定适当的施工温度、压实密度和压实次数等技术参数，保证拌冷再生混合料在施工中的质量和性能。
三、研究方法本次研究将采用实验室研究和现场试验相结合的方法，具体包括：1.乳化沥青的性能测试：对市场上的乳化沥青品种进行相关试验，确定合适的乳化沥青品种。
2.乳化沥青配方设计：根据配方设计的原则和要求，通过试验确定适合本工程的乳化沥青配方。
3.拌合试验和性能测试：根据拌合参数和工艺要求制备拌冷再生混合料，进行相关性能试验，分析其工作性能及使用寿命。
4.现场试验：在实际工程中进行试验，包括试制不同配方的拌冷再生混合料，评估其经济和技术性能，找出最佳的乳化沥青配方和施工工艺参数。
乳化沥青就地冷再生技术研究的开题报告
乳化沥青就地冷再生技术研究的开题报告一、课题背景随着城市化进程的不断推进和道路交通的持续发展，沥青混合料已成为道路建设的主要材料之一。
然而，随着时间的推移，道路表面的磨损、老化和裂缝等问题也日益严重，导致路面使用寿命缩短，需要进行维修和更新。
传统的沥青路面维修方法主要是采用现场热再生的方式，即使用加热设备将旧沥青路面加热至高温状态，然后将其混合再生剂进行混合再生。
然而，这种方法存在一些问题，如能耗高、二次污染等。
为了解决这些问题，乳化沥青就地冷再生技术应运而生。
该技术是利用对路面进行剥离和碾压后，再将乳化剂和加热后的旧沥青混合，加以匀胶、碾压、烘干和铺装等工序，相对于传统的热再生，其优点包括能耗低、污染小、施工方便等。
因此，本文拟对乳化沥青就地冷再生技术进行详细研究，以期为该技术的进一步推广和应用提供理论和技术支持。
二、研究目的和意义本研究旨在：1. 系统地了解乳化沥青就地冷再生技术的工作原理和优点。
2. 设计乳化沥青就地冷再生的试验方案，探究其最佳施工工艺。
3. 通过对比实验，对乳化沥青就地冷再生技术和传统的热再生技术进行比较和分析，探讨其差异和优缺点。
4. 针对存在的问题，提出改进措施，并对乳化沥青就地冷再生技术的推广和应用进行展望。
本研究对沥青路面绿色维修和环境保护具有重要意义。
乳化沥青就地冷再生技术作为一种新型的路面维修方式，其推广应用将有助于减少耗能和污染，促进道路建设的可持续发展。
三、研究内容和方法本研究将主要包括以下内容：1. 研究乳化剂的选择和性能特点，选取适合的乳化剂进行试验；2. 设计试验方案，包括试验设备和流程、控制变量、测试指标等；3. 开展比较实验，将乳化沥青就地冷再生技术与传统的热再生技术进行比较，分析两种技术的优劣；4. 对实验结果进行统计和分析，提出问题改进措施；5. 展望乳化沥青就地冷再生技术在路面维修中的应用前景。
本研究将采用实验法对乳化沥青就地冷再生技术进行研究，包括对乳化剂的选取和性能特点、试验设备和流程、控制变量、测试指标等的设计和构建，对比实验和数据统计等。
乳化沥青冷再生混合料的高低温性能研究的开题报告
乳化沥青冷再生混合料的高低温性能研究的开题报告一、研究背景和意义乳化沥青冷再生混合料由于其环保、节能、成本低等特点，在现代交通工程中得到越来越广泛的应用。
而乳化沥青冷再生混合料的高低温性能是影响其实际应用效果的重要因素。
因此，开展乳化沥青冷再生混合料的高低温性能研究，对于提高其抗拉、抗压、耐水性等方面的性能表现，进一步推广其应用具有重要的实际应用价值。
二、研究内容和方法（一）研究内容1. 对不同级别的冷再生混合料进行制备，并对其高低温性能进行测试与对比研究。
2. 研究不同加工条件对乳化沥青冷再生混合料高低温性能的影响。
3. 分析不同乳化沥青冷再生混合料成分对其高低温性能的影响。
（二）研究方法1. 利用室内试验和现场试验相结合的方式，通过实验研究不同加工条件下的乳化沥青冷再生混合料高低温性能变化规律，并对其进行分析。
2. 采用标准试验方法对乳化沥青冷再生混合料的高低温性能进行测试，并对测试结果进行分析评价。
3. 采用统计学分析方法对试验结果进行数据处理，并根据分析结果对研究内容进行总结和归纳。
三、研究预期成果本研究将通过实验的方法研究乳化沥青冷再生混合料在不同加工条件下的高低温性能变化规律，分析不同乳化沥青冷再生混合料成分对其高低温性能的影响，最终可以得到以下几个方面的预期成果：1. 掌握乳化沥青冷再生混合料高低温性能的测试方法和技术。
2. 研究乳化沥青冷再生混合料在不同加工条件下的高低温性能变化规律，为其实际应用提供科学依据。
3. 分析不同乳化沥青冷再生混合料成分对其高低温性能的影响，为优化配比提供参考。
4. 提高乳化沥青冷再生混合料的高低温性能，为其在道路工程中的应用提供技术支撑。
乳化沥青冷再生混合料路用性能研究
乳化沥青冷再生混合料路用性能研究摘要：本文通过室内试验研究了乳化沥青冷再生混合料体积特性、乳化沥青冷再生混合料的水稳定性和乳化沥青冷再生混合料的高温稳定性等路用性能，为今后乳化沥青冷再生混合料的应用推广提供了参考。
关键词：乳化沥青；冷再生混合料；路用性能1 乳化沥青冷再生混合料体积特性毛体积密度能够反映混合料试件的压实程度。
而压实程度在一定的程度上影响水稳定性，强度等等。
由毛体积因此毛体积密度的测量作为其混合料性能的参考是很有必要的。
此密度是在击实50次60℃养生40h，再击实25次，常温冷却12h情况下测得的。
毛体积密度的测量依据水中称重法T0706-2000。
数值见表1。
表1毛体积密度最大理论密度是一定的条件下反映集料级配理论的密度，在一定条件下可以能够反映混合料自身的密集程度，可以反映级配的密实程度，从侧面可以反映级配的好差程度。
结合毛体积密度，可以计算空隙率的大小。
最大理论密度的测量见T0711-1993。
数值见表2。
表2 最大理论密度试件的空隙率反应了试件中空隙的大小。
试件空隙的多少能够反应试件在同一击实条件下的密实程度，密实程度又能够反应其抵抗水损坏的能力，从而影响其耐久性以及疲劳性能。
根据试件的空隙率按下式计算。
根据公式可以计算出，其空隙率为11.9%。
由此空隙率可以看出，其空隙符合规范的要求，但偏大，抵抗水损坏条件较差，其要求沥青具有较好的粘结性能。
2 乳化沥青冷再生混合料的水稳定性水损害是沥青路面的主要病害之一。
所谓水损害是沥青路面在水或冻融循环的作用下，由于汽车车轮动态荷载的作用，进入路面空隙中的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的反复循环作用，水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力，沥青膜从石料表面脱落（剥离），混合料掉粒、松散，继而形成沥青路面的坑槽、推挤变形等的损坏现象。
沥青面层往往是透水的，尤其是在使用初期，透水性较大。
因此雨季表面水有可能透过沥青面层进入基层和底基层。
沥青路面冷再生用乳化沥青制备技术研究
沥青路面冷再生用乳化沥青制备技术研究摘要：本文从乳化剂种类选择、PH值的确定、普通沥青指标、乳化温度的确定、乳化沥青的配方、沥青乳化工艺和乳化沥青的质量检验等几个方面介绍了沥青路面冷再生用乳化沥青制备过程及技术要点，为今后沥青路面冷再生用乳化沥青的制备提供了参考。
关键词：沥青路面；冷再生；乳化沥青；制备技术1 乳化剂种类选择乳化沥青使用的乳化剂按照离子型分类：沥青乳化剂分为非离子型乳化剂和离子型乳化剂两种，离子型乳化剂双分为阳离子乳化剂、阴离子乳化剂和两性乳化剂三种。
阴离子型乳化剂在水中溶解的时候，电离成离子或离子胶束，且与亲油基相连的亲水性基团带有负电荷；阳离子型乳化剂，就其形式看，正好与阴离子乳化剂结构相反。
在水中溶解的时候电离成离子或离子胶束，与亲油基相连的亲水基团带有正电荷；两性离子型乳化剂是在水中溶解时电离成离子或离子胶团，且与亲油基相连的亲水基团，既带有负电荷又带有正电荷；而非离子型沥青乳化剂在水中溶解时，其乳化剂不能电离成离子或离子胶束，而是靠分子本身所含有的羟基和醚基作为弱水性亲水基。
沥青乳化剂也可以按沥青乳液与矿料接触后分解破乳的速度分类：沥青乳化剂分为快裂型沥青乳化剂、中裂型沥青乳化剂和慢裂型沥青乳化剂。
鉴于水泥水化形成的碱性环境和水泥的初凝时间，要保证破乳后的沥青参与水泥浆体结构形成，必须采用慢裂型乳化沥青，乳化剂的离子型可以选用阳离子型或非离子型。
乳化剂是乳化沥青的重要组分，它的含量虽然很低，但对乳化沥青的形成起关键的作用。
由于冷再生用乳化沥青与石料拌和时需要有充分的工作时间，因此在乳化剂的选用上采用慢裂慢凝型的乳化剂。
本此次研究中，我们选用了E型乳化剂进行冷再生乳化沥青的生产制备。
2 PH值的确定乳化剂水溶液的PH值一般要用HCL或NaOH溶液来调节，使其处于合理的数值范围内。
阳离子乳化剂水溶液大多数用HCL调节PH 值至2～7。
随着PH值的减小，混合料的可拌和时间也在缩短，破乳速度加快。
沥青路面现场乳化沥青冷再生应用技术研究的开题报告
沥青路面现场乳化沥青冷再生应用技术研究的开题报告一、选题背景随着城市化进程不断加快，城市道路建设和维护工作也日益繁忙。
传统的沥青路面施工需要大量的原材料和能源，并且会产生大量的污染物和废弃物。
在这样的背景下，冷再生技术正在逐渐受到重视。
冷再生是指采用先进的设备和工艺，将旧路面的沥青混合料回收再利用，形成新的路面材料。
相比传统的热再生技术，冷再生能够大幅度降低能源消耗和对环境的影响。
目前，国内外已有许多研究表明，通过乳化剂处理的旧沥青混合料可以有效地进行冷再生。
乳化沥青冷再生技术具有施工方便、成本低廉、回收率高、路面性能稳定等优点。
随着冷再生技术的不断发展，乳化沥青冷再生技术将成为路面冷再生技术的重要组成部分。
二、研究意义乳化沥青冷再生技术是国内外关注的热点研究领域，具有重要的理论和实践意义。
一方面，通过对乳化沥青的研究，可以深入了解乳化沥青的性质和特点，为进一步提高乳化沥青冷再生的效果提供科学的理论基础；另一方面，乳化沥青冷再生技术的应用可以实现旧路面沥青材料的回收再利用，大幅度降低建设和维护的成本，同时也有助于减少对环境的影响，具有重要的社会经济和环保意义。
三、研究内容和方法本研究旨在通过现场试验和实验室测试，探究乳化沥青冷再生技术在沥青路面中的应用。
具体的研究内容包括：1.对冷再生乳化沥青混合料进行配合比设计和稳定性试验，评估混合料的性能指标；2.分析乳化沥青的物理和化学性质，探讨乳化剂对乳化沥青冷再生的影响；3.通过现场试验，评估乳化沥青冷再生技术的施工工艺和应用效果；4.利用实验室测试手段，对乳化沥青冷再生路面的物理和力学性能进行评估和分析。
本研究将采用实验和现场试验相结合的方法，通过对比试验、成分分析、性能指标测试等手段，全面评估乳化沥青冷再生路面的性能和应用效果。
四、预期目标和结果本研究的主要目标是探讨乳化沥青冷再生技术在沥青路面中的应用效果，具体的预期结果包括：1.确定乳化沥青冷再生混合料的最佳配合比，并评估混合料的可行性和稳定性；2.分析乳化沥青的物理和化学性质，探讨乳化剂对乳化沥青冷再生的影响；3.通过现场试验，评估乳化沥青冷再生技术的施工工艺和应用效果；4.利用实验室测试手段，对乳化沥青冷再生路面的物理和力学性能进行评估和分析。
浅谈高速改扩建厂拌乳化沥青冷再生施工技术
浅谈高速改扩建厂拌乳化沥青冷再生施工技术[摘要] 厂拌乳化沥青冷再生技术通过对旧沥青路面材料进行铣刨回收利用，能够节省大量沥青、新集料等原材，减少不可再生资源的开发。
同时，在常温下摊铺，没有沥青烟产生，能够有效减少废气排放，减轻环境污染和节省能源，通过在某高速扩建工程路面施工中成功应用，取得了显著的经济效益和社会效益。
[关键词] 高速公路改扩建；厂拌乳化沥青冷再生；沥青面层一、前言近年来，我国公路建设迅速发展，早期建设的高速公路随着交通量流量的增加，逐渐进入大中修、改扩建周期。
翻挖、铣刨过程中废弃了大量混合料，不仅对环境造成污染，也是一种浪费资源的现象。
某高速公路改扩建项目根据工程特点，并结合现场实际情况，将原路面回收的沥青铣刨料全部回收，通过冷再生拌和厂生产出满足路用性能的新混合料，大大节省了原材料的投入。
三、施工工艺流程及操作要点（一）施工工艺流程（二）操作要点（1）回收沥青铣刨料可以采用机械开挖方式或铣刨机对沥青路面材料（RAP）进行回收，保证路面集料的破碎程度降低。
采用路面铣刨对RAP进行回收的过程中，应对开挖或铣刨深度精确控制，避免对下卧层路面的结构造成破坏，应注意在对RAP回收和存放的过程中不应把水泥混凝土杂物和废料、水稳混合料废料混入。
对回收沥青路面材料（RAP）进行试验检测，检测合格后方可使用。
（2）二次破碎处理回收的青路面材料（RAP）需经过二次破碎处理。
使用推土机、装载机等机械充分混合打堆的RAP，再使用破碎机或采用合理的方式对其进行破碎，不得出现粒径超出标准要求的材料。
将破碎好的RAP进行筛分，用装载机转运到存料区分类堆放并设置标识牌，存料区地面应进行硬化处理，并有防雨设施。
（3）再生混合料拌和再生混合料采用全自动间歇式强制拌和设备进行拌制，拌和设备具有配料装置和经过标定满足精度要求的计量装置。
混合料拌合时间以混合料拌和均匀、所有矿料全部裹覆乳化沥青结合料为度，每盘拌和时间要合理控制，应利用拌和设备均匀的搅拌再生混合料，想要保证拌和的混合料具有良好的施工和易性，需保证混合料为褐色，并且没有结块成团的粉料、流淌的液体和花白的料，并且经过拌和的再生混合料应该及时向施工现场运输。
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G206徐州段——一级公路
4cmSMA-13 7/9cmHiRM-25 旧基层、底基层与土基
2011.04
养护工程技术事业部
G202吉林段——一级公路
4cmSMA-13
表面仅有浮粒，整体强度较好。 10/12cmHiRM-25
2011.07
旧水泥板、底基层与土基
养护工程技术事业部
1.1 研究背景
养护设计技术研究室
核心技术：材料、工艺
旧料 60~80% 水硬性胶结料 HiRM 再生胶 结料 特种乳化沥青 新料 40~20% HiRM 再生混合 料
水
1.2 研究成果
养护设计技术研究室
经过三年的时间过渡攻克了高性能厂拌冷再生技术标准及道路应用
1）提出了冷再生混合料的设计方法，实现半柔性再生面层混合料中的沥青面层旧料掺 配比例50%~80%，提出了设半柔性再生面层的路面推荐结构组合。 2）结合日兰高速公路济宁段沥青路面大修工程近三年的实体工程，优化创新厂拌冷再 生面层的施工工艺、设备要求、质量控制等检验标准 3）创新性成果：探析优化乳化沥青厂拌冷再生面层混合料配合比设计方法，提高道路 抗车辙水平，动稳定度达到9000次/mm以上，给出高性能半柔性再生面层抑制反射裂 缝的作用机理及疲劳寿命预估方法，可延长路面使用寿命50%以上。 4）编制了沥青路面高性能乳化沥青厂拌冷再生指导意见，提出冷再生在下面层施工的 关键工艺、质量控制方法与标准，申请并获得了“路面层结构及路面旧料循环利用方法” 国家发明专利。
养护工程技术事业部
工程应用
省市 山东 日照、济宁、菏泽 临汾、忻州、山西高 速（2014试验段） 路线 日兰高速G15日照段、曲阜段和嘉祥段、 S348菏泽段 G108临汾段、G108原平段、 G108代县段、石阳线 里程（公里） 45 22 60 75 20 5 年度 2010-2014 2012-2014 2012-2014 2011-2014 2011-2013 2010-2013
1.3 工程应用
日兰高速
养护设计技术研究室
日兰高速公路济宁段于2003年8月底建成通车，年限的增长沥青路面 逐渐老化病害严重，路面状况指数PCI仅为70左右，为了为了有效解 决沥青路面所出现的一系列病害，提高路面的服务质量，济宁市公路 管理局决定联合中公高科养护科技股份有限公司/交通运输部公路科 学研究院养管中心成立“课题组，选取日兰高速公路济宁市境内曲阜 段、泗水段和嘉祥段三个路段应用高性能沥青路面冷再生混合料技术， 以求有效解决车辙病害，显著抑制半刚性基层反射裂缝，减少该路段 沥青路面病害形成。
1.3 工程应用
施工效果评价
养护设计技术研究室
经过前期充分的准备工作，高性能沥青路面冷再生面层修筑后进行了 有关的测试工作，取得了良好的效果，并在施工过程对混合料质量控制
与试验检测。
1.3 工程应用
冷再生面层压实工艺
养护设计技术研究室
1.3 工程应用
成果及应用前景
养护设计技术研究室
1）加强对已有试验路段的观测，组织有关单位到试验路进行技术考察，增 强工程单位对高性能高性能沥青路面冷再生面层的了解和认识。 2）加强技术培训，使业主单位、施工单位与监理单位能尽快了解该技术的 优越性，掌握该项技术的应用方法，易于推广。 3）继续开展深入研究，不断完善该项技术，降低应用此项技术的工程造价。 4）向交通运输部科技司、公路局和有关省份交通运输主管部门汇报，争取 广泛支持。 5）结合具体工程提供技术咨询、培训服务，为工程项目提供技术保障。
G108临汾段——一级公路
4cmAC-13 8cmHiRM-25 旧基层、底基层与土基
2012.07
8~10cmAC/LSPM-25下面层
6~8cmAC-25中面层
8~10cmHiRM-25下面层
养护工程技术事业部
RAP预处理
0~10mm （RAP）
10~25mm（RAP）
RAP材料预处理
养护工程技术事业部
海母（HiRM）特种乳化沥青加工
养护工程技术事业部
工程造价
单位工程造价比大修结构相同层位的热拌 AC-
养护设计技术研究室
二、国内外现状评述
养护设计技术研究室
核心：材料、工艺
技术简介：路面旧料+新矿料+ HiRM双胶结料+水→HiRM再 联结层→提升路用性能
旧料 60~80% 水硬性胶结料 HiRM 再生胶 结料 特种乳化沥青 新料 40~20% HiRM 再生混合 料
生混合料（热拌工艺）→沥青中、下面层或水泥路面“白加黑”
破乳速度与时间可控
要求破乳速度可控制在 4-8h ，完全满足拌合与施工
要求。
养护工程技术事业部
与骨料粘附性好
要 求与 粗 集 料 的 裹 覆 性 较 好 ， 裹 覆 面 积 >4/5
（再生规范要求＞ 2/3），可显著提高冷再生混合料
的水稳定性能。
与水泥可良好拌和
要求与水泥具有非常优良的可拌合效果，与水 泥拌和试验的筛上残留物<<2%（再生规范未要求）。
突出的高温抗车辙性能 海母（HiRM）再生混合料动稳定度DS ＞ 6000次 /mm ，与泡沫沥青冷再生、热拌 AC-25 、改性 AC-25 、 SMA 、密级配沥青 混凝土相比，具有突出的高温抗车辙能力。
显著的抗反射裂缝效果
与热拌 AC-25 相比， HiRM 再生混合
料在10Hz 下，平均振动次数最多，具有 显著的抗反射裂缝效果。
高，达到热拌沥青混合料技术要求，具有突出的抗车辙性能、 良好的抑制反射裂缝能力和较高的承载能力。
高价值：海母（HiRM）再生混合料用于铺筑沥青路面中、
下面层或水泥路面“白加黑”联结层，提高沥青面层旧料的
利用价值。
养护工程技术事业部
低能耗：常温拌和，与热拌沥青混合料相比，每吨沥青混合
料拌和中可节省燃油消耗6～6.5kg。
高速公路沥青路面高性能乳化沥青厂拌冷再 生关键技术研究与应用
济宁市公路管理局 中公高科养护科技股份有限公司 二〇一四年十一月
1
研究背景的意义和成果 国内外研究现状
目录
contents
2
3 再生混合料设计及路用性能研究 4 设再生面层的路面结构设计方法 5 再生面层施工技术及应用工程 6 再生技术的创新点及论述
低排放：整个生产施工过程只有运输、摊铺、碾压机械存在
废气排放，海母（HiRM）混合料生产为零排放、零污染。
低造价：单位工程造价比普通热拌沥青混合料低约5~10%。
养护工程技术事业部
3、技术应用
高速公路海母（HiRM）再生路面典型结构
4cmSMA-13上面层
4cmSMA-13上面层 8cmHiRM-20中面层
4cmSMA-13 8cmAC-25 10cmHiRM-25 旧基层、底基层、土基
2010年7月实施
养护工程技术事业部
日兰高速（G1511）日照段
路面损坏状况指数PCI均大于95，属于“优”等级；
路面车辙深度指数RDI大于91，车辙深度小于5mm； 路面行驶质量指数RQI大于93 ，属于“优”等级；
水
1、海母（HiRM）再生技术简介
依托交通运输部西部养护专项“西部地区高等级公路养护 技术研究（2007 318 223 02）”，研发该技术成果。提高沥 青路面旧料再生利用率及价值，解决路面车辙、反射裂缝等早
期病害，提升再生路面使用性能和耐久性，延长实际使用寿命。
西部地区高等级公路养护技术研究（成果获得2013年中国 公路学会特等奖，国家发明专利，部科技成果推广目录） 交通部“十一五”公路养护重大专项（ 2007-2011） 专题一：沥青路面大中修养护设计技术研究
养护工程技术事业部
列入部科技成果推广目录
2、冷再生材料性能
新集料 半柔性 半刚性
回收沥青青 4%
养护工程技术事业部
材料核心——特种乳化沥青
冷再生用胶结料（特种乳化沥青）关键指标技术要求： 乳化能力强
要求乳化效果好， 1.18mm 筛上剩余量 <0.01% ，乳化 沥青中沥青微粒不大于 5μ m ，可保证冷再生混合料均匀性 和耐久性。
养护工程技术事业部
高性能乳化剂
养护工程技术事业部
高性能改性剂
养护工程技术事业部
国家发明专利
专利1
(201010568414.6)
微膨胀乳化沥青及其制备方法
专利2
( 201010568412.7)
路面层结构及路面旧料循环利用方法
养护工程技术事业部
再生混合料性能
良好的综合性能 海母（ HiRM ）再生混合料可满足我国 现行公路沥青路面施工技术规范中密级配沥 青混合料的技术要求，具有良好的综合路用 性能。
养护设计技术研究室
一、研究背景的意义和成果
1.1 研究背景
养护设计技术研究室
本项目在深入分析国内外沥青路面再生技术现状、山东省乃至我国旧路 面材料循环利用的巨大需求，通过国内外文献研究和现状调查，依靠大量 的室内外实验验证和理论分析，研究开发了高速公路沥青路面高性能乳化 沥青厂拌冷再生成套技术。研发出沥青路面高性能厂拌冷再生用的特种乳 化沥青配制方案；研究提出了高性能乳化沥青厂拌冷再生面层混合料配合 比设计方法及其路用性能要求；根据半柔性路面再生混合料特点和应用需 要，提出了设高性能厂拌冷再生面层的路面结构设计方法及推荐组合，给 出了高性能厂拌冷再生面层抑制反射裂缝的作用机理及疲劳寿命预估方法； 结合日兰高速公路济宁段沥青路面大修工程试验段，研究提出了高性能厂 拌冷再生路面再生施工工艺、设备要求、质量控制及检评标准。申请并获 得了“路面层结构及路面旧料循环利用方法”国家发明专利，研究成果的 推广应用将显著改善我国沥青路面再生现状，提高旧路面材料循环利用的 科技水平，推进我国公路养护的现代化、规范化和科学化建设，促进公路 交通行业的科学技术进步。