岸桥小车啃轨的维修

岸桥小车啃轨的维修

小车轮啃轨的维修

——我对小车轮啃轨的一点维修心得

张增兵

赤湾集装箱码头有限公司工程部岸桥室

2007－3－29

序言

早上好！

我今天准备的答辩题目是《小车轮啃轨的维修》。

下面我将从选题、原因、危害、判断、解决方法等几个方面，简单介绍一下我的论文。

序言

我想先说说为什么要选这一课题。

因为我们现行设备，绝大部分都有小车在行走过程中产生啃轨现象，作为我也经常对小车轮啃轨进行调整，现就该工作与大家共同探讨一下，也有助于我的进步

车轮啃轨的特征

造成小车轮啃轨的因素很多，其中主要有制造工艺问题，也有设计、安装、使用等问题，往往是多方面的因素综合作用的结果。现将常见现象举例如下：

1）车体歪扭。

2）不合理操作。

3）车轮的加工或安装偏差。

4）车轮直径偏差过大。

5）传动系统偏差。

6）轨道安装、维修使用后超差。

车轮啃轨的不良后果

车轮啃轨的不良后果有：

1）缩短车轮寿命在正常情况下，一般车轮的使用寿命为5－10年，甚至更长，但是啃轨较严重的起重机，车轮只能使用1－2年，甚至几个月。当车轮轮缘的磨损量超过原厚度的50％时就必须更换，这样既增加了维修费用，又影响生产。

2）轨道磨损快轨道侧面磨损，减小了接触面积；此外，侧向力还使轨道紧固螺栓松动，轨道位置偏移，直至不能使用，而更换轨道。

3）增大运行阻力严重啃轨的小车运行阻力较正常情况增加1.5－3.5倍，从而增大运行电机的功率消耗和机械传动机构的负荷，严重时可能扭断传动轴。

4）恶化钢结构状况由于啃轨引起较大振动，将不同程度的影响桥架钢结构的使用寿命。5）易使车轮爬轨啃轨严重时，车轮轮缘能爬上轨道顶面，从而造成脱轨的危险及相伴随的其他事故。

车轮啃轨如何判断

可以从以下迹象判断：

1) 轨道侧面有明亮的痕迹，严重时痕迹上有毛刺。

2）车轮轮缘内侧有亮斑及毛刺。

3) 小车行驶时，在短距离内轮缘与轨道间隙有明显的改变。

4）啃轨特别严重时会发出较响亮的吭吭的啃轨声。

解决方法（一）

车轮加工偏差或磨损引起的啃轨如何解决

两车轮直径的加工偏差或相对磨损差超过直径的千分之一时，应重新加工成相同的直径，其公差不应低于d6，并重新淬火到原硬度及深度。若在运行中啃轨并不突出的车轮，也可继续使用。

但当出现下列情况，则应更换车轮：

1）踏面磨损厚度达原厚度的15%。

2)椭圆度达到0.5mm时。

解决方法（二）

传动系统偏差引起的啃轨解决方法

小车传动系统偏差引起的啃轨一般分两类：一类为自行式小车传动系统偏差；一类为牵引式小车传动系统的偏差。

解决方法（二）

自行式小车由于小车分别驱动的两套传动机构不同步，使车体走斜而啃轨：

1）分别驱动的起重机，由于两组驱动机构装配松紧有差别而产生阻力不同，当驱动电动机由于阻力不同而产生不同步时，将造成车体歪斜运行，从而形成运行啃轨。所以车轮装配好后，应能用手轻便转动，车轮转动的灵活程度基本一致，轴承的轴向游隙应在0.08-.030m m之间

2）分别驱动的两套机构间一般没有联系，所以，若两个驱动电动机转速差过大，车体就会走斜而啃轨。当某一边的电动机转子线路中有一相断线，电动机转速降低，也是造成车体走斜而啃轨的原因。此项可以通过电气的调整获得，一般需测试电机转速，确保转速一致即可。

解决方法（二）

3）两套驱动机构的制动器调整的松紧程度不同，也能引起车体走斜而啃轨。在起动、制动时，由于一侧制动器松，一侧制动器紧，也会使车体走斜而发生啃轨现象。可调整制动器的间隙及制动力矩，使制动器的松紧要适宜。

4）分别驱动的两套传动机构中，有一套的齿轮间隙较另一套的齿轮间隙大；或者某一套传动机构的轴键松动，都会使两套传动机构产生速度差，引起车体走斜而啃轨。这种情况啃轨常发生在起动阶段。对机构的齿轮间隙应及传动机构的轴键配合应作有效控制，若需更换应同时更换。

解决方法（二）

牵引式小车一般为钢丝绳调整不当引起车体走斜而啃轨。

我们可以将牵引小车架上均衡滑轮处的压绳板松掉，让小车来回运行，使两侧受力均匀即可（注意调整前张紧油缸不需卸压）。

解决方法（三）

轨道安装维修使用后超差而啃轨的检修

1）两条轨道相对标高偏差ΔH过大，使小车在运行过程中容易产生横向移动, ΔH ≤1/1000 L(L为轨距）。

2）轨道跨距L(ΔL≤±3mm)和轨道水平直线性(10M长度内≤2.5mm,全长≤5mm)超差，在小车轮距不变的前提下，由于轮缘与轨道侧面间隙减小，造成运行啃轨。

解决方法（三）

3）同一侧相邻两根轨道顶面不在同一水平面内，如两根轨道顶面倾斜方向相反，当小车运行到轨道的接头处，车体产生横向移动并且啃轨。

4）轨道面上有油、水等使车轮打滑、车体跑偏而产生啃轨。

前三种情况一般通过调整小车轨道、矫正桥架、控制轨道的偏差，使其符合技术要求即可解决，第四项清理油污即可。

解决方法（四）

当端梁采用焊接连接及轴承箱装车轮的结构且用测量车轮端面控制起重机车轮水平偏斜时（附图）,其测量值|P1-P2|对四个车轮的起重机和小车均不应大于附表的规定,但在同一轴线上的两个车轮偏斜方向应相反；对多于四个车轮的起重机和小车，单个平衡梁下的两个车轮的偏斜测量值应符合附表的规定，同一轨道上的所有车轮间偏斜测量值不得大于L/800,且不控制车轮偏斜方向。

解决方法（四）

车轮水平偏斜的调整

在调整车轮之前，首先应使用千斤顶将端梁或平衡梁、小车架顶起，使车轮悬空，

然后松开车轮紧固螺栓进行调整, 同一轴线相对应的车轮偏斜方向应相反。

少量的调整可以松开车轮轴HALF紧固螺栓，在HALF 内加垫装铜皮进行调整。

解决方法（四）

2#/4#QC，15-20#QC则通过车轮轴上的偏心套对车轮进行调整。

解决方法（四）

例：关于水平偏斜的调整，从图1和图2可以看出，若A、C、D三个车轮的偏斜量符合规定，只将B轮的偏斜方向调整一下即可，无需四个车轮全部调整。

解决方法（五）

车轮垂直偏斜的调整

车轮垂直偏斜超差引起的啃轨主要是主动轮垂直偏斜超差。若一对主动车轮的垂直偏斜是同一方向的，并假若两个车轮的垂直偏斜相等，这样在空载时A、B两个车轮的运行半径增大值是相同的，则不会产生啃轨，如图所示。

解决方法（五）

但是当结构承载后，A轮的垂直偏斜将进一步增大，运行半径也进一步增大；而B轮垂直偏斜将减少，运行半径也将减少。所以这种两个主动车轮同一方向的垂直偏斜，将由空载时是不啃轨而变成承载后的啃轨。为此，同一端两个车轮的垂直偏斜方向应相反才为合理，即空载均应向外侧偏斜，当起升载荷逐渐增大时，车轮正好趋向于垂直受力如图所示。

解决方法（五）

调整车轮前，首先用千斤顶将端梁顶起，使车轮悬空，然后松开紧固螺栓，在轴承座的槽内加垫即可再调整或通过偏心套来调整，方法同水平偏斜的调整。

其他解决方法（六）

水平轮导向减小车轮与轨道的磨损

为了减少车轮与轨道的磨损，使啃轨时轮缘与轨道侧面的滑动磨擦阻力转化为滚动摩擦，可将车轮侧加装水平轮，以改善其导向性能。据有关试验表明，水平轮导向的运行阻力比轮缘导向小一倍左右。这样，降低了运行机构的功效，提高了车轮与轨道的寿命。

其他解决方法（六）

采用石墨润滑降低轮缘与轨道的磨损

为了降低轮缘与轨道的磨擦，采用了弹簧压送的石墨棒润滑，使每年更换车轮的维修费降低50％。这种润滑措施是通过用两根硬质碳棒摩擦轮缘，使轮缘浸透固体润滑剂，并随之传送到钢轨侧面形成一层润滑表面，轮缘上也形成一层光亮的表面。当这个表面相接触时，便促进两表面间的润滑。

其他解决方法（六）

采用涂油器解决车轮啃轨

小车高速运行，带动了紧压在轮缘上涂油轮，从而使涂油器油泵进行工作，将油不断的涂在轮缘上，使轮缘与钢轨侧面之间由原来的干摩擦改变为润滑摩擦，减轻了车轮与钢轨的磨损，