道路纵坡一

五、绘制纵断面图
纵断面图一般包括道路中线的地面标高线（黑 色）、纵坡设计线（红色）、竖曲线、各桩号的 设计标高和施工标高以及交叉口、重要建筑物出 入口地坪标高等。
某城市道路有连续三个变坡点分别为： K8+700、K9+100、K9+380，对应的 设计标高分别为：77.756米、65.356 米、68.716米。若在变坡点K9+100处 的竖曲线半径为3000米，试计算：该 竖曲线要素及起止点桩号
三、道路排水
（一）排水方式： 1. 明沟 2. 暗管 3. 混合式
（二）锯齿形街沟 当城市道路纵坡小于0.3%时，为利于雨水
排除，将位于街沟附近的路面横坡在一定宽度 内
变化，提高街沟的纵坡，使其大于0.3%0.5%，从而形成锯齿形街沟。
§4-3 竖曲线设计
一、竖曲线作用
1. 缓冲汽车行驶在变坡点处产生的冲击力 2. 保证车辆的行车视距 3. 便于道路排水
决定竖曲线最小长度有三个因数，限制离心 力、满足视距要求、限制行程时间过短。一般 竖曲线最小长度按计算行车速度行驶3s的距离 来计算。
Lmin=vt=3.V/3.6=V/1.2
§4-4 纵断面线形规划设计的步骤
纵断面线形设计主要步骤如下：
一、勘测道路中心线的地面线
将平面设计中确定的道路中心线通过现场勘测， 准确移放到地面实际位置上去并埋桩，接着测量各 桩点高程（水准测量），按里程及地形起伏变化的 特征点加桩测记地面标高，最后按规定比例Hale Waihona Puke Baidu出道 路纵断面地面线。
一般水平方向1：500——1：1000。 垂直方向1：50——1：100。
二、标出道路沿线各控制点的标高
在纵坡设计之前，先将全线各控制点标高在图 上示出，作为拉坡（试定纵坡）的参照高度。所 谓控制点是指道路起终点、交叉口、桥梁顶面、 沿线重要建筑物地坪以及依据横断面确定的填挖 合理点等，这些点往往在道路设计之前就因其他 因素而限定了其标高。
第4章 城市道路纵断面线形规划设计
§4-1 概述 §4-2 道路纵坡 §4-3 竖曲线设计 §4-4 纵断面线形规划设计的步骤
§4-1 概述
道路纵断面线形指道路中心线在垂直水平面方 向上的投影，它反映道路竖向的走向、高程、纵 坡的大小，即道路起伏状况。
纵断面规划设计的内容
确定沿线纵坡大小及长度以及变坡点位置 选定满足行车技术要求的竖曲线 计算各桩点的施工高度及桥涵构筑物的高度
某路段中有一变坡点的高程为66.770米，其相 邻坡段的纵坡分别为-3.68%和2.06%。为保证 路基的最小填土高度，变坡点处的路基设计标 高不得低于68.560米。试计算竖曲线半径最小 应为多少米（取百米的整数倍数）。
三、试定纵坡并确定纵坡设计线
也叫拉坡，根据定线意图和纵坡设计的相关技 术要求，注意土石方平衡，进行坡度线设计。一 般先将能明确肯定下来的坡度线画出来（任意路 段），在原有地面线基础上逐步调整设计线（调 整变坡点位置、数目或者标高，尽量少动控制点）
四、设计竖曲线
在已定设计线的各变坡点处，选定合适半径的 竖曲线进行衔接，然后按坡度代数差w查竖曲线 表或计算法定出竖曲线各要素，并将直线、曲线 段的各桩号高程、填挖施工高度标注于纵断面上。
纵断面规划设计的一般原则
为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，不宜频 繁，纵坡转折处尽可能用较大半径竖曲线衔接。
参照城市规划控制标高，与相交道路、街坊、 广场和沿街建筑物出入口有平顺衔接，保证道 路两侧街坊和路面雨水的排除。
在保证路基稳定、工程经济前提下，力求设计 线与地面线接近，以减少土石方工程量。
在城市滨河地区起防洪堤作用的道路设计标高 应在最高洪水位以上。
山城道路应控制平均纵坡P73
汽车动力因数D对纵坡的影响
以上公式是道路设计坡度确定的理论依据之 一，还要照顾非机动车的爬坡能力、道路标高 与沿街地坪标高的衔接、与市政管线设置的协 调等因素的影响。
§4-2 道路纵坡
一、最大纵坡
二、竖曲线基本要素
（一）凸形竖曲线半径确定，是以在凸形转坡点， 前进的车辆能看清对面的来车、前方的车尾或地
面 障碍物为原则。
查表法P81 只要知道行车速 度和坡度差值， 就可差得凸形竖 曲线半径。
（二 ）凹形竖曲线半径确定：为了不致于产生过大 颠簸，一般对离心力和离心加速度加以限制。
三、竖曲线最小长度
（一）最大纵坡的影响因素： 1. 考虑各种机动车辆的动力要求 2. 考虑非机动车行驶的要求 3. 考虑自然条件的影响 4. 考虑沿街建筑物的布置与地下管道敷设要求
（二）最大纵坡要求 1. 最大纵坡度要求P73 2. 坡长限制（最大和最小长度）
二、最小纵坡要求
道路最小纵坡是指能适应路面上雨水排除，不 致于造成雨水管道淤塞所必需的最小纵向坡度。 一般应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于 0.3%。