2020年民用航空行业标准详解参照模板可编辑

民用航空器维修标准
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第一单元 维修管理规范--民用航空器的维修放行 三、技术放行
➢ 保留项目、代理器材、超寿件已按有关程序办妥审批手续。 ➢ 属于必检的项目已由持有检验人员执照的检验员完成。 ➢ 航空器上必须配备的技术文件、证件完好、并齐全有效。 ➢ 应急设备技术性能良好，应急标志清晰完整。 ➢ 按照规定签署了有效技术文件。
➢ 定期维修工作中漏做工作卡中规定的内容。
➢ 加错燃油、液压油、滑油等油料，未造成后果。
➢ 发动机未加滑油开车，未造成后果。
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第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错
七、维修严重差错
➢ 没有整机放行权的人员签署整机放行，并造成航空器起飞。 ➢ 航空器中断起飞、返航、取消。 ➢ 航空器上使用失效或复印件“三证”（适航证、国籍登记证、电台
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第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错
➢ 直接经济损失 材料费、工时费和运输费，以人民币计算。
➢ 维修事故征候 自任何人登上航空器准备飞行直至这类人员离开航空器为止的
时间内所完成的飞行活动。
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第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错 二、维修事故与差错分类
-- 特大维修事故 -- 重大维修事故 -- 一般维修事故 -- 维修事故征候 -- 维修严重差错 -- 维修一般差错
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第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错 三、特大维修事故
➢ 造成航空器及部件在地面发生损坏直接经济损失超过事故当时同 型或同类可比新航空器整机价格的3%（最大起飞重量5.7t及其以下 的航空器除外）或直接经济损失超过500万元（含），以低限为准。 ➢ 造成人员在地面发生事故死亡超过10人（含）。 ➢ 造成特大和重大飞行事故。
➢ 航空器在经停站发生故障时，承修人应按照维修协议给予修复， 并由运营人授权有资格的维修人员对航空器签字放行。 ➢ 航空器发生的故障不能排除时，应按航空器《最低设备清单》签 字放行。 ➢ 航空器故障超出《最低设备清单》范围需运营人支援时，运营人 应及时派遣维修人员或委托合格的维修单位排除故障。
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第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错 七、维修严重差错
➢ 航空器飞行中滑油箱盖飞丢。 ➢ 活塞式发动机停车后，忘记关掉磁电机开关。 ➢ 航线维修中漏检，并造成航空器不能正常使用。 ➢ 造成航空器不能正常执行航班飞行任务。 ➢ 造成航空器被迫停场维修。
满足以下所有条件时可对航空器进行技术放行。 ➢ 规定维百度文库项目工作单（卡）的内容已全部完成。
➢ 应执行的适航指令、服务通告、改装项目已全部完成。 ➢ 时控项目的附加工作单（卡）的内容已完成，保留故障项目 符合《最低设备清单》的要求。 ➢ 工作中所检查出和机组报告的故障、缺陷已排除/正确处理。
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民用航空行业标准
主要内容
第一单元 第二单元 第三单元 第四单元 第五单元
《维修管理规范》 《地面安全》 《航空器材》 《 地面维修设施》 《劳动安全和保护》
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第一单元 维修管理规范
主要内容
民用航空器的维修放行 民用航空器试飞 民用航空器在经停站发生故障的处理 民用航空器维修事故与差错 民用航空器维修工作单的编制 民用航空器季节性工作
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第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错 一、定义
➢ 维修活动 对航空器、航空器部件及维修设施所进行的管理、使用、维修、
翻修、修理、检查、更换、改装和排故等活动。
➢ 维修事故 在维修活动中，由于维修责任的具有巨大直接经济损失的航空
器、航空器部件、车辆、设备、设施的损坏和人员的伤亡。
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第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错 六、维修事故征候
➢ 航空器加注规格不合要求的液压油、滑油后起飞。 ➢ 航空器在低于规定的最少滑油量、液压油量时起飞。 ➢ 航空器在低于《最低设备清单》和《外形缺损清单》的标准情况 下放行，并造成航空器起飞。 ➢ 运行中航空器机轮脱落。 ➢ 运行中航空器操纵面、发动机整流罩、舱门、风挡玻璃飞掉、蒙 皮揭起或张线断裂。
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第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错 四、重大维修事故
➢ 造成航空器及部件在地面发生损坏直接经济损失超过事故当时同 型或同类可比新航空器整机价格的1%（最大起飞重量5.7t及其以下 的航空器除外）或直接经济损失超过100万元（含），以低限为准。 ➢ 造成人员在地面发生事故死亡超过1人（含）。 ➢ 造成地面设备、厂房设施损坏直接经济损失超过50万元（含）。 ➢ 造成一般飞行事故。
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第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错 六、维修事故征候
➢ 造成人员在地面受伤，出现二等残废以上（含）。 ➢ 造成航空器及部件发生损坏直接经济损失超过20万（含）。 ➢ 造成地面设备、厂房设施损坏直接经济损失超过10万元（含）。 ➢ 活塞式发动机在未关磁电机的情况下，扳动螺旋桨。 ➢ 未取下航空器的堵塞、管套、销子、夹板、尾撑等放行航空器并 起飞。
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第一单元 维修管理规范
主要内容
民用航空器维修人员的技术档案 民用航空器维修记录的填写 民用航空器维修人员的行为规范 地面指挥民用航空器的信号 维修人员与机组联络的标准语言 民用航空器地面维修设备 民用航空器外表清洁
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第一单元 维修管理规范
主要内容
民用航空器发动机清洗 民用航空器舱内清洁 停机坪维修设备的摆放 民用航空器维修工具的管理 民用航空器进港接机、离港送机 民用航空器航线维修规则 民用航空器一般勤务规则
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第一单元 维修管理规范--民用航空器的维修放行
一、定义
➢ 航线放行
航空器的维修放行分技术放行和派遣放行两种；技术放行指航空 器经过维修后，技术状态良好，达到适航标准，能够安全地完成飞 行任务的签署证明。派遣放行指航空器在技术放行的基础上，其设 备和有关状况合乎预定飞行任务的特点及要求的放行。 ➢ 放行人员
-- 故障发生时间、地点、航班号、航空器注册号 -- 故障发生过程和故障现象 -- 已采取的措施 -- 需要营运人提供的支援
➢ 发生故障后必须按AP-121AA-02的要求向适航部门报告。
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第一单元 维修管理规范--民用航空器在经停站发生 故障的处理
三、故障的处理
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第一单元 维修管理规范--民用航空器在经停站发生 故障的处理
一、定义
➢ 经停站 执管航空器的维修基地以外的国内和地区的民用航空港。
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第一单元 维修管理规范--民用航空器在经停站发生 故障的处理
二、故障报告
➢ 承修人应负责及时向营运人报告故障情况。 ➢ 故障报告内容至少应包括：
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第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错 六、维修事故征候
➢ 运行中维护、检查盖板飞掉并击中航空器的关键部位。 ➢ 航空器增压舱失密，导致紧急下降。 ➢ 在空中航空器的主要操纵系统出现卡阻或襟翼/缝翼失效。 ➢ 发动机空中停车。 ➢ 直升机飞行中发生旋翼颤振。 ➢ 直升机飞行中发生该机型飞行手册规定的必须立即着陆的故障。
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第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错 五、一般维修事故
➢ 造成航空器及部件在地面发生损坏直接经济损失超过事故当时同 型或同类可比新航空器整机价格的0.5%（最大起飞重量5.7t及其以下 的航空器除外）或直接经济损失超过50万元（含），以低限为准。 ➢ 造成地面设备、厂房设施损坏直接经济损失超过20万元（含）。
指按照民航总局批准的程序由获证的营运人和维修单位授权的航 空器放行人员。
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第一单元 维修管理规范--民用航空器的维修放行
➢ 航线维修
按照经批准的标准对航空器进行的短停、航行前和航行后的维修 工作。 ➢ 定期检修
按照批准的标准为完成计划维修所进行的维修工作。 ➢ 改装
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马银才 编辑/制作
民用航空器维修标准
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民用航空行业标准
我国民用航空器的适航管理已从传统的直接管理转向了科学化、 法制化和规范化的适航管理，形成了一整套有规则的运动体系。 同时又根据适航管理要求制订了一整套民用航空行业标准，规范 了行业行为。《民用航空行业标准》作为航空维修标准，更具有 强制性，是一切从事民用航空器维修的单位和个人所必须遵守的 行为准则和行为规范。一切活动都按规矩办事，用规则说话，用 制度管理。所以在遵守和贯彻各项适航规章的同时，还必须制定 行业标准和规范行业行为，使之有更好地操作性和在落实中更有 依据。
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第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错
➢ 维修事故征候 在维修活动中，由于维修责任造成的严重威胁飞行安全的事件
或具有重大直接经济损失的航空器、航空器部件、车辆、设备、设 施的损坏和人员的致残，但其程度未构成维修事故。
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第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错
七、维修严重差错
➢ 造成人员受伤，住院治疗超过一个月（含）。
➢ 航空器及部件损坏直接经济损失超过10万元（含）。
➢ 地面设备、厂房设施损坏直接经济损失超过5万元（含）。
➢ 航空器的发动机、起落架舱和操纵系统带外来物飞行。
按照经批准的标准改变航空器或航空器部件的构形或状态的维修 工作。
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第一单元 维修管理规范--民用航空器的维修放行 二、技术放行人员的资格
➢ 持有维修人员执照，并有相应的机型签署。
➢ 由维修单位或运营人授权。
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第一单元 维修管理规范--民用航空器的维修放行 三、技术放行
执照）。 ➢ 未经民航总局批准，擅自在已取得适航证的航空器上进行重大加、
改装工作。 ➢ 在航空器上使用未经民航总局批准的机载设备和客、货舱服务
设施。
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第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错 七、维修严重差错
➢ 未按规定时间及规定程序完成中国民航总局适航部门颁发的适航 指令。 ➢ 航空器时控件超时使用。 ➢ 航空器超时检修。 ➢ 未经批准的航材在航空器上使用。 ➢ 航空器不带飞行记录本飞行。
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第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错 六、维修事故征候
➢ 造成任何系统工作失效，导致必须启用应急系统或航空器紧急下 降。 ➢ 未取得民用航空器的“三证”（适航证、国籍登记证、电台执照） ，又未按CCAR21部第七章及AP21-05中的规定，擅自放行航空器从事 飞行活动。 ➢ 未按民航总局批准的维修大纲、维修方案进行维修、修理民用 航空器及部件，并造成航空器不能正常使用。
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第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错
➢ 维修差错 在维修活动中，由于维修责任造成的威胁飞行安全的事件、违
犯适航规章的事件或具有一定直接经济损失的航空器、航空器部件、 车辆、设备、设施的损坏和人员的受伤，但其程度未构成维修事故 征候。维修差错分为严重和一般两个等级。
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第一单元 维修管理规范--民用航空器的维修放行 四、派遣放行
➢ 派遣放行由维修单位的计划调度部门负责。它是在技术放行的 基础上将执行任务的航空器注册号和其它相关情况通知有关部门的 行为。 ➢ 派遣放行的航空器应满足：
-- 航空器及其部件的可用时限或寿命足够完成预定的飞行任务 -- 机上有关设备符合预定任务的要求