汽车电器教案设计(点火系统)

在点火线圈初级回路中的大功率三极管的导通和截止。

三极管导通时，点火线圈初级电流形成回路，点火线圈

贮存一定的磁场能；在三极管由导通转变为截止瞬间，点火线圈初级电流的骤然消失，使得次级线圈感应出20000V~25000V的高电压；高压电根据点火顺序分配给工作缸火花塞跳火，点燃气缸中的可燃混合气。

由于三极管处于开关特性下工作时，具有翻转速度快、翻转过程电路无机械中断、不会产生电火花的特点，因此使得电子点火系统具有点火能量高，低高速点火稳定性好，次级电压上升快，对火花塞积炭不敏感，故障少、寿命长、对无线电干扰少的优点。随着汽车技术的发展，电子点火系统还可实现初级电流导通角控制、点火提前角控制、爆燃限制、点火系统故障自诊断等功能。

图（a）磁感应式分电器主要部件分解图片

图（b）磁感应式电子点火系统线路图

图3-45 解放CA1092汽车电子点火系统工作原理图

图

A桑塔纳轿车用霍尔式电子点火系统接线图

图B 桑塔纳轿车用霍尔式电子点火系统工作原理图

图C 霍尔式分电器分解图

图D霍尔式点火信号传感器结构

四．掌握如下知识

1、学习点火系统检测过程。

2、分析影响蓄电池容量的因素？

3、怎样进行点火系统的调整？

块部为先进的混合集成电路。电路中的IC芯片较多采用意大利SGS-F公司生产的L482、L497等专用点火集成块。该电子点火模块具有恒能点火（初级电流恒定7.5A），闭合角控制、初级电流上升率控制、停车断电保护、过电压保护功能。

⑦高能点火线圈桑塔纳轿车配用专用高能点火线圈，其初级绕组的阻值应为0.5Ω～0.76Ω；次级绕组的阻值应为2.4kΩ～3.5kΩ。

⑧火花塞桑塔纳轿车推荐使用型号为E6T(按JB2490-78标准型号为T4196J)的四侧电极火花塞，电极间隙为0.7mm～0.9mm，更换周期为3000km。

⑨校正点火时间桑塔纳轿车所用霍尔式电子点火装置校正点火时间的步骤如下：

●转动曲轴，使第一缸活塞到达压缩上止点位置。此时，飞轮上的上止点刻线与变速器壳观察窗孔指针对齐；正时齿形带轮上的标记与气门室罩盖底面平齐；机油泵驱动轴端的扁形缺口与曲轴中心线平行，如图3-62所示。

●将分电器插入安装孔中，并确保分电器下轴与联轴节安全啮合。逆时针旋转分电器外壳使转子叶片刚刚进入霍尔元件气隙，固定分电器外壳（正常情况下，分火头应与外壳上厂方所打的记号对正，如图3-63所示。

●记住分火头朝向，盖上分电器盖，以分火头所指的旁插孔为第一缸，按1-3-4-2（顺时针）的顺序插好分缸线。并把中央高压线及霍尔点火信号传感器插接器插好。

●起动发动机，检查校正效果。在发动机水温正常、转速为850±50r/min时，拔下并堵塞分电器真空管，其点火提前角应为6o±1o。如不符合要求，可转动分电器外壳，使之达到规定值。校正后，应紧固分电器压板螺钉，装好分电器真空管。

图E 霍尔式信号传感器的工作波形

图F 霍尔集成块部电路原理与外部接线端

图G 阻尼电阻的测量

图H 桑塔纳轿车发动机的正时记号

活动六：点火正时的检查与调整

答：

操作过程：检查点火正时是否准确，这关系到发动机的动力性和经济性的好坏。要使发动机获得最有利的点火提前角，平时须对断电器的点火装置经常检查，使之保持良好的技术状况，能随发动机工况（转速与负荷）的变化而做出相应变化；维修时，必须正确校准点火正时。

（1）点火正时的检查

点火正时的检查方法一般有两种：动态正时法和静态正时法。

①动态正时法：根据发动机的运转声响变化来检查点火正时。

●原地起动发动机，将发动机转速稳定在600~800r/min左右。旋松断电器壳固定螺钉，用手轻轻按顺时针或逆时针方向旋动分电器壳体，倾听发动机转速和声响的变化。如果发动机转速突然增高或降低，应立即将分电器壳体慢慢地反向回转，直至发动机声音正常、运转稳定，然后旋紧分电器体紧固螺钉。

●汽车在行驶中突然加速，试听发动机声响。当汽车在平路上用直接档以30~80km/h的车速行驶时，突然

●发动机气缸压力降低后（如行驶已久未进行大修的发动机），点火时间应稍提前。

●发动机的压缩比提高后，应将点火时间适当推迟。知识拓展：

三、集合，对各小组考核进行点评，指出其存在问题，表扬优秀的学生，对表现差的学生进行鼓励，督促课后巩固学习。

打扫卫生，做考勤，填写教学日志，下课！

课后小结及作

业1、叙述点火系统的结构及工作原理？

2、查阅资料写出常见的点火系统故障有哪些？