无缝线路胀轨跑道的预防和处理
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⑻加强技术管理， 建立无缝线路技术档案， 段、 领工区、 工区分别建立无缝线路设备图表和技术卡 片， 依据春秋设备检查资料， 及时修改补充。
2 无缝线路胀轨跑道的处理
⑴高温季节无缝线路出现连续碎弯， 容易诱发列 车蛇行运动， 与连续碎弯形成水平共振易引起破坏性 后果， 此时必须加强巡查或派专人监视。 若碎弯继续 扩大， 应设慢行信号， 待工区处理后， 观察轨温和线 路方向的变化， 状况稳定了再恢复常速。
1 线路防胀的基本措施
⑴预防无缝线路胀轨跑道， 是保证行车安全的重 要工作。 必须强化对防胀工作的领导， 加强对员工防 胀意识的教育和培养， 实行专业化管理， 层层落实防 胀责任制， 成立胀轨跑道预防和处理应急机构， 做好 应急预案的编制和实施。
⑵工区应该定期对无缝线路固定区和伸缩区的观 测点进行观测， 对缓冲区轨缝的变化进行测量， 填写 记录， 领工区每月 1 次全面检查线路爬行， 做好记 录。
Байду номын сангаас
大同煤矿集团矿山铁路分公司工务段于 2004 年 9 月 30 日在四台站内 2 道 24.6 km～26.4 km 处铺设了 1 800 m 无缝线路， 当时锁定轨温为 29℃。 2005 年 5 月 6 日对无缝线路进行了首次放散， 设计锁定轨温为 40℃， 通过计算放散量为 208 mm， 经过对缓冲区轨 缝 的 调 查 ， 确 定 了 锯 轨 量 ， 南 股 214 mm， 北 股 210 mm， 实现了我公司对无缝线路放散零的突破。
⑸确保道床断面的几何尺寸符合设计标准， 排水 性好， 轨枕扣件齐全， 达到紧、 密、 靠、 正、 润的要 求， 方向保持顺直， 各项几何尺寸应保持在保养限值 以内。
⑹当 气 温 达 到 30℃及 以 上 时 ， 尽 可 能 避 免 进 行 拔道、 起道作业， 应增加巡道次数， 认真监视线路方 向的变化， 以便迅速采取措施。
收稿日期： 2008-09-08 修回日期： 2008-09-29
Discusses on Existing Problems in Improving Hoist Electrical Control
Wang Lihua Abstract： The paper introduces existing problems in improving hoist electrical control system from the TDK to the PLC， gives out main methods of removing the breakdown. Key words： hoist； safe monitoring； reliability
·44·
同煤科技 TONG MEI KEJI
第 4 期（总第 118 期） 2008 年 12 月
无缝线路胀轨跑道的预防和处理
王有军
摘 要 给出了铁路无缝线路防胀的基本措施及胀轨跑道的处理方法。
关键词 铁路运输； 无缝线路； 胀轨跑道
中图分类号 U213.9
文献标识码 A
文章编号 1000－4866 （2008） 04－0044－02
Wang Youjun Abstract： The paper gives out basic measures of preventing bulge for welding rail and the countermeasures. Key words： rail transportation； welded rails； expanding rail runway
⑵在养护维修作业中， 发现轨向、 高低不良， 起 道、 拔道省力， 枕端道渣离缝， 这些现象都是胀轨跑 道的预兆。 有发生胀轨跑道、 危及行车安全的可能 时， 应立即封闭线路， 在跑道线路两端设置停车信号
2008年第 4 期
王有军： 无缝线路胀轨跑道的预防和处理
·45·
防护， 迅速调应急设备、 料具赶赴现场进行处理。 ⑶发生胀轨跑道后可采取以下办法进行处理。 ①
（上接第 43 页） 现场查寻输入信号和输出信号并询问事情经过后， 利 用编程器检查软件程序， 查看计算机 I/O 接口信号状 态， 检查硬件开关、 信号状态， 比较软、 硬件信号的 一致性， 检查测试测量保护装置的性能， 测量电源、 信号的参数， 分段缩小故障的存在范围， 沿信号、 控 制、 保护的线路检查信号状态， 最后对损坏部件进行 修理。 在查寻过程中要注意对静电的放电、 确定板子 的槽位和型号。 在处理事故中， 对更改的地方要做详 细记录。
⑶段主要领导及安全、 技术人员， 应不定期随机 对无缝线路爬行观测工作进行检查， 及时查看观测记 录， 将固定区观测值累计爬行量大于 10 mm 的里程， 做详细记录， 计算出此段无缝线路锁定轨温的变化情 况， 通过观察核实， 对应力严重不均匀的进行应力放 散调整， 以满足设计锁定轨道的要求。
⑷无缝线路的维修保养严格遵守 《铁路线路维修 规则》 规定， 认真执行 “一准、 二清、 三测、 四不 超、 五不走” 制度， 保持无缝线路设备状态良好， 保 证线路有足够的抵抗轨道弯曲变形的能力和稳定性。
在 现 场 工 作 中 ， 针 对 PLC 控 制 系 统 的 特 点 和 各 个回路及元件的作用， 会出现各种预料不到的事故， 进行科学维护是设备正常运转的保证， 准确及时地判 断事故原因很关键。
作者简介 王丽华， 1966 年出生， 1994 年毕业于北岳职业技术学院 （机电 专业）， 现在大同煤矿集团公司煤峪口矿工作， 助理工程师。
头夹板用 10.9 级螺栓拧紧加力， 并在短轨前后各 50 m 内进行扣件加力后， 恢复常速放行列车。 48 h 内， 等轨温降至设计锁定轨温范围时， 再插入 1 根不短于 7 m 的无孔轨， 进行永久性焊接处理。
无缝线路能够降低工务人员的劳动强度， 避免普 通线路接头存在的许多弊端， 减少事故隐患， 同时可 以缓解我公司维修人员不足的现状。 只要严格按照文 中要求， 认真对待， 无缝线路的优越性是非常明显 的， 应该在我公司推广使用， 以实现专用线与国铁的 接轨。
⑺按要求配备料具： 在缓冲区备标准轨 1 根； 工 区内备夹板 4 块， 臌包夹板 2 套， 急救器 2 套， 螺栓 及垫圈 12 套， 短钢轨 2 根 （其中 6.0 m 钻孔、 7.0 m 无孔各 1 根）， 轨枕 4 根， 扣件胶垫各 10 套， 胶绝缘 钢轨两端有孔和两端无孔各 2 根， 草垫 200 m 长， 液 压起拔器 3 台， 锯轨工具 1 套， 钢轨温度计 3 个， 切 割工具 1 套， 钻孔工具 1 套， 钢轨打磨机 1 套。
浇水降温法。 胀轨跑道不严重， 即矢量 在 12 mm 左 右时， 用此法在车站工区附近且靠近水源处， 采用浇 水及盖草垫的办法降低钢轨温度。 轨温降低后再拔 道。 曲线段拔道只能上挑， 不宜下压。 拔道后必须夯 拍道床， 添满枕盒道碴和堆高碴肩， 限速放行列车， 并派专人看守。 待轨温降至接近锁定轨温时， 再恢复 正常行车速度。 ②拔曲线法。 在地形许可的条件下， 跑道矢量较大， 应急设备未到或突发故障时， 从跑道 处两端向中间拔成半径不小于 200 m 的反向曲线， 曲 线夹直线应大于 10 m， 双线地段拔后应满足线间距 要 求 。 拔 道 后 限 速 5 km/h 放 行 列 车 ， 并 派 人 看 守 。 ③割轨恢复法。 胀轨后为了能在最短的时间内放行列 车， 可用割轨器割断钢轨， 松开扣件放散应力， 然后 用夹板和急救器加固， 限速 5 km/h 开通线路。 其后， 在两割口间插入 6 m 长的同型钢轨， 轨端钻孔， 上接
通过 4 年的观察和总结， 无缝线路的维修管理 和普通线路存在着极大的差别， 而防治胀轨跑道则是 无缝线路管理工作的核心问题。 结合 4 年来对无缝 线路养护维修的实际情况， 从理论分析和实践经验得 知， 无缝线路胀轨跑道的原因有 3 个： 一是温度力过 高， 二是线路阻力下降， 三是线路方向超限。 为此， 必须对这些造成胀轨的要素实行有效控制， 才能确保 轨道状态的稳定。
计算机软件故障一般有软件、 检测装置、 配电 （包括辅助） 设备、 井筒开关和其他类型的故障。 如 控制程序设计不完善、 参数设置不正确或不精确、 人 为错误改变程序就能发生软件故障， 造成监控系统指
示某种保护发生了故障； 脉冲编码器、 测速发电机、 各种参数的传感器等发生的故障检测装置故障， 将会 出现给定与反馈信号差值大于规定值的检测不同步现 象。
作者简介 王 有 军 ， 男 ， 1964 年 11 月 出 生 ， 1989 年 毕 业 于 大 同 矿 务 局 职 工大学， 现在大同煤矿集团矿山铁路分公司工作， 助理工程师。
收稿日期： 2008-08-05 修回日期： 2008-08-26
Prevention of Bulge Runway for Welded Rails and the Countermeasures
2 无缝线路胀轨跑道的处理
⑴高温季节无缝线路出现连续碎弯， 容易诱发列 车蛇行运动， 与连续碎弯形成水平共振易引起破坏性 后果， 此时必须加强巡查或派专人监视。 若碎弯继续 扩大， 应设慢行信号， 待工区处理后， 观察轨温和线 路方向的变化， 状况稳定了再恢复常速。
1 线路防胀的基本措施
⑴预防无缝线路胀轨跑道， 是保证行车安全的重 要工作。 必须强化对防胀工作的领导， 加强对员工防 胀意识的教育和培养， 实行专业化管理， 层层落实防 胀责任制， 成立胀轨跑道预防和处理应急机构， 做好 应急预案的编制和实施。
⑵工区应该定期对无缝线路固定区和伸缩区的观 测点进行观测， 对缓冲区轨缝的变化进行测量， 填写 记录， 领工区每月 1 次全面检查线路爬行， 做好记 录。
Байду номын сангаас
大同煤矿集团矿山铁路分公司工务段于 2004 年 9 月 30 日在四台站内 2 道 24.6 km～26.4 km 处铺设了 1 800 m 无缝线路， 当时锁定轨温为 29℃。 2005 年 5 月 6 日对无缝线路进行了首次放散， 设计锁定轨温为 40℃， 通过计算放散量为 208 mm， 经过对缓冲区轨 缝 的 调 查 ， 确 定 了 锯 轨 量 ， 南 股 214 mm， 北 股 210 mm， 实现了我公司对无缝线路放散零的突破。
⑸确保道床断面的几何尺寸符合设计标准， 排水 性好， 轨枕扣件齐全， 达到紧、 密、 靠、 正、 润的要 求， 方向保持顺直， 各项几何尺寸应保持在保养限值 以内。
⑹当 气 温 达 到 30℃及 以 上 时 ， 尽 可 能 避 免 进 行 拔道、 起道作业， 应增加巡道次数， 认真监视线路方 向的变化， 以便迅速采取措施。
收稿日期： 2008-09-08 修回日期： 2008-09-29
Discusses on Existing Problems in Improving Hoist Electrical Control
Wang Lihua Abstract： The paper introduces existing problems in improving hoist electrical control system from the TDK to the PLC， gives out main methods of removing the breakdown. Key words： hoist； safe monitoring； reliability
·44·
同煤科技 TONG MEI KEJI
第 4 期（总第 118 期） 2008 年 12 月
无缝线路胀轨跑道的预防和处理
王有军
摘 要 给出了铁路无缝线路防胀的基本措施及胀轨跑道的处理方法。
关键词 铁路运输； 无缝线路； 胀轨跑道
中图分类号 U213.9
文献标识码 A
文章编号 1000－4866 （2008） 04－0044－02
Wang Youjun Abstract： The paper gives out basic measures of preventing bulge for welding rail and the countermeasures. Key words： rail transportation； welded rails； expanding rail runway
⑵在养护维修作业中， 发现轨向、 高低不良， 起 道、 拔道省力， 枕端道渣离缝， 这些现象都是胀轨跑 道的预兆。 有发生胀轨跑道、 危及行车安全的可能 时， 应立即封闭线路， 在跑道线路两端设置停车信号
2008年第 4 期
王有军： 无缝线路胀轨跑道的预防和处理
·45·
防护， 迅速调应急设备、 料具赶赴现场进行处理。 ⑶发生胀轨跑道后可采取以下办法进行处理。 ①
（上接第 43 页） 现场查寻输入信号和输出信号并询问事情经过后， 利 用编程器检查软件程序， 查看计算机 I/O 接口信号状 态， 检查硬件开关、 信号状态， 比较软、 硬件信号的 一致性， 检查测试测量保护装置的性能， 测量电源、 信号的参数， 分段缩小故障的存在范围， 沿信号、 控 制、 保护的线路检查信号状态， 最后对损坏部件进行 修理。 在查寻过程中要注意对静电的放电、 确定板子 的槽位和型号。 在处理事故中， 对更改的地方要做详 细记录。
⑶段主要领导及安全、 技术人员， 应不定期随机 对无缝线路爬行观测工作进行检查， 及时查看观测记 录， 将固定区观测值累计爬行量大于 10 mm 的里程， 做详细记录， 计算出此段无缝线路锁定轨温的变化情 况， 通过观察核实， 对应力严重不均匀的进行应力放 散调整， 以满足设计锁定轨道的要求。
⑷无缝线路的维修保养严格遵守 《铁路线路维修 规则》 规定， 认真执行 “一准、 二清、 三测、 四不 超、 五不走” 制度， 保持无缝线路设备状态良好， 保 证线路有足够的抵抗轨道弯曲变形的能力和稳定性。
在 现 场 工 作 中 ， 针 对 PLC 控 制 系 统 的 特 点 和 各 个回路及元件的作用， 会出现各种预料不到的事故， 进行科学维护是设备正常运转的保证， 准确及时地判 断事故原因很关键。
作者简介 王丽华， 1966 年出生， 1994 年毕业于北岳职业技术学院 （机电 专业）， 现在大同煤矿集团公司煤峪口矿工作， 助理工程师。
头夹板用 10.9 级螺栓拧紧加力， 并在短轨前后各 50 m 内进行扣件加力后， 恢复常速放行列车。 48 h 内， 等轨温降至设计锁定轨温范围时， 再插入 1 根不短于 7 m 的无孔轨， 进行永久性焊接处理。
无缝线路能够降低工务人员的劳动强度， 避免普 通线路接头存在的许多弊端， 减少事故隐患， 同时可 以缓解我公司维修人员不足的现状。 只要严格按照文 中要求， 认真对待， 无缝线路的优越性是非常明显 的， 应该在我公司推广使用， 以实现专用线与国铁的 接轨。
⑺按要求配备料具： 在缓冲区备标准轨 1 根； 工 区内备夹板 4 块， 臌包夹板 2 套， 急救器 2 套， 螺栓 及垫圈 12 套， 短钢轨 2 根 （其中 6.0 m 钻孔、 7.0 m 无孔各 1 根）， 轨枕 4 根， 扣件胶垫各 10 套， 胶绝缘 钢轨两端有孔和两端无孔各 2 根， 草垫 200 m 长， 液 压起拔器 3 台， 锯轨工具 1 套， 钢轨温度计 3 个， 切 割工具 1 套， 钻孔工具 1 套， 钢轨打磨机 1 套。
浇水降温法。 胀轨跑道不严重， 即矢量 在 12 mm 左 右时， 用此法在车站工区附近且靠近水源处， 采用浇 水及盖草垫的办法降低钢轨温度。 轨温降低后再拔 道。 曲线段拔道只能上挑， 不宜下压。 拔道后必须夯 拍道床， 添满枕盒道碴和堆高碴肩， 限速放行列车， 并派专人看守。 待轨温降至接近锁定轨温时， 再恢复 正常行车速度。 ②拔曲线法。 在地形许可的条件下， 跑道矢量较大， 应急设备未到或突发故障时， 从跑道 处两端向中间拔成半径不小于 200 m 的反向曲线， 曲 线夹直线应大于 10 m， 双线地段拔后应满足线间距 要 求 。 拔 道 后 限 速 5 km/h 放 行 列 车 ， 并 派 人 看 守 。 ③割轨恢复法。 胀轨后为了能在最短的时间内放行列 车， 可用割轨器割断钢轨， 松开扣件放散应力， 然后 用夹板和急救器加固， 限速 5 km/h 开通线路。 其后， 在两割口间插入 6 m 长的同型钢轨， 轨端钻孔， 上接
通过 4 年的观察和总结， 无缝线路的维修管理 和普通线路存在着极大的差别， 而防治胀轨跑道则是 无缝线路管理工作的核心问题。 结合 4 年来对无缝 线路养护维修的实际情况， 从理论分析和实践经验得 知， 无缝线路胀轨跑道的原因有 3 个： 一是温度力过 高， 二是线路阻力下降， 三是线路方向超限。 为此， 必须对这些造成胀轨的要素实行有效控制， 才能确保 轨道状态的稳定。
计算机软件故障一般有软件、 检测装置、 配电 （包括辅助） 设备、 井筒开关和其他类型的故障。 如 控制程序设计不完善、 参数设置不正确或不精确、 人 为错误改变程序就能发生软件故障， 造成监控系统指
示某种保护发生了故障； 脉冲编码器、 测速发电机、 各种参数的传感器等发生的故障检测装置故障， 将会 出现给定与反馈信号差值大于规定值的检测不同步现 象。
作者简介 王 有 军 ， 男 ， 1964 年 11 月 出 生 ， 1989 年 毕 业 于 大 同 矿 务 局 职 工大学， 现在大同煤矿集团矿山铁路分公司工作， 助理工程师。
收稿日期： 2008-08-05 修回日期： 2008-08-26
Prevention of Bulge Runway for Welded Rails and the Countermeasures