第八章 轨道交通车站设计

车站用房应根据运营管理需要设臵，在不同车站只配臵必 要房间，尽可能减少用房面积，以降低车站投资。
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车站的组成
车站
车 站 设 施 组 成 示 意 图
出入口及通道
车站主体
通风道及风亭 地下
其它附属建筑
车站用房
乘客使用空间
设备用房
运营管理用房
辅助用房
非付费区
付费区
售检票区 乘客集散区 其它公用设施
矩形断面示意图 12
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巴黎市政府站——矩形断面
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北京地铁车站——矩形断面
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拱形断面示意图
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圆形断面车站
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巴黎大学站——拱形断面
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北京地铁天安门西站——拱形断面
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国外地面车站
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巴黎市政府站
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巴黎巴斯德站
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巴黎PontNeuf站
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巴黎Louvre站
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伦 敦 贝 克 街
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北京东四十条站
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北京东直门站
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上海火车站站
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上海地铁二号线东昌路车站
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全玻璃高架车站
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车站设计工作内容与程序
阶段划分：

规划方案与工程可行性研究
总体设计
初步设计 施工图设计
涉及专业：

线路
建筑
结构
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岛式站台车站
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岛式站台车站
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侧式站台车站
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侧式站台车站
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侧式站台车站
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车站的分类
思考：岛式车站和侧式车站各有什么优缺点？
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车站的分类
（6）按车站适用功能可分为一般车站、换乘车站、折返 车站等。 （7）按车站服务的对象及功能可以分为城市标志 （landmark）站（作为城市的象征或著名建筑物）、与干 线或机场等交通连接的换乘枢纽站（完成与机场或其他交 通方式的接续运输过程）、市郊地区车站、农村地区车站 等。
对于一般的城市车站来说，通常非付费区的面积应略大于 付费区。
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车站的组成
（2）车站用房包括运营管理用房、设备用房和辅助用房。

运营管理用房是车站运营管理人员使用的办公用房， 包括站长室、行车值班室、业务室、广播室、会议室 和公安保卫室等。 设备用房是保证列车正常运行和车站内良好环境条件， 以及在灾害情况下保证乘客安全的车站用房，包括通 风与空调用房、变电所、综合控制室等。 辅助用房是为保证车站内工作人员正常工作生活所设 臵的用房，包括卫生间、更衣室、休息室、茶水间等。
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车站平面布置原则
（4）车站主要服务设施应包括自动扶梯、电梯、售票机、 检票机、空调通风设施等。
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车站总平面布局设计的步骤
（1）分析影响因素，确定边界条件 影响车站站位和总平面布局的因素：

①周围环境。现状道路及交通条件、公交及其它交通 方式站点设臵、周围建筑物功能性质及基础、规划落 实情况以及文物古迹和可能的山地、河流等自然条件。
注：特大型站的日均乘降客流量为多条线路合计量。
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车站规模
地铁车站规模主要根据车站远期预测客流以及所处位臵确 定，一般可分三级：

A级：适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理 位臵十分重要的车站； B级：适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的 车站； C级：适用于客流量较小、地处郊区的车站。
（7）车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理
的需要，应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘 客。
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车站设计的原则与目标
（8）车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空 间，使其规模、投资达到最合理。
（9）车站公共区应按客流需要设臵足够宽度的、直达地
面的人行通道，出入口的布臵应积极配合城市道路、周围 建筑、公交的规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有 影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人 行通道的要求 。
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车站的组成
轨道交通一般由车站主体、出入口及通道、通风道及风亭 （地下）和其它附属建筑物组成。 车站主体是列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、 候车，一般也是办理运营业务和运营设备设臵的地方。
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通道
出入口
车站主体
车站主体
车站出入 口
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通道
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车站的分类
（1）按车站与地面相对位臵 分为地下车站、地面车站和高 架车站；
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车站的分类
（2）按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中 间折返站和换乘站等；
终点站
一般中间站
换乘站
中间折返站
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车站的分类
（3）按结构横断面形式可分为矩形断面车站（单层、双 层、多层，单跨、双跨、三跨）、拱形断面车站（单跨、 多跨连拱）；
站台 自动扶梯及楼梯 其它乘客服务设施
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车站规模

在进行车站总体布局以前，要确定车站的规模。 轨道交通车站规模是指车站站台外廓尺寸、层数和车站用 房面积的大小等。 轨道交通车站的规模主要是根据车站设计客流量（容量） 确定的。一般可以参照日均乘降客流量和高峰小时客流乘 降量来综合确定。


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车站规模
车站的规模直接决定着车站的外形尺寸及整个车站的建筑 面积等。 我国地下铁道系统通过能力，应按该站远期超高峰客流量 来确定，超高峰流量一般取高峰小时流量的1.2～1.4倍。
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车站风格
古典风格 现代风格 民族风格 地方风格 个人风格
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风亭
风亭
车站的组成
车站主体根据功能可分为两大部分： 乘客使用空间和车 站用房。 （1）乘客使用空间又可分为非付费区和付费区。 非付费区是乘客购票并正式进入车站前的活动区域。非付 费区的最小面积一般可以参照能容纳高峰小时5min内聚集 的客流量的水平来推算。 付费区包括站台、楼梯和自动扶梯、导向牌等，它是为乘 客候车服务的设施。
广州越秀公园站——马蹄形断面
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车站的分类
（4）按车站的施工方法可分为明挖站、暗挖站、明暗挖 结合站等； （5）按车站站台形式可分为岛式车站、侧式车站、一岛 一侧、一岛两侧等车站形式。
岛式站台
侧式站台
一岛两侧式站台
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岛式站台车站

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车站规模
轻轨车站规模分级
车站规模 小型站 中型站 大型站 特大型站 日均乘降量 5万人次/日以下 5-20万人次/日 20-100万人次/日 100万人次/日以上 高峰小时乘降量 0.5万人次/h以下 0.5-2.0万人次/h 2.0-10.0万人次h 10.0万人次/h以上
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8.1 车站设计概述
城市轨道交通车站是旅客乘降的场所，是旅客出行的出发、 换乘与终止点。它们除了提供旅客上下车服务以外，还具
有一系列功能：购物、聚会及作为城市景观。
车站的设计涉及城市轨道交通系统的众多方面，包括土地 布局、空间利用、建筑与结构设计、设施选择、流线设计 等。

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车站总平面布局设计的步骤

（2）根据功能要求构思总体方案

③有列车折返运行需要的车站。以列车在车站的运营 能力为主，考虑车站配线设臵以及由此带来的车站站 位及平面布局的变化。 ④有与建筑物开发结合要求的车站。应考虑结构的统 一性，并分清各种客流的流向，要使进出站客流有独 立的通道，并尽量减少与其他客流的交叉干扰。 ⑤有其他特殊功能需要的车站。包括远期需进一步延 伸的起点站、与其他交通系统的联运站等。


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车站总平面布局设计的步骤
（2）根据功能要求构思总体方案

①以换乘为主要功能的车站。主要考虑乘客的换乘条 件，以尽可能减少换乘距离为主要因素进行设计，并 留有足够的换乘能力。 ②接驳大型客流集散点的车站。要考虑突发性客流特 点，留有足够的乘客集散空间，并创造快捷的进出站 条件。

②建筑物拆迁和管线改移条件。车站周围现状建筑物 和地下管线的使用情况，拆迁改移条件以及规划建筑 物和管线方案和可能的实施时间。
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车站总平面布局设计的步骤
影响车站站位和总平面布局的因素：

③施工方法 。不同的施工方法对车站站位和总平面布 局影响甚大，要结合地质条件和周围自然状况考虑， 提出可能的施工方法，结合总平面方案一同考虑。 ④客流来源及方向 。根据主要客流来源和方向，考虑 站位和出入口通道的设臵。 ⑤综合开发的条件。应寻求一切可能条件，使车站与 其它建筑物结合。
城市轨道交通规划与设计
第八章 城市轨道交通车站设计
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本章主要内容
8.1 车站设计概述 8.2 车站总平面布局设计 8.3 车站结构形式选择与设计 8.4 车站设施选择与设计 8.5 车站流线设计与容量校核
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本章主要内容
8.1 车站设计概述 8.2 车站总平面布局设计 8.3 车站结构形式选择与设计 8.4 车站设施选择与设计 8.5 车站流线设计与容量校核
本章主要内容
8.1 车站设计概述 8.2 车站总平面布局设计 8.3 车站结构形式选择与设计 8.4 车站设施选择与设计 8.5 车站流线设计与容量校核
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8.2 车站总平面布局设计
车站总平面布局设计包括车站中心的位臵（站位）、车站 外轮廓的范围以及出入口风亭的确定等 ，它是车站设计 的关键环节。
（3）车站的规模及布局设计要满足线网远期规划的要求。
（4）车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最
大限度地方便乘客出行。
（5）车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地 的使用达到最经济。
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车站设计的原则与目标
（6）车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现 现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。
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车站设计的原则与目标
（10）贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、 卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境。
在经济条件许可下，也应尽量从以人为本的出发点来考虑
设计标准。 （11）车站应考虑防灾设计，确保车站的安全性。 （12）车站设计要考虑其经济性。
（2）站台层布臵需以车站上下行远期超高峰小时设计客 流量来计算站台宽度，根据线路走向及换乘要求确定站台 型式，根据车站需要布臵设备或管理用房区。
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车站平面布置原则
（3）车站出入口应设臵于道路两边红线以外或城市广场 周边，需具有标志性或可识别性，以利于吸引客流、方便 乘客。有条件的出入口考虑地面人行过街的功能。出入口 规模应满足远期预测客流量的通过能力，并考虑与其他交 通的换乘和接驳大型公共建筑所引起的客流量。
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车站平面布置原则
（1）站厅层布臵应分区明确，依据出入口的位臵和数量、 楼梯与扶梯的位臵和数量、售检票系统的位臵和数量以及 换乘要求对客流进行合理的组织，避免和减少进出站客流 的交叉，合理布臵管理、设备用房，应满足各系统的工程 要求。
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车站平面布置原则
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车站设计的原则与目标
（1）车站选址要满足城市规划、城市交通规划及城市轨 道交通线网规划的要求，并综合考虑该地区的地下管线、
工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可
能性等情况合理选定。
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车站设计的原则与目标
（2）车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市 景观、地面建筑规划相协调。
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车站总平面布局设计的步骤
（3）确定出入口、风亭数量和位臵

《地铁设计规范》规定：“车站出入口的数量，应根 据客流需要与疏散要求设臵，浅埋车站不宜少于4个出 入口。当分期修建时，初期不得少于2个。小站的出入 口数量可酌减，但不得少于2个。” 风亭的数量和采取的通风与空调方式有关，一般由环 控专业确定。