气门间隙调整

配气机构
问题1、讨论气门间隙过大或过小
有什么危害呢
间隙过大：发动机异响，严重时使发动机因
进气不足，排气不净而致使功率 下降。
间隙过小： 热车后气门关闭不严造成漏气，下降，
并使气门的密封表面严重积碳或烧蚀 甚至气门撞击活塞。
气门间隙调整
任务二 能够进行气门间隙的调整
方法一： 逐缸调整法 方法二：两次调整法
方法：首先在曲轴皮带轮上（有些车在飞轮侧） 找到1缸上止点标记并与壳体上的标记对齐（此时为1、 4缸上止点），再通过观察凸轮轴齿轮的正时标记、 上下晃动气门摇臂或观察分火头位置等方法确定1缸 是否处于压缩上止点。
对正时： （一缸压缩 上止点）
护壳正时标 记 凸轮轴正时标记
护壳正时 标记
曲轴正时 标记
调整间隙
检 查 间 隙
具体操作内容及步骤：
4、再将曲轴转动360°至4缸压缩上止 点，参照第3步所示方法调整剩余气 门(即：调整1缸不调、3缸的进气门、 4缸的进气门和排气门、2缸的排气 门；) 5、全部调整完成后，再用塞尺复查气 门间隙调整是否适当，如有问题，重 新调整； 6、装好气门室罩。微课演示
作业布置
气门间隙调整需哪些注意的问题？（可从调整前、调 整 中和调整后三方面考虑） 气门间隙调整不当可能会造成什么后果？

“二次调整法”
两个位置可以调整的全部气门
缸号 进气门 排气门 1 ● ● 3 ● ● 4 ● ● 2 ● ●
至此，发动机的所有气门全部调整完毕 回顾口诀：双排不进 → 360° →不进双排
任务三 怎样实车调整气门间隙呢 ？
工具配备
一字改锥
梅花扳手
塞尺
具体操作内容及步骤：
1、拆下气门室罩；
具体操作内容及步骤： 2、将发动机摇到1缸压缩上止点位置；
气门间隙调整
赖祖亮@小木虫
知识回顾 2
赖祖亮@小木 虫
案例导入 1
任务布置 3
6
作业
4 5
微课
wenku.baidu.com总结
引入课题
案例导入：
一辆行驶里程约8.7 万km，装备了K24Z2发动机的 2009年广州本田奥德赛2. 4L轿 车。用户反映：该车急加速时 发动机容易熄火，即使偶尔不 熄火，发动机也加速不良；同 时发动机怠速时，也出现一开 空调发动机就熄火的故障，即 使发动机热车较长时间，怠速 还是明显偏低。
（O 表示关闭， X 表示打开）
缸 号 1 压缩 3 进气 4 排气
工作状态
做功（上） 压缩（下） 进气（上）
进气门
O X X O
排气门
O O X X
压缩 上止点 排气 下止点 进气 下止点 排气 上止点
2 做功
排气（下）
“二次调整法”
问题2、什么是两次调整法？ 指只需通过将发动机曲轴 旋转两次，就能将多缸发
动机所有气门全部调整一
遍的方法 特点：效率高，需要 维修人员对调整方法 有足够的认识和掌握
进气下止 点
“二次调整法”
结论： 1缸位于压缩上止点时完全关闭的气门可以调整 ●表示可调
缸号 1 3 ● 排 不 进 4 2
进气门
排气门 口诀
●
● 双
●
即：
一缸：“双”，即进排气门均可调; 三缸：“排”，———————— 四缸：“不”，———————— 二缸：“进”，————————
引入课题
故障诊断：
1）利用自诊断系统读取故障码，没有任何显示。 2）根据故障现象，初步判断为喷油器积炭堵塞，经清洗后， 故障依旧存在。 3）拆下节气门体进行清洗并重新进行匹配后故障有所好转， 但是冷车开空调，发动机仍然出现马上熄火的现象。 4）检查空调系统，包括制冷剂压力及电磁离合器均没有任 何故障。 5）最后拆下发动机盖罩，经仔细检查发现进排气门间隙过 小，只有0. 15 mm，重新按照标准参数（进气门：0.21～0. 25 mm；排气门：0.25～0. 29mm）调整气门后，故障排除。 维修小结：该车气门间隙过小，导致发动机充气效率变低， 发动机功率变小，致使发动机容易熄火。
前提条件一：
气门间隙调节的前提是气门应 该在常温且完全关闭的情况下才 能对该气门间隙进行调节。
气门间隙调整
问题1、了解配气相位图
进气提前角 进开 排开
排气上止 点 压缩上止 点 排气迟后角 进开 排开
进气迟后角 进开 排关 做功下止 点 进气下止 点
排气提前角 进关 排开
根据配气相位图完成以下内容
“二次调整法”
②把曲轴摇转360°到达四缸压缩上止点位置 进行第二次调整 四缸位于压缩上止点时可以调整，●表示可调
缸号 进气门 排气门 1 3 ● 4 ● ● ● 2
即：
口诀
不
进
双
排
一缸： “不” ，————————
三缸： “进” ，————————
四缸： “双” ，———————— 二缸： “排” ，————————
知识拓展
故障分析：从现象上看发动机温度升高就无力，
说明气缸密封不严或供油不足，因为该车发动机 的气门间隙是可调的，如果调整不当可能会导致 温度升高后气门关闭不严，造成动力不足，且冒 黑烟；而供油不足，应与发动机温度无关。
通过分析测量问题出在气门间隙上。 通过上述气门间隙的调整问题得到解决。
具体操作内容及步骤：
3、根据双-排-不-进的方法，按发动机1-3-4-2 的做功顺 序和发动机的技术要求（一般冷态下进气门0.20mm左右, 排气门0.30mm左右），依次调整：1缸的进气门和排气 门、3缸的排气门、4缸不调、2缸的进气门；
拧松调整螺母
拧松调整螺栓
具体操作内容及步骤：
锁 紧 螺 母
知识回顾
气门组
气门传动组
配气机构
任务一 叙述气门间隙的定义
为在发动机常温装配时，在气门及 其相邻传动机构之间留有适当地间隙， 以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙 就称为气门间隙。 一般情况下，常温 下进气门间 隙为0.20-0.25mm左右，排气门间隙为 0.30-0.35mm左右，各生产厂家要求不 一，具体按厂家技术手册为准